Roald Amundsen. Kijárat Framheimből

„Egész napokon és éjszakákon át egy szörnyű sajtó nyomása alatt voltunk. A jégtömbök kopogó és törő zaja hajónk oldalain gyakran olyan hangossá vált, hogy szinte lehetetlen volt beszélni. És akkor... Dr. Cook találékonysága megmentett minket. Gondosan megőrizte az általunk megölt pingvinek bőrét, és most szőnyegeket készítettünk belőlük, amelyeket az oldalára akasztottunk, ahol jelentősen csökkentették és tompították a jég ütéseit” (R. Amundsen. Életem. II. fejezet).

Talán nem volt „elvarázsoltabb” tengeri útvonal a történelemben, mint az Északnyugati átjáró. Több száz tengerész, kezdve John Cabottal a 15. század végén. próbált utat találni Ázsiába Észak-Amerikát megkerülve, de hiába. Ezek a próbálkozások gyakran tragikusan végződtek. Elég, ha felidézzük Henry Hudson (Hudson) 1611-es utazását és John Franklin 1845-ös expedícióját. Robert McClure, egyike azoknak, akik Franklint keresték, 1851-ben felfedezte az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető víziút hiányzó nyugati láncszemét. Óceán, de leküzdeni az egész Sokáig senkinek sem sikerült az északnyugati átjárón.

A norvég Roald Amundsen gyerekkorában olvasott egy könyvet John Franklin expedíciójának haláláról, és már akkor elhatározta, hogy sarkkutató lesz. Magabiztosan haladt a célja felé, tudta, mit akar és hogyan érje el. Ez lett csodálatos eredményeinek titka. Először tengerészként csatlakozott egy vitorláshoz, hogy végigjárja a kapitánysághoz vezető út minden lépését.

1897-ben Belgium expedíciót szervezett az Antarktiszon. Mivel magában Belgiumban nem voltak sarkkutatók, az expedícióban más országok tudósai is részt vettek. Amundsen volt az első navigátora. Az expedíció egy ideig a Tűzföld közelében töltött, majd az Antarktiszi-félsziget felé vette az irányt. Ám ott a hajó elakadt a jégben, és át kellett telnie, amire az utazók teljesen felkészületlenek voltak. Az üzemanyag gyorsan elfogyott, és a hideggel és a sötétséggel borzalom és kétségbeesés kúszott be az emberek lelkébe. És ez a szörnyű recsegő hang is – a jég, mint egy boa, szorította a hajót. Ketten megőrültek, mindannyian skorbutban szenvedtek. Az expedíció vezetője és a kapitány is betegek voltak, nem keltek fel az ágyból. A Franklin-expedíció története megismétlődhetett volna.

Mindenkit Amundsen és a hajó orvosa, az amerikai Frederick Cook mentett meg. Először is, emlékezve arra, hogy egészséges lélek az egészséges testben, több fókát szereztek, és elkezdték fókahússal etetni a betegeket. És segített: a betegek felépültek, megerősödött a lelkük. Amundsen szerint Dr. Cook, egy bátor és sohasem csüggedt ember lett az expedíció fő megmentője. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy fúrjanak több tucat lyukat a jégbe - a hajó orrától egyenes vonalban -, és helyezzenek dinamitot ezekbe a lyukakba. A téli robbanás nem hozott semmit, de nyáron pont ezen a vonalon megrepedt a jég, és a hajó tiszta vízbe került. Több mint egy év jégfogság után az expedíció visszatért Európába.

Egy évvel később Amundsen megkapta a kapitányi oklevelet. Most már önálló expedícióra készülhetett. Le akarta győzni az északnyugati átjárót, és ezzel egyidejűleg meghatározni a mágneses pólus helyzetét. Ebből a célból Amundsen vett egy kis egyárbocos jachtot, a Joát. Ha a 39 méteres Fram 400 tonnás vízkiszorításával túl kicsinek tartották a hosszú távú utakra, mit mondhatnánk Amundsen 21 méter hosszú és 48 tonnás vízkiszorítású hajójáról? Amundsen azonban így érvelt: a fő problémát mindenkinek, aki megpróbálta meghódítani az Északnyugati átjárót, a szorosokat eltömő nehéz jég és a sekély mélység jelentette. Egy nagy hajónak kicsi az esélye az áttörésre, ellentétben a sekély merülésű jachtokkal. Ennek a választásnak azonban más oka is volt: Amundsennek nem volt jelentős pénze.

A norvég 13 lóerős kerozinmotort szerelt a jachtra; ráadásul vitorlákkal volt felszerelve. Miután 1901-ben próbautat tett a Barents-tengeren, Amundsen elégedett volt hajójával. 1903 júniusában "Joa" nyugatra ment. A csapat mindössze hét emberből állt, beleértve magát Amundsent is. Vicces, de mire kihajózott, képtelen volt kifizetni hitelezőit, így a legénység éjszaka, titokban besurrant a hajó fedélzetére, és ugyanilyen titokban a Joa is elhagyta a kikötőt.

Miután a norvégok átkeltek az Atlanti-óceánon és beléptek a Baffin-tengerbe, megálltak Godhavennél a Disko-szigeten. Itt 20 kutyát raktak fel a fedélzetre, amelyek szállításáról Amundsen megegyezett egy dán kereskedelmi céggel. Az ösvény tovább húzódott észak felé, a skót bálnavadászok Dalrymple Rock-i táborába, ahol feltöltötték az üzemanyag- és élelmiszerkészleteket. Gjoa megkerülte a Devon-szigetet, és belépett a Lancaster Soundba. Miután legyőzte, elérte a kis Beechi szigetet. Amundsen mágneses megfigyeléseket végzett, hogy meghatározza a mágneses pólus elhelyezkedésének irányát. A műszerek mutatták - a Butia-félsziget nyugati partján.

A félsziget felé vezető úton - Somerset sziget körül a Peel-szoroson keresztül - a norvégok komoly kihívásokkal néztek szembe. Először egy rendkívül nehéz szakaszon áthaladva "Joa" botlott bele egy víz alatti sziklába. És akkor hirtelen jött egy vihar. Úgy tűnt, újabb ütés éri a sziklákat, ezúttal végzetes, de egy hatalmas hullám felkapta a csónakot, és átvitte a zátonyon. Az ütközés után a Gjoa majdnem elvesztette a kormánykerekét. És egy este, amikor a jacht megállt egy kis szigeten, és mindenki aludni készült, szívszorító kiáltás hallatszott: „Tűz!” A géptér lángokban állt.

Nagy nehezen sikerült az egész helyiséget feltölteni vízzel. A csapatnak szerencséje volt, hogy nem történt robbanás. A hajót már a Butia-félsziget közelében egy szörnyű vihar fogta el, amely négy napig tartott. Amundsennek sikerült úgy manővereznie, hogy a Gjoa a felszínen maradt, és nem került a partra. Közben már szeptember volt, és gyorsan közeledett a sarki éjszaka. A telelőhelyet a Vilmos Király-sziget déli partján találták, egy csendes öbölben, amelyet minden oldalról dombok vettek körül. Amundsen azt írta, hogy ilyen öbölről csak álmodni lehet. De innen nem messze a tragédia utolsó jelenetei játszódtak le John Franklinnal a címszerepben. A norvégoknak egyébként sikerült megtalálniuk és elásniuk a brit expedíció több tagjának maradványait.

Minden szükségeset, beleértve a tudományos felszerelést is, kirakták a partra. Miután melegházat építettek, csillagvizsgálót és műszereket szereltek fel, a norvégok kutyáknak is kialakítottak szobákat. Most a téli élelemről kellett gondoskodnunk. Elkezdtük a szarvasvadászatot, és hamarosan százat lőttünk. Amundsen megjegyezte, hogy Franklin utolsó expedíciójának résztvevői főleg éhen haltak meg – és ez olyan helyeken, ahol elképesztő rengeteg állat és hal!

Vadászat közben az utazók találkoztak eszkimókkal. Gyorsan jó kapcsolatok alakultak ki közöttük. Az egész eszkimó törzs a norvégok téli szállásaira vándorolt, és a közelben telepedett le. Összesen 200-an jöttek el. Amundsen előre látta az események ezen alakulását, és sok árut vitt magával cserekereskedelemre. Ennek köszönhetően sikerült egy csodálatos eszkimó háztartási cikkgyűjteményt összegyűjtenie. Mágneses mérések és egyéb tudományos kutatások tartották Amundsent még egy évig ezen a helyen. 1904 augusztusában mégis elindult hajóval, hogy felfedezze a Vilmos király-szigetet a szárazföldtől elválasztó szűk Simpson-szorost.

A következő év augusztusában pedig „Yoa” áthaladt ezen a szoroson. Korábban egyetlen hajó sem járt ezeken a vizeken. Három hétig a hajó szó szerint előrekúszott, a tengerészek folyamatosan elhagyták a csónakot, és átjárót kerestek a végtelen sziklák és zátonyok között. Egy napon csak egy hüvelyknyi víz választotta el a hajó gerincét a fenéktől! És mégis áttörtek. Amikor a tengerészek átkeltek a szűk kanyargós szoroson a szárazföld és a kanadai szigetcsoport szigetei között, és beléptek a Beaufort-tengerbe, vitorlákat láttak messze maguk előtt. A Charles Hansson amerikai bálnavadászhajó volt, amely San Franciscóból érkezett a Bering-szoroson keresztül. Kiderült, hogy nagyon közel az út vége, és vele a győzelem! A norvégok nem sejtették, hogy még egy egész évre lesz szükségük az utolsó szakasz leküzdéséhez. A jég vastagabbá, majd keményebbé vált, végül szeptember 2-án a Gjoa King Pointtól északra, a kanadai partoknál elakadt. Elképesztő az a sebesség, amellyel Amundsen megtette a King William Island és a Cape King Point közötti távolságot: 20 nap alatt a Gjoa közel 2 ezer km-t tett meg, és ennek az útnak legalább egyharmada keskeny, sekély szorosokon keresztül vezetett.

Emlékirataiban Amundsen azt írta, hogy jóval az expedíció előtt megpróbálta megszerezni az Északnyugati Átjáróval kapcsolatos összes rendelkezésre álló irodalmat. Ennek köszönhetően jól fel tudott készülni az utazásra. A kanadai szigetcsoport térképén első pillantásra úgy tűnik, hogy a legtermészetesebb útvonal az óceántól az óceánig az északi, a Lancaster, Barrow, Wycount-Melville és McClure szorosokon keresztül. Ezen az útvonalon azonban csapdák várják a tengerészeket. A John Franklin felkutatásának szentelt könyvek egyikében Amundsen talált egy feltételezést, sőt egy jóslatot is, miszerint az igazi átjárót azok fogják megtalálni, akik egy délibb utat választanak. És így történt.

De térjünk vissza a „Yoához”, amelyet a jég fogságába ejtettek. A legbosszantóbb az volt, hogy az északnyugati átjárót már elhaladták. És Amundsen úgy döntött, hogy elmondja a világnak a teljesítményét. Ehhez csak el kellett jutni valamelyik távíróállomásra. De a legközelebbi 750 km-re volt, egy 2750 m magas hegylánc mögött Október végén indultunk kutyaszánon. A csípős hidegben elérték a Yukon folyót, és december 5-én elérték Fort Egbertet, a katonai távíróvonal végpontját. Amundsen ezer szóról írt, amelyeket azonnal elküldtek. De akkoriban a fagy miatt elszakadtak a vezetékek a vonalon! Egy hétbe telt a probléma megoldása, majd Amundsen megerősítést kapott, hogy a táviratok eljutottak a címzettekhez. Válaszul több száz gratulációt kapott.

1906 februárjában az utazó elhagyta Fort Egbertet, és kutyaszánnal a kereskedési állomások mentén visszaköltöztetett Gjoába. Júliusban a jég visszavonult, és a norvégok minden incidens nélkül elérték Cape Barrow-t, áthaladtak a Bering-szoroson, és októberben megérkeztek San Franciscóba. Nem sokkal ez előtt, 1906 áprilisában a várost súlyosan megrongálta a híres földrengés, amely a legpusztítóbb volt az Egyesült Államok történetében. Amundsen az északnyugati átjáró meghódításának emlékül ajándékozta jachtját a városnak.

A hatalmas stressz és a kemény munka nem volt hiábavaló az utazó számára: az út végét követő első hetekben mindenki egy 60-70 éves férfinak tartotta, pedig valójában még csak 33 éves volt.

SZÁMOK ÉS TÉNYEK

Főszereplő

Roald Amundsen, a nagy norvég sarkkutató

Más karakterek

Frederick Cook amerikai sarkkutató, orvos

A cselekvés ideje

Expedíció útvonala

Európától az Atlanti-óceánon át a kanadai sarkvidéki szigetcsoportig, majd nyugatra a szárazföld és a szigetek közötti keskeny szorosokon keresztül

Amundsen Roald (1872-1928), norvég sarki utazó és felfedező. Ő volt az első, aki az északnyugati átjárón navigált a Gjoa hajón Grönlandtól Alaszkáig (1903-06). Az Antarktiszra vezető expedíciót a Fram hajón vezette (1910-12). Elsőként érte el a Déli-sarkot (1911.12.14.). 1918-20-ban a Maud hajóval Eurázsia északi partjain hajózott. 1926-ban ő vezette az első repülést az Északi-sark felett a „Norvégia” léghajón. A Barents-tengerben halt meg U. Nobile olasz expedíciójának keresése közben.

Amundsen Rual. Ő volt az első, aki az északnyugati átjárón navigált a Gjoa hajón Grönlandtól Alaszkáig (1903-1906). Az Antarktiszra vezető expedíciót a "Fram" hajón (1910-1912) vezette. Az első, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). 1918-1920-ban Eurázsia északi partjain hajózott a "Maud" hajón. 1926-ban ő vezette az első repülést az Északi-sark felett a „Norvégia” léghajón. A Barents-tengerben halt meg U. Nobile olasz expedíciójának keresése közben.

Amundsen elmondta, hogy tizenöt évesen döntött úgy, hogy sarki utazó lesz, amikor elolvasta D. Franklin könyvét az 1819-1822-es expedícióról, amelynek célja az volt, hogy megtalálja az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető utat. Észak-Amerika északi partjai. Amundsen kabinos fiú azonban csak huszonkét évesen lépett először hajóra. Huszonhat évesen az első telet magas szélességi fokon töltötte.

Tagja volt a belga antarktiszi expedíciónak. A kényszerű, előkészítetlen teleltetés 13 hónapig tartott. Amundsen élete végéig emlékezett erre a leckére.

1899-ben visszatért Európába, letette a kapitányi vizsgát, majd igénybe vette Nansen támogatását, vett egy kis jachtot, a Gjoát, és elkezdte saját expedíciójának előkészítését. Meg akarta valósítani azt, ami Franklinnek nem sikerült, ami még soha senkinek nem sikerült – eligazodni az északnyugati átjárón. És három évig gondosan készültem erre az útra. Harminc éves kortól hívott meg embereket utazásaira, és mindenki sokat tudott és tudott, aki vele ment. Heten voltak a Gjoán, és 1903-1906-ban három év alatt megvalósították azt, amiről az emberiség három évszázada álmodott.

Ötven évvel azután, hogy McClure felfedezte az északnyugati átjárót, Amundsen volt az első, aki egy jachton megkerülte Észak-Amerikát. Nyugat-Grönlandról McClintock könyvének utasításait követve először megismételte Franklin szerencsétlen expedíciójának útját. A Barrow-szorostól dél felé tartott a Peel- és a Franklin-szoroson keresztül a Vilmos Király-sziget északi csücskébe. De figyelembe véve Franklin katasztrofális tévedését, Amundsen nem a nyugati, hanem a keleti oldalról – a James Ross- és a Ray-szoroson keresztül – megkerülte a szigetet, és két telet töltött Gjoa kikötőjében, a Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál. . Innen 1904 őszén hajóval felfedezte a Simpson-szoros legszűkebb részét, majd 1905 késő nyarán nyugat felé haladt a szárazföldi part mentén, északra hagyva a kanadai sarkvidéki szigetcsoportot. Egy sor sekély, szigetekkel teletűzdelt szoroson és öblön haladt keresztül, és végül találkozott a Csendes-óceánról Kanada északnyugati partjaira érkező bálnavadászhajókkal. Miután harmadszor is áttelelt itt, Amundsen 1906 nyarán a Bering-szoroson át a Csendes-óceánba hajózott, és San Franciscóban fejezte be utazását.

Amundsen következő feladatának az Északi-sark meghódítását tekintette. Be akart jutni a Jeges-tengerbe a Bering-szoroson keresztül, és csak magasabb szélességi fokokon megismételni a Fram híres sodrását. Nansen kölcsönadta neki a hajóját. Miközben az expedíció előkészületei folytak, Cook és Peary bejelentették, hogy az Északi-sarkot már meghódították...

„Ahhoz, hogy sarkkutatóként megőrizzem tekintélyemet – emlékezett vissza Amundsen –, mielőbb más szenzációs sikert kellett elérnem... Tájékoztattam társaimat, hogy mivel az Északi-sarkot felfedezték, úgy döntöttem, hogy délre megyek. Rózsa örömmel értett egyet..."Egy tavaszi napon, 1911. október 19-én 52 kutya által húzott, négy szánon öt fős rúdparti indult. Kezdetben az útvonal a Ross jégtakaró havas, dombos síksága mentén haladt. A 85. szélességi körnél meredeken emelkedett a felszín – véget ért a jégtakaró. Az emelkedés meredek, hóval borított lejtőn kezdődött. Az emelkedő elején az utazók felállították a fő élelmiszerraktárt 30 napos készlettel. A teljes további útra Amundsen 60 napra hagyott élelmet. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba.

Végül egy nagy gleccseren találták magukat, amely, mint egy befagyott jeges folyó, zuhogott le a hegyek között. Ez a gleccser Axel Heibergről, az expedíció védnökéről kapta a nevét, aki jelentős összeget adományozott. Minél magasabbra másztak az utazók, annál rosszabb lett az időjárás. A tiszta órákban előttük felbukkanó hegycsúcsokat norvégok nevéről nevezték el: barátok, rokonok, mecénások. A legmagasabb hegyet Fridtjof Nansenről nevezték el. Az egyik róla leszálló gleccser pedig Nansen lányának, Livnek a nevét kapta.

1911. december 7-én áthaladtak az előttük elért legdélibb ponton: három éve az angol Shackleton csapata elérte a 88°23"-os szélességi fokot, de az éhhalál fenyegetésével kénytelen volt visszafordulni, csak 180 kilométerek híján elérjük a sarkot.

December 17-én elérték azt a pontot, ahol számításaik szerint a Déli-sarknak kellene lennie. Kis szürkésbarna sátrat hagytak, a sátor fölé egy rúdra akasztottak egy norvég zászlót, alatta pedig egy zászlót „Fram” felirattal. A sátorban Amundsen levelet hagyott a norvég királynak, amelyben rövid beszámolót írt a hadjáratról és üzenetet riválisának, Scottnak. Amundsen teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. Íme a Déli-sark felfedezőinek neve: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

1912. március 7-én a Tasmania szigetén fekvő Hobart városából Amundsen tájékoztatta a világot győzelméről és az expedíció biztonságos visszatéréséről.

1925-ben Amundsen úgy döntött, hogy repülőgéppel próbarepülést hajt végre az Északi-sarkra a Spitzbergákról. Ha a repülés sikeres volt, akkor azt tervezte, hogy egy transz-sarkvidéki repülést szervez. Lincoln Ellsworth amerikai milliomos fia önként jelentkezett az expedíció finanszírozására. Ezt követően Ellsworth nemcsak finanszírozta a híres norvég légi expedícióit, hanem maga is részt vett azokon. Két Dornier-Val típusú hidroplánt vásároltak. A híres norvég pilóták Riiser-Larsen és Dietrichson kaptak meghívást pilótáknak, Feucht és Omdahl szerelőknek. Amundsen és Ellsworth átvették a navigátori feladatokat. 1925 áprilisában az expedíció tagjai, repülőgépei és felszerelései hajóval érkeztek a Spitzbergákon fekvő Kingsbaybe.

1925. május 21-én mindkét gép felszállt és az Északi-sark felé vette az irányt. Az egyik gépen Ellsworth, Dietrichson és Omdahl, a másikon Amundsen, Riiser-Larsen és Voigt. A Spitzbergáktól mintegy 1000 kilométerre Amundsen gépének hajtóműve kezdett meghibásodni. Szerencsére ezen a helyen polinyák voltak a jég között. földre kellett mennem. Viszonylag biztonságosan landoltak, de nem tudtak felszállni. A helyzet reménytelennek tűnt. Közvetlenül a baleset után Amundsen gondosan megszámolta, hogy mijük volt, és kemény adagokat állapított meg.

Végül június 15-én, a balesetet követő 24. napon lefagyott, és úgy döntöttek, hogy felszállnak. Úgy repültek, ahogy Amundsen fogalmazott, „a halállal, mint legközelebbi szomszédjukkal”. Kényszerleszállás esetén a jégre, ha életben maradtak volna, éhen haltak volna.

A norvégiai találkozó ünnepélyes volt. ujjongó emberek tömegei fogadták őket. 1925. július 5-e volt. Úgy tűnt, Amundsen minden baja a múlté. Nemzeti hős volt.

1925-ben Ellsworth vásárolt egy Norge (Norvégia) nevű léghajót. Az Északi-sarkra induló expedíció vezetői Amundsen és Ellsworth voltak. A léghajó megalkotója, az olasz Umberto Nobile kapitányi posztot kapott. A csapat olaszokból és norvégokból állt.

1926. május 8-án az amerikaiak elindultak az Északi-sarkra. A "Josephine Ford" nevű gép fedélzetén, valószínűleg a felesége tiszteletére Ford, aki finanszírozta az expedíciót, csak ketten voltak: Floyd Bennett a pilóta és Richard Byrd a navigátor. 15 óra elteltével épségben visszatértek, miután elrepültek a Sarkra és vissza. Amundsen gratulált az amerikaiaknak a repülés szerencsés befejezéséhez.

1926. május 11-én reggel 9 óra 55 perckor, nyugodt, tiszta időben Norge északnak, a sark felé vette az irányt. A fedélzeten 16 ember tartózkodott. 15 óra 30 perc repülés után, 1926. május 12-én 1 óra 20 perckor a léghajó az Északi-sark felett volt.

Az utazók visszatérése diadalmas volt. 1926. július 12-én Amundsen és barátai hajóval érkeztek Norvégiába, Bergenbe.

1928. május 24-én Nobile az Italia léghajóval elérte az Északi-sarkot, és két órát töltött felette. Visszaúton lezuhant. Június 18-án Amundsen Bergenből repült, hogy megmentse az Italia legénységét. Június 20-a után a gépe eltűnt.

Elsőként érte el a Déli-sarkot, és elsőként repült Európából Amerikába (Spitsbergen – Alaszka); Ő volt az első, aki megkerülte Amerikát északról a "Joa" jachton, és az első, aki követte a Jeges-tenger teljes partját, miután 1918-1920-ban a "Maud" hajóval megkerülte Európát és Ázsiát északról.

2.3 A Déli-sark meghódítása

2.4 Északkeleti tengeri útvonal

2.5 Transarctic repülések

2.6 Utolsó évek és halál

1. Az utazóról elnevezett tárgyak.
2. Felhasznált irodalom jegyzéke.

Norvég sarki utazó és felfedező. Első ember, aki elérte a Déli-sarkot (1911. december 14.). Az első személy (Oscar Wistinggel együtt), aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. Az első felfedező, aki átkelt az északkeleti (Szibéria partja mentén) és az északnyugati tengeri útvonalon (a kanadai szigetvilág szorosai mentén) egyaránt. 1928-ban halt meg Umberto Nobile expedíciójának keresése közben. A világ számos országából kapott kitüntetést, köztük a legmagasabb amerikai kitüntetést - a Kongresszusi aranyérmet.

Rövid kronológia

1890-1892-ben a Christiania Egyetem Orvostudományi Karán tanult.

1894-től 1899-ig tengerészként és navigátorként vitorlázott különböző hajókon. 1903-tól kezdve számos expedíciót tett, amelyek széles körben ismertté váltak.

Először haladt el (1903-1906) egy kis halászhajón, a "Gjoa"-n az északnyugati átjárón, keletről nyugatra Grönlandtól Alaszkáig.

A "Fram" hajón az Antarktiszra ment; partra szállt a Bálna-öbölben, és 1911. december 14-én kutyákon elérte a Déli-sarkot, egy hónappal megelőzve R. Scott angol expedícióját.

1918 nyarán az expedíció a Maud hajóval elhagyta Norvégiát, és 1920-ban elérte a Bering-szorost.

1926-ban ő vezette az első sarkvidéki repülést a „Norvégia” léghajón a Spitzbergák – Északi-sark – Alaszka útvonalon.

1928-ban, amikor megpróbálták megtalálni és segíteni Umberto Nobile olasz expedícióját, amely az Italia léghajón lezuhant a Jeges-tengeren, Amundsen, aki június 18-án repült a Latham hidroplánon, meghalt a Barents-tengerben.

Élet

2.1 Ifjúsági és első expedíciók

Roald 1872-ben született Délkelet-Norvégiában (Borge, Sarpsborg közelében) tengerészek és hajóépítők családjában. Amikor 14 éves volt, apja meghalt, és a család Christianiába költözött (1924 óta - Oslo). Rual belépett az egyetem orvosi karára, de amikor 21 éves volt, édesanyja meghalt, Rual pedig otthagyta az egyetemet. Ezt követően ezt írta:

« Kimondhatatlan megkönnyebbüléssel hagytam ott az egyetemet, hogy teljes szívvel életem egyetlen álmának szenteljem magam. »

1897-1899-ben navigátorként részt vett a belga antarktiszi expedícióban a „Belgica” hajón Adrien de Gerlache belga sarkkutató parancsnoksága alatt.

2.2 Északnyugati tengeri útvonal

1. ábra: Amundsen sarkvidéki expedícióinak térképe

1903-ban vásárolt egy használt, 47 tonnás Gjøa motoros vitorlás jachtot, amely Amundsennel „egyidős” (1872-ben épült), és sarkvidéki expedícióra indult. A szkúner 13 LE-s dízelmotorral volt felszerelve.

Az expedíció személyzete a következőket tartalmazza:

• Roald Amundsen - az expedíció vezetője, glaciológus, a földi mágnesesség specialistája, etnográfus.
• Godfried Hansen, nemzetisége szerint dán, az expedíció navigátora, csillagásza, geológusa és fotósa. A dán haditengerészet főhadnagya, részt vett Izlandon és a Feröer-szigeteken tartott expedíciókban.
• Anton Lund - kapitány és szigonyos.
• Peder Ristvedt vezető gépész és meteorológus.
• Helmer Hansen a második navigátor.
• Gustav Yul Wik - második sofőr, asszisztens a mágneses megfigyelések során. Megmagyarázhatatlan betegségben halt meg 1906. március 30-án.
• Adolf Henrik Lindström - szakács- és élelmiszermester. A Sverdrup expedíció tagja 1898-1902-ben.

Amundsen áthaladt az Atlanti-óceán északi részén, a Baffin-öbölön, a Lancaster, Barrow, Peel, Franklin, James Ross-szoroson, és szeptember elején megállt télen a Vilmos király-sziget délkeleti partjainál. 1904 nyarán az öböl nem volt jégmentes, és a Gjoa egy második télre is megmaradt.

1905. augusztus 13-án a hajó folytatta a vitorlázást és gyakorlatilag befejezte az északnyugati útvonalat, de így is belefagyott a jégbe. Amundsen kutyaszánon utazik az alaszkai Eagle Citybe.

Később így emlékezett vissza:

« Amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közé tette a koromat, pedig még csak 33 éves voltam.”

2.3 A Déli-sark meghódítása

2. ábra: Amundsen antarktiszi expedíciójának térképe

2.4 A Déli-sark meghódítása

1910-ben Amundsen transzpoláris sodródást tervezett az Északi-sarkon, amely Chukotka partjainál kezdődött volna. Amundsen abban reménykedett, hogy elsőként éri el az Északi-sarkot, amihez még 1907-ben támogatást kapott Fridtjof Nansentől. Egy parlamenti törvény értelmében a "Fram" (norvég Fram, "Forward") hajót biztosították az expedíció számára. A költségvetés igen szerény volt, körülbelül 250 ezer koronát tett ki (összehasonlításképpen: Nansen 1893-ban 450 ezer koronával rendelkezett). Amundsen terveit váratlanul tönkretette Cook 1908 áprilisi bejelentése az Északi-sark meghódításáról. Hamarosan Robert Peary is bejelentette a pólus meghódítását. Szponzori támogatásra már nem kellett számolni, majd Rual a Déli-sark meghódítása mellett döntött, amiért versenyfutás is kezdett kibontakozni.

1909-re a Framot (3. ábra) teljesen átépítették, de már új expedícióra szánták. Minden előkészületet titokban tartottak: Amundsen testvér-ügyvédje, Leon Amundsen és a Fram parancsnoka, Thorvald Nielsen hadnagy saját magát kivéve tudott Amundsen terveiről. Nem szabványos megoldásokat kellett készíteni: az expedíció ellátásának jelentős részét a norvég hadsereg szállította (új sarkvidéki diétát kellett tesztelniük), leszerelt katonatakarókból készültek síruhák az expedíció tagjainak, a hadsereg biztosított sátrakat stb. Az egyetlen szponzort Argentínában találták meg: a norvég származású iparmágnás, Don Pedro Christoffersen költségén kerozint és számos kelléket vásároltak. Nagylelkűsége lehetővé tette, hogy Buenos Aires legyen a Fram fő bázisa. Később a Transantarktisz-hegység részét képező hegyet nevezték el tiszteletére.

A hajózás előtt Amundsen leveleket küldött Nansennek és Norvégia királyának, amelyben elmagyarázta indítékait. A legenda szerint Nansen, amikor megkapta a levelet, felkiáltott: „Bolond! Minden számításomat megadnám neki” (Nansen 1905-ben az Antarktiszra tervezett expedíciót, de felesége betegsége arra kényszerítette, hogy feladja terveit).

Az expedíció személyzetét két különítményre osztották: hajóra és tengerpartra. A lista 1912 januári állapotú.

3. ábra Keret vitorla alatt

Tengerparti leválás:

• Roald Amundsen - az expedíció vezetője, a szánkócsapat vezetője a déli sarkon.
• Olaf Bjoland - a lengyel expedíció résztvevője.
• Oscar Wisting - a lengyel expedíció résztvevője.
• Jorgen Stubberud - VII. Edward király földjére irányuló kampány résztvevője.
• Christian Prestrud – a VII. Edward király földjén induló száncsapat vezetője.
• Frederik Hjalmar Johansen, Nansen 1893-1896-os expedíciójának tagja, Amundsennel való konfliktusa miatt nem csatlakozott a sarki különítményhez.
• Helmer Hansen - a sarki kirándulás résztvevője.
• Sverre Hassel - a sarki expedíció résztvevője.
• Adolf Henrik Lindström - szakács- és élelmiszermester.

"Frama" csapat (hajóparti):

• Thorvald Nielsen - a Fram parancsnoka
• Steller tengerész, nemzetisége szerint német.
• Ludwig Hansen - tengerész.
• Adolf Ohlsen - tengerész.
• Karenius Olsen - szakács, kabinos fiú (az expedíció legfiatalabb tagja, 1910-ben 18 éves volt).
• Martin Richard Rönne - vitorlakészítő.
• Christensen a navigátor.
• Halvorsen.
• Knut Sundbeck nemzetisége szerint svéd, hajószerelő (a Fram dízelmotorját alkotó mérnök), a Rudolf Diesel cég alkalmazottja.
• Frederik Hjalmar Jertsen - első parancsnokhelyettes, hadnagy a norvég haditengerészetnél. Hajóorvosként is szolgált.

Az expedíció huszadik tagja Alekszandr Sztyepanovics Kuchin biológus volt, de 1912 elején visszatért Oroszországba Buenos Airesből. Egy ideig Jakob Nödtvedt volt a Fram szerelője, de őt Sundbeck váltotta.

1910 nyarán a Fram oceanográfiai felméréseket végzett az Atlanti-óceán északi részén, és kiderült, hogy a hajó szerelője, Jakob Nödtvedt nem tud megbirkózni feladataival. Leállították, és Knut Sundbeck hajódízel-tervező vette át a helyét. Amundsen azt írta, hogy ennek a svédnek nagy bátorsága volt, ha úgy döntött, hogy ilyen hosszú útra indul a norvégokkal.

1911. január 13-án Amundsen elhajózott az Antarktiszon található Ross-jégsorompóhoz. Robert Scott angol expedíciója ugyanakkor tábort vert McMurdo Soundon, 650 kilométerre Amundsentől.

Mielőtt a Déli-sarkra indultak, mindkét expedíció felkészült a télre, és raktárakat helyeztek el az útvonal mentén. A norvégok építették a parttól 4 km-re lévő Framheim bázist, amely egy 32 négyzetméteres faházból állt. valamint számos, hóból és jégből épült, az antarktiszi gleccserbe mélyített segédépület és raktár. Az első kísérlet a lengyelre még 1911 augusztusában történt, de a rendkívül alacsony hőmérséklet ezt megakadályozta (–56 C-on a szán sílécei és futói nem csúszkáltak, a kutyák nem tudtak aludni).

Amundsen tervét még Norvégiában részletesen kidolgozták, különösen mozgásrendet készítettek, amelyet a modern kutatók egy kottával hasonlítanak össze. A rúd legénysége a 2 évvel korábbi menetrendben előírt napon tért vissza a Framba.

1911. október 19-én öt ember Amundsen vezetésével négy kutyaszánon indult el a Déli-sarkra. December 14-én az expedíció 1500 km megtételével elérte a Déli-sarkot, és kitűzte Norvégia zászlaját. Az expedíció tagjai: Oscar Wisting, Helmer Hanssen, Sverre Hassel, Olav Bjaaland, Roald Amundsen. A teljes, 3000 km-es túra extrém körülmények között (3000 m magas fennsíkra való feljutás és leszállás állandó –40° feletti hőmérséklet mellett és erős szél) 99 napig tartott.

Manapság még egy gyereknek is van általános elképzelése a sarki világról: hófehér síkságok, az északi fény csodálatos természeti jelensége, óriási jéghegyek és csodálatos tengeri állatok - jegesmedvék vagy pingvinek.

Mennyi veszély rejtőzik a Föld e rendkívüli zugaiban. Az utazók minden akadálya ellenére és tengerészek az Északi- és Déli-sark felé vonzódik, igyekszik kitölteni az „üres foltokat” a világtérképen, és bebizonyítani mindenkinek és magának, hogy az ember képes kockázatot vállalni. A norvég Fridtjof Nansen és az elsők között sikerült sikeres sarki utakat végrehajtani. Roald Amundsen. Az egyiknek sikerült az első ember, aki meglátogatta az Északi-sarkot, míg a másik mindenki más előtt érte el a Déli pontot.

Norvégia déli részén, Borg városában 1872. július 16-án egy hajóépítő családjában. Amundsen, megszületett a legkisebb fia, Roald. Roald arról álmodott, hogy összekapcsolja életét a tengerrel. Emberek jöttek a kikötővárosba, ahol a fiú lakott, és minden időben kiment a mólóra, hogy megnézze őket. Ott tapasztalt tengerészektől hallott történeteket a tengeri kalandokról és tettekről. Rual abban reménykedett, hogy egy napon ő is ismeretlen vidékeket fedez fel. norvég Roald Amundsen Gyermekkora óta az Északi-sarkvidékről álmodozott, és felkészült a jövőbeli hadjáratokra, keményen edzett, és lelkesen olvasta az összes rendelkezésére álló irodalmat az észak felfedezéséről. Amundsenre nagy hatással voltak azok a történetek, amelyek arról szóltak, hogy John Franklin, az angol felfedező és a hírhedt sarkkutató csapatának le kellett küzdenie a nehézségeket.

A fiatal férfi síelni kezdett. Kiváló sikereket ért el ebben a sportágban. Ezen túlmenően, ha hozzászokik a hideghez, Amundsen nyitott ablakkal aludt a legsúlyosabb hidegben is.

Rual 18 évesen, anyja kívánságának engedelmeskedve, belépett az egyetem orvosi karára. A fiatalember nem próbált bizonyítani az orvosi kutatások területén, ezért idővel elhagyta az egyetemet, és behívták a hadseregbe. A szorgalmas edzésnek köszönhetően Amundsen könnyen túljutott ezen az életszakaszon. A jövőbeli kampányokról szóló álmok mindenben inspirálták.

Amundsen diák

1894-ben Amundsen megkezdte a felkészülést a közelgő eseményre tengerész-. Addigra rengeteg könyvet olvasott, ami a rendelkezésére állt az Északi-sarkvidékről. Tengerészi tapasztalatszerzés céljából hajóra szállt, matrózként kezdte. A navigációt tanulva fokozatosan a navigátori rangig emelkedett, majd letette a vizsgát a hajókapitányi rangra. Idővel Amundsen megtanult irányítani egy hajót egy vihar alatt, és tapasztalt társ lett és kiváló navigátor.

a Jeges-tengert ábrázoló térképek Amundsen idejében teljesen mások voltak, mint most

1897-ben a huszonöt éves Roald Amundsen egy kutatóhajón utazott az Antarktiszra. Belgium"mint az első navigátor. Az út nehéznek és sikertelennek bizonyult. A hajó tizenhárom hónapig rekedt a jég között. Az expedíció szinte teljes vezetése megbetegedett skorbutban, és a parancsnokságot a fiatal navigátor kapta. Amundsen Orvosi tudásának köszönhetően a legénység nagy részét megmentette. Tengerészeknek 1899-ben sikerült kiszabadulnia a jégcsapdából és a hajóból." Belgium"visszatért Európába.

A megszerzett tapasztalatoknak köszönhetően Amundsen sikeresen letette a vizsgákat, és 1900-ban kapitányként megkezdte saját expedíció megszervezését. A saját háza ellen kölcsönt vett fel, és vett egy jachtot. Yoa» 47 tonna vízkiszorítással és 21 méter hosszúsággal. Ahhoz, hogy csapatot béreljen és élelmiszert vásároljon, barátok segítségét kellett kérnie, és szponzorokat kellett keresnie.

1903. július 16-án éjjel a jacht " Yoa"Hétfős legénységgel elhagyták Tromso kikötőjét, és a Baffin-öbölön keresztül Alaszka felé vették az irányt, Kanada északi partjának szigetei között haladva. A nehéz navigáció végül 1905-ben fejeződött be. Ez azt jelentette, hogy az északnyugati átjáróhoz utazott, így a 34 éves Amundsen olyan bravúrt hajtott végre, amelyet „tanácsadójának”, John Franklinnek nem sikerült elérnie.

John Franklin sarkkutató

Hazatérve Amundsen azonnal híressé vált, és bejárta az Egyesült Államokat, és számos városban tartott előadásokat. A kapott pénz lehetővé tette számára, hogy kifizesse adósságait. De ez a függetlenség nem tartott sokáig. Amundsen új expedíció tervezése közben hamarosan újabb adósságokat halmozott fel. Pénzt találni az expedícióhoz nehéznek bizonyult. Nem egyszer próbáltak eljutni az Északi-sarkra, de sikertelenül. A leghíresebb Nansen próbálkozása volt. Ő épített" Fram", amelyet kifejezetten sarkvidéki éghajlaton történő navigációra alakítottak ki, de nem érte el a célt. Roald Amundsen úgy döntött, hogy igénybe veszi híres elődje támogatását. Találkozott Nansennel, és jóváhagyta a tervét. Ráadásul nagyszerű navigátor adott Amundsen szkúner" Fram", ezáltal őt nevezte ki utódjának. Ez a pénzügyi problémák megoldásában is segített – hittek a befektetők a tervben.

navigátor Amundsen

Amundsen sarkkutató

"Fram" szkúner

megérkezés a Déli-sarkra

ismeretlen útra indul

"Maud" vitorlás

Amundsen 1910 augusztus elején hadjáratra indult. Az expedíció tagjai között nyomott hangulat uralkodott. Erről nem beszéltek hangosan, de a csapat hangulatára kellemetlenül hatott Peary felfedező sikere, aki 1909. április 6-án érte el az Északi-sarkot. Figyelembe véve ezt az állapotot, Amundsen titokban döntött. Miután kiment a tengerre, a szkúner" Fram” váratlan utat követett. A hajónak az Északi-sark felé kellett volna haladnia, de továbbra is áthajózott az Atlanti-óceánon. A vitorlás csapat megriadt, de Amundsen, az expedíció kapitánya és fővezetője tudta, merre tart a szkúner. október 12-én, amikor a szkúner " Fram"közelítve Madeira szigetét Észak-Afrika partjainál, kiderült a rejtély. Amundsen összehívta a csapatot, és irányváltást jelentett be. Elhatározta, hogy mivel nem sikerült az Északi-sark felfedezőjévé válnia, meghódítja a Déli-sarkot. Az irányváltoztatásról szóló információk örömmel töltötték el a csapatot és izgalmat keltettek.

1911 februárjában, amikor a nyár véget ért a déli féltekén, kétárbocos hajó« Fram"elérte az Antarktisz partjait. Először is tengerészek bázist szervezett és több raktárt felszerelt. A tél beálltával az expedíció nagy része a táborban várakozott. A megmaradt, négy főből álló csoport 1911. október 19-én kutyaszánon hagyta el a bázist, és berohant a kontinens belsejébe. A csapat napi 40 km-t tett meg, és 1911. december 14-én elérte célját - a Déli-sarkot. A bolygó ezen a pontján végzett háromnapos megfigyelések után egy kutatócsoport vezette Amundsen visszatért a táborba. A norvég közvélemény örvendezett. Mindenki gratulált Amundsennek a bravúrjához. A kormány bátorított navigátorÉs felfedező nagylelkű jutalom.

De a tudós nem volt megelégedve az összegyűjtött anyagokkal, így 1916. június 7-én a „Maud” hajón, amelyet saját pénzén építettek. Amundsen elindult második útjára. Ez a hajó akkoriban sok új eszközzel rendelkezett, amelyek jobb manőverezést tettek lehetővé a jégben. Roald Amundsen szinte az összes pénzeszközét ebbe fektette be, egy újabb sarki kizsákmányolással. Célja ismét az Északi-sark volt. A Föld legészakibb pontjának meglátogatása továbbra is a navigátor legfigyelemreméltóbb álma maradt. Amundsen úgy döntött, hogy először megnyitja az Északkeleti Átjárót Oroszország északi partja mentén. 1918. július 16-án Roald Amundsen elhajózott a Maud-on Oroszország északi partja mentén a Bering-szorosig. 1920-ban nagy nehezen elérte Alaszkát. A sarkkutató eltörte a karját, és kénytelen volt Seattle-be menni, hogy orvosi segítséget és javítást nyújtson a hajón. Így ért véget a második Amundsen expedíció.

Amundsen ragyogó expedíciókat vezetett, ellátogatott az Északi-sarkvidékre és az Antarktiszt. Ő lett a leghíresebb sarkkutató, de a felfedező által annyira szeretett sarkvidék volt az, amely végül elpusztította.

Egy bizonyos olasz aeronauta, Umberto Nobile 1928-ban elhatározta, hogy meghódítja az Északi-sarkot, és léghajóval jutott oda. Felszállás után azonban Nobile lezuhant. Több mentőcsoport azonnal a segítségére sietett, köztük az egyik Amundsen. Korábban ismerték egymást - együtt vettek részt egy közös expedícióban a „Norvégia” léghajón 1926-ban. Később azonban a kapcsolatuk hirtelen ellenségessé vált. Ennek ellenére Amundsen késedelem nélkül úgy döntött, hogy részt vesz az olasz expedíció megmentésében.

Egy nagy hidroplán legénysége" Latam-47" norvégokból és franciákból állt. Összetételében Amundsen ismeretlen irányba repült el. Meg kell mondani, hogy szándékait gondosan titkolta. A választott útvonalról nem tájékoztatott senkit, ami utólag rendkívül megnehezítette a keresést. Nem hagyott el Amundsen Az újságírókkal rövid és visszafogott volt. A nagy utazó, mintha előre felkészült volna a tragédiára, eladta vagyonát, és kifizette hitelezőit. Szemtanúk állítják, hogy a messzelátó Amundsen Még vészadagot sem vettem be, csak néhány szendvicset. Norvégia sokáig nem volt hajlandó hinni nemzeti hőse halálában. Halál Amundsen hivatalosan csak hat hónappal a hidroplán eltűnése után ismerték el. Az ország néhány perces néma csenddel tisztelgett a híres sarkkutató emléke előtt. És Nobile tábornok, Amundsen riválisa, miután értesült a norvég haláláról, vette a bátorságot, hogy hangosan kimondja: Megvert».

A norvég tiszteletére navigátor és felfedező Roald Amundsen egy hegyet Kelet-Antarktiszon, a Jeges-tenger egyik öblét Kanada partjainál, a Jeges-tenger egy medencéjét, amely a Lomonoszov és Gakkel hegygerincek között, valamint a Csendes-óceánt az Antarktisz partjainál helyezték el. Norvégiában a nagy sarkkutatóknak szentelt történelmi múzeumot hoztak létre.

emlékmű a Spitzbergák szigetén. Innen indult Amundsen expedícióra

múzeum Oslóban, Norvégiában

Amundsen-Scott sarki állomás a Déli-sarkon

Amundsen Roald

Roald Amundsen életrajza - korai évek

Roald Engelbert Gravning Amundsen 1872. július 16-án született Norvégiában, Borg városában, Östfold tartományban. Apja örökletes navigátor volt. Amundsen visszaemlékezései szerint először 15 évesen merült fel benne a gondolat, hogy sarkkutatóvá váljon, amikor megismerkedett John Franklin kanadai sarkkutató életrajzával. A középiskola 1890-es elvégzése után Rual a Christiania Egyetem orvosi karára lépett, de két kurzus elvégzése után megszakította tanulmányait, és tengerészként helyezkedett el egy halászhajón. Két évvel később Roual letette a vizsgát, hogy távolsági navigátor legyen. 1897-1899-ben Amundsen a Belgica navigátoraként részt vett a belga antarktiszi expedícióban. Az expedícióról hazatérve ismét sikeres vizsgát tett, tengerészkapitány lett.
1900-ban Roual egy fontos akvizíciót hajt végre - megvásárolja a "Joa" horgászjachtot. A jachtot Kurt Skaale hajómester építette Rosendalenben, és eredetileg heringhorgászatra használták. Amundsen szándékosan vásárolt egy kis hajót egy jövőbeli expedícióra készülve: nem a népes legénységre támaszkodott, amihez jelentős élelmiszer-készletekre volt szükség, hanem egy kis különítményre, amely vadászattal és halászattal tudta megkeresni az élelmet.
1903-ban az expedíció Grönlandról indult. A "Gjoa" jacht legénysége három évig folytatta az utazást a kanadai sarkvidéki szigetvilág tengerein és szorosain. 1906-ban az expedíció elérte Alaszkát. Az út során több mint száz szigetet térképeztek fel, és sok értékes felfedezést tettek. Roald Amundsen volt az első ember, aki az északnyugati átjárón az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig hajózott. Ez azonban csak a kezdete volt a norvég navigátor csodálatos életrajzának.
Az Antarktisz, ahol Amundsen fiatalkorában járt, ismeretlen természetével vonzotta. A jéggel körülvett kontinens hatalmasságában elrejtette a Föld déli sarkát, ahová ember még soha nem tette be a lábát. Az 1910-es év fordulópont volt Roald Amundsen életrajzában. Egy expedíciót vezetett, amelynek végső célja a Déli-sark meghódítása volt. Az expedícióra a Colin Archer hajóépítő által megalkotott Fram motoros vitorlás szkúnert választották - a világ legerősebb fahajóját, amely korábban részt vett Fridtjof Nansen sarkvidéki expedícióján és Otto Sverdrupnak a kanadai sarkvidéki szigetvilág felé vezető útján. A felszerelés és az előkészítő munka 1910. június végéig folytatódott. Figyelemre méltó, hogy az expedíció résztvevői között volt Alexander Stepanovics Kuchin orosz tengerész és oceanográfus. 1910. július 7-én a Fram legénysége útnak indult. 1911. január 14-én a hajó elérte az Antarktiszt, és belépett a Bálna-öbölbe.
Roald Amundsen expedíciója intenzív versenyben zajlott az angol Terra Nova expedícióval, Robert Falcon Scott vezetésével. 1911 októberében Amundsen csapata kutyaszánon kezdett befelé haladni. 1911. december 14-én 15 órakor Amundsen és társai elérték a Déli-sarkot, 33 nappal Scott csapata előtt.

Roald Amundsen életrajza - érett évek

Miután meghódította a Föld déli sarkát, Amundsent egy új ötlet inspirálta. Most az Északi-sarkra rohan: tervei között szerepel a transzpoláris sodródás, a Jeges-tengeren áthajózva az Északi-sarkra. Ebből a célból a Fram rajzait felhasználva Amundsen megépíti a norvég királynőről, a walesi Maudról elnevezett Maud szkúnert (Amundsen az ő tiszteletére el is keresztelte az Antarktiszon felfedezett hegyeket). 1918-1920-ban a Maud áthajózott az Északkeleti Átjárón (1920-ban egy Norvégiából induló expedíció elérte a Bering-szorost), majd 1922-től 1925-ig tovább sodródott a Kelet-Szibériai-tengeren. Az Északi-sarkot azonban nem érte el Amundsen expedíciója. 1926-ban Amundsen kapitány vezette az első megállás nélküli transz-sarkvidéki repülést a „Norvégia” léghajón a Spitzbergák – Északi-sark – Alaszka útvonalon. Amikor visszatért Oslóba, Amundsen nagyszerű fogadtatásban részesült; saját szavai szerint ez volt élete legboldogabb pillanata.
Roald Amundsen tervei között szerepelt Észak-Amerika és Észak-Ázsia népeinek kultúrájának feltárása, és újabb expedíciók is szerepeltek a tervei között. De 1928 volt életrajzának utolsó éve. Az 1926-os norvég repülés egyik résztvevője, Umberto Nobile olasz expedíciója katasztrófát szenvedett a Jeges-tengeren. Az "Olaszország" léghajó legénysége, amelyen Nobile utazott, egy sodródó jégtáblán kötött ki. A Nobile-expedíció megmentésére jelentős erőket vetettek be, és Roald Amundsen is részt vett a keresésben. 1928. június 18-án egy francia Latham géppel szállt fel Norvégiából, de légi balesetet szenvedett és a Barents-tengerben meghalt.
Roald Amundsen életrajza a hősi élet ékes példája. Fiatalkorától kezdve ambiciózus célokat tűzött ki maga elé, amelyek mások számára irreálisnak tűntek, menthetetlenül előrelépett - és nyert, úttörővé vált a sarkvidéki tengerek zord jegében vagy az Antarktisz havas vidékein. Fridtjof Nansen csodálatosan így nyilatkozott kiváló honfitársáról: „Örökké különleges helyet foglal el a földrajzi kutatás történetében... Valamiféle robbanóerő élt benne a norvég nép ködös látóhatárán, felemelkedett, mint a fény Hányszor felvillant, és hirtelen kialudt, de nem tudjuk levenni a szemünket az üres helyről.
Amundsen nevéhez fűződik egy tenger, egy hegy és egy gleccser az Antarktiszon, valamint egy kráter a Holdon. Raoul Amundsen a „My Life”, „The South Sark” és „On the Ship Maud” című könyveiben vázolta sarkkutatóként szerzett tapasztalatait. „Az akaraterő a képzett felfedező első és legfontosabb tulajdonsága” – mondta a Déli-sark felfedezője. „Egyformán fontos az előrelátás és az óvatosság: az előrelátás a nehézségek időben történő észrevétele, az óvatosság pedig a legalaposabban felkészülni a megoldásra... A győzelem az vár, akinek minden rendben van, ezt hívják szerencsének.”

Néz minden portré

© Amundsen Rual életrajza. Földrajztudós, utazó, felfedező Amundsen Rual életrajza