Vlastnosti provozu octavie a5.1.6 mpi. Oznámení

Dobrý den, milí čtenáři této recenze. Povím vám o svém autě, jak jen budu moci, bez literárního patosu, ale snažím se k věci. Moc prosím nekritizujte, ale pokud budou logické otázky, odpovím. 8 let za volantem s každodenními cestami z bodu A do B a zpět (každá 50-70 km), párkrát jsem jel po M10 (už na oktávce), za všechny roky nedošlo k žádné nehodě a proto se mohu považovat za neagresivního, vyváženého z hlediska toho, kde potřebujete zrychlit-zpomalit více či méně zdatného řidiče. Před Škodou vlastnil VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ opravoval samostatně až po velké komponenty a sestavy (v mat. dílech se vyznal), takže s nimi musíte porovnávat. Octavii jsem koupil v červenci 2013 od nového prodejce v Moskvě, poslední rok jsem jezdil hlavně po moskevském okruhu a dálnici průměrnou rychlostí 60-110 km/h, což znamená, že byla provozována v nejšetrnějším podmínky. Někdy zorané moskevské dopravní zácpy. Začnu výdaji. Korespondenci toho, co se ukazovalo na palubním počítači, jsem kontroloval na čerpací stanici až do uzávěrky, tankoval jsem až na vzácné výjimky celý rok u té samé. A tak: na dálnici 6,5-7,0 l / 100 km, na Moskevském okruhu + dálnice téměř bez zácpy cca 8,0 l / 100 km, na zácpě od 11 do 14 (nejvíce stojící téměř bez provozu) . Co se týče komfortu, ve srovnání se stejným spektrem mě potěšila nejen přítomnost všemožných možností (jako kriuz, parkovací senzory, světelné a dešťové senzory), ale také jízdní výkony. Člověk cítí vyrovnanost odpružení, mnohem přesnější ovladatelnost a odezvu na plyn při předjíždění a rozjezdech, i přes stejnou atmosféru 1,6, jaká byla ve spektru, i s přihlédnutím k tomu, že ve spektru byla klika, a zde měnič momentu je automatický (mně stačí, nejsem závodník). V kabině se sedí i přes moji výšku 198 cm pohodlně a zadní sedadlo mi zůstává stejné, přístroje jsou dobře čitelné i při vypnutých potkávacích přes den (přirozeně pálí DRL), ne jako na spektru, kde bez osvětlení bylo nutné nahlédnout do všech šipek . V kabině je spousta užitečného prostoru, zároveň člověk získává pocit, že je vše po ruce. Kufr je určitě něco neuvěřitelného. Vylezlo vše, na co jsem myslel a na co jsem ani nemohl myslet, když jsem k ní jel do Petrohradu. Jediná věc, na kterou jsem si dlouho zvykal, byly užitečné možnosti, nasednete do auta a kromě řízení nemusíte dělat nic. Zpočátku jsem měl pocit, že zvyknout si nepůjde, ale poté, co jsem se ujistil, že jsou správně nastaveny stejné světelné a dešťové senzory, jsem se uvolnil a téměř zapomněl na jejich spínače. Po technické stránce jsem ještě nestihl zklamat, nic se nerozbilo. Jedině když vyskočilo čidlo spálené DRL lampy (píše kterou zkontrolovat), lampa je nepoškozená, vyčištěný kontakt a zapomenutá. Na prvním TO 15000 následovalo vše v rem. zóna, odpružení bez chybičky, první olej i přes 15t jasně lehčí než po každých 10 000 na spektru, na počítači žádné chyby, nikde žádné šmouhy, měněn olej, filtry a toť vše. Svíčky se zdají být nové, dokonce i podložky jsou opotřebované z 10 procent. Někomu se teď bude zdát, že jsem toho vůbec nezneužil, ale tento úsudek je nesprávný (viz výše). Najeto zatím není tak velké, takže pokud se nějaké funkce objeví v provozu, doplním. Vlastně jsem popsal jen první dojem, ale ten je při výběru auta stejně důležitý jako podmínky dlouhodobého provozu. Vše jednoduchý jetel.

Co německý turbomotor, to ruská spleť pochybností. Nedostatek konvenčních atmosférických motorů v nové Octavii vnímali Rusové opatrně, tím spíše, že základní vozy dostaly malý 1,2 TSI. Někomu se nelíbila image auta s objemem motoru „jako Corsa“, někdo se bál v zimě zamrznout a většina prostě nechtěla přímý vstřik a přeplňovaný motor. A to je pochopitelné: dobře, když je pod kapotou 180 koní. a 1.8 TSI a pokud se bavíme o výkonu 105 koní, vyplatí se oplotit zahradu?

A nyní se Škoda vrátila k sestavě motoru 1.6 MPI. Nenechte se mýlit – nejedná se o stejný motor 1.6 CFNA, co je nám známé z modelů Polo Sedan a Škoda Rapid . Jedná se o zcela nový motor s indexem CWVA a zcela novou architekturu, jejíž výroba brzy vznikne v Kaluze.

Škoda Octavia III postavený na platformě mqb, ke kterému "připojena" a zcela nová řada motorů rodiny EA211. Několik velikostí těchto motorů(1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI) měl s motory rodiny pramálo společného EA111, které byly instalovány v minulosti Octavia, ačkoli stejné indexy zmátly klienty. Takže motor 1,6 MPI na moderní Octavii také patří do nové rodiny EA211 , je však bez přeplňování a přímého vstřikování. Ale zbytek generických prvků je na svém místě: hliníkový blok, výfukové potrubí integrované do hlavy bloku, variabilní časování ventilů, pohon rozvodovým řemenem. Proč jsi nenainstaloval motor z Polo Sedan? Za prvé, je slabý Octavia, za druhé, platforma MQB v zásadě kompatibilní pouze s motory této rodiny EA211. Přečtěte si více o rozdílech mezi oběma generacemi motorů v našem materiálu.

Obecně se mi motor 1.2 TSI líbil: předčil očekávání. Citlivá povaha a dobrá trakce v celém rozsahu, s výjimkou samotného spodku, umožnily Škodě Octavia zrychlit razantněji než většina jejích konkurentů s atmosférickým 1,6. Nebrečí však nad rozlitým mlékem...

1,6 MPI je ale ve srovnání s turbomotory nenáročný a pokud bych si dal ruku na srdce, koupím Octavii, určitě bych jí dal přednost.Navíc „automatický“ motor je vybaven konvenčním, hydromechanickým, nikoliv notoricky známé DSG. Nabízí se vlastně jen jedna otázka - stačí na tak velké auto 1,6litrový aspirovaný motor?

Na testu byla Octavia s „mechanikou“. První dojmy jsou spíše pozitivní: motor zrychluje auto poctivě a dokonce přirozeně, jako by Octavia nebyla přerostlá golfová třída, ale nějaká béčka. U turbomotoru není žádný markantní rozdíl a přišlo mi to tak zvláštní, že jsem začal studovat charakteristiku. Ve zrychlení na 100 km/h ztrácí atmosférická Octava na verzi 1,2 TSI jen třetinu vteřiny - 10,6 vs. 10,3 vteřiny - takže čísla potvrzují subjektivní pocity.

Porovnání vlastností vozu Škoda Octavia s různými motory

S akcelerací pomáhá mírná hmotnost: kvůli podvozku z vysokopevnostních ocelí váží základní Octavia 1.6 MPI 1225 kg, což je na vůz s délkou nad 4,6 m docela dobré. Pro srovnání podobně velký Peugeot 408 je o 150 kg těžší. Škoda má navíc výbornou převodovku s přehledným mechanismem řazení a dobrým výběrem čísel.

A přesto existují rozdíly. Limity motorů jsou blízko, ale abyste z motoru 1,6 MPI vyždímali 100 %, musíte zabrat. V první řadě řadicí páka. Tam, kde 1.2 TSI od 2000 ot./min nabral vůz záblesk, upadá atmosférický motor do snění. Pokud chcete intenzivně zrychlovat, nebuďte líní zařazovat nižší převodové stupně, přičemž otáčky držte v rozmezí 3000 ot./min a výše. Někdy, když zapomenete vyřadit jeden nebo dva rychlostní stupně, dostanete bavlněnou odezvu, protože motor dřímá při 2000 otáčkách za minutu. Pátý rychlostní stupeň je zde pro klidnou plavbu po dálnici a pro jakékoli aktivní manévry musíte pracovat: třetí, druhý, třetí, čtvrtý ...

Rozdíl je také v účinnosti: soudě podle pasových údajů by turbooktávka v průměru ušetřila 1 l / 100 km. Na druhou stranu je citlivější na kvalitu paliva, přičemž s ruským benzínem nemá motor 1,6 MPI problémy.

Verzi s hydromechanikou jsme nezkoušeli, ale panují podezření, že dopadne ospalěji: Polo Sedan s podobným agregátem alespoň jezdí skromně a subjektivní dojem umocňuje silně tlumený pedál.

Ale obecně je motor dobrý. Kromě srovnání s 1.2 TSI jezdí Octavia 1.6 MPI lépe než řada konkurentů se stejně velkými motory. Nakonec pro milovníky dynamiky Škoda nabízí 1.4 TSI (140 k), který se nese mnohem lépe než atmosférické 2litrové agregáty a do milionu rublů koupíte Octavii 1.8 TSI (180 k) s dynamikou skoro jako hot hatch. Jsem si ale jistý, že se mnohým zákazníkům Octavie 1.6 MPI bude líbit: vždyť pragmatici si ji kupují a motor je stejný, pro rodinné potřeby

Octavia je jedním z nejoblíbenějších aut Andreje Vinnikova. Tuším kvůli kufru, do kterého se jeho výbava skromně vejde do jednoho rohu.

Jinak je verze 1.6 MPI typická Octavia s prostornými zadními sedadly, nejlepším kufrem ve své třídě, chladnou ergonomií a správně vyladěným ovládáním. Prý překonfigurovali zadní odpružení, a i když si to netroufám srovnávat, Octavii 1.6 MPI se mi líbila z hlediska komfortu vibrací: je citlivá na malé věci, ale jede po kolejích s rachotem. Jednoznačně jedno z nejlepších aut ve třídě.

proč si stěžovat? K ceně. Dovolte mi, abych vám to připomněl. Zdálo by se, že instalací jednoduššího motoru by cena měla spadnout, ale nebylo tomu tak: Octavia 1.6 MPI stojí od 644 tisíc a to je bez klimatizace a rádia. S nimi cena vyskočí na 689 tisíc. Neříkám, že je to šíleně drahé, protože konkurenti za rok vyrostli, ale další cenová iluze se rozpadla. Nebudou žádné zadarmo. Klimatizovaný testovací vůz s multimediální obrazovkou podle mých propočtů stojí téměř 800 tisíc.

Určitě na zdražení sehrál výjezd, který se koncepčně blíží Octavii, ale je jednodušší. Ve srovnatelné verzi stojí asi 567 tisíc: pro Škodu je důležité oddělit modely do výklenků, aby Octavia neodváděla pozornost od novinky.

V této perspektivě je „Rapid“ téměř k nerozeznání od „Octavie“

A srovnání se okamžitě navrhuje: stojí za to zaplatit více než 100 tisíc rublů za Octavii?

Pokud upřednostňujete praktičnost, pak jsou blízko. Oba jsou prostorné, s dobrými kufry, adekvátní dynamikou a příjemnou ovladatelností. "Octavia" je o něco větší, což je znát zejména na šířce kabiny, ale žádná propast mezi nimi není.

Pro mě je hlavním rozdílem pohodlí. „Octavia“ je lepší ve všech oblastech: týká se to pohodlí řidiče a cestujících vzadu, izolace od vnějšího prostředí, subjektivního pocitu kvality a mnoha dalších drobností. Není to tak, že by byl Rapid záměrně nepohodlný, ne, na poměry třídy je naprosto dobrý. Stotisícové zdražení ale dělá z Octavie vytříbené auto, zatímco mladší bratr je stále okleštěn myšlenkami na úspory. Jednoduše řečeno, výběr mezi Rapidem a Octavií je kromě peněženky dán mírou zkažení budoucího majitele.

Když to shrnu, řeknu toto: vzhled atmosférického motoru je jistým krokem. Koncepci vozu nezkazil, ale ruské klientele to „zpřehlednil“. Hegemonie turbomotorů je narušena a pro Rusko je to dobrá zpráva.

Byl vybaven několika možnostmi pro elektrárny, mezi nimiž byly jak atmosférické, tak přeplňované motory. Velmi oblíbená byla modifikace s 1,6litrovým „nasávaným“ BSE o výkonu 102 koní. Tento motor, který získal mnoho pozitivních ohlasů, je považován za jeden z nejspolehlivějších a bezporuchových v řadě jednotek Volkswagen.

Počátek výroby motorů 1,6 MPI s indexem BSE se datuje od roku 2005. Motor byl vyvinut na základě 1,6litrové benzínové „čtyřky“ BGU. V principu mají oba tyto motory podobné zařízení, které je vývojem ještě starší řady motorů, která zahrnuje například agregát s indexem ADP. Obecně však všechny tyto elektrárny patří do rodiny EA827, která vede její historii od roku 1972.

Konstrukční vlastnosti a charakteristika motoru 1,6 MPI BSE

Klíčem ke spolehlivosti motorů BSE je jednoduchá, časem prověřená konstrukce. Základem je hliníkový blok válců s litinovými vložkami. Průměr válce - 81 mm, zdvih pístu - 77,4 mm, kompresní poměr pracovní směsi - 10,5: 1. Vícebodové distribuované vstřikování, řídicí systém Simos 7. Palivo je přiváděno tryskami do plastového sacího potrubí s variabilní geometrií. Množství vzduchu potřebné pro směs se vypočítá na základě údajů snímače absolutního tlaku (senzor MAP). Mechanismus distribuce plynu má osm ventilů, dva pro každý válec. Nastavení vůle ventilů není nutné, protože tento problém řeší hydraulické kompenzátory. Neutralizace výfukových plynů se provádí pomocí katalyzátoru, před a za ním jsou lambda sondy. Do výfukového systému je integrováno dodatečné čerpadlo pro přívod vzduchu, které pomáhá rychleji zahřát katalyzátor.

Plán údržby motoru 1.6 BSE zahrnuje standardní sadu událostí pro motory. Frekvence běžné údržby je stejná jako u ostatních pohonných jednotek Škoda Octavia A5. Motorový olej se mění každých 15 000 km (v těžkých provozních podmínkách raději častěji), zapalovací svíčky každých 60 000 km, rozvodový řemen každých 120 000 km (kontrola každých 30 000 km). Je nutné sledovat stav rozvodového řemene v přísném souladu s předpisy, protože pokud se rozbije, ventily se ohýbají, což hrozí nákladnými opravami.

Technické vlastnosti motoru 1.6 MPI 102 hp (index BSE):

Motor	1,6 MPI 102 koní
Kód motoru	BSE
typ motoru	benzín
Typ vstřikování	distribuováno
Přeplňování	Ne
Blokový materiál	hliník
Umístění motoru	přední, příčné
Uspořádání válce	řádek
Počet válců	4
Počet ventilů	8
Pracovní objem, cu. cm.	1595
Kompresní poměr	10.5:1
Průměr válce, mm	81.0
Zdvih pístu, mm	77.4
Jak fungují válce	1-3-4-2
Výkon (při ot./min), hp	102 (5600)
Maximální točivý moment (při ot/min), N*m	148 (3800)
Environmentální třída	Euro 4
Palivo	Benzín s oktanovým číslem nejméně 91
vstřikovací systém	Simos 7
Automatické nastavení vůle ventilů	Ano
Katalyzátor	Ano
Lambda sonda	2 sondy
Recirkulace výfukových plynů	Ne
Změna geometrie sacího potrubí	Ano
Systém přívodu sekundárního vzduchu	Ano
Změna časování ventilů	ano (vstup)
Objem motorového oleje, litry	4.5
Předpokládaná životnost motoru, tisíc km	250-300

Specifikace Škoda Octavia A5 1.6 MPI

Se všemi přednostmi 102koňové 1.6 MPI je zřejmé, že majitel Octavie s ním může počítat jen s klidnou, odměřenou jízdou. Trakční charakteristika motoru sotva stačí na víceméně přijatelné zrychlení 1,3tunovému vozu. Pokud je model vybaven 5-stupňovým manuálem, zrychlení na 100 km / h trvá 12,3 sekundy, úprava s 6-pásmovým „automatem“ je ještě pomalejší - 14,1 sekund. Pokud je v městském davu taková dynamika pro úspěšné manévrování dostačující, pak při jízdě po příměstské dálnici s jedním pruhem v každém směru je třeba velmi pečlivě volit okamžik předjíždění.

Chip tuning může vozu přidat trochu agility, ale nepřinese výrazné zvýšení. V nejlepším případě bude nárůst výkonu a točivého momentu 5-10%, což není téměř patrné. Kromě toho není známo, jak manipulace s řídicí jednotkou ovlivní zdroje motoru. Ale s továrním nastavením a včasnou údržbou je motor schopen „jít“ 250–300 tisíc km.

Detailní specifikace Škody Octavia A5 s motorem 1.6 MPI 102 hp:

Modifikace	Škoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP liftback	Škoda Octavia A5 1.6 MPI 102 hp kombi
Motor
typ motoru	benzín
Umístění motoru	přední, příčné
Pracovní objem, cu. cm.	1595
Počet válců	4
Uspořádání válce	řádek
Výkon, hp (v otáčkách za minutu)	102 (5600)
Maximální točivý moment, N*m (při ot./min)	148 (3800)
Přenos
Manuální převodovka (manuální převodovka)	5 rychlostí
Automatická převodovka (automatická převodovka)	6 rychlostí
Pohonná jednotka	přední
Suspenze
Přední odpružení	nezávislý, typ MacPherson s stabilizátorem
Zadní odpružení	nezávislý, vícečlánkový
brzdy
Přední brzdy	disk odvětrávaný
Zadní brzdy	disk
Rozměry
Délka, mm	4569
Šířka, mm	1769
Výška, mm	1462	1468
Rozvor kol, mm	2578
Rozchod předních kol, mm	1541
Rozchod zadních kol, mm	1514
Délka předního převisu, mm	915
Délka zadního převisu, mm	1076
Světlost, mm	164
Objem kufru, l	585	605
Hmotnostní charakteristiky
Pohotovostní hmotnost, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Hrubá hmotnost, kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Výkon paliva
Spotřeba paliva v městském cyklu, l. na 100 km	10.0 (11.2)
Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu, l. na 100 km	5.8 (6.1)
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l. na 100 km	7.4 (7.9)
Palivo
Objem nádrže, l
Ukazatele rychlosti
Maximální rychlost, km/h	190 (184)	188 (184)
Doba zrychlení na 100 km/h, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Poznámka: údaje v závorkách platí pro úpravy s automatickou převodovkou.

Potřeby pro údržbu motoru BSE

Na závěr uvádíme seznam náhradních dílů pro údržbu motoru 1.6 MPI (BSE):

• Olejový filtr - 06A115561B;
• Vložka vzduchového filtru - 1F0129620;
• Ozubený rozvodový řemen - 06A109119C;
• Palivový filtr - 6Q0201051C;
• Zapalovací svíčka - 101000033AA.

Pokud jde o české motory, téměř každý je považuje za jedinečné a nejlepší na světě ve své třídě. Své dělá výdrž, efektivita, jistá vyrobitelnost a klasický design. Jediným problémem je, že některé jednotky si mezi kupujícími automobilů nevysloužily tak dobrou pověst. Zejména motory 1.6 MPI montované do Octavie nebyly vždy tak zajímavé. Vezměte prosím na vědomí, že společnost ve své historii používala minimálně 3 různé pohonné jednotky se stejným označením. Do roku 2004 byl uzel 1.6 MPI instalován na první generaci Octavie Tour, byl shodný s motory Volkswagen, o kterých si povíme později. V roce 2005 provedli Češi malou rekonstrukci této jednotky. Tento motor byl instalován na Octavii A5 z prvních let výroby a recenze jsou spíše rozporuplné.

Dnes jsou na generaci A7 i na restylingu A5 instalovány další jednotky se stejným označením 1,6 MPI. Zejména ruská auta jsou vybavena elektrárnou vyrobenou v ruském závodě. A jeho technologie šla daleko od svých předchůdců. Takže nemá cenu házet všechny nápady o aspiraci na hromadu. Různá auta mají různé pohonné jednotky o objemu 1,6 a s tím je třeba při koupi vozu počítat. Mezi všemi verzemi není žádný přehnaně špatný motor, který by neujel ani 200 000 km. Ale po významných nájezdech začne mít mnoho jednotek problémy. Původní německá technologie se již dávno změnila. A ani na autech VW už motory MPI nejsou, co bývaly. Než tedy utratíte peníze za potenciálně spolehlivou a klasickou odsávačku, stojí za to zvážit nejnovější recenze a nezávislé testy. Podívejme se na tuto situaci z historického hlediska.

První motory 1,6 MPI - na vozech Volkswagen

V Rusku nebyly první kopie 1.6 na německých autech prakticky dodány. Ale mnoho automobilů přišlo do naší země na konci 90. let podle známých schémat. Některé z nich byly dovezeny nelegálně, ale řada z nich stále úspěšně jezdí po silnicích Ruské federace. Pokud jste měli možnost přijít do styku s prvním motorem 1.6 MPI o výkonu 110 koní, pak jste pocítili všechny slasti skutečné německé techniky. Vlastnosti tohoto motoru byly následující:

• nainstalovali motor na Golf IV, Passat B5, jeho výkon nebyl vysoký, ale bylo dostatek funkcí pro úspěšný provoz v podmínkách města a dálnice, neexistovala žádná omezení;
• s motorem byl dodán jednoduchý automat, ale častěji kupovali mechaniky, které byly vyrobeny s ohledem na vojenskou odolnost, tyto krabice se nikdy nerozbily;
• samotný motor je vyroben ze speciálních slitin, je poměrně těžký, podléhá opravě a do generální opravy slouží minimálně 300 000 km, jedná se o jednoho z posledních evropských milionářů;
• mnoho technologií tohoto motoru se používá dodnes, 20 let po první montáži na německý vůz, ale materiály se již dávno změnily;
• agregát je se všemi přednostmi velmi hospodárný, ve městě spotřebuje až 10 litrů benzínu a na velký Passat až 6,5 na dálnici, což dává stroji jasný benefit.

Jediným problémem této jednotky je věk. Nejmladším autem, které s tímto motorem a skvělou skříní můžete najít, je Passat B5 Plus z roku 2004. Po vydání Passatu B6 přenesl VW Corporation do Čech sací techniku ​​a začal do svých vozů montovat úplně jiné pohonné jednotky. Takže najít dobrý motor s nízkým počtem najetých kilometrů z první 1,6 MPI bude neuvěřitelně obtížné.

Škoda a vylepšení jsou hlavními faktory oblíbené 1.6 MPI

Na výrobu atmosférického motoru úplně stejně jako Němci si Češi netroufli. Důvody tohoto rozhodnutí nejsou známy, ale v roce 2005 společnost výrazně „dodělala“ motor. Vše navenek zůstalo nezměněno. Atmosférická technologie, spotřeba ještě menší než u předchozí verze, stejná velikost, stejné vlastnosti. Obecně se však konstrukce pohonné jednotky změnila v několika důležitých bodech:

• slitiny pro výrobu byly značně změněny, aby se odlehčila a zlevnila elektrárna, to vedlo k tomu, že vlhký motor vstoupil na trh bez řádného ověření;
• pro snížení nákladů byl dokončen pístový systém, samotná podstata konstrukce motoru byla poněkud změněna, takže zatížení jeho hlavních částí mírně vzrostlo;
• došlo k výraznému zjednodušení vnitřní části motoru, zejména se snížilo množství kovu, stěny mezi válci neumožňují generální opravu pohonné jednotky;
• Čeští inženýři zjednodušili mnoho technologií, které zjednodušit neměly, a motor začal svým majitelům v provozu okamžitě přinášet jisté potíže;
• počítačový program byl zcela změněn kvůli účinnosti a dalším důležitým výhodám provozu, ale životnost motoru se okamžitě několikrát snížila.

Moderní technologie nejsou vždy lepší než klasické. Dokazuje to Octavia A5, na které je tato pohonná jednotka instalována. Auta se snadno kazí, velmi často svým majitelům selžou po 8-10 letech provozu a 200 000 km nájezdu. Při nákupu ojeté Octavie tedy dejte přednost dražším motorizacím, jako je 2.0 FSI nebo dieselové motory. Neměli byste si ale kupovat ojeté auto s nasávanou 1.6, to může přinést problémy.

Nový motor 1.6 MPI - ruská výroba

Škoda a Volkswagen ruské montáže jsou dnes vybaveny motorem vyrobeným v Ruské federaci. Ve svém vlastním závodě zahájila koncern Volkswagen-Group výrobu atmosférických o objemu 1,6 litru. Jedná se o zcela jiný motor, řadu EA211 tohoto motoru, než se takové technologie v německých automobilech vůbec nepoužívaly. Je stále obtížné říci něco konkrétního o tomto motoru, ale první recenze majitelů nám umožňují vyvodit takové závěry:

• motor o výkonu 110 koní velmi dynamický, inženýři z něj vymáčkli téměř vše, co lze z jednoduchého atmosférického motoru tohoto objemu v našich podmínkách vymáčknout;
• výroba je dostatečně kvalitní, protože prakticky neexistují žádné poruchy a záruční nároky, motor se chová perfektně, alespoň na nových vozech bez najetých kilometrů a špatných zkušeností;
• spotřeba paliva byla snížena, některé důležité vlastnosti byly vylepšeny, ale motor se nestal spolehlivějším, což je vidět z konstrukce ve srovnání s jeho předchůdcem EA111;
• nezmizela nemožnost generální opravy jednotky, vlastníci mohou jednotku provozovat do doby výměny za nový motor;
• není pochyb o tom, že téměř všechny nemoci motoru 111 zůstaly na svém místě, ale ruská výroba poněkud snížila náklady na techniku ​​a učinila nový motor dostupnější.

Nedoporučuje se opravovat a renovovat jednotku. To je jedna z důležitých provozních podmínek, kterou je třeba dodržet při koupi vozu s touto montáží pod kapotou. Auto ale ujede svých 250–300 tisíc kilometrů a to je ve srovnání s konkurencí opravdu dobré. Potěší spotřeba paliva, dynamika je docela dobrá a spolehlivost a životnost ještě nebyla testována na velkém počtu kopií. Na konečné závěry je tedy příliš brzy.

Co se stane s motory MPI v budoucnu?

S největší pravděpodobností motory s atmosférickou technologií dožívají posledních let. Brzy je nahradí zmenšené a méně atraktivní přeplňované agregáty se složitější charakteristikou. Důvodem jsou poněkud podivné ekologické zákony. Euro-6 již odřízne mnoho klasických jednotek kvůli vysokým emisím do atmosféry. Motor EA211 je určen pro normy Euro-5, dosáhne Euro-6, ale za pár let už další normu nevydrží. U takových motorů existuje několik důležitých faktorů:

• příliš velký objem pro nízký výkon se stává pro kupujícího a výrobce nerentabilní, existují mnohem kompaktnější jednotky s velkým počtem koní;
• na motoru 110 koní, ale s objemem 0,9 litru bude výfuk téměř 2x nižší, a to je důležitý argument pro většinu moderních výrobců v Evropě a USA;
• skandály s ekologickými normami dieselových motorů (dieselgate v Americe) - to je jen začátek, brzy úřady předních zemí převezmou další jednotky se zvýšenými emisemi;
• atmosférické technologie jsou jednoduché a slouží dlouhou dobu bez poruch, což je nerentabilní pro výrobce, kteří vydělávají dobré peníze na náhradní díly pro technologické instalace;
• přeplňované agregáty jsou v moderním světě techniky nutností, právě tyto motory brzy zaplaví celý trh a nedají kupujícímu moc na výběr.

Jednoduché technologie jsou minulostí. Dnes, na moderní jednotce v garáži, můžete vyměnit pouze svíčky, a proto si budete muset přečíst fórum a hledat tipy od odborníků. První motor 1,6 MPI by se dal obsluhovat doma sám, ale dnes se výrobce snaží tyto možnosti zastavit. Obchod a peníze začaly vládnout světu a to se nemůže nepodepsat na kvalitě vyráběných technologií.

Nabízíme vám ke zhlédnutí zkušební jízdy vozu, na kterém je nainstalován přesně tento typ pohonné jednotky, v následujícím videu:

Shrnutí

Nedá se říct, že by montáž atmosférického typu na vozy Škoda byla úplně špatná. Ve srovnání s většinou konkurentů je to docela dobrá jednotka. Ale nemá cenu ho příliš chválit před jeho soupeři. Motor 1,6 MPI má určité nedostatky, které ruská výroba neopravila. Volkswagen Corporation ustupuje od používání těchto motorů a nabízí je pouze na domácích ruských modelech. V Evropě se sací motory dlouho v kabině obcházely a volily ekonomičtější a hnací přeplňované agregáty různých pruhů.

Pro Rusko je stále těžké nazvat jednotky s turbodmychadlem optimální. Potřebujeme nenáročné a odolné motory, které dobře fungují v různých podmínkách a dobře se chovají v měnících se podnebích. Důležitým faktorem se samozřejmě stává i spotřeba, ale zatím dáváme přednost spolehlivosti. Spolehlivost se však stává i relativním faktorem a životnost vozu je těžké předvídat. S jistotou lze říci, že éra atmosférických pohonných systémů pomine, začíná doba pokročilejších technologií. Co si myslíte o českých a německých jednotkách 1.6 MPI?

➖ Viditelnost
➖ Slabý lak
➖ Izolace hluku (podběhy kol)

klady

➕ Prostorný kufr
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost

Výhody a nevýhody Škody Octavia A5 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Škody Octavia 1.4, 1.6 MPI a 1.8 TSI s mechanikou, automatem a robotem DSG najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Auto je spolehlivé, za celou dobu jsem neměl žádné problémy s motorem a odpružením. Po 7 letech a 85tis najetých km jsem měnil zadní silentbloky předních páček + praskla zadní pružina. Stabilizační tyče a podložky stále nativní. Nejeví známky koroze, třísek je málo — jezdím převážně ve městě (bydlím 15 km od města).

Spotřeba v kombinovaném cyklu - 7 litrů na 100 km. Rohlíky skvělé. Motoru je ve městě dost — točivý. Klimatizace funguje správně, tankování ještě neproběhlo. V zimě se zahřeje do 10 minut. Stroj zatím naprosto spokojen.

Mezi přednosti modelu bude patřit i klasická nadčasová karoserie a pocit bezpečí ve velkém autě. Dobrá vůle, vhodný kříž. Příjemný interiér s měkkým panelem, dobrá ergonomie — vše je na svém místě.

Hluková izolace předních oblouků není příliš dobrá, říkají - vlastnost odpružení z Golfu. Široké prahy špiní kalhoty při špatném počasí (ale existuje trubka o průměru 40 mm). Široké A-sloupky překážejí viditelnosti v zatáčkách, musíte otočit hlavu.

Alexander Telegin, recenze Škoda Octavia A5 1.4 (80 hp) manuální převodovka 2011

Video recenze

Koupil jsem si škodovku a nelituji, jezdím v klidu. Auto samo o sobě je mimo chválu, dynamický, citlivý, informativní volant - několikrát se ukázalo, že jsem si myslel všechno, ale vytáhl jsem to!

V rychlosti stabilní, pohodlný interiér, klima takové, že můžete zemřít zimou, v automatickém režimu funguje bezchybně. Uplynul rok, motor šlape jako hodiny a chod je jako na elektromotoru. Jestli potřebujete vzlétnout, prosím, sotva jsem vyplatil policajty, ani mě nechtěli dohnat, zpomalili u sloupu. A já jsem to prostě provozoval na režimu! Obecně je Škoda skvělé auto.

Alexey, recenze Škoda Octavia 1.8 DSG 2011

Velmi chytré pro 1.4. Na dálnici 180 km/h jede klidně. Potěší i dynamika zrychlení. Komfortní. Velký kmen (i když nemá rád gravitaci). Jí málo.

Více vad... Slabý lak, oděrky a škrábance jsou zcela běžné. Velmi špatné odhlučnění podběhů, v kabině v rychlosti se ozývá silné dunění. V provozu, pokud používáte originální náhradní díly, trochu drahé pro levné auto.

Ale největší nevýhoda, která zakrývá všechny výhody, je v zimě katastrofálně špatně vyhřívaná. V silném mrazu jdete 15 minut jako v mrazáku. Pak už jen šipka začne stoupat. Někdy mám čas vrátit se z práce domů a v kabině se začíná oteplovat ...

Eugene, recenze Škoda Octavia A5 1.4 manuální převodovka 2011

Se strojem jsem velmi spokojen: prostorný interiér, obrovský kufr, spolehlivý motor a podvozek. Kompletní s dešťovými a světelnými senzory, PTF, dvouzónovou klimatizací, tempomatem, skvělou hudbou s osmi reproduktory.

Dnes chápu, že prodejem tohoto auta a ještě přidáním 300-400 "rublů" nic lepšího nedostanu. Když čtu o poruchách turbín, motorů a převodovek do sta tisíc, prostě se divím, když se to všude snaží prezentovat jako normu. O karoserii jsem zatím nic neříkal, je opravdu pozinkovaná a nerezaví. Ale lak je rozhodně slabý, četné čipy po celém těle.

Recenze Škoda Octavia 1.6 MPI (102 k) na mechanice roku 2012

První dojmy po Astře jsou samozřejmě velmi pozitivní. Šumka je lepší, interiér modernější, ne jednobarevné displeje. Mechanika 6-malt, na trati — jen píseň. Při 200 km / h - 4 500 otáček. Žere ovšem na úrovni 5ti stupňové Astry, ale spotřebě jsem se nikdy moc nevěnoval.

Jeli jsme na ní na Altaj. Obecně žádný problém. Průměrná spotřeba za celou cestu je 9,2 litru. Nájezd 1 800 km za 4 dny. Na cestách se záda neunaví, sedí se pohodlně. Tempomat je příjemný doplněk na nezatížených nebo víceproudých silnicích.

Zrychlení je celkem přijatelné. Nejprve se 1,8 turbo celkově radovalo, teď si zvyklo, zdá se, že to nejde. Podle pasu 8,7 sekundy na 100 km/h, Astra měla 10,5 sekundy. Rozdíl je citelný.

Pohon všech kol funguje. Na ledu je cítit okamžik přenosu síly – trochu vás táhne zadek (před zapnutím systémů). Jednou se posadil na břicho podél blátivé polní cesty a pověsil náhubek. Myslel jsem jen na to, že budu muset vyjít do bahna v čistých botách a pracovních kalhotách. Ale ne, odešel. Vypnul jsem všechny antibuky, otočil kola a odešel. Byl jsem velmi šťastný. Více na této zimní silnici jsem neobjel dopravní zácpu.

Manželka si po výletech pozadu začala stěžovat, že má nevolnost. Kouřil jsem internet - ano, mnozí si stěžují na přílišnou měkkost nativních tlumičů.

V květnu se vpravo objevil nějaký ošklivý cvrček. Je to moc, to vám řeknu, je úžasné žít v době internetu, protože už jsem byl připravený rozebrat torpédo a hledat kretén a na fórech se už dávno všechno zjistilo, že musíte jít z druhé strany - pod vložkou blatníku vpravo je blok nativní signalizace a pak to začne chrastit v zatáčkách. Vyléčeno vytažením a položením kousku nějakého starého těsnění.

Recenze kombi Škoda Octavia Combi 1.8 TSI s pohonem všech kol 2012

Šel jsem do své oblíbené Corolly a neznal jsem problémy, velmi jsem miloval auto. Ale chtěl jsem automat, klima, tempomat a rozhodl jsem se ještě riskovat a vzít si nové auto.

Nyní je najeto 1300 km. Sedačka je samozřejmě pohodlnější než v Corolle. Ale v Toyotě se mi nastavení zrcátek líbilo víc, ve Škodě se mi to nelíbí. Recenze je u obou téměř stejná. Vozy mají velká pohodlná zrcátka, ale přední široký sloupek překáží.

V Octavii se cestujícím nelíbí středová konzola, která se opírá o nohu. Nikdo v Corolle si na to nestěžoval. Cestujícím se nelíbí ani zadní pohovka v Octavii, opět Corolla neměla žádné stížnosti. Ale prostoru pro nohy vzadu ve Škodovce samozřejmě víc.

Kufru není co vytknout - v Octavii je prostě super. V Corolle smyčky sežraly většinu objemu. V Octavii je hluk kol velmi nepříjemný. V Corolle nebyly podběhy tak hlučné. Nevím jak jiní, ale mně se zdá, že Shumka je lepší v Corolle. Octavia má velmi dunivý podvozek. V Corolle je zase odpružení tišší.

Obecně se mi Corolla E120 líbila mnohem více. Na turecké shromáždění nebyly vůbec žádné stížnosti. Příští auto zkrátka určitě nebude škodovka. Děkuji všem.

Maxim, recenze na Škoda Octavia 1.8 TSI s automatem 2013