„Kuznyecov admirális” rokonai: mire képes az új kínai repülőgép-hordozó. Kínai repülőgép-hordozók: mítosz vagy valóság

Kína 1998-ban szerezte meg Ukrajnától a befejezetlen volt szovjet haditengerészeti repülőgép-hordozót, a Varyagot, majd végül 2002-ben kapta meg. Az észak-kínai Dalian város hajógyárában végzett jelentős átalakítások után a hajót 2012 szeptemberében helyezték üzembe, és Liaoning névre keresztelték az északkeleti tartomány tiszteletére. A hajó fő célja, hogy képzési platformként szolgáljon a kínai haditengerészet számára, hogy tapasztalatokat szerezzen egy modern repülőgép-hordozó üzemeltetésében, valamint olyan technológiákat fejlesszen és javítson, amelyeket az ilyen osztályú hajók tervezésében és építésében használnak majd.

Bomlástermék

Korábban a Liaoning repülőgép-hordozót Riga nehéz repülőgép-hordozó cirkálónak hívták. Ez volt a Szovjetunió Haditengerészetének 1143.5 Project (Admiral Kuznetsov osztály) második hajója. A 67 500 tonnás hajót az ukrajnai Nikolaevben található Fekete-tengeri Hajógyárban fektették le 85. 06. 12-én, és 88. 04. 12-én bocsátották vízre. 1990 júliusában átnevezték "Varyag"-ra. A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a tulajdon Ukrajnára szállt át. Finanszírozás hiányában az építkezést 1992-ben leállították. Addigra a repülőgép-hordozó 70%-a megépült. Szerkezetileg a hajó teljes volt, de hiányoztak a fegyverek, az elektronika és az alváz.

Kína először 1992-ben mutatott érdeklődést a Varyag megvásárlása iránt. Kínai tisztviselők megvizsgálták a mólónál állomásozó hajót, de a tárgyalások eredménytelennek bizonyultak az ár körüli vita miatt. Ennek eredményeként a befejezetlen Varyag 6 évig felügyelet nélkül maradt a vádlottak padján. Az 1990-es évek végén a hajót árverésre bocsátották, és egy kínai cég megvásárolta Makaóból 20 millió dollárért, hogy úszó kaszinóvá és vidámparkká alakítsák át. Az Ukrajnával kötött szerződés megtiltotta a vevőnek, hogy a hajót katonai célokra használja. Az eladás előtt minden katonai repüléselektronikát eltávolítottak.

Lebegő kaszinótól a kínai haditengerészet zászlóshajójáig

1999-ben, 11 évvel az indulás után, a Varyag végül elhagyta a dokkot, több erős vontatóval a Távol-Keletre hajtotta. A török ​​kormány azonban megtagadta a hajó áthaladását a Boszporusz-szoroson azzal az indokkal, hogy a hajó áramtalan volt, és túl nagy kockázatot jelent a szorosban lévő többi hajóra és létesítményre nézve. "Varyag" három évig volt a szoros közelében. Miután a kínai kormány közbelépett, és 2001-ben 1 millió USD-t adott Törökországnak garanciául, a hajó végre folytathatta útját.

November 4-én a Varyagot egy 10-es erejű vihar érte, és elvesztette a horgonyt a görögországi Skyros sziget közelében. Sok sikertelen kísérlet után, hogy visszaszerezze az irányítást a hajó felett, a görög parti őrség helikoptere evakuálta a legénység 7 tagját. A Haliva Champion vontatóhajó egyik matróza elesett, amikor vontatókötelet próbált rögzíteni. A hajót még aznap visszafoglalták.

Zaklatott utazás után a Varyag 2002 márciusában végül megérkezett az észak-kínai Dalian hajógyárba, és ott szigorú biztonsági szolgálatok alatt volt. Ekkor már nyilvánvalóvá vált, hogy a hajóból soha nem lesz vidámpark. Ehelyett kutatásra és restaurálásra adták át. A hajóval együtt Kína rajzokat és tervdokumentációt kapott. 2005-ben a repülőgép-hordozót szárazdokkba helyezték a daliani hajógyárban, és kínai tengerészszürkére festették.

A helyreállítási munkák 2006 végén fejeződtek be. A hajót ezután egy másik szárazdokkba helyezték át 2009 áprilisában, ahol hajtóműveket és egyéb nehéz berendezéseket szereltek fel. A telepítés 2010 végén kezdődött. 2011 márciusára a felső fedélzet felépítménye majdnem elkészült, a festés befejeződött, és az állványzatot eltávolították.

"Kutatóhajó"

2011 júniusában a Népi Felszabadító Hadsereg vezérkari főnöke, Chen Bingde tábornok megerősítette, hogy Kína repülőgép-hordozót épít. Ez volt az első hivatalos elismerése egy ilyen projekt létezésének. Július 27-én a kínai Nemzetvédelmi Minisztérium közölte, hogy "tudományos kutatási, kísérletezési és képzési célokra" szerelték fel a hajót. A hajó első négynapos tengeri próbáira augusztusban került sor, majd decemberben egy második tesztsorozat következett, mielőtt visszakerült a gyárba a végső fejlesztésre.

2012. szeptember 25-én a hajót hivatalosan is hadrendbe helyezték Liaoning repülőgép-hordozó (CV-16) néven. Novemberben a védelmi minisztérium megerősítette, hogy a kínai J-15-ös vadászrepülőgépek sikeresen végrehajtottak rajta egy felszállást és letartóztatást. A kínai sajtó azt javasolja, hogy a személyzet képzése 4-5 évig folytatódjon, amíg a hajó el nem éri maximális potenciálját.

Fuvarozó alapú repülőgépek

A kínai flotta zászlóshajója, a Liaoning repülőgép-hordozó rövid kifutópályával rendelkezik, amely aerofinish-szel van felszerelve. A felszállást megkönnyíti a 14°-os szögben elhelyezett orr rámpa. A fedélzet fékkábelekkel van felszerelve. A jobb oldalon két felvonó mozgatja a repülőgépet a hangárból a pilótafülkébe.

A Liaoning repülőgép-hordozó 24 „repülő cápát” képes szállítani – Shenyang J-15 hordozó alapú többcélú vadászrepülőgépet, köztük kétüléses változatukat, a J-15S gyakorló vadászgépet. Ezen kívül többféle hajós helikoptert szállít, köztük a kínai gyártmányú Changhe Z-18, Z-18J AEW és Z-18F ASW, Harbin Z-9 és Ka-31 helikoptereket. A szállított repülőgépek száma összesen 36 darab.

Fegyverzet

A Varyagot kezdetben Granit (SS-N-9 Shipwreck) hajóelhárító rakétarendszerrel szerelték fel. Az indítószerkezetet szétszerelték, mielőtt a hajót Kínának adták volna el, a rakétabázist pedig az átalakítás során eltávolították, hogy megnöveljék a repülőgép-hangár méretét.

A Liaoning repülőgép-hordozó rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerrel van felszerelve, amely 4 db HQ-10 légvédelmi rakétarendszerből (FL-3000N) áll, egyenként 18 rakétakilövővel, hasonlóan a RIM-116 rendszerhez Amerikai haditengerészet. A TY-90 rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéta módosítása, a HQ-10 kettős passzív radarral, infravörös irányadó fejjel van felszerelve, maximális hatótávolsága 9000 m. A továbbfejlesztett változata független aktív infravörös fejjel, maximális hatótávolsága 10000 m.

Ezenkívül a Liaoning repülőgép-hordozó két 1030-as típusú rövid hatótávolságú fegyverrendszerrel van felszerelve, amelyek a Type 730 CIWS rendszer 10 csöves változata. A 10 csövű 30 mm-es ágyúhoz 2 doboz 500-as lőszer tartozik. Az egyik tár általában páncéltörő levehető töltényekkel van megtöltve. Az üres patronok a rendszer aljáról előre kiadódnak. A fegyvert kívülről irányítják, maximális tűzsebessége 3,5-6 ezer lövés/perc. Lövéstávolsága 3000 m-re korlátozódik, de a célokat általában 1000-1500 m távolságra találják el.

Kommunikációs és célfelderítő rendszerek

A Liaoning kínai repülőgép-hordozó a következő navigációs eszközökkel van felszerelve:

• 382 Eagle S/C típusú légicél-érzékelő radar (az árboc tetejére szerelve);
• tengeri radar;
• HQ-10 SAM tűzvezető radar;
• 346-os típusú légi célérzékelő radar négy aktív elektronikusan pásztázott antennarendszerrel a hídon;
• repülőgép radar;
• navigációs radar;
• kommunikációs antenna;
• műholdas kommunikációs antenna.

Power point

A Liaoning repülőgép-hordozót az orosz haditengerészet Kuznyecov admirálisához hasonló szabványos meghajtórendszerrel szerelték fel. 8 kazánból és négy 50 000 literes gőzturbinából áll. Val vel. minden egyes. A hajó négy tengellyel van felszerelve, rögzített állású légcsavarokkal.

Liaoning repülőgép-hordozó: Tartus

2015 szeptemberében jelentések jelentek meg arról, hogy a kínai flotta zászlóshajója elhaladt a Szuezi-csatorna mellett, és Szíria partjai felé tartott. Egy izraeli katonai hírszerzés honlapja azt állította, hogy a Liaoning repülőgép-hordozó egy rakétacirkáló kíséretében érkezett. A katonai repülőgépek és helikopterek érkezését november közepére várták közvetlenül Kínából Iránon keresztül, vagy a hajón és a Latakia melletti orosz bázison állomásozó orosz szállítórepülőgépeken keresztül.

A szakértő ezt az információt cáfolta. Biztosította azt is, hogy a Kínai Népköztársaság nem fog támogatni egyetlen csoportot vagy egyént sem Szíriában, tisztességes és objektív megközelítést alkalmazva ezzel a kérdéssel kapcsolatban. Ráadásul egy szíriai katonai forrás azt mondta, hogy egyetlen kínai hadihajó sem lépett be a szíriai felségvizekre.

Feszültség a Dél-kínai-tengeren

Hol van most a Liaoning repülőgép-hordozó? A hajó a kínai felségvizek közelében található, és erődemonstrációként szolgál egy olyan régióban, ahol évtizedek óta nő a feszültség, valamint a legénység és a haditengerészeti repülés kiképzésére szolgál. Hiszen hamarosan egy második ilyen osztályú hajó is készül, de kizárólag saját gyártásból. A repülőgépek indításához ismét síugrót használnak, amely bár több rakomány szállítását teszi lehetővé, nem hasonlítható össze az amerikai haditengerészet szinte minden repülőgép-hordozóján használt elektromágneses katapultokkal.

Két ilyen osztályú hajóval Kína egy elitklub tagjává válik – ilyen számú aktív hajó csak Olaszországban és Indiában van. A világ tíz legnagyobb hadihajója közül kiemelkedik.

A YouTube videotárhelyen. Idővel a repülőgép-hordozó építési program végrehajtása révén az orosz stratégiai szövetséges az Egyesült Államok után a második óceánjáró flotta tulajdonosa lesz a világon.

A Shandong rekordidő alatt épült fel. Fejlesztése 2013-ban kezdődött, építése 2015-ben. Az indítási ceremónia Dalian kikötőjében zajlott ( az egykori oroszországi Dalnij város – szerző.) a Központi Katonai Bizottság alelnöke, Fan Changlong jelenlétében, röviddel a kínai hadsereg megalapításának évfordulója után.

Az új repülőgép-hordozó az első ilyen hajó, amelyet teljes egészében a Közép-Királyság területén építenek. Jellemzői: hossza 315 méter, szélessége - 75 méter, vízkiszorítása - 70 ezer tonna, utazósebessége - 31 csomó. A repülőgép-hordozó 36 J-15-ös vadászgép befogadására lesz képes.

A második repülőgép-hordozó felbocsátása Kína komoly ajánlata az ázsiai-csendes-óceáni térségben való dominanciára. Igaz, a Gerald R. Ford típusú amerikai repülőgép-hordozók vízkiszorítását és a hordozóra épülő repülőgépek számát tekintve másfélszer nagyobbak nála. A 11 amerikai repülőgép-hordozó közül kettő jelenleg a Koreai-félsziget közelében található.

„SP” beszélt arról, hogy mi az új hajó, és mik a kilátások a kínai repülőgép-hordozó flotta fejlesztésére katonai szakértő Vaszilij Kasin.

— Az új kínai repülőgép-hordozó az első repülőgép-hordozójuk, a Liaoning felülvizsgált terve alapján készül. A „Liaoning” viszont egy szovjet 1143.6-os projekt, amelyet a kínaiak az orosz fél által biztosított dokumentációval módosítottak és Ukrajnában kaptak meg (magát a „Varyag” nevet viselő hajót Ukrajnában vásárolták - szerző) . ). Nincsenek alapvető eltérések a szovjet projekthez képest, de megváltoztak a helyiségek elrendezése, a fedélzet formája és teljesen megváltoztak a rádióelektronikai berendezések: vezérlőrendszerek, radarállomások stb.

"SP": - Most Kínának két repülőgép-hordozója van... Milyen jövőbeli tervei vannak Pekingnek ebben az irányban?

— Még több változás lesz a harmadik repülőgép-hordozóban, amely jelenleg Sanghajban épül. Ismeretes, hogy valamivel nagyobb lesz, és gőzkatapulttal lesz felszerelve. Miután elkészült, eljön az ideje, hogy még legalább két repülőgép-hordozót építsenek, amelyek nagy, amerikai típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók lesznek. De ez meg fog történni a következő évtizedben.

"SP": - Hol fogják használni ezeket a hajókat?

„Feltételezem, hogy az első három repülőgép-hordozót, köztük a Liaoningot, a Kínát körülvevő tengereken szánják, a következő hajók pedig a világ óceánjain fognak üzemelni. Valahol Afrika, Latin-Amerika, a Közel-Kelet stb. partjainál. Valójában a kínaiak a világ második óceáni flottáját építik fel, azzal a kilátással, hogy a 21. század közepére az első helyre kerül. Ez a flotta azonban még a következő évtizedben is képes lesz támogatni Peking kulcsfontosságú érdekeit a világ távoli területein.

„SP”: – Hogyan tekintsen Oroszországnak Kína megerősödésére a tengeren?

"Számunkra ez elég jó, mert reagálásra kényszeríti az amerikaiakat." Ez részben elvonja őket Oroszországtól. Általánosságban elmondható, hogy Oroszország általában érdekelt abban, hogy Kína független, fontos globális szereplővé váljon, amely befolyásolni fogja a globális folyamatokat. Ez csökkenti a ránk nehezedő nyomást az Egyesült Államok részéről, és csökkenti az amerikai monopóliumot a nemzetközi kapcsolatokban.

„SP”: – De úgy tűnik, maga Oroszország felhagyott a repülőgép-hordozók építésével?

— Meg kell értenünk, hogy Kína földrajzilag tengeri ország. A Szovjetunió összeomlása óta nincs komoly szárazföldi ellenségük. Oroszországban más a helyzet. Elsődleges feladatunk a NATO-val való katonai konfliktus előkészítése. Nehéz kapcsolataink vannak néhány másodlagos hatalommal is. Közép-Ázsiában destabilizáció fenyeget bennünket, elsőbbséget élvez a nukleáris elrettentés, és csak ezek után állunk szemben azzal a feladattal, hogy megőrizzük jelenlétünket a világtengereken.

Minden olyan időszakban, amikor Oroszország gazdaságilag és politikailag jól érzi magát, óriási tengeri ambícióink vannak. Például a Szovjetunió Sztálin alatt az 1930-as évek végén az iparosítási sikerek hátterében, az 1950-es évek eleji projektjei, aztán ott volt az óceáni flotta építése a hatvanas-hetvenes években... És ha emlékszel az Orosz Birodalomra, akkor ez egy hatalmas, második vagy harmadik a világon, az I. Miklós alatti vitorlás, egy nagy flotta építése a 19. század végén.

De amint túl melegünk lesz, mindenki azonnal megérti, hogy a valóságban a flotta szigorúan meghatározott és mélyen másodlagos szerepet játszik Oroszország biztonságában. Valamelyest nőtt a nukleáris elrettentés, a cirkáló és a ballisztikus rakéták megjelenésének köszönhetően, de alapvetően semmi sem változott. Valójában tengeralattjáró-erőket és haderőket fejlesztünk a tengerközeli övezetben végzett műveletekhez. Nyilvánvaló, hogy nukleáris tengeralattjáró-flottánk prioritást élvez, nagy óceánjáró hajóink pedig elavultak: 11 1155-ös és 1155.1-es projekt hajója, cirkálóink ​​pedig öt darabot.

Most próbálják őket működőképes állapotban tartani, de csere nem várható, kivéve a Leader óriásromboló kiméra projektjét. Ezért, ahogy a minap mondtam Szergej Shoigu, legnagyobb hajóink körülbelül 5 ezer tonna vízkiszorítású fregattok lesznek. Egyszerűen nem engedhetünk meg magunknak mást a jelenlegi körülmények között, amikor nincs plusz pénz, és konfrontációba keveredünk a NATO-val. És ez így van rendjén – állapította meg a szakértő.

Hasonló véleményt osztanakSzergej Szocsevanov, a Flot.com portál főszerkesztője.

— A ma már igen dinamikusan fejlődő kínai flotta általános koncepciójába illeszkedik, hogy Kína újabb repülőgép-hordozót bocsátott vízre. Ez a hajó rekordidő alatt épült - mindössze 3,5 év. Érdekes, hogy Kína egy volt szovjet projektet adaptál J-15-ös repülőgépéhez. Vagyis ezzel párhuzamosan fejlesztik saját hordozó alapú repülőgépeiket is. Egyelőre elhagyták koncepciónkat a síugrással, ami korlátozhatja őket a nagy hatótávolságú radaros felderítő és irányító repülőgépek használatában.

„SP”: – Magyarázd meg, kérlek?

„Ezek a gépek nehezek, és nem tudják elérni a felszállási sebességet pusztán a motor erejével. Ezért katapulttal szétoszlatják őket. A katapult hátránya, hogy összetett technikai eszközről van szó, és ha meghibásodik, a járatok leállnak. Az ugródeszka megbízhatóbb. Lehetséges, hogy katapultok lesznek a harmadik kínai repülőgép-hordozón, de ez nem biztos, mivel erről nincs nyílt közvetlen információ. Csak műholdfelvételekről van adat.

„SP”: – Indokolt-e egy ilyen drága hajó építése, mint a „Shandong”?

— A kínai flotta fejlesztését az indokolja, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségben mostanra melegszik a helyzet. A két Korea pedig egymás között civakodik, ráadásul sok régi területi vita van ott. Ha Európában lefagynak, mint Cipruson, akkor az ázsiai-csendes-óceáni térségben bármelyik pillanatban fellángolhatnak.

Ráadásul Kína megengedheti magának. Az ország gazdasága 20 éve erőteljesen növekszik. Ez különösen a K+F finanszírozását érintette. Általánosan elfogadott, hogy a megfelelő fejlesztés érdekében a GDP legfeljebb 2%-át kell erre a célra fordítani. Kína sok mindent kiemel.

„SP”: – És Oroszország, mint kiderült, távol marad az ilyen építkezéstől?

– A minap Shoigu egyenesen azt mondta, hogy a fregattoknak kell az orosz haditengerészet alapjává válniuk. Napjainkban globális tendencia tapasztalható, Kína kivételt képez, hogy kisebb vízkiszorítású hajókat használ. Már nem hatalmas rakétacirkálókat építenek, hanem egy romboló elmozdulásával próbálják a szükséges fegyvereket egy hajóba „lökni”. Oroszország is így döntött. Például a 22350-es projektünk kis elmozdulással nagyon „fogas”. Vannak cirkáló rakéták és erős tüzérség, légvédelmi rendszerek és tengeralattjáró-ellenes hadviselési rendszerek. Egy ilyen szorosan felépített hajó.

Minden lehetőségünk megvan a fregattok építésére. Ez gyorsan megtehető, ha a hajók építése sorozatban történik. Minden, ami sorozatban készül, olcsó és jó minőségű. Ez jó felszíni komponenst biztosít a haditengerészetünknek. Vagyis egyszerűen más módon oldjuk meg a problémáinkat. Nekünk ez elég, mert nem megyünk külföldre. Befolyási övezetet biztosítunk a Földközi-tengeren és a Csendes-óceánon. Van itt elég fregatt.

Viszont Szergej Szanakoev, az Orosz-Kínai Analitikai Központ elnöke Bízom benne, hogy Kína megerősödése lehűti az amerikaiak lelkesedését, és Oroszország hasznára válik.

— Az történik, amiről Oroszország és Kína vezetői beszéltek a jubileumi ENSZ-közgyűlésen másfél évvel ezelőtt. Látjuk, hogy éppen tegnap a tapasztalatlan amerikai elnök arra gondolt, hogy cowboyként megijeszti az egész világot. Ma finoman utaltak rá, hogy a Kínával való kapcsolatok nem olyan játszmák, amikkel ő játszott Kim Dzsongun, ami könnyen megfenyegethető. Ami Oroszországot illeti, megértjük a kínai flotta megerősödését, mert ez a mi stratégiai szövetségesünk.

Liaoning (1990. június 19-ig - "Riga", 2012. szeptember 25-ig - "Varyag") Kína első repülőgép-hordozója. 1985-ben rakták le a Szovjetunió haditengerészetének Nikolaev-i hajógyárában, mint az 1143.6 projekt második repülőgép-hordozójaként. A Szovjetunió összeomlása után a hajó Ukrajnába került, és az építkezést 1992-ben leállították. 1998-ban Kína megvásárolta 25 millió dollárért, hivatalosan egy úszó szórakoztató központ megszervezése céljából. Kínába vontatták és repülőgép-hordozónak készültek. 2012. szeptember 25-én a PLA haditengerészet része lett.

A 21. században A kínai haditengerészet megkezdte erőinek gyors növelését, és arra számít, hogy vezető pozíciót foglal el a Világóceán újrafelosztásáért folytatott harcban. A kínai hadiipari komplexumnak égető szüksége van a legmodernebb technológiákra, hogy egyenlő feltételekkel felvehesse a versenyt a fejlett országok flottáival, köztük az amerikai haditengerészettel. Sokat vásárolhat Oroszországban, Kína pedig a „877” és a „636” projekt orosz dízel-tengeralattjáróit, a „956ME” projekt rakétarombolóit, a főbb típusok rakétáinak és torpedóinak mintáit, modern típusú repülőgépeket stb. Kína közvetlenül vagy fedőcégeken keresztül vásárolt két leszerelt Project 1143 repülőgép-szállító cirkálót, Kijevet és Minszket. A Minszk repülőgépet szállító cirkálót múzeumhajóként hozták létre. 2002-2003 között Még arról is szóltak a pletykák, hogy a kínaiak megkezdték a hajó erőművének és működési képességeinek helyreállítását.

A Varyag hajótestet Kína is megvásárolta pusztán gyakorlati használatra. Kezdetben a média több lehetőséget is mérlegelt a felhasználására. A legracionálisabbnak tartották a hajót fémhulladékra vágni, hogy részletesen tanulmányozzák elrendezését, felszíni és víz alatti szerkezeti védelmi rendszereit, valamint fejlett blokképítési módszereit. De még az 1990-es években. A hajó esetleges befejezésével kapcsolatban is felmerült az ukrajnai és oroszországi technikai segítségnyújtás. A tervek szerint a hajót múzeumként, úszó szálloda-repülőtérként, sőt tengerjáró hajó-repülő-hordozóként is üzemeltetnék.

A valóságban az események a következőképpen alakultak. A hajó 2002. március 3-án érkezett meg Kínába. Bár a hajót még hivatalosan bejelentették, hogy készen áll a makaói lebegő kaszinóvá alakítani, a Chong Lot Travel Agency Ltd engedélyét ekkor még nem újították meg. Közvetlenül azután, hogy megérkezett Kínába, a hajó kikötött egy daliani hajógyárban.

Miután megérkeztek Dalianba, kínai szakemberek körülbelül három évig tanulmányozták a kapott „szuvenírt”. Úgy gondolják, hogy Ukrajna képviselői jelentős segítséget nyújtottak nekik, különösen legalább hét ukrán szakembert küldtek Kínába kínai kollégák képzésére. 2005 májusában a hajót szárazdokkba helyezték át, ahol megkezdődött a munka. Legtöbbjük zárva maradt a kívülállók elől (semmit sem árultak el, magát a repülőgép-hordozót pedig gondosan őrizték). A következő hat évben a hajó intenzív korszerűsítésen és befejezésén ment keresztül. Az erősen rozsdás hajótestet homokfúvással eltávolították a só és a rozsda eltávolítására, majd átfestették világosszürkére. A felépítmény sötétvörösre vált, és az állványzat „elnyelte”. Megkezdődött a szellőztetés és megjelent a fedélzeti világítás. A hajót ezután kiemelték a dokkból, és visszavitték a berendezési mólóhoz.

Valerij Babich hajóépítő mérnök interjújában a következőket közölte: - „Varyag” 2002. március 3-án érkezett Dalianba a ChSZ három képviselőjével a fedélzetén, akik a hajót a vontatás teljes időtartama alatt végigkísérték. Három évig nem végeztek munkát a hajón. A tervezés és a gyártásra való előkészítés alapos tanulmányozása folyamatban volt. 2005 április-májusában a hajó szárazdokkoláson esett át, ami megerősítette a hajótest acéljának kiváló állapotát. Ezt elősegítette a víz alatti rész jó minőségű fényezése, valamint a Fekete-tengeri üzemben a hajótest elektrokémiai korróziójának megakadályozására tett intézkedések. A dokkolás során a külső oldalt megtisztították és lefestették a kínai haditengerészetben alkalmazott teljes séma szerint. A tartály minden alját és szomszédos oldalát megtisztítják és alapozzák. A felépítmény és a felső szint festett. A ChSZ-nél készült ivóvíztartályok fényezése olyan jó minőségűnek bizonyult, hogy a helyreállítása nem igényelt további munkát. Bár 15 év telt el azóta, hogy 1991-ben befejezték a munkálatokat a hajón, a belső tér nagy része úgy nézett ki, mintha most alapozták volna, és nem volt szükség új festésre. A dokkjavítás alaposan és gyorsan megtörtént. A munka éjjel-nappal folyt, minden brigád rádióvezérléssel rendelkezett, akcióik megszervezése a hatalmas aljzatban kifogástalan volt.

Egy 2005 októberében végzett dőléspróba kimutatta, hogy a hajó legfontosabb jellemzője - a stabilitás - normális volt. A kínaiak bebizonyították, hogy képesek megbirkózni a legbonyolultabb hadihajóval, ami egy repülőgép-hordozó. A fekete-tengeri üzem hat képviselőjéből álló kis csoport vett részt a dokkolásban. Ezután az ukrán szakemberektől megtagadták a Varyaghoz való hozzáférést, és 2005 után nem jelentek meg ott. Az Égi Birodalom minden munkát önállóan végzett. A hajó katonai létesítmény, és a KNK ugyanúgy megőrzi titkait, mint mi a Szovjetunióban.

Az egykori "Varyag" rendszeresen szállított sok különböző rakományt és anyagot, és ebből - szemetet és szétszerelt szerkezeteket. Körülbelül ugyanebben az időben jelentek meg olyan információk, hogy a kínai tengerészek a befejezetlen repülőgép-hordozót 2010-es átadási dátumú gyakorlóhajóvá akarták alakítani. A brit haditengerészeti kézikönyv, a "Jane's Fighting Ships" azt javasolta, hogy a hajót "Shi Lan"-nak nevezzék el. 83-as hajótestet kapna, de ezek az adatok tévesnek bizonyultak. 2008-ban a hajót áthelyezték egy másik dokkba, ahol egyes adatok szerint új radarokat és fegyverrendszereket szereltek fel rá, átépítették a felépítményt és lezárták a Granit hajóelhárító rakétasilókat.

2009 elejére teljesítményjellemzői a következőképpen néztek ki: normál lökettérfogat - 55 000 tonna, teljes - 67 500 tonna, erőmű - 200 000 LE, maximális sebesség - 30 csomó, légcsoport összetétel - 12 Szu-33 (vagy kínai megfelelője J -15) és 12 orosz és kínai gyártású helikopter. De valószínűleg a Kínai Népköztársaság alábecsülte azokat a problémákat és nehézségeket, amelyekkel a repülőgép-hordozók alkotói szembesülnek. Emellett nézeteltérések kezdődtek Oroszországgal a felszerelés, a különféle rendszerek és fegyverek szállítása kapcsán. Egyes hírek szerint az erőmű „újjáélesztése” különös nehézségekbe ütközött. Állapota állítólag nem adott reményt a javításra, helyreállításra, és csak teljes cseréről beszélhettünk. Talán éppen ez volt az oka annak a híradásnak, hogy az ideiglenesen „Shi Lang” névre keresztelt, 83-as törzsszámú repülőgép-hordozó lassan mozgó vagy akár nem önjáró gyakorlóhajóként csatlakozik a flottához (egyfajta lebegő analógja). a NITKA komplexum).

A Shi Lan kínai hatóságok által meghirdetett üzembe helyezési időpontja irreálisnak bizonyult, de számos új verzió látott napvilágot arról, hogy a befejezést követően milyen kapacitással fogják használni: egy kiképző repülőgép-hordozó; tesztplatform a kínai gyártású repülőgép-hordozókra szánt rendszerek és berendezések tesztelésére; irányító hajó. A „nem hatékony” ugródeszkát felváltó gőzkatapultról elterjedt pletykák csak pletykáknak bizonyultak. A kínai médiában rendszeresen megjelentek hírek arról, hogy Kína hivatalosan is megerősíti a Shi Lan repülőgép-hordozó építésének küszöbön álló befejezését. A PLA vezérkari főnökének, Chen Bingde tábornoknak a beszédét idézték a kínai haditengerészetnél szolgálatban lévő első repülőgép-hordozó megjelenéséről, de konkrét dátumokról nem esett szó, ami sok „szabad helyet” hagyott a különböző verziók számára. és feltételezések. A Varyag befejezési projekt Kínában a „001” jelölést kapta (a következő kínai Varyag továbbfejlesztett projektje a „001A” jelölést kapta).

Érdekes adatok derültek ki a Varyag repülőgép-hordozó elkészültéről a hajó felelős építője, Yan Lei interjújából. A befejezés 1258 napot vett igénybe, 9000 db berendezést, 4000 km kábelt, 3600 db tűzvédelmi locsolót szereltek fel. A hajót a haditengerészet 2012. szeptember 25-én fogadta el. Anthony Wong, a makaói katonai szakértő elmondta, hogy több éves tárgyalások után a Black Sea Harbin Turbine Company, amely gőzkazánok és turbinák gyártására szakosodott a haditengerészet számára. Wong szerint a liaoningi erőmű feltehetően továbbfejlesztett, mivel a tesztek során a Liaoning 32 csomós sebességet mutatott ki, bár a vízkiszorítása 6000 tonnával nőtt orosz társához képest.

A fő felszereléseket és alkatrészeket 2011 nyár közepére szerelték fel a hajóra, és augusztus 10-én a „Shi Lan” először megkezdte a tengeri próbákat, amelyek 4 napig tartottak. Augusztus 15-én a repülőgép-hordozó visszatért Dalianba, és csak ugyanazon év november 29-én hagyta el a kikötőt. A hajó második tengeri próbájára decemberben került sor. A hajó 2011 decemberétől 2012 júliusáig egy sor manővert hajtott végre, amelyek során különböző források szerint különféle fegyverrendszereket és felszereléseket teszteltek, valamint helikopterek szálltak fel és landoltak a fedélzeten. E tesztek során azonban nem landoltak repülőgépek a fedélzeten. 2012. szeptember 1-jén a Liaoning repülőgép-hordozó megkapta a 16-os farokszámot, amelyet a hajó oldalára festettek. A kétjegyű oldalszám megerősíti az egykori Varyag hivatalos kísérleti és gyakorlóhajóként való besorolását. A Liaoningot a Dalian Naval Ship Institute-hoz osztották be, és ez lett a harmadik kiképzőhajója.

2012. szeptember 25-én a kínai Dalian város kikötőjében ünnepélyes ceremóniára került sor az első repülőgépet szállító cirkáló hadrendbe állítására a kínai haditengerészetnél – jelentette a Xinhua hírügynökség. A hajót hivatalosan "Liaoning"-nak nevezték el - az északkelet-kínai tartomány tiszteletére. Az ünnepségen részt vett Hu Csin-tao kínai elnök és Ven Csia-pao miniszterelnök. A 16-os farokszámot kapott hajó azonban ekkorra még soha nem bocsátott vízre és nem fogadott repülőgépet a fedélzetre. A kínai sajtó arról számolt be, hogy a repülőgép-hordozó teljes harckészültségbe állítása további három évbe telne. A Liaoning első parancsnoka, Li Xiaoyan katonacsaládban született 1969-ben, a főiskola elvégzése után a kelet-kínai flottánál szolgált segédmérnökként. Ezután belépett a Dalian Tengerészeti Akadémiára, ahol mester fokozatot kapott. Most a repülőgép-hordozó parancsnoki posztjáról való lemondásával hozták nyilvánosságra a nevét, hivatalosan úgy hangzik, hogy „más pozícióba való áthelyezés kapcsán”. A repülőgép-hordozó üzembe helyezése a Peking és Tokió közötti területi vita súlyosbodásának hátterében történt a Szenkaku-szigetekről (kínai nevén - Diaoyu), amelyeket Japán sajátjának tekint. 2012. szeptember 24-én két kínai hajó jelent meg a japán felségvizeken Senkaku közelében. A kínai haditengerészet további négy járőrhajója volt a japán tengeri határ közvetlen közelében.

TAKR "Riga" (106-os rendelés - a jövőbeni "Varyag") az indulás napján, 1988. november 25-én. A fotó közepén Alla Konsztantyinovna Kapusta, a hajó „tiszteletanyja” (sötét kalapban), balra P. A. Sokolov, a Varyag főtervezője és Riga város három képviselője; a fekete-tengeri üzem dolgozói sisakban. Fotó Alla és Alexander Kapusta személyes archívumából

A Haditengerészeti Információs Intézet igazgatója, Yin Zhuo 2012. október 2-án kijelentette, hogy a repülőgép-hordozó berendezései, különösen a radarok, a kommunikációs és a navigációs rendszerek teljes egészében kínaiak. A J-15 hordozóra épülő vadászgép a J-11B vadászrepülőgépen alapul, és az orosz Szu-33 kialakítását utánozza. A nehéz, kétmotoros vadászgép nagy belső térfogatú repülőgépvázzal, megnövelt harci potenciállal és nagy repülési hatótávolsággal rendelkezik. Az amerikai sajtó szerint ezek a repülőgépek kínai WS-10A Taihang hajtóművekkel lesznek felszerelve. A J-11B-vel ellentétben a J-15 vadászgép megnövelt korróziógátló tulajdonságokkal rendelkező repülőgépvázzal, elülső vízszintes farokkal és összecsukható konzolokkal rendelkező szárnyakkal rendelkezik a repülőgép-hordozóra történő leszálláshoz. 2012. november 4-én egy hivatalos PLA-forrás, a PLA Daily azt állította, hogy egy J-15-ös vadászgép földet ért és átrohant a fedélzeten, majd felszállás következett. "Liaoning" 2012. november 10-én tengerre szállt, hogy alapvető teszteket végezzen. Ezt megelőzően a Kínai Népköztársaság repülőgép-hordozó-programjának vezérigazgató-helyettese, a CSIC hajóépítő cég 701-es kutatóintézetének igazgatója, Wu Xiaoguang a hongkongi Nanhua Zaobao újságnak adott interjújában elmondta, hogy a hajó készül. repülőgép-leszállási tesztek elvégzésére. Korábban fényképeket tettek közzé a J-15-ös vadászgép Liaoning pilótafülke feletti átjáróiról. A Huangqiu Shibao újság honlapja szerint egy J-15 hordozóra épülő vadászgép 2012. november 21-én, kedden hajtotta végre első sikeres leszállását a Liaoning repülőgép-hordozó fedélzetén. 2012. november 25-én hivatalosan bejelentették a J-15-ös vadászrepülőgépek első öt sikeres leszállását egy repülőgép-hordozón.

2013. május elején vált ismertté, hogy a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg hordozó alapú repülőgépeket osztott ki a PLA haditengerészet új alakulatába. "A hordozó alapú repülőgépek létrehozása azt mutatja, hogy a kínai repülőgép-hordozó erők fejlesztése új szakaszba lépett" - idézték a kínai katonai forrásokat. A Liaoning repülőgép-hordozó 2013. november 26-án hagyta el Qingdao kikötőjét. A tengeri próbák során több mint száz kiképző küldetést teljesített. Tesztelték a repülőgép-hordozó harcrendszerének, erőművének és teljesítményjellemzőinek jellemzőit. A légiközlekedési csoport részeként kidolgozták a repülőgép-hordozó kölcsönhatását különböző típusú repülőgépekkel, felszíni hajókkal és tengeralattjárókkal. 2013. november 27-én az egyetlen kínai repülőgép-hordozó, a Liaoning tengeri kísérletekre indult a Kelet-kínai-tengeren. A Qingdao kikötőből való induláskor a repülőgép-hordozót két romboló és két rakétahajó kísérte. A kínai hatóságok megjegyezték, hogy a Liaoningnek nagy távolságokon és különböző éghajlati viszonyok között kell tesztelnie a személyzet és a felszerelés teljesítményét. 2014. április 17-én visszatért Dalian kikötőjébe (Liaoning tartomány, az ország északkeleti részén) az első kínai repülőgép-hordozó, a Liaoning (ex-Varyag), és már 2014. április 22-én megjelent egy üzenet, hogy a Liaoning repülőgép-hordozó hamarosan szárazdokkban dokkolnak egy körülbelül hat hónapig tartó, tervezett időközi karbantartási nagyjavításra, melynek során megjavítják a meghajtórendszert, ellenőrzik a fegyverrendszereket, és szükség esetén néhány fedélzeti rendszert cserélnek. A javítás ideje alatt a hajó repülési csoportjának személyzete pihenőt kap. A repülőgép-hordozó először 2012 szeptemberében kezdte meg a tengeri próbákat, és azóta a hajó már több mint 10 tengeri utat teljesített, köztük a Sárga-tengeren. A tesztek során nehéz éghajlati viszonyok között szálltak le és szálltak fel a hordozóra épülő vadászgépek.

A hírek szerint az amerikai haditengerészet nukleáris meghajtású repülőgép-hordozóit általában 36 hónapos üzembe helyezés után javítják. Kínának még nincs tapasztalata az ilyen jellegű javításokkal kapcsolatban, és ez lesz az első alkalom, hogy az ország ilyen jellegű tevékenységgel rendelkezik. Az akkori sajtó arról számolt be, hogy a Varyag terve alapján Kína egy sor saját repülőgép-hordozó megépítését és 2016–2017-re az első repülőgép-hordozó-csoport üzembe helyezését tervezi. Még 2011. július közepén vált ismertté, hogy Kína megkezdte a saját tervezőirodái által tervezett repülőgép-hordozó építését. Azt jelentették, hogy ez a repülőgép-hordozó méretében hasonló lesz az egykori Varyaghoz. 2011. december közepén arról számoltak be, hogy Kína négy készlet aerofiniser-készletet kért Oroszországtól a Shi Lan repülőgép-hordozóhoz. Az orosz fél nem volt hajlandó eladni ezt a berendezést, azzal magyarázva az elutasítást, hogy az aerofinishek stratégiai rendszerek. Egyes szakértők azt javasolták, hogy Oroszország megtagadja a letartóztató eszközök eladását, mert attól tart, hogy Kína lemásolja a berendezést és felhasználja jövőbeli repülőgép-hordozóin. 2011. december 30-án a kínai védelmi minisztérium szóvivője, Yang Yujun kijelentette: „Repülőgép-hordozónk összes főbb rendszerét és berendezését, beleértve a leszállókábeleket is, mi magunk terveztük és telepítettük.” Kína nem tett kísérletet arra, hogy Oroszországból aerofinisert vásároljon az épülő Shi Lan repülőgép-hordozóhoz, ami aligha igaz.

A hajó kialakítása közel áll a Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admiral nevű orosz repülőgép-hordozójához, és a legtöbb különbség a fegyverrendszerben és az alkalmazott elektronikus berendezésekben rejlik. A jelentések szerint a P-700 Granit hajóelhárító cirkálórakéták indítószerkezeteit a repülőgép-hordozó orrában leszerelték, a fedélzeti aknákat pedig lezárták, hogy több hely szabaduljon fel a tartalékok elhelyezésére.
repülőgépek ny alkatrészei.

A hajó fegyverzete viszonylag gyengének bizonyult, és kizárólag a repülőgép-hordozó önvédelmére összpontosított. Talán ennek köszönhető, hogy megnőtt a repülőgép-üzemanyag vagy lőszer készlete a fedélzeten. Hat AK-630 telepítés helyett a kínai repülőgép-hordozó három modernizált automata, 11 hordós, 30 mm-es Type 1130 telepítést kapott, amelyek a Goalkeeper rendszer közeli analógjai. A légvédelmi rakétafegyverzet három tizennyolc fordulós rövid hatótávolságú FL-3000N légvédelmi rakétavetőből áll, amelyek infravörös pásztázó érzékelővel vannak felszerelve, és hatótávolsága legfeljebb 6 km. A tengeralattjáró-elhárító fegyvereket két, ismeretlen típusú tizenkét csövű hordozórakéta képviseli (valószínűleg az orosz Udav torpedóelhárító rendszer analógja). A Liaoning repülőgép-hordozó kínai rádióelektronikus töltetet kapott - négy antennát, kínai fejlesztésű aktív fázisú tömbbel. Külföldi szakértők szerint a repülőgép-hordozóra szerelt radar paraméterei hasonlóak az Aegis rakétaelhárító rendszer amerikai radarjaihoz. Ezen túlmenően a hajó egy kínai gyártmányú harci információs és vezérlőrendszer elektronikus berendezésével van felszerelve.

A légiközlekedési csoport 24 Shenyang J-15 vadászrepülőt, 4 Z-18 AWACS helikoptert, 6 Z-18F tengeralattjáró-elhárító helikoptert, 2 Z-9C kutató-mentő helikoptert foglal magában. Ezenkívül a Flightglobal kiadvány szerint egy új kínai vadászgépet terveznek adaptálni, amelyet számos médiában J-21-nek jelöltek, repülőgép-hordozón történő üzemeltetéshez.

J-15 hordozó alapú vadászgép

A legújabb kínai hordozóra épülő J-15 Flying Shark ("Flying Shark") vadászgép összecsukható szárnykonzolokkal, rövidített farokkerettel és megerősített futóművel van felszerelve. A tervek szerint a Shenyang J-15-ös repülőgép Kína első repülőgép-hordozóján, a Liaoningon fog alapulni. Úgy gondolják, hogy ezt a repülőgépet orosz és ukrán katonai technológiák felhasználásával hozták létre. Az a tény, hogy Kína összeállította saját hordozóra épülő vadászgépének első prototípusát, 2010 júniusában vált ismertté. A J-15 feltehetően a szovjet hordozóra épülő Szu-33 vadászrepülőgép módosított másolata.

Kína az 1990-es évek vége óta tárgyal Oroszországgal a hordozóra épülő Szu-33 (Szu-27K) vadászrepülőgépek megvásárlásáról. Kezdetben szóba került két gép beszerzése a repülési komplexum repülési teljesítményjellemzőinek értékelésére, valamint (ezt sejtették, de nem közölték) a másolásról. Az Orosz Föderáció nem örült ennek a lehetőségnek. Később Peking felajánlotta Oroszországnak, hogy vásároljon 12-14 hordozóra épülő vadászgépet. Ezt a javaslatot azonban az orosz fél is elfogadhatatlannak tartotta. A legutóbbi javaslat, amely ezúttal az Orosz Föderációtól érkezett, az első, 12-14 darab Szu-33-as repülőgépből álló, szabványos konfigurációban Kínába történő szállítást irányozta elő, amelyet a PLA haditengerészete használna kiképző századként, és ( valamivel később) 36 ilyen típusú továbbfejlesztett repülőgép (valószínűleg néhányuk Szu-27KUB). Ezúttal a kínaiaknak nem jött be. A tárgyalások felfüggesztésére állítólag azt követően került sor, hogy az orosz fél tájékoztatást kapott a Szu-27-es repülőgép kínai jogosulatlan másolásáról (J-11B program). Ezzel kapcsolatban emlékeztetni kell arra, hogy a katonai-technikai együttműködéssel foglalkozó kormányközi orosz-kínai bizottság 2008 decemberében Pekingben tartott 13. ülésén Anatolij Szerdjukov, az Orosz Föderáció akkori védelmi minisztere és a tábornok részvételével. a Szuhoj katonai-ipari komplexum tervezője, Mihail Pogosjan, a kínai A párt hivatalosan beleegyezett abba, hogy leállítsák az orosz szellemi tulajdon illetéktelen kölcsönzésének gyakorlatát a haditechnikai területen.

A J-15 hordozóra épülő vadászgépet a Shenyang Aircraft Corporation és a 601. Intézet fejlesztette ki. Kezdetben azt feltételezték, hogy lopakodó technológiával készül majd, de hamarosan kiderült, hogy a repülőgép váza a Szu-33 prototípuson alapul, kínai radarral és fegyverekkel korszerűsítve. A Szu-33 prototípust (a szovjet időkből származó kísérleti T10K-03 repülőgép, amely a NITKA központjában található) Kína vásárolta Ukrajnától, alaposan tanulmányozta és lemásolta. Egyes kínai média a fejlesztő cég képviselőire hivatkozva azt állítja, hogy a J-15 nem a Szu-33 másolata (ezt a Szu-33 avionika, érzékelők és rakéták elavultsága indokolja), hanem egy továbbfejlesztett projekt. a J-11B (a Szu-27 másolata), amely különösen egy elülső, teljesen mozgó vízszintes farokkal kapott. A Kínában tömegesen gyártott J-11 (Szu-27) típusú repülőgépekkel nagy szerkezeti hasonlóságot mutató orosz repülőgépek kínai „reprodukcióját” a hordozóra épülő vadászgépek összecsukható szárnyszerkezetének elsajátításával kapcsolatos problémák magyarázzák. . A kínai hordozóra épülő repülőgép az orosz Szu-27K szinte teljes másolatának bizonyult, amelyet még az 1980-as években fejlesztettek ki (tipikus kijelentés:
„Úgy tűnik, a kínai tervezőirodák hibernált állapotba kerültek”). Kínában az a vélemény hangzott el, hogy az ilyen kirívó plágium tovább bonyolítja a Kínai Népköztársaság és Oroszország kapcsolatait a szellemi tulajdon területén. Felmerült, hogy a J-15 megjelenése arra késztetheti Oroszországot, hogy ne szállítson AL-31F hajtóműveket Kínának, ami a legnegatívabb következményekkel járna a kínai katonai repülés teljes fejlesztési programjára nézve.

A J-15 prototípus 2009. augusztus 31-én hajtotta végre első tesztrepülését. 2012 szeptemberéig már hat J-15 típusú, „Flying Shark” névre keresztelt repülőgép vett részt repülési teszteken. A fedélzetről felszálló vadászgépek földi tesztelését a CFTE (China Flight Test Establishment) Központban végzik, amely a Xian melletti Yan Liang légibázison található. A Központ területén egy felszállási rámpa épült, amely méretében és konfigurációjában hasonló a Varyag TAVKR-n használt rámpához. A sajtó arról számolt be, hogy a J-15-ös repülőgépek első sorozata 16 egységből állna. 2012. november 4-én a HOAK PLA Daily című kiadványa azt állította, hogy egy J-15-ös vadászgép földet ért, és felszállás előtt átszaladt a Liaoning fedélzetén. 2012. november 25-én pedig hivatalosan bejelentették a J-15-ös vadászrepülőgépek első öt sikeres leszállását egy repülőgép-hordozón. Az első pilóta, aki leszállt a hajó fedélzetére, Dai Mingmeng volt. Egy szomorú eseményt is meg kell említeni: a J-15-ös vadászgép első leszállásakor egy repülőgép-hordozó fedélzetén az 51 éves Luo Yang, akit a kínai hordozó alapú repülés létrehozására irányuló teljes program vezetőjének tartottak. , a hajó fedélzetén halt meg akut szívelégtelenségben. Megállapították, hogy maguk a hordozó alapú vadászgép tesztjei sikeresek voltak.
A J-15 hordozóra épülő vadászgép megjelenésében szinte teljesen hasonlít az orosz Szu-33-as repülőgépre. A hírek szerint a kínai WS-10N turbóventilátor-motor speciális „tengeri” módosítását (2 x 12 800 kgf) fejlesztették ki a J-15-höz. Az orosz Szu-33-ashoz hasonlóan a kínai hordozóra épülő repülőgépen is van PGO, megnövelt területű szárny, melynek konzoljai összehajthatóak, lehajtható vízszintes farok (a Cy-27/J-11B-hez képest megerősítve), leszállás hajtómű két kerék orráttétellel, fékhoroggal és rövidített farkonténerrel. A J-15 pilótafülke információs és vezérlőmezője többfunkciós folyadékkristályos kijelzőkkel készül, és nyilvánvalóan hasonló a J-11B repülőgép információs és vezérlőmezőjéhez.

A hordozóra épülő vadászgép fegyverzetének tartalmaznia kell kínai fejlesztésű precíziós fegyvereket, köztük levegő-levegő rakétákat, rövid hatótávolságú PL-8 és PL-10, közepes hatótávolságú PL-12 és YJ-83K hajóelhárító rakétákat. Nyugati szakértők szerint a J-15-ös repülőgépet harci képességeiben ugyanabba az osztályba kell besorolni, mint az amerikai hordozóra épülő Boeing F/A-18C Hornite vadászgépet. Ugyanakkor a kínai megfigyelők a Flying Shark legközelebbi analógjának a modernebb F/A-18E Super Hornet és Rafale M repülőgépeket nevezik. A jelentések szerint a kínai hordozóra épülő vadászrepülőgép prototípusát 2008-ban állították össze a SAC-ban (112-es üzem), és az első repülésre 2009. augusztus 31-én került sor. A prototípust orosz AL-31F hajtóművekkel (2 x 12 500) szerelték fel. kgf). Első CFTE földi síugró felszállását 2010. május 6-án hajtotta végre egy földi síugrásról (Yanlian légibázis, Shaanxi tartomány). A sorozat második repülőgépét kínai WS-10H turbóventilátor-motorral szerelték fel, a harmadikat pedig (amely feltehetően repülőgép-hordozó fedélzetén való tesztelésre készült) ismét orosz AL-31F hajtóművekkel. A WS-10A Kína által deklarált műszaki jellemzői megkérdőjelezhetők. A tény az, hogy a kínai vállalatoknak korábban nem sikerült megbízható sugárhajtóművet létrehozniuk harci repülőgépekhez. Emiatt a kínai védelmi minisztérium rendszeresen vásárol erőműveket Oroszországból. A kínai motorokat általában rövid TBO-élettartam és rövid élettartam jellemzi a nagyjavítás előtt. A San Kongo generális tervező vezetésével egy kétüléses hordozó alapú harci kiképző repülőgépet fejlesztettek ki és építettek meg, amely állítólag a J-15S jelölést kapja. Az első repülésre 2012. november 4-én került sor.

A kísérleti sorozat J-15-ös hordozója a Liaoning repülőgép-hordozó fedélzetén, 2012. A háttérben, a fedélzet szélén a vizuális leszállóigazgató (VL) posztjának fehér szélálló napellenzője látható.

A repülőgép harci képességeit korlátozza a síugrásos felszállás és a fedélzeti tankoló repülőgépek hiánya. A harci sugaruk növelése érdekében ezek a repülőgépek szárazföldi légi tartályhajókra fognak támaszkodni. A repülőgép normál felszálló tömege az F-14 Tomcat vadászgép azonos paraméteréhez hasonlítható, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetétől vontak ki. A J-15 képességei jelentősen megnövekednek, ha aktív fázisradarral szerelik fel, ami lehetővé teszi a lopakodó repülést, az alacsonyan repülő cirkálórakéták elleni harcot és nagyobb elektronikus hadviselési képességeket. A repülőgép váza nagy mennyiségű üzemanyagot tartalmaz. Síugrós felszállással is 700 km-es harci sugarú lehet a gép, PL-12-es levegő-levegő rakétákkal szerelve további 100 km-rel növelheti a csapástávolságát. Közelharcban a vadászgép nagyon veszélyes ellenfél is lehet, tekintettel az alacsony fajlagos szárnyterhelésre és a magas tolóerő-tömeg arányra. De egy ugródeszka felszállás jelentősen korlátozza a képességeit. Az ugródeszkáról való felszállás jelentős korlátozásokat vezet be a maximális felszállótömeg növelésére vonatkozóan. Még ha Kína három repülőgép-hordozót alkalmaz is síugrós kilövő repülőgépekkel, a szállító légi csoportok jelentősen függenek a szárazföldi légierőkkel – AWACS repülőgépekkel és légi tartályhajókkal – való interakciótól. Ezen okok miatt a kínai repülőgép-hordozók első generációja valószínűleg nem jelent komoly veszélyt az amerikai haditengerészetre.

Kínai tengeri alapú szuperszonikus edzőjármű JL-9G

A JL-9G szuperszonikus oktatórepülőgépet a Guizhou Aircraft Industry Corporation fejlesztette ki a JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) módosított változataként a PLA haditengerészet hordozó-alapú repülési pilótáinak képzésére. A tengeri alapú JL-9G repülőgép megerősített futóművel, rögzítőhoroggal, DSI (Diverterless Supersonic Inlet) szuperszonikus légbeömlőkkel és szárnygyökerekkel van felszerelve. A PLA légierőhöz készült JL-9-es változat maximális felszálló tömege 9800 kg, maximális sebessége 1,6 M, repülési hatótávja pedig 2500 km külső üzemanyagtartályokkal. A JL-9/FTC-200 könnyű támadórepülőként is szolgálhat. 2000 kg hasznos terhet képes szállítani, beleértve a levegő-levegő rakétákat, irányítatlan rakétákat és bombákat.
A kínai haditengerészeti pilóták képzése számos mítoszt és hipotézist szül. Dalianban nem hivatalosan 50 jelöltet választottak ki a fuvarozói repülőgép-pilótáknak. Katonai iskolák – a Dalian Air Force Academy, a Yantai Naval Aviation Engineering School, a PLA Air Force Aerospace University Jilinben, a Huludao Naval Aviation Academy és számos légierő-akadémia – vagy helikopterpilótákat képeznek, vagy nincs hivatalos képzési programjuk repülőgép-hordozó számára. pilóták. Így a Dalianban található Katonai Orvosi Akadémia tiszteket, politikai tiszteket és mérnököket képez a Népbiztosság számára. Nincs okunk azt hinni, hogy az előkészületek bővültek. Más szakértők azzal érvelnek, hogy eleinte nem lesz semmiből kiképzett légiszárnyas pilóta, a „rendes” légierő tapasztalt pilótái pedig átképzés után szolgálnak majd a repülőgép-hordozón.

Fedélzeti helikopterek

A többcélú kínai Changhe Z-8 helikopter a francia Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon helikopter licencelt példánya. Az 1970-es évek elején Kína 13 SA.321Ja Super Frelon helikoptert vásárolt Franciaországtól. Ez a módosítás meglehetősen bizarr hibrid lett, amely egyesíti a „szárazföldi” (nem kétéltű) törzset és a „tengeri” tengeralattjáró-elhárító berendezést. Ugyanakkor a „Super Frelons” a létező kínai haditengerészeti repülési helikopterek közül a legnagyobb lett. Kezdetben ezek a járművek csak a parton alapultak földi repülőtereket használva, de 1980. január 3-án az egyik először landolt egy hadihajó fedélzetén. Ez volt az első helikopter leszállás a fedélzetre a kínai haditengerészet történetében. 1980 májusában 4 Super Frelon helikopter, amelyek a KNK haditengerészetének segédhajóira épültek, részt vett a Csendes-óceán déli felé irányuló utazáson. Ez a különítmény részt vett egy kínai ICBM tesztindításában. A kilövés után a helikopterek „kihalászták” a teszt ballisztikus rakéta lefröccsent robbanófejét. 1976-ban a Kínai Népköztársaság vezetése úgy döntött, hogy létrehozza a Super Frelon helikopter egy példányát az országban. Úgy döntöttek, hogy az autó kínai változatát Z-8-nak hívják. Az új helikopter munkáit a Changhe Aviation Industrial Group (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group) bízta meg. Ugyanakkor a helyi analóg megtervezésén a hagyományos kínai könnyedséggel folyt a munka. Az első kínai Z-8 ​​tesztelése csak 1985. december 11-én kezdődött, majdnem 10 évvel a teljes gyártáshonosítási program elindítása után. A helikopter szállítása a kínai haditengerészet számára 1989-ben kezdődött, majd 1994-ben a helikopter végre megkapta a nemzeti légialkalmassági bizonyítványt. Jelenleg a helikoptert tengeralattjáró-ellenes, szállítási és mentési változatban gyártják. Ma a Z-8 a legnehezebb helikopter, amelyet a francia Super Frelon helikopter alapján, az európai Eurocopter céggel szoros együttműködésben terveztek és gyártottak Kínában. A helikopter maximális felszálló tömege 13 tonna, a helikopter le- és felszállhat a víz felszínéről. A Z-8 helikopter alapján létrehozták a Z-8A katonai szállító változatát, amely 1995-ben repült először, és 1998-ban vette át a hadsereg.

Az eredeti kínai gyártású Z-8 1985-ben repült először. 1989 augusztusában a járművet haditengerészeti légiközlekedésben helyezték üzembe, és 1994 decemberében állították szolgálatba. A helikopter meglehetősen erős erőművel és jó működési és repülési jellemzőkkel rendelkezik. A helikoptert meglehetősen széles körben használják nemcsak katonai célokra, hanem polgári célokra is: erdőtüzek oltására, szerelési munkák elvégzésére, kábelfektetésre, egészségügyi munkákra, járőrözésre, geológiai partik szervezésére és egyéb célokra. Jelenleg (2012-től) 26 Z-8 helikopter áll szolgálatban a KNK haditengerészeténél, további 15 Z-8 és 13 Z-8KA helikopter áll szolgálatban a KNK szárazföldi erőinél.
A Z-8 a helikopter alapvető tengeralattjáró-módosítása, amely keresőradarral van felszerelve, antennájával a jobb oldali úszóburkolatban (az időjárási radar antennája az orrburkolatban található) és HS-12 OGAS-szal. A helikopter Yu-7 torpedókkal van felszerelve, amelyek az amerikai Mk-46 torpedók kínai „kalóz” mása. Z-8A - a helikopter katonai szállítási módosítása; legfeljebb 39 katonát vagy 27 ejtőernyőst, valamint szükség esetén 15 sebesültet szállíthat hordágyon; A Z-8F egy szállítóhelikopter, amelyet három Pratt & Whitney Canada PT6A-67B hajtómű felszerelése különböztet meg, amelyek teljesítménye 1940 LE. mindegyik Z-8F először 2004 augusztusában repült; Z-8K/KA - a helikopter keresési és mentési változata, amely szintén Pratt & Whitney Canada PT6A-67B hajtóművekkel van felszerelve, 2007-ben állították szolgálatba; Z-8JA/JH - a többcélú helikopter hajós változata, használható
mint egy aknakereső.

A Z-8 egy egyrotoros helikopter farokrotorral, három gázturbinás motorral és egy tricikli futóművel. A törzs félig monokok, teljesen fémből készült, alsó része holttesttel és jellegzetes sziklákkal rendelkezik, valamint vízállóvá tették a vízre való leszállás lehetőségét. A pilótafülke kétüléses. A csomagtér mérete 7 x 1,83 x 1,9 méter, és egy hátsó nyílászáróval van felszerelve, hidraulikusan vezérelt rakodórámpával. A raktér elején jobbra egy tolóajtó található. A helikopter tengeralattjáró-elhárító változatánál a farok gém lehajtható parkolás közben. A stabilizátor a farok gém jobb oldalára van felszerelve. Külső hevederen a Z-8 helikopter akár 5 tonna rakományt is képes szállítani. A helikopter futóműve nem behúzható, tricikli. Minden kerék - orr és fő - dupla. A helikopter futóműjének fő tartói levegő-olaj lengéscsillapítókkal rendelkeznek. A fő támasztókerekek hidraulikus hajtású tárcsafékekkel vannak felszerelve. A tengeri változatban a fő futómű speciális úszókkal szerelhető fel. A helikopter főrotorának hat csuklós lapátja van. A pengék téglalap alakúak, teljesen fémből készültek, és a tengeralattjárók elleni változatban összecsukhatók. A pengék speciális érzékelőrendszerrel rendelkeznek, amelyet a repedések észlelésére terveztek. Lehetőség van főrotoros fék felszerelésére.

A gép erőműve három motorból áll, amelyek függőlegesen a törzs felett helyezkednek el: az egyik motor a főrotoros sebességváltó mögé van beépítve és oldalsó légbeömlővel rendelkezik, a másik kettő pedig a főrotoros hajtómű előtt található, és axiális. légbeömlők. A helikopter üzemanyagrendszerében 3 db puha üzemanyagtartály található, összesen 4000 liter űrtartalommal, az üzemanyagtartályok a törzs középső részében, a padló alatt találhatók. A helikopter mindhárom hajtóműhöz önálló áramellátó rendszerrel rendelkezik, felcserélhetőséggel. A Z-8 helikoptert nyomás alatt, szivattyúval vagy gravitációval töltik fel. A kompos változatban 500 literes külső üzemanyagtartályok és 2000 literes további üzemanyagtartályok beépítése lehetséges. A Z-8 helikopterek gyártása meglehetősen alacsony ütemben történik (évente 2-3 helikoptert szerelnek össze). A mai napig legfeljebb 60 ilyen típusú helikoptert gyártottak. Mit lehet még kipréselni egy több mint 40 éve tervezett helikopterből? Ám a kínai szokások nem tartalmazzák azt a technológiát, amely jól bevált, meglehetősen fejlett kora miatt. Példa erre a szovjet MiG-21 vadászrepülőgép kínai „származékainak” sokfélesége. Nehéz megmondani, milyen sikereket értek el a kínaiak a Z-8-as alapú AWACS helikopterük fejlesztésében. Valószínűleg nem túl kiemelkedő. Ennek közvetett megerősítése, hogy Oroszország 2011-ben teljesítette azt a szerződést, amely 9 Ka-28 tengeralattjáró-elhárító helikopter és 9 Ka-31 AWACS helikopter szállítására irányult.

Projekt értékelés

A saját repülőgép-hordozó létrehozása sokkal kevesebbe került Kínának, mint az Egyesült Államokban ilyen hajók építése. A George W. Bush utolsó amerikai repülőgép-hordozó ára elérte a 6,2 milliárd dollárt, az új generációs Gerald R. Ford amerikai repülőgép-hordozó ára pedig, amelynek átadását 2015-re tervezik az amerikai haditengerészetnek, már 8,1 milliárdra becsülik, nem számítva 2-t. 4 milliárd kutatás és fejlesztés (K+F) a tervezés során. Ugyanakkor a Varyag költsége, ha elkészül, jelenlegi áron körülbelül 3,5 milliárd dollár lenne. Az idő bebizonyította, hogy a Varyag megvásárlásával, majd szállításával kapcsolatos nehézségek ellenére a játék megérte a gyertyát, és a kínaiak jó üzletembernek bizonyultak.

Az egyik amerikai katonai folyóiratban 2011. június 1-jén a Liaoning kínai repülőgép-hordozó négy jelentős hiányosságát sorolták fel. Először is, ez a repülőgép-hordozó a Csendes-óceánon fog működni, ahol már több mint 10 repülőgép-hordozó és az Egyesült Államok és szövetségeseinek repülőgép-hordozója koncentrálódik. Másodszor, a kínai J-15 hordozóra épülő vadászgép harci tulajdonságaiban jelentősen gyengébb, mint az amerikai F/A-18E/F vadászgépek, ráadásul a repülőgép-hordozó nem rendelkezik AWACS-val, elektronikus hadviselési vagy szállítójárművekkel, és ez a különbség idővel csak növekedni fog. Harmadszor, a kínai hajó rendkívül alacsony teljesítményű önvédelmi rendszerrel rendelkezik, és nem rendelkezik kellően hatékony kísérő erőkkel modern felszíni hajók és tengeralattjárók formájában. Negyedszer, Kínának nem sikerült megoldania a saját, megbízható meghajtórendszer létrehozásának problémáját, ami a repülőgép-hordozók „legnagyobb gyengesége”.

Így Liaoning csak a személyzet képzésének kiképzési platformja lehet, és évekbe, sőt évtizedekbe telhet, mire megjelennek az első, valóban harcképes nemzeti repülőgép-hordozók. Még ha a Liaoningot harcban is használják, harci képességei minimálisak lesznek. Ugyanakkor vitatott tengeri területeken járőrözhet, jelentősen növelve a PLA haditengerészet hatósugarát.

Bár a szovjet haditengerészetben elfogadott besorolás szerint a Project 11435 hajói hagyományosan a nehéz repülőgép-hordozó cirkálók közé tartoznak, méretüket és felépítésüket tekintve csak a legnagyobb amerikai repülőgép-hordozókkal vethetők össze, messze megelőzve a repülőgépeket. a világ összes többi flottájának szállítói. Az amerikai többcélú repülőgép-hordozókhoz hasonlóan a Szovjetunióban a TAVKR-t is úgy hozták létre, mint a legerősebb felszíni hajókat, amelyek alapján flottaalakulatokat alakítottak ki, ezért célszerű közvetlenül összehasonlítani őket egymással.
Egyfajta hagyománnyá vált, hogy az amerikai nukleáris meghajtású Nimitz típust tekintik ideális repülőgép-hordozótípusnak, és az ettől a modelltől való eltéréseket - legyen szó méretről, fegyverek és légi csoport összetételéről, erőmű típusáról - hátránynak tekintik. , katapultok jelenléte stb. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az amerikaiak repülőgép-hordozóikat olyan flottájukra és feladataikra építették, amelyek nem estek egybe a szovjet haditengerészet feladataival. Az 1950-es évek óta az amerikai külpolitika szerves része a helyi konfliktusokba való beavatkozás világszerte, valamint a légi és tengeri bombázások távoli országok földi célpontjai ellen. Az amerikai típusú többcélú repülőgép-hordozók ideális eszközt jelentenek egy ilyen politikához, és az Egyesült Államok legnagyobb felszíni flotta és hatalmas haditengerészeti bázishálózata a világon lehetővé teszi az ilyen hajók védelmét és ellátását. hosszú utakat. A világon egyetlen más országnak sincs meg egyszerűen az eszköze és ereje ahhoz, hogy olyan hajókat tartson fenn és telepítsen, mint az amerikai repülőgép-hordozók az óceánban, nem is beszélve építésük kolosszális költségéről és műszaki bonyolultságáról.

A második világháború után a szovjet flotta az Egyesült Államok és a NATO-országok haditengerészetének ellensúlyozására fejlődött és fejlődött. A Szovjetunióban másodlagos feladatnak tekintették a szárazföldi infrastruktúra és az ellenséges csapatok elleni harci munkát egy helyi konfliktusban - a fő feladat az amerikai repülőgép-hordozó erők számára. A szovjet flotta összes hajója maradéktalanul teljesítette feladatait, beleértve a TAVKR-t is, amelyet folyamatosan kritizáltak „túl sok fegyver és túl kevés repülőgép miatt”. A szovjet repülőgép-hordozó cirkálókkal kapcsolatos „alrepülőgép-hordozók” lekicsinylő kifejezést csak szűk látókörű hétköznapi emberek és a volt Szovjetuniót lenéző karosszékes „stratégák” használják. A hajók szigorúan megfeleltek a rájuk háruló feladatoknak, és nem teljesen helyes az amerikai ellenfelekkel való közvetlen összehasonlítás.

A flották közötti csatához nyilvánvalóan túlzó egy 80–90 repülőgépből álló amerikai repülőgép-hordozó légicsoport. Ebből egyszerre csak 24-30 repülőgép emelhető a levegőbe, beleértve a repülésekben részt vevő tankológépeket, AWACS-t és légijárőr-repülőgépeket. A több mint 40-50 repülőgép jelenléte egy modern, klasszikus repülőgép-hordozón csak akkor van értelme, ha hosszú távú harci munkát biztosítanak a földi célpontok ellen, amikor a sérült és lezuhant repülőgépeket azonnal kicserélik, lehetővé téve a bombázás intenzitását hetekig és hónapokig. A cirkáló rakéták – mind a hajón, mind a légi bázisú – csapásainak cseréje mindenesetre röpke lesz a tengeri csatában, anélkül, hogy többszöri ismételt rajtaütést és nagy repülőgép-tartalékot igényelne a fedélzeten. A csatát túlélő hajók visszatérhetnek bázisaikra, és pótolhatják az ottani légicsoport veszteségeit.

Egy „tiszta” tengeri csatához a szovjet TAKR Project 11435 légicsoportjának mérete szinte optimális. A szovjet cirkáló légicsoportjának minőségi összetétele, amelyben a vadászgépek túlsúlya található, logikus következménye annak, hogy a TAVKR-t erős, nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal szerelték fel, ami lehetővé teszi a csapásmérő feladatok kiürítését a hajó légi csoportjából és optimalizálja a hajó és az alakulat légvédelmi és légvédelmi céljaira.

A katapult helyett a síugrások jelenléte hátrányt jelentene az amerikai repülőgép-hordozóknak, amelyek egyszerűen nem rendelkeznek ilyen felszállási módra alkalmas repülőgépekkel (az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy az amerikaiaknak nincs ilyen igényük). A szovjet Szu-27 és MiG-29 repülőgépek kiváló tolóerő-tömeg arányúak és kiváló felszállási jellemzőkkel rendelkeznek. Nem igényelnek katapultot, és csökkentik azt a hátrányt, hogy nincs katapult a hajón: a trambulint sokkal nehezebb letiltani, mint a katapultot. Ehhez hozzátehetjük a katapultok meghibásodásának nagyfokú valószínűségét egy valós harci ütközésben, a hordozó alapú repülőgépeken a műszaki eszközök esetleges meghibásodását és a mindennapi üzemeltetés során is gyakori baleseteket. A korabeli szovjet TAVKR fontos előnye volt a VTOL repülőgépek jelenléte egy légi csoport részeként - a Yak-41 elfogók többször gyorsabban tudtak felszállni a fedélzetről, mint a katapult repülőgépek, pillanatok alatt telítve a légvédelmi alakulatokat, ha szükséges. Ami az AWACS repülőgépeket illeti, amelyek csak katapultról képesek felszállni, ez nem igaz a szovjet Jak-44-re: síugrós felszállásra tervezték, és ha a projektje nem lett volna 1991 után a Szovjetunió többi katonai programjával együtt bezárták, az 11435 TAVKR projekttel állna szolgálatba.

Az atomerőmű hiánya sem volt kritikus, tekintettel a cirkáló tervezési jellemzőire. A hadihajók autonómiáját mindenesetre rendelkezések korlátozzák, így e tekintetben a nukleáris repülőgép-hordozónak nincs jelentős előnye; a nukleáris hajókra jellemző, korlátlan ideig tartó teljes sebesség fenntartásának képességét gyakorlatilag nem használhatja repülőgép-hordozó, mivel a kísérőhajók nem rendelkeznek ilyen képességgel - nélkülük pedig a repülőgép-hordozó túlságosan sebezhető. A klasszikus, nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó egyetlen jelentős előnye a hagyományos meghajtórendszerű hajóhoz képest az, hogy szinte korlátlan a katapultozás lehetősége mozgás közben: a hagyományos kazánok nem mindig képesek egyidejűleg biztosítani a gőzt a katapultokhoz és a katapultokhoz. a hajó motorjai.

A katapult helyett ugródeszkával felszerelt szovjet repülőgép-hordozó esetében azonban ennek a tényezőnek nem volt nagy gyakorlati jelentősége. Még a Szovjetunió idején is többször elvesztek párbajhelyzetek az amerikai ellenséggel vívott párbajban, és a hazai hajó nem tudott győztesen szerepelni egy ilyen csatában. És ez nem utolsósorban az alacsony sebességnek és az AWACS-repülőgépekkel (főleg AWACS-rendszerekkel) való ellenség előzetes észlelésének képtelenségének köszönhető. Ebben a helyzetben szinte haszontalan volt a hazai TAVKR hajóellenes rakétáinak alkalmazása.
Az orosz Project 11435 repülőgép-hordozó Achilles-sarka kezdetben erőművének elégtelen ereje, ami abban nyilvánul meg, hogy képtelenség teljes sebességgel kidolgozni a tervezést. A TAVKR egyszerűen fizikailag nem képes hosszú ideig fenntartani a 18 csomónál nagyobb sebességet, mivel a telepítés krónikus túlterhelési üzemmódban fog működni, és az erőmű teljesítményének kényszerített növelése csak a tüzelőanyag nyomásának növelésével lehetséges a kazánba való betáplálás során. növény. A régi hidraulikus automata levegőellátó rendszer nem képes ellátni feladatát, a kazánok extrém üzemmódban, intenzív füsttel üzemelnek és gyorsan meghibásodnak. A háztartási MZS típusú elpárologtatók alacsony minősége, bonyolult karbantartása és tisztítása. A hajónak nincs hatékony rendszere a pilótafülke jegesedésének leküzdésére az északi szélességi körökben, ami lehetetlenné teheti a repülőgépek megfelelő időben történő használatát.

A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderáció örökölte a Szovjetunió haditengerészetének nagy részét. Az Admiral Gorshkov TAVKR (Baku) Indiának való eladása és a megmaradt TAVKR selejtezésre történő leírása nem könnyített nagyban az új állam pénzügyi helyzetén. Az ország csak az egyetlen szolgálatban maradt TAVKR „Kuznyecov admirális” korlátozott harci hatékonyságát tudta fenntartani. Oroszország akkoriban nem tudta egyetlen repülőgép-hordozóját új függőleges felszálló vadászgépekkel és AWACS repülőgépekkel ellátni. Ez nagymértékben csökkentette a harci képességeit az eredeti kialakításhoz képest. A nevetséges pénzért vásárolt, felújított és befejezett Varyag általában Kína első repülőgép-hordozója lett. A kínai Liaoning a prototípushoz képest sokkal kisebb fegyvereket hordoz, és még nincs teljes értékű légi csoportja. De még jelenlegi formájában is ez a két hajó képviseli minden tekintetben a legnagyobb és legerősebb nem amerikai repülőgép-hordozókat.

Megjegyzendő, hogy a nehéz amerikai hordozó alapú F-14 Tomcat repülőgépek 2006-os forgalomból való kivonása után a szovjet Szu-33 és a J-15 kínai másolatai továbbra is a világ legnagyobb harci hordozó alapú repülőgépei maradtak. lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyabban oldják meg a nagy hatótávolságú légvédelmi zónában végzett járőrküldetéseket és távoli földi célpontokra irányuló csapásokat, mint a modern F/A-18 „Super Hornet” és F-35 „Lighting” könnyű amerikai vadászgépek.

A Liaoning repülőgép-hordozó teljesítményjellemzői

Gyártó: Fekete-tengeri Hajógyár és Dalian Hajóépítőipari Vállalat
- Az építkezés megkezdése: 1985. december 6
- Indulás: 1988. november 25
- Üzembe helyezés: 2012. szeptember 25

A Liaoning repülőgép-hordozó elmozdulása

A Liaoning repülőgép-hordozó méretei

Hossza: 304,5 m
- Szélesség: 38 m (75 m - pilótafülke)
- Merülés: 10,5 m

A Liaoning repülőgép-hordozó hajtóművei

Szakiskola
- Teljesítmény: 4 × 50 000 l. Val vel.

Liaoning repülőgép-hordozó sebessége

29 csomó (54 km/h)
- Hatótávolság: 8000 tengeri mérföld

Legénység: 1980 fő (520 tiszt)

A Liaoning repülőgép-hordozó fegyverzete

Légvédelmi tüzérség: 3x11-30mm Type 1130
- Rakétafegyverek: 3×18 golyós PU SAM FL-3000N
- Tengeralattjáró-elhárító fegyverek: 2×12 golyós, ismeretlen típusú PU PLUR

A Liaoning repülőgép-hordozó légiközlekedési csoportja

(lehetséges maximális összetétel)
- 24 Shenyang J-15 vadászgép
- 4 db AWACS helikopter, Z-18J
- 6 db Z-18F tengeralattjáró-elhárító helikopter
- 2 Z-9C kutató-mentő helikopter

Fénykép a Liaoning repülőgép-hordozóról

A Liaoning repülőgép-hordozó befejezett építése, 2011. Az indítóállásoknál gázpajzsokat emeltek, a pilótafülkét a szovjet minta szerint jelölték (ugyanezt Kuznyecov admirális is viszi). A Type 348 radarkomplexum négyszögletes antennái jól láthatóak a felépítmény elülső és bal oldalán.

Április 26-án reggel Kína útnak indította első saját gyártású repülőgép-hordozóját. Ezt megelőzően a kínai haditengerészetnek csak egy ilyen típusú hajója volt - a Liaoning, amelyet a Varyag szovjet cirkáló alapján építettek. De maguk a kínaiak szerint ez csak a kezdet. A tervek között szerepel hat repülőgép-hordozó csapásmérő csoport és tíz haditengerészeti bázis létrehozása szerte a világon.

Xu Guanyu nyugalmazott vezérőrnagy, a Fegyverzetellenőrzési és Leszerelési Szövetség vezető tanácsadója múlt pénteken a PLA Daily kínai védelmi minisztériumi újság oldalain azt mondta, hogy Kína tíz bázist épít repülőgép-hordozói számára, lehetőleg az Egyesült Államok minden kontinensén. de ez Kína különböző országokkal fennálló kapcsolataitól függ.

Magukon a repülőgép-hordozókon kívül támadási tengeralattjárók és irányított rakétafegyverrel rendelkező rombolók is állomásoznak majd ott. A repülőgép-hordozó csoportok létrehozásának kinyilvánított célja, ahogy a PLA Daily írja, hogy biztosítsa a kínai flotta „áttörését” az első szigetláncon (Japán, Tajvan, Dél-Korea, Fülöp-szigetek) és a kínai befolyás megteremtése a Csendes-óceán nyugati részén. Óceán.

Második és harmadik repülőgép-hordozó

Kína új típusú 001A repülőgép-hordozója a tervek szerint 2020-ban áll szolgálatba, és 28-36 Jian-15 (J-15) vadászgépet szállít majd. A hajó még nem kapott nevet, a neve CV-17. Felépítése mindössze két évig tartott. Összehasonlításképpen: az egykori Varyagot 1998-ban vásárolták, és csak 2012-ben állt üzembe.

Nyugati elemzők megjegyzik, hogy az ország történetének legnagyobb hadihajójának megépítése felbecsülhetetlen értékű ipari tapasztalatot ad Kínának. Bár az új CV-17 nagyon hasonlít a Liaoningra, nincs benne semmi szörnyű. Például az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat 40 éve ugyanazzal a modellel építik, de éppen ez teszi lehetővé a hajóépítő ipar számára, hogy egy lépést tegyen előre, és új hajóosztályokba lépjen.

Az új kínai repülőgép-hordozó szakértője: ez egy modernizált szovjet projektA második kínai repülőgép-hordozó felbocsátása egy új szakasz kezdetét jelentette a Kínai Népköztársaság repülőgép-hordozó flottája fejlesztésében. Ezt a véleményt a Szputnyik rádióban fejtette ki a Ho Si Minh-i Intézet igazgatója, Vlagyimir Kolotov.

A szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy a CV-17 még nem lesz képes egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport magjává válni, mivel nem rendelkezik megfelelő autonóm műveleti körrel, függ a földi légi felderítéstől (nem képes korai figyelmeztető rendszerrel rendelkező repülőgépeket indítani) és túl kevés repülőgépet szállít .

Eközben Sanghajban már folynak a munkálatok a harmadik kínai repülőgép-hordozó, a Type 002 megalkotásán, amely nukleáris meghajtású lehet, és inkább az amerikai Gerald Ford-kategóriás tervekhez fog hasonlítani, nem pedig szovjet modellekhez.

Bázis Dzsibutiban

Ami a tíz bázist illeti, túlzó lenne azt állítani, hogy az egyetlen tengerentúli kínai haditengerészeti bázis, vagy „támpont” a kelet-afrikai Dzsibutiban található. Egy évvel ezelőtt a kínai védelmi minisztérium megerősítette, hogy építkezéseket végez ott, és Kína először 2015 tavaszán használta ezt a bázist állampolgárainak Jemenből való evakuálásakor, majd tárgyalásokat kezdett az állandó jelenlétről.

Kínai katonai szakértők azt mondják, hogy bár a bázison katonák kapnak helyet, mégis különbözni fog a dzsibuti szomszédaitól, Franciaország és az Egyesült Államok katonai bázisaitól. Elsősorban a kínai hajók kiszolgálási pontjaként szolgál majd a régióban, és lehetővé teszi, hogy lépést tartson a Szuezi-csatornán keresztüli hajózással. Ugyanakkor a kínai haditengerészet Indiai-óceáni műveleteinek támogatását, valamint az észak-afrikai és közel-keleti eseményekre való gyorsabb reagálást is szolgálja majd.

Shen Dingli, a sanghaji Fudan Egyetem professzora elmondta, hogy az Egyesült Államok 150 éve fejleszti üzletét világszerte, és katonai erőket küld érdekeinek védelmére. Most itt az ideje, hogy Kína is ezt tegye.

Más alapok elméletben

A dzsibuti bázis létrehozása előtt a kínai haditengerészet a Seychelle-szigeteki Victoria kikötőt használta hajók tankolására és tengerészek pihentetésére más országok haditengerészetével együtt. Igaz, ebben az esetben Kína tovább ment, és egy járőrhajót adományozott a Seychelle-szigeteki parti őrségnek hálája jeléül, amiért megkapta hadihajóit.

Ma Peking kereskedelmi infrastrukturális projektekben vesz részt a pakisztáni Gwadar kikötőben az Arab-tengeren és a Srí Lanka-i Hambantota kikötőben. És bár a projektek kereskedelmi jellegűek, Kína ugyanabban a Gwadarban kínál a pakisztáni kikötői biztonsági szolgáltatásokat. Xu Guanyu egy kínai haditengerészeti bázis lehetséges létrehozásáról is beszél Gwadarban.

2014-ben kínai tengeralattjárók kötöttek ki Colombo kikötőjében Srí Lankán. Ráadásul ezt egy kínai kereskedelmi cég tulajdonában lévő konténerterminálban tették, nem pedig a világ más országaiból érkező haditengerészeti hajók szokásos kikötőhelyén.

A Maldív-szigeteken Kína a 21. századi tengeri selyemút koncepció részeként fektet be az iHavan infrastrukturális kikötő projektbe. Várhatóan a Maldív-szigetek nem tudja törleszteni hatalmas adósságait, sőt, a jövőben minden létesítmény Peking irányítása alá kerül, szükség esetén mind kereskedelmi, mind katonai szempontból.

A „politika nagy gazdaság” formulát alkalmazva Kína elméletileg más országokban is telepíthetné kereskedelmi eszközeire épülő part menti infrastruktúrát anélkül, hogy szükségszerűen a más haditengerészet által használt, már meglévő tengerentúli kikötői szolgáltatásokhoz folyamodna.

Meg kell jegyezni, hogy Kína 18 haditengerészeti bázis létrehozására vonatkozó terveiről szóló pletykák már évek óta keringenek, legalábbis 2014 óta. A Xinhua Ügynökség egy időben „ajánlotta” bázisok létrehozását olyan kikötőkben, mint: Chongjin (Észak-Korea), Port Moresby (Pápua Új-Guinea), Sihanoukville (Kambodzsa), Koh Lanta (Thaiföld), Sittwe (Mianmar), Dzsibuti, Maldív-szigetek, Seychelle-szigetek, Gwadar (Pakisztán), Dhaka kikötője (Bangladesh), Lagos (Nigéria), Hambantota (Srí Lanka), Colombo (Srí Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namíbia) , Dar es Salaam (Tanzánia).

Kevesen hiszik, hogy Kína mindezeken a pontokon megveheti majd a lábát, még kevésbé az ott nyitott bázisokat, de emlékeztetni lehet arra, hogy 2014-ben senki sem hitt Kína dzsibuti bázisában. Ennek ellenére ma ez már valóság.

A Kínai Népköztársaság évről évre egyre jobban meglepi a világ közösségét fejlesztéseivel és ambícióival. Ez alól a flotta sem volt kivétel. Néhány évtizeddel ezelőtt még szó sem lehetett a Közép-Királyság hatalmas tengeri erőiről. Az elmúlt évek eseményei azonban azt mutatják, hogy az ország messzemenő tervei vannak, és jelenleg minden feladatát a megállapított ütemterv szerint teljesíti. Így Kína azon országok közé tartozik, amelyek arzenáljában vannak repülőgép-hordozók - olyan hajók, amelyek támadási funkciókat látnak el. Ez az állapot alapvetően nem felel meg az Egyesült Államoknak, de egyelőre kénytelenek csak a keleti ország fejlődését figyelni a hajógyártás terén.

Ma a kínai haditengerészetnek 1 nehéz repülőgép-hordozója van szolgálatban, a második utolsó tesztelésen esik át, a harmadik pedig egy hajógyárban található, és 2020-ig kell elindítani. És bár jelenleg ezek a hajók távol állnak a legerősebb amerikai hajóktól, az elmúlt években nagyon nagy ugrás történt a flotta felszerelésében, ami tiszteletet vált ki. Ebben a cikkben részletesebben megvizsgáljuk a repülőgép-hordozó hajók megjelenésének előfeltételeit, a jelenlegi kínai fejlesztéseket és a jövőre vonatkozó terveket.

Repülőgép-hordozó vásárlása törmelékként

Érdemes megjegyezni, hogy Kína régóta figyeli a hajógyártás fejlődését a világon. Tehát 1985-ben vásárolta meg első repülőgép-hordozóját.

"Majestic" repülőgép-hordozó

A brit "Majestic" - az ilyen típusú repülőgép-hordozók építésének kezdete 1943-ig nyúlik vissza, több mint 30 évig szolgálta az Ausztrál Királyi Haditengerészetet. 1982-ben leszerelték, majd 3 évvel később a KNK fémhulladékként vásárolta meg a hajót. A hajó szétszedésével azonban senki sem sietett. Sok éven át tanulmányozták és rétegekre szedték szét, aprólékosan rögzítve az összes technológiai fejlődést. És annak ellenére, hogy egy nagyon régi, nem modern repülőgép-hordozóról volt szó, a tervezés alapjait tetszőleges ideig lehetett tanulmányozni.

Az eladás előtt a Majestic összes fegyverét és elektromos berendezését eltávolították. Ugyanakkor a katapult a hajón maradt. Ez lehetővé tette a tervezőmérnökök számára, hogy elemenként szétszerelhessék a mechanizmusokat, és világosan láthassák a működési elvet.

Az ausztrál hajót csak 2002-ben vágták le, amikor egy új repülőgép-hordozó, a Varyag megérkezett Kínába.

A Varyag repülőgép-hordozó építésének története - Kína jövőbeli repülőgép-hordozója

A szovjet hatóságok csak a 80-as években döntöttek az építkezés megkezdéséről. Több egyforma hajót terveztek, amelyeknek az ország szolgálatába kellett állniuk. Az első hajót 1985. december 4-én bocsátották vízre. Ez volt a jövőbeli TAVKR „Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa”. Ugyanezen a napon egy új repülőgép-hordozót, az elődjének pontos másolatát rakták le a Nikolaev város (Ukrán SSR) hajógyárában. A szovjet vezetés tervei szerint tovább kellett volna szolgálnia. A „Riga” névre keresztelt hajót 1988-ban bocsátották vízre, majd a munka folytatódott. 2 év elteltével a név „Varyag”-ra változott. Az Unió összeomlása leállította az építkezést. A Varyag megőrzése akkor történt, amikor 67%-ban készült el.

"Voryag" hajómodell

Az ország, Ukrajna nehéz anyagi helyzete nem tette lehetővé, hogy továbbra is finanszírozzuk a katonai létesítmény biztonságát. Ezért már 1993-ban kifosztották a repülőgép-hordozót.

Ukrajna nem értve, mihez kezdjen az óriáshajóval, pályázatot hirdetett a Varyag eladására. Oroszországból küldöttség érkezett Csernomirgyin miniszterelnök vezetésével az üzembe. Ugyanebben az időszakban azonban Oroszországban is épült a Nagy Péter nukleáris meghajtású rakétacirkáló. Azokban az években az ország is nehéz körülmények között volt. A haditengerészet, valamint más katonai létesítmények anyagi támogatása korlátozott volt, ami azt jelenti, hogy a vezetés megengedhette magának, hogy csak egy hajó építésére fordítson költségvetést. Jelcin a „Nagy Péter” mellett döntött.

"Voryag" hajómodell

1998-ban az Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot Limitada utazási társaság, amelynek jogi címe Kínában volt, érdeklődött a vásárlás iránt. A társaság egy úszó szórakoztató központ építését tervezte a hajón. Az üzlet megtörtént. A "Varyag" nehéz repülőgépeket szállító cirkálót nevetséges pénzért - 20 millió dollárért - adták el. További 7 millió dollárt költöttek arra, hogy a hajót indulásig tétlenül tartsák, és előkészítsék a hosszú útra.

Kína első Liaoning repülőgép-hordozója

Az Egyesült Államok még akkor is kételkedett a lebegő kaszinóval kapcsolatos történet valódiságában. Ezért kitartóan azt javasolták, hogy Törökország ne engedje át a hajót a vizein.

2 évvel a vásárlás után, 2000-ben úgy döntöttek, hogy a Varyagot Kínába szállítják. Hosszú és nehéz út állt előttünk három óceánon át. Ne felejtse el, hogy a hajó nem mozgott - nem volt sem kormánya, sem motorja, ezért vontatták. Az útnak sok akadálya volt, amelyek közül a legnagyobb a Boszporusz-szoroson való áthaladás volt. Törökország nem engedte át a repülőgép-anyahajót, 17 hónapba telt az egyeztetés és a szükséges dokumentumok összegyűjtése. Miután sikerült megegyezni, a hajót az Égei-tengeren vihar érte, aminek következtében a vontatási végek, a kábelek eltörtek. A következő mozdulatok hosszúak voltak, de komolyabb problémák nélkül. A Varyag átkelt a Földközi-tengeren, behatolt az Atlanti-óceánba, teljesen megkerülte Afrikát, behatolt az Indiai-óceánba és behajózott a Csendes-óceánba. A repülőgép-hordozó összesen 15 ezer mérföldet vitorlázott vontatottan.

"Liaoning" modell

Nem sokkal azután, hogy a hajó kikötött Kínában, a világ megtudta, hogy az utazási társaságról kiderült, hogy hamisítvány. Az igazi vásárlók a Kínai Népköztársaság Népi Felszabadító Hadseregének haditengerészeti erői voltak. Az USA nem tévedett.

Az első három évben a hajót egyszerűen tanulmányozták, a kínaiak csak 2005-ben kezdték meg a javítást. Megjelenése komor volt, sok elemet cserélni kellett, de a hajótest és a belső szerkezet elfogadható állapotban maradt. 2011-ben egy kínai repülőgép-anyahajó először szállt tengerre önálló tesztelésre. 2012. szeptember 25-én, miután Kína tartományának tiszteletére új nevet kapott - „Liaoning”, a hajó hivatalosan szolgálatba állt.

"Liaoning" modell

Fel van fegyverkezve:

• 26 J-15 vadászgép, amelyek az orosz Szu-33 kínai megfelelői;
• 6 darab kínai Z-18J helikopter rádióérzékelő és irányító rendszerrel;
• 6 kínai tengeralattjáró-elhárító helikopter, Z-18F;
• 2 többcélú Z-9S helikopter – a francia Aérospatiale Dauphin licencelt példánya, Kínában gyártották.

Így azt mondhatjuk, hogy a történelmi igazságosság „győztes”. A szovjet években a repülőgép-hordozót a Csendes-óceánon való szolgálatra építették, pontosan ez történt.

Új kínai repülőgép-hordozó „Shandong” Project 001A

2013-ban Kína leállította első saját gyártású repülőgép-hordozóját. Úgy tervezték, mint a meglévő Liaoning. A projekt eredeti neve 001A típus volt. Ma a médiában megjelent a hajó hivatalosan meg nem erősített neve, „Shandong”.

Project 001A "Shandong" repülőgép-hordozó

2017. április 26-án vízre bocsátották a hajót. A munka jelenleg is tart. Már 2018 februárjában elvégezték az első tengeri kísérleteket. Az előrejelzések szerint Shandong 2020-ban csatlakozhat a kínai haditengerészethez.

A hajó egyes elemeit modernizálták a Liaoninghoz képest - továbbfejlesztett radar került beépítésre, amely megnövelt mennyiségű üzemanyag és lőszer befogadására is alkalmas. Ez azt jelenti, hogy lehetővé válik több repülőgép - 36 J-15 vadászgép - fedélzetén.

A hajó hossza 315 méter, szélessége 75 méter. A maximális sebesség eléri a 31 csomót. A gőzturbinás meghajtórendszer változatlan marad a szovjet gyökerű Liaoninghoz képest.

Jövő és ígéretes kínai repülőgép-hordozók

Hány repülőgép-hordozót tervez még építeni Kína? Használják a legújabb technikai fejlesztéseket, vagy csak a szovjet modell egy újabb másolata lesz? Természetesen az ilyen információkat szigorúan titkosítják. A szakértőknek azonban sikerült kideríteniük, hogy 2030-ra a kínai haditengerészet négy repülőgépet szállító hajót szeretne. Az elmúlt évek eseményeit figyelembe véve ezek a tervek nem tűnnek fantasztikusnak.

Sőt, közvetlenül a 001A típusú repülőgép-hordozó felbocsátása után megkezdődött egy új hajó építése a szárazdokkban, amely a kínai repülés harmadik úszószigeteként fog működni. Nem hivatalos források szerint ez a hajó nagy lesz. A vízkiszorítása 80 ezer tonna lesz - az épülő Shandongnak 70 ezer tonna van teljesen megrakva. Várhatóan ezen a hajón – a két korábbi repülőgép-hordozóval ellentétben – nem lesz ugródeszka a repülőgépek felszállásához. Gőzzel lesz felszerelve. Ez lehetővé teszi más típusú repülőgépek használatát. Az előrejelzések szerint a hajót 2021-ben bocsátják vízre.

Ma a kínai repülőgép-hordozók természetesen nem képesek felvenni a versenyt a fő haditengerészeti óriással - az Amerikai Egyesült Államokkal. Ennek ellenére bővülő haditengerészetük nagyban megerősítette az országot a politikai színtéren. Ha pedig egy potenciális ellenség fenyeget, Kínának lehetősége van méltó visszautasításra.

A kínai haditengerészet helikopter-hordozói

Kínának nehéz viszonya van egyik szomszédjával, Japánnal. A helikoptereket fegyverként szállító modern japán repülőgép-hordozók felszereltségi szintje Kínát is ilyen típusú hajók fejlesztésére kényszeríti.

075 típusú helikopter-hordozó

Így a sanghaji székhelyű Hudong Zhonghua Shipbuilding Company hajóépítő cég alapozta meg a világ egyik legnagyobb, leszállási funkcióval rendelkező hajóját. A hivatalos dokumentumokban 075-ös típusként emlegetik. A hajó hossza 250 méter, vízkiszorítása 40 ezer tonnán belül van. Összehasonlításképpen a francia Mistral vízkiszorítása 21,3 ezer tonna, az amerikai Wasp 40,5 ezer tonna.

A hajó körülbelül 30 különféle átalakítású helikopter szállítására lesz képes. Feladata a Dél-Kínai és a Kelet-kínai-tengeren való járőrözés lesz. Egyben leszállóhajó lesz, vagyis elárasztható lesz, hogy haditechnikai eszközöket tudjon ki- és berakni a partról.

Az épülő hajó vízre bocsátását 2019-re tervezik. A tesztelés még körülbelül egy évig tart, ezután a helikopter-hordozó szolgálatba áll a kínai haditengerészetnél.

071 típusú helikopter-hordozó – „Qinchenshan”

2007 óta egy másik típusú kétéltű helikopter-hordozó, a Qinchenshan kezdett szolgálatba állni a kínai haditengerészetnél. Jelenleg a tervezett 6 hajóból 4 áll szolgálatban. Mindegyik vízkiszorítása 19 ezer tonna. A fedélzeten 4 kínai Z-8 ​​többcélú helikopter található, amelyek a francia Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon licencelt példányai. Ezen kívül a hajónak 4 légpárnás leszállóhajója van. 1000 katona befogadására alkalmas.

071 típusú "Qinchenshan"

A hajó egyszerre több feladatot is elláthat:

• Helikopterek fogadása;
• Leszállás végrehajtása;
• Ellátja a lebegő kórházi funkciókat;
• Szükség esetén irányítóközpontként szolgál.