Chkalov életrajza röviden. Mitől félt a híres Valerij Chkalov halála előtt?
1904. február 2-án született a községben. Vasilevo (ma Chkalovsk) Nyizsnyij Novgorod régió. Apja kazángyártó volt az állami tulajdonú műhelyekben, édesanyját korán, 6 évesen elvesztette. A vidéki iskola elvégzése után Valerij szakiskolába lépett, majd tűzoltóként és kalapácsfúvóként dolgozott.
Repülő életrajza 1919-ben kezdődött, amikor tűzoltóként dolgozott a Volga mentén közlekedő hajókon, életében először látott repülőgépet. Ez arra késztette, hogy csatlakozzon a Vörös Hadsereghez, ahol repülőgép-szerelő és -javító szerelői posztra osztották be.
1921-ben Chkalov jegyet kapott a Jegorjevszki Repülési Katonai Elméleti Iskolába. Sikeresen végzett, és áthelyezték a Boriszoglebszki Repülőiskolába, hogy folytassa tanulmányait.
Itt az életrajz Valeria Chkalova az első önálló repüléssel feltöltve. Ezt követően sikeresen folytatta a repülőgép irányítási technikáinak elsajátítását, megtanulta érezni azt, és elkezdte megérteni az összetett berendezések működésének számos finomságát. Miután az egyik legjobb kadét lett, Chkalov az abban az években (1923-24) uralkodó katonai pilóták képzési gyakorlatának megfelelően a moszkvai Katonai Repülőiskola Műrepülő Iskolába, majd a Serpukhov Higher Aviation Schoolba küldték. légi harci ismereteket szerezzenek.
20 éves korában Valerij Chkalov már képzett vadászpilóta volt, és a Leningrádi Vörös Banner légiosztaghoz küldték szolgálatra. Ott bizonyította, hogy bátor és merész pilóta, aki készen áll az új rekordokra és a hőstettekre. Gyakran végzett élete kockáztatásával járó repüléseket, amiért többször is eltávolították tőlük megfelelő fegyelmi eljárással.
Életrajzában figyelemre méltó tény, hogy 1927-ben Moszkvába küldték, mint katonai alakulatának egyik legjobb pilótáját, hogy részt vegyen az októberi forradalom tizedik évfordulója alkalmából rendezett légi felvonuláson.
Valerij Chkalov, aki a felvonulás során kiváló repülési képességet mutatott be, hálát kapott Kliment Vorosilov védelmi népbiztostól.
1928-ban áthelyezték a brjanszki légicsapathoz. Ugyanebben az évben egy sajnálatos eset történt: Valerij Chkalov távíróvezetékekbe ütközött, miközben repülőgépeket szállított Gomelből Brjanszkba. Egy év börtönbüntetésre ítélték, de 16 nap elteltével a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának határozatával szabadon engedték, majd a Vörös Hadseregből tartalékba helyezték át.
De repülő életrajza ezzel nem ért véget. 1929-ben visszatért Leningrádba, ahol oktatópilótaként dolgozott a Légiflotta Baráti Társaság Leningrádi Repülőklubjában, a vitorlázóiskola vezetője lett.
1930-ban Valerij Chkalov ismét beiratkozott próbapilótaként a Moszkvai Légierő Kutatóintézetébe. Életrajzának következő 2 évében több mint 800 összetett tesztrepülést hajtott végre. Tökéletesen elsajátította a harminc típusú repülőgép vezetésének technikáját. Valerij Chkalov részt vett egy egyedülálló repülőgép-egység tesztelésében is, amely egy nehézbombázóból állt, szárnyain öt vadászrepülőgéppel.
Tesztpilótaként végzett munkája során a Moszkvai Repülési Üzemben. Menzhinsky, Valerij Chkalov egyedül fejlesztette ki és alkalmazta a repülési gyakorlatban az új műrepülő manővereket: „felszálló dugóhúzó” és „lassú gurulás”.
Valerij Chkalov bravúrja
Életrajzának első, országszerte mennydörgő bravúrja 1936. július 20-22-én történt, amikor az ANT-25 repülőgép személyzetének vezetésével Valerij Pavlovics végrehajtotta az első non-stop repülést Moszkvából . Szahalin sziget.
A két és fél napig tartó repülésért, amely során először több mint kilencezer kilométert tettek meg, mindhárom magánpilóta (Cskalov legénységében Beljakov és Baidukov pilóták is voltak) a Szovjetunió Hőse címet kapták. a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel.
A második bravúr, már a Szovjetunió hőse címmel Valerij Pavlovics Chkalov 1937. június 18-20-án készült, amikor leszállás nélkül hajtott végre hasonló repülést a következő irányba: Moszkva - Északi-sark - Vancouver (USA). Az útvonal hossza 8504 km, a repülési idő 63 óra 16 perc volt. A hős legénységet számos amerikai város lakói örömmel fogadták, és otthon is fogadta őket George Marshall tábornok. Washingtonban pedig Franklin Roosevelt amerikai elnök üdvözölte a szovjet pilótákat.
E feladat sikeres elvégzéséért az egész legénységet Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1938. december 15-én Valerij Pavlovics Chkalov tragikusan meghalt, miközben próbarepülést végzett az I-180-as vadászgépen. Halálát helyrehozhatatlan motorhiba okozta, ami a balesethez vezetett. Valójában egy újabb bravúrt végrehajtva Chkalov megpróbálta elterelni az esését a lakóépületekről, aminek következtében egy nagyfeszültségű tartóba ütközött. Két órával később a Botkin kórházban belehalt sérüléseibe.
Sok verzió kering arról, hogy halála nem volt véletlen, hiszen akkoriban a politikai elnyomás tetőpontja volt, és az éles nyelvű és féktelen Chkalov sokak számára kifogásolható lehetett. Fia és lánya ezt számos interjúban kijelentette. Akárhogy is legyen, köztudott, hogy Chkalov életében jó viszonyban volt a szovjet vezetéssel. Sztálin személyesen találkozott Chkalov legénységével a Shchelkovo repülőtéren 1936 augusztusában, amikor visszatért egy távol-keleti járatról. Sztálin ismételten meghívta Cskalovot a Kremlbe egy társadalmi fogadtatásra, és a személyes kommunikáció során a szovjet vezető megengedte neki ismerős hozzáállását.
A szovjet években Chkalov a Szovjetunió egyik leghíresebb emberévé vált. Úttörőtáborokat, iskolákat, metróállomásokat, oktatási intézményeket, vállalkozásokat és egyéb létesítményeket neveztek el tiszteletére. Országszerte több mint 1700 város utca és több mint tucat település viselte a nevét. Beleértve az egykori Vasilevo-t - Chkalov szülőfaluját. Számos emléktáblát, mellszobrot és emlékművet szenteltek neki. A leghíresebb közülük 1940 óta Nyizsnyij Novgorodban, a Kreml közelében áll. Isaac Mendelevich Chkalov bronz alakja hengeres talapzatra van felszerelve. Polírozott felületén az északi félteke földrajzi térképének körvonala látható a Chkalov ANT-25 legénységének két történelmi repülésének útvonalával. Ezért az emlékműért Mendelevicset Sztálin-díjjal tüntették ki. Chkalov emlékműve áll az Egyesült Államokban, Vancouver városában transzpoláris repülésének tiszteletére. Ott 1975. május 20-án a Pearson repülőtéren a Chkalov Transpolar Flight Committee közreműködésével háromszög alakú emléktáblát állítottak fel, amelynek közepén az Északi-sark felett átrepülő repülőgép látható.
V. P. CHKALOV ÉLETÉNEK ÉS TEVÉKENYSÉGÉNEK FŐ DÁTUMAI
1904. február 2. Vasilevo faluban született (ma Chkalovsk, Gorkij régió).
1916-ban érettségizett a Vasziljevszkaja általános iskolában. Ugyanezen év őszén felvették a Cserepoveci Műszaki Iskolába.
1918-1920 Cserepovecből visszatért hazájába, és segédkalapácsként belépett a Vasziljevszkij holtágba. Tűzoltóként dolgozott a „Volzsszkaja No. 1” kotrógépen (ma „Volzsszkaja No. 21”), majd a „Bayan” személyszállító gőzhajón (ma „Mihail Kalinin”).
1920, augusztus. Felkerült a Jegorjevszki Pilóták Elméleti Iskola kadétjainak listájára.
1923-ban áthelyezték a boriszoglebszki pilótaiskolába. Egyéni repülésekre engedélyezett.
1923-ban diplomázott a boriszoglebszki repülőiskolában. Az egyik legjobb kadétként a Moszkvai Műrepülő Iskolába, majd a Szerpukhov-i Légilövészet és Bombázási Felső Katonai Repülési Iskolába került.
1924-ben katonai szolgálatra küldik vadászpilóta fokozattal a Red Banner Leningrád légiszázadhoz.
1927 Részt vett a moszkvai légi parádén a Nagy Októberi Szocialista Forradalom tizedik évfordulója tiszteletére. Kiváló kivitelezéséért Vorosilov népbiztos parancsában kapott hálát.
1928-ban a Vörös Hadsereg légi egységeiben szolgált.
1929-1930 Pilótaként dolgozott Osoaviakhimben.
1930-ban kinevezték tesztpilótának a Légierő Kutatóintézetébe.
1936. július 20-22. Közvetlen távolsági járatot indít Udd-szigetre. Legénység: V. Chkalov, G. Baidukov, A. Belyakov.
1936. július 24. Elnyerte a Szovjetunió hőse címet és a második Lenin-rendet.
1936, augusztus. Az ANT-25 repülőgép személyzetének fogadása a Kremlben az Udd-szigetre való repülés után.
1936, november. Együtt volt Baidukovval és Belyakovval a XV. Párizsi Repülési Kiállításon.
1937. június 18-21. Transzpoláris repülést hajt végre: Moszkva - Északi-sark - Amerikai Egyesült Államok. Legénység: V. Chkalov, G. Baidukov, A. Belyakov.
1937, július. Vörös Zászló Érdemrenddel tüntették ki a Moszkva - Északi-sark - Amerikai Egyesült Államok repüléséért.
1937. december 12. A Gorkij választókerületből és a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Nemzetiségi Tanácsának helyettesévé választották.
1975, június 20. Emlékművet avattak Vancouverben (USA) a Szovjetunióból az Északi-sarkon át Amerikába tartó szovjet ANT-25-ös repülőgép személyzetének emlékművét.
Valerij Pavlovics Chkalov 1904. február 2-án született Vasilevo faluban (ma Chkalovsk városa).
Apja, Pavel Grigorjevics kazángyártóként dolgozott a Vasziljevszkij állami műhelyekben (ma Chkalovsk hajógyár). Itt építették és javították a műszaki flotta hajóit.
Valerij anyja, Irina Ivanovna háziasszony volt. 1910-ben halt meg. Valerij 6 éves volt ekkor. Irina Ivanovna halála után a családban Pavel Grigorjevics második felesége, Natalya Georgievna váltotta fel.
Hét évesen Valerij a vidéki Vasilevskaya általános iskolába ment tanulni. 1916-ban, az iskola elvégzése után apja a cserepoveci műszaki iskolába küldte tanulni. Valerijnak azonban nem sikerült befejeznie. 1918-ban az országban bekövetkezett pusztítások miatt az iskolát ideiglenesen bezárták.
Valerij visszatért Vaszilevóba, és apja asszisztenseként kezdett dolgozni. A navigáció megjelenésével tűzoltóként dolgozott egy kotrógépen.
A második navigáció során, 1919-ben, tűzoltóként dolgozott a "Bayan" gőzhajón. A hajó fedélzetéről látta először a gépet. Ekkor jelent meg az álom, hogy pilóta legyek. Valerij kiszáll a hajóból.
1919 őszén Valerij önként jelentkezett a Vörös Hadseregbe. Repülőgép-összeszerelőként kezdett dolgozni a Nyizsnyij Novgorodban található Kanavinsky Aviation Parkban. Akkor tizenhat éves volt.
1921-ben, kitartó kérésekkel, Chkalov jegyet keresett a Jegorjevszki Repüléselméleti Iskolába.
1922-ben végzett érettségi után a Boriszoglebszki Repülőiskolába helyezték át. Itt hajtotta végre első önálló repülését, majd gyorsan fejlesztette repülőgépvezetési technikáját.
Az egyik legjobb kadétként Chkalovot a Moszkvai Műrepülő Iskolába, majd a Serpukhov Légiharc Iskolába küldték.
1924 júniusában Chkalov katonai vadászpilótát a Leningrádi Red Banner Repülőszázadhoz küldték szolgálatra. P.N. Nesterova. A századi szolgálat fontos, érdekes, bár mozgalmas időszak Chkalov életében. Ekkor már rettenthetetlen és kitartó emberré nőtte ki magát. Chkalov egymás után hajt végre kockázatos, merész repüléseket. Ezek a járatok nem engedélyezettek. Chkalov fegyelmi szankciót kapott, és felfüggesztik a repülésből.
A fiatal Chkalov repülései azonban nem voltak meggondolatlanok és céltalanok. Új utakat keresett a pilótatechnikák fejlesztésére. Megpróbált mindent kihozni a gépből, amit csak tudott.
Akkor is V.P. Chkalov a műrepülés virtuóz mestere volt. 1927-ben a Leningrádi Repülőraj legjobb pilótájaként Moszkvába küldték, hogy részt vegyen az októberi forradalom 10. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson. Ragyogó repülési készségéért K. E. Honvédelmi Népbiztos parancsában kapott köszönetet. Vorosilov.
1927-ben V.P. Chkalov feleségül vette Olga Erasmovna Orekhova leningrádi tanárnőt.
1928 márciusában áthelyezték a brjanszki repülődandárba. Felesége és kisfia, Igor Leningrádban maradt.
Nehéz időszak volt Chkalov életében. Balesetet szenvedett Brjanszkban, és elbocsátották a hadseregtől.
1929 elején Valerij visszatért Leningrádba családjához. A Leningrádi Osoaviakhimban dolgozik. Itt a vitorlázórepülő-pilóták iskoláját vezeti.
1930 novemberében V.P. Chkalovot visszahelyezték a légierőbe katonai pilótaként. Tesztpilótának vették fel a Moszkvai Légierő Tudományos Vizsgáló Intézetébe. A kutatóintézetben végzett kétéves munka során Chkalov több mint 800 tesztrepülést végzett, elsajátítva 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját. Itt, az intézetben Chkalov részt vett az úgynevezett repülési egység tesztjein. A légi összeköttetés egy nehézbombázóból állt, amely legfeljebb öt vadászrepülőgépet szállított a szárnyain.
1933 januárjában V.P. Chkalovot tesztpilótaként nevezték ki a Moszkvai Repülőgyárban. Menzsinszkij. Ő volt a főpilótája a figyelemre méltó repülőgép-tervezőnek, N.N. Polikarpova. Itt, az üzemben Chkalov a 30-as évek legjobb vadászrepülőgépét tesztelte. Ez egy I-15 kétfedelű vadászgép, későbbi módosításokkal és az egyik első I-16 egysíkú vadászgép.
A vadászgépek tesztelésekor Chkalov nagy repülési teljesítményt és különösen nagyobb sebességet keresett tőlük.
V.P. Chkalov részt vett a VIT-1 és VIT-2 harckocsirombolók, valamint a TB-1 és TB-3 nehézbombázók tesztelésében.
Tesztpilóta kreatív tevékenysége V.P. Chkalova meghozta gyümölcsét, és jelentősen javította a szovjet repülőgépek minőségét.
1935. május 5-én a repülőgép-tervező N.N. Polikarpov és a tesztpilóta V.P. Chkalov a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért megkapta a legmagasabb kormányzati kitüntetést - a Lenin-rendet. Végül Chkalov pilóta kreatív törekvései kellő elismerést és elismerést kaptak.
1935 őszén G.F. Baidukov, Chkalov munkatársa a Légierő Kutatóintézetben azzal az ajánlattal kereste meg, hogy vezesse az ANT-25 repülőgép legénységét az Északi-sarkon át az Egyesült Államokba. Némi habozás után Chkalov egyetért ezzel a javaslattal.
1936 tavaszán a V.P. Chkalova, G.F. Baidukova, A.V. Beljakova a kormányhoz fordul repülési engedélyért. Kezdetben azonban a legénység engedélyt kapott, hogy a Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatka útvonalon repüljön. Megkezdődött a személyzet és a repülőgép felkészítése a repülésre.
1936. július 20-án a V.P. Chkalov ezen a legendás járaton indult - a Távol-Keletre.
Július 22-én, 56 órányi repülés után, a legnehezebb meteorológiai körülmények között Chkalov egy óriási géppel landolt Udd-sziget keskeny homokos nyárjában.
9375 kilométer megtett távolság – ez a repülés eredménye. Ezért a bravúrért Chkalov, Baidukov és Belyakov megkapta a Szovjetunió hőse címet és Lenin-rendet.
Ugyanebben az évben, 1936-ban V.P. Chkalov és társai részt vettek a Párizsi Repülő Világkiállításon. Itt mutatták be az ANT-25, TsKB-15 és PS-35 szovjet repülőgépeket.
Az Északi-sark feletti átrepülés gondolata az USA-ba nem hagyta el a Chkalov-legénységet. És végül 1937 májusában megkapták az engedélyt. 1937. június 18-án az ANT-25 második hősi repülésére indult. Az Északi-sark feletti repülés még nehezebb volt, mint az első. De győzött a pilóták akarata és bátorsága. A repülést 1937. július 20-án fejezték be az amerikai Vancouver városában. A legénység 63 óra 25 percig tartózkodott a levegőben leszállás nélkül, és több mint 10 ezer kilométert tett meg.
Ennek a repülésnek a végrehajtásáért V.P. Chkalov és legénysége a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1937. december 12-én a Legfelsőbb Tanácsi választásokon V.P. Chkalovot a Nemzetiségi Tanács helyettesévé választották a Gorkij régió és Csuvasia munkásai közül. Helyettes feladatát nagy felelősségtudattal látta el.
Vasilevo falut Valerij Pavlovics életében 1937 augusztusában Chkalovsk-ra keresztelték át.
1938-ban Chkalov dandárparancsnoknak felajánlották, hogy költözzen egy vezető kormányzati állásra. De nem adta fel a tesztelési tevékenységet.
1938 őszén V.P. Chkalov rövid szabadságon volt hazájában.
December 1-jén Moszkvába hívták, hogy tesztelje az N. N. által tervezett I-180-as vadászrepülőgépet. Polikarpova. December 15-én Chkalov először a levegőbe emelte a gépet. A gép hajtóműve meghibásodott, amikor a pilóta leszállni készült. Valerij Pavlovics mindenekelőtt megpróbálta megmenteni a gépet. Ráadásul attól tartott, hogy a gép lakóépületekre zuhan. Ezúttal a tragédia elkerülhetetlen volt.
Valerij Pavlovicsot Moszkvában temették el, az urna hamvaival a Kreml falában fekszik.
Chkalov meghalt, de rövid élete során sokat tett. Vadászpilótaként Chkalov támadó taktikáját a légi harcban bevezette a repülésbe. Tesztpilótaként tesztelte és életre keltette a világ legjobb vadászrepülőgépeit. Végül a parancsnoksága alatt végzett két távolsági, non-stop járat örökre belépett a hazai és a világ repülésének történetébe.
Az I-16-os vadászgép sok gondot okozott Polikarpov tervezőnek és Chkalov pilótának is. A modell alapvetően új volt, a gép szeszélyesen viselkedett a levegőben, instabil volt a kanyarokban, és gyakran befordult a farokba. De a gépet ennek ellenére tömeggyártásba helyezték, és ez V.P. közvetlen érdeme. Chkalova.
(1904-1938) Szovjet pilóta
Ma már nehéz elképzelnünk, mit csinált Chkalov a repülés területén. Repülései óta nemcsak a repülőgépek változtak, hanem a nagy távolságok gondolata is. Chkalov idején a repülés még gyerekcipőben járt, és nem csak a repülőgépeknek, hanem az embereknek sem sejtették, mi vár rájuk a jövőben.
Valerij Chkalov a Nyizsnyij Novgorod melletti Vasilevo településen született. Volt egy kis folyami hajójavító üzem, ahol az apja dolgozott. A plébániai iskola elvégzése után Valerij Cherepovetsbe ment, ahol belépett egy műszaki iskolába. Apja nyomdokaiba akart lépni, és még iskolás korában érdeklődött a fémmegmunkálás iránt, és még egy tanfolyamon is részt vett, hogy esztergagépen dolgozzon.
A cserepoveci iskola elvégzése után Valerij több évig kalapácskalapácsként dolgozott az egyik gyárban apjával, de hamarosan rájött, hogy ez a szakma túl nehéz egy tinédzser számára. Ezért hat hónappal később tűzoltóként kezdett dolgozni a Volga Hajózási Társaságnál. Éppen ebben az időben egy barátja behozta a Nyizsnyij Novgorodban állomásozó repülőparkba, ahogy akkoriban a légirajt nevezték. Ezt követően Valerij Chkalov élete végéig megbetegedett a repüléssel. Csatlakozik a Vörös Hadsereghez, és szerelőként kezd dolgozni a sérült repülőgépek javításában.
Egy idő után a park vezetősége elküldte az intelligens szerelőt a Jegorjevszki Repülőiskolába. Ekkor Valerij éppen tizenhét éves lett. Sikeresen letette a felvételi vizsgákat, és együtt kezdett tanulni a polgárháborút átélt kadétokkal.
Úgy tűnt, minden tudomány könnyű számára. Ezért egy év elméleti képzés után úgy döntöttek, hogy a fiatalembert katonai pilóták speciális iskolájába küldik. 1923 áprilisában Valerij Pavlovics Chkalov Boriszoglebszk városába érkezett, ahol elkezdett tanulni egy Avro repülőgépet vezetni. Gyorsan elsajátította a szükséges programot, és az elsők között volt, aki önállóan repülhetett. Ám az oktatórepülőgép korlátozott képességei hamarosan már nem elégítették ki, és áthelyezést kezdett kérni feletteseitől.
Egy év boriszoglebszki tanulás után az iskola tíz legjobb diákja között Valerij Chkalov a Moszkvai Műrepülő Iskolába került. Ott elvégezte a teljes képzést és katonai pilóta bizonyítványt kapott. Moszkvában Chkalov többféle repülőgépet sajátított el, és elsajátította a kadétcsoport parancsnoki készségeit.
Tanulmányainak befejezése érdekében a Szerpuhov Bombázó Iskolába küldték. Ott találkozott először egy másik híres pilótával - M. M. Gromovval. Az iskola elvégzése után Valerij Pavlovics Chkalov vadászpilóta képesítést szerzett, és Leningrádba küldték, ahol akkoriban a Vörös Hadsereg vadászegységeit alakították ki.
A kiképző osztagban, ahol Chkalov szolgált, hamarosan bebizonyította, hogy teljesen elsajátította a kiképzőrepülőgépek repülésének technikáját, és az elsők között volt, aki önállóan repülte az akkori legmodernebb német vadászgépet, a Focke-Wulf D-7-et.
De a mindennapi rendes kiszolgálás mindig lehangolta Valerij Chkalovot. Az akkori tilalmak ellenére műrepülést gyakorolt, javította a pilóták képzési módszereit, és egy speciális eszközt is kidolgozott a célzott lövöldözés tanítására. A repülések során a lehető legtöbbet próbálta kipréselni a gépből és pilótaként magából, és lehetetlennek tűnő feladatokat tűzött ki maga elé.
1925-ben Chkalov megnősült. Sokan úgy gondolták, hogy családja lehűti a kísérletezés iránti szenvedélyét. De kiderült, hogy kimeríthetetlen a találmányokban. Egy nap elhatározta, hogy valami rendkívüli dolgot tesz a mi korunkban is – repülővel repült a leningrádi Szentháromság-híd fesztávja alatt. Emiatt Valerij Chkalovot megfosztották a repülés jogától, és őrházba helyezték.
Egy esély mentette meg a súlyosabb büntetéstől: Moszkvából parancs érkezett, hogy a legjobb pilótákat küldjék a forradalom évfordulója alkalmából rendezett légi felvonulásra. A századparancsnokságnak sürgősen Moszkvába kellett küldenie Chkalovot.
A központi repülőtéren nyújtott ragyogó teljesítmény után Valerij Pavlovics Chkalovot Brjanszkba küldték repülésparancsnoknak. Azonban még ott is folytatta a műrepülést, és egy nap tragikusan végződött: miközben Chkalov kis magasságban repülést tanult, megérintette a vezetékeket a kerekeivel, és megrongálta a gépet. Az akkori törvényeknek megfelelően letartóztatták, és hamarosan egy év börtönre ítélték.
De a pilóta hírneve már akkora volt, hogy hamarosan kiengedték a börtönből, bár elbocsátották a Vörös Hadseregtől. Visszatérve Leningrádba családjához, Chkalov Osoaviakhim helyi fiókjában kezdett dolgozni, és egy élvezeti repülőgépen repült.
Csak hat hónappal később, M. Gromov segítségével, Chkalovot felvették tesztpilótaként az újonnan szervezett moszkvai tudományos vizsgálóintézetbe. Itt újra meg kellett tanulnia repülni, mivel az intézet különféle márkájú és típusú repülőgépeket tesztelt.
Chkalov rövid időn belül elsajátította a nehéz repülőgépek vezetésének új technikáját, és vezető tesztpilótájuk lett. Ugyanakkor, mint mindig, a májusi és októberi ünnepek alatt is folytatta a műrepülést.
Valerij Chkalov N. Polikarpov tervezőirodájának főállású gyári tesztpilótájaként új típusú vadászgépeket tesztelt. Érdekes munka volt. Hála Chkalovnak, aki extrém körülmények között dolgozott, feltárták a repülőgépek rejtett képességeit. Így bebizonyította, hogy az I-16-os vadászgép nem csak egy félelmetes harci gép, hanem kiváló műrepülőgép is.
De Chkalov még szakmailag akart bizonyítani. S. Levanevszkij sikertelen repülése után felkérték az A. Tupolev által tervezett ANT-25 repülőgép értékelésére. Chkalovnak tetszett a gép, és a pilóta nem sokkal azután, hogy dolgozott rajta, a parancsnoksághoz fordult azzal a kéréssel, hogy engedjék átrepülni az Északi-sarkon Levanevszkij útvonalán.
A vezetőség azonban úgy döntött, hogy nem kockáztat, és azt javasolta, hogy ugyanazt a távolságot repüljék, de olyan útvonalon, amely a Szovjetunió területén haladt át Moszkvától Kamcsatkáig. Erre a repülésre 1936 nyarán került sor.
Valerij Pavlovics Chkalov még a tervezett programot is túlszárnyalta, mivel Kamcsatkába repülve a pilóták rossz időjárásba ütköztek, a szárazföld felé fordultak, és néhány órával később leszálltak az Udd-szigeten, Nikolaevsk-on-Amur város közelében. Ezzel a repüléssel Chkalov bebizonyította, hogy a Tupolev által tervezett repülőgépen is lehet ultra-nagy távolságot repülni.
1937 elején végre engedélyt kaptak az Északi-sark feletti repülésre az Egyesült Államokba. A felkészülés több mint hat hónapig tartott. Csak 1937. június 16-án szállt fel egy repülőgép, amelynek személyzete Valerij Chkalov, G. Baidukov és A. Belyakov navigátor volt Moszkva melletti repülőtérről északra.
A repülés hatvanhárom óra tizenhat percig tartott. 1937. június 20-án este Chkalov leszállt Vancouverben. A szovjet repülőgépek megjelenése nemcsak az amerikaiakat, hanem az egész világot sokkolta, hiszen akkoriban egyetlen ország sem rendelkezett ilyen repülőgép-technológiával. Ráadásul a gép repülés utáni átvizsgálása kimutatta, hogy Chkalov San Franciscóba, sőt Los Angelesbe is repülhet, és még több órán keresztül a levegőben marad.
Leszállás után a pilóták rövid körutat tettek az Egyesült Államok városaiban, majd 1937. június 27-én F. Roosevelt, az ország elnöke fogadta őket. Amerikában megtudták, hogy mindannyian megkapták a Szovjetunió hőse címet.
A Szovjetunióba visszatérve Valerij Pavlovics Chkalov folytatta munkáját az üzemben, de 1938 decemberében az I-180-as vadászgép tesztelése közben meghalt. Ezek után sok legenda keringett arról, hogy a balesetet szándékosan rendezték. De Chkalov halálának okát maga az idő határozta meg. Az üzem munkásai, hogy minél gyorsabban beszámolhassanak a kormányzati feladat teljesítéséről, nagyszámú hibával adták át tesztelésre a gépet, amely a lezuhanáshoz és a híres pilóta halálához vezetett.
A nagyszerű szovjet pilóta, Valerij Chkalov 1904-ben született egy kis oroszországi faluban. Apja egyszerű munkás volt, Valeria édesanyja korán meghalt, így hatéves fiúgyermeke maradt...
A nagyszerű szovjet pilóta, Valerij Chkalov 1904-ben született egy kis oroszországi faluban. Apja egyszerű munkás volt, Valerij anyja korán meghalt, így hatéves fiúgyermeke maradt. A középiskola elvégzése után Valerij elvégezte a speciális középfokú oktatást is, és kalapácskalapácsként és egyúttal tűzoltóként kezdett dolgozni.
1919-ben új mérföldkő kezdődött Valerij életében. Akkoriban tűzoltóként dolgozott a Volga mentén közlekedő hajókon, és ott látott egy repülőt. A látottaktól lenyűgözve Chkalov bevonul a Vörös Hadseregbe, és ott szerelőként kezdett repülőgépeket szervizelni és javítani.
1921 óta a fiatalembert Jegorjevszkbe küldték repülőiskolába. Miután sikeresen elvégezte ezt az oktatási intézményt, áthelyezték a Borisoglebsk város repülőiskolájába.
Valerij ezen a helyen vezetett először repülőgépet. Ezt követően a fiatalember fejlesztette repülőgép-vezetési képességét, megtanulta érezni a repülőgép méreteit, és megtanulta a nehéz műszaki részt. Miután bebizonyította, hogy az egyik legjobb diák, Valeryt Moszkvába küldték műrepülésre, majd a Serpukhov-i Higher Aviation Schoolba, ahol megtanulta, hogyan kell harcolni a levegőben.
Húsz évesen Chkalov vadászpilóta képesítést szerzett, és Leningrád városába küldték katonai szolgálatra. Itt Valery bátor és jó értelemben vakmerő pilótaként mutatkozott be, aki bravúrokra képes és rekordokat akar felállítani. Az izgalomban elveszett srác gyakran az életét kockáztatta repülés közben, amiért büntetést kapott feletteseitől.
1927-ben Valerij Chkalovot, mint a legjobb pilótát Moszkvába küldték légi felvonulásra. Az októberi forradalom óta 10 év elteltével valósították meg.
Ezen a légi felvonuláson Chkalov olyan méltó teljesítményt nyújtott, hogy Klim Vorosilov védelmi népbiztos még személyesen is kifejezte háláját neki.
1928 óta Valeryt Brjanszkba helyezték át szolgálatra. Ugyanebben az évben egy sajnálatos esemény történt, amikor a pilóta egy gépen Gomelből Brjanszkba tartó komppal megérintette a távíró vezetékeit. Megtörtént a tárgyalás, Chkalov egy év börtönt kapott, de tizenhat nappal később a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletével kiengedték az őrizetből, majd azonnal tartalékba helyezték a Vörös Hadseregtől.
Valerij Chkalov azonban tovább repült. 1929-ben Chkalov visszament Leningrádba, és ott kezdett egy vitorlázórepülő-kört vezetni, miközben oktatópilótaként dolgozott.
1930-ban Valerij ismét Moszkvában tartózkodott, és mint tesztpilóta szerepel a moszkvai Légierő Kutatóintézetben. Ezt követően két év alatt több mint nyolcszáz nehéz próbarepülést hajtott végre. Valerij Chkalov ezután 30 típusú repülőgéppel tanult meg repülni. Egy légi szárnyat is irányított – egy nehézbombázót és 5 vadászgépet a szárnyain.
És amikor Valerij Chkalov a Szovjetunió fővárosában egy repülőgépgyárban dolgozott, két műrepülő manőver szerzője lett.
Valerij Chkalov pilóta első kiemelkedő teljesítménye 1936. július huszadikáig nyúlik vissza, majd ő lett az ANT-25 repülőgép személyzetének vezetője, és a történelem során először repült megállás nélkül Moszkvából Szahalin szigetére. .
Ezért a példátlan teljesítményért, a két és fél napig tartó, 9000 km-es repülésért a repülőszemélyzet minden tagja (hárman voltak) megkapta a Szovjetunió hősei címet.
A híres pilóta második sikerét, már a Szovjetunió hőse címét is megszerezte, 1937 júniusában, megállás nélkül Moszkvából Vancouverbe repülve, átkelve az Északi-sarkon. A repülési távolság 8504 km volt, és 63 óra 16 percig tartott. Néhány amerikai város lakói az orosz repülőgép ünnepélyes fogadtatására érkeztek. Franklin Roosevelt Washingtonban is fogadta pilótáinkat.
Erre a bravúrra a Chkalov vezette legénység összes pilótája parancsot kapott.
És 1938 decemberében Valerij Chkalov élete tragikusan megszakadt az I-180-as vadászrepülése során. A motor hirtelen meghibásodott a levegőben, és nem lehetett javítani a helyzeten. Valerij Pavlovics élete végéig hősiességét megőrizve igyekezett a lehető legtávolabb kerülni az emberi lakhelytől, és ezért egy nagyfeszültségű támasztékba ütközött. Két órával később a kórházban belehalt sérüléseibe.
Erről sok vélemény kering abban a témában, hogy Valerij Chkalov halálát megcsalták, hiszen ekkoriban zajlottak Sztálin elnyomásai, és az egyenes tesztpilóta nyilatkozataiban ingerelhetett valakit a hatalom legfelsőbb rétegeiből. Gyermekei ezt többször is elmondták. De a verzió kétséges a történészek számára, mivel sok minden bizonyítja, hogy a Szovjetunió vezetése nagyon lojális volt Valerij Pavlovicshoz.
Maga Joszif Sztálin még találkozott is Chkalovval és legénységével 1936-ban, miután visszatértek a Távol-Keletről. Ezenkívül Valerij Chkalovot gyakran hívták fogadásokra a Kremlben, és a szemtanúk azt állítják, hogy meglehetősen szabadon (ha nem is ismerősen) kommunikált Sztálinnal.
A Szovjetunió idején Valerij Chkalov ikonikus figura volt, és nagy népszerűségnek örvendett. Utcákat, iskolákat, metróállomásokat és egyéb objektumokat neveztek el róla. A Szovjetunióban több mint ezerhétszáz utcát neveztek el róla, valamint több mint tíz települést, még azt a falut is, amelyben Valerij Pavlovics született. Megszámolni sem lehet, hány mellszobrot, táblát és emlékművet szenteltek neki. A leghíresebb emlékművet 1940-ben Nyizsnyij Novgorodban állították fel. Szerző: Isaac Mendelevich. Chkalov bronzból van öntve, kerek talapzaton áll, amelyen egy földrajzi térkép látható, ahol hősi repüléseinek útvonalai vannak feltüntetve. Az emlékmű szerzőjét Sztálin-díjjal tüntették ki. Valerij Chkalov emlékműve is van az Egyesült Államokban, Vancouverben. Úgy néz ki, mint egy háromszög, és a közepén egy repülőgép látható, amely átszeli az Északi-sarkot.
Vasilevo faluban (ma Chkalovsk városa, Nyizsnyij Novgorod régióban) egy kazángyártó családjában.
Egy vidéki iskola elvégzése után Cserepovets város szakközépiskolájában tanult. 1918-1919-ben kalapácskalapácsként és tűzoltóként dolgozott.
1919 őszén önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, és repülőgépeket javító és szerelő szerelő volt a Nyizsnyij Novgorodban található Kanavinszkij Repülőparkban.
1921-ben Chkalov jegyet kapott a Légierő Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolába (Légierő). 1922-ben, érettségi után áthelyezték a Boriszoglebszki Repülőiskolába. Itt végezte Chkalov első önálló repülését, majd gyorsan fejlesztette repülőgép-vezetési technikáját.
Az egyik legjobb kadétként Chkalovot a Moszkvai Műrepülő Iskolába, majd a Serpukhov Légiharc Iskolába küldték.
1924 júniusában katonai vadászpilótaként Chkalovot a Leningrádi Vörös Zászló Légiszázadhoz küldték szolgálatra. P.N. Nesterova.
Chkalov többször is fegyelmi szankciókat kapott a jogosulatlan repülések miatt. 1925 novemberében leszerelték és 6 hónapra ítélték „a Vörös Hadsereg katona rangját lejárató magatartásért”; 1926-ban visszahelyezték a hadseregbe, és ugyanahhoz az egységhez küldték, amely akkoriban Gatchinában volt.
1927-ben Chkalovot Moszkvába delegálták a leningrádi légiszázad legjobb pilótájaként, hogy részt vegyen az októberi forradalom 10. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson. Ragyogó repülési képességéért Kliment Vorosilov védelmi népbiztos parancsában kapott hálát.
1928 márciusában áthelyezték a brjanszki repülődandárba. 1928-ban, miközben gépeket szállított Gomelből Brjanszkba, Chkalov egy csoportot vezetett egy alacsony szintű járaton, és távíróvezetékekbe ütközött. 1 évre ítélték, de 16 nap elteltével a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának (CEC) határozatával szabadon engedték, és a hadseregből tartalékba bocsátották.
1929 elején Chkalov visszatért Leningrádba, és pilótaoktatóként dolgozott a Légiflotta Baráti Társaság Leningrádi Repülési Klubjában (később OSOAVIAKHIM), a vitorlázóiskola vezetőjeként.
1937. június 18-20-án szintén az ANT-25-ös repülőgépen a Chkalov, Baidukov és Belyakov alkotta legénység 8504 kilométeres leszállás nélküli Moszkva - Északi-sark - Vancouver (Washington állam, USA) repülést hajtott végre. repülési idő - 63 óra 16 perc).
A Pearson légibázison George Marshall tábornok (későbbi amerikai külügyminiszter és a Marshall-terv szerzője) fogadta, majd otthon fogadta a legénységet. A szovjet pilótákat Portland, San Francisco, Chicago, Washington és New York lakói köszöntötték.
A US Explorers Club és az Orosz-Amerikai Kulturális Kapcsolatok Intézete fogadást szervezett a szovjet repülők tiszteletére a washingtoni Waldorf Astoria Hotelben, Franklin Roosevelt amerikai elnök fogadta őket.
A repülés végrehajtásáért a pilóták a Vörös Zászló Rendjét kapták.
Valerij Chkalov összesen több mint 70 típusú repülőgépet tesztelt (I-180, VIT-2, NV-1).
1938. december 15-én Chkalov egy Polikarpov által tervezett I-180-as vadászrepülés során lezuhant. A gép motorja leszállás közben meghibásodott. A pilóta, megpróbálva elkerülni a lakóépületekre zuhanást, egy nagyfeszültségű támasztéknak ütközött, és 2 órával később a Botkin kórházban meghalt.
A Valerij Chkalov hamvait tartalmazó urna a Kreml falában található a moszkvai Vörös téren.
Chkalov dandárparancsnoki katonai rangot kapott (1938). A pilótát két Lenin-renddel (1935, 1936), a Vörös Zászló Renddel (1937) és a „XX éve a Vörös Hadsereg” éremmel (1938) tüntették ki.
1937 augusztusában, amikor Valerij Chkalov még élt, a Nyizsnyij Novgorod régióban található Vasilevo falut, ahol született, átnevezték Chkalovsk-ra.
1938-ban, Chkalov halála után Orenburg városát róla nevezték el (a történelmi nevet 1957-ben adták vissza).
1940. július 7-én Valerij Chkalov emlékmúzeumot nyitottak meg Chkalovsk városában, amely a pilóta születési házát és egy pavilonját egy 1930-as évekbeli repülőgép-kiállítással egyesítette.
1941-ben Mihail Kalatozov leforgatta a „Valerij Chkalov” életrajzi filmet.
Chkalov nevét viselik számos város utcái, hajók, iskolák, Orenburgban a Higher Military Aviation School of Pilots, Moszkvában a Central Aero Club, Taskentben és Novoszibirszkben repülőgépgyárak, valamint egy távol-keleti sziget. Nyizsnyij Novgorodban és sok más városban emlékművet állítottak Chkalovnak, Moszkvában pedig egy emléktábla áll a halála helyén.
Emléktábla van a Zemljanoj Val 14. szám alatti házon, ahol Chkalov Moszkvában élt.
1975. június 20-án Vancouver városában (Washington állam, USA), a Chkalov Transpolar Flight Committee, később Valerij Chkalov Kulturális Cserebizottság erőfeszítéseinek köszönhetően, a legénység tagjai Baidukov és Belyakov jelenlétében. Igor Chkalov pilóta fiaként emlékművet állítottak Valerij Chkalovnak, és új utcát neveztek el róla. A városi repülési múzeumban az ANT-25 repülőgép modellje található.
Valerij Chkalov feleségül vette Olga Chkalovát, született Orekhova (1901-1997). Olga Chkalova orosz nyelvet és irodalmat tanított az iskolában, és számos Chkalovról szóló könyv és emlékirat szerzője volt. Három gyermek született a családjukban - fia Igor (1928-2006), lánya Valeria (1935-2013), lánya Olga (1939).
Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült
