Neustrashimy (járőrhajó). "neustrashimy" Hajó 712 neustrashimy

Teljesítmény jellemzők Neustrashimy járőrhajó Elmozdulás: 3450 t normál, 4250 t tele. Méretek: hossza 131,2 m, gerenda 15,5 m, merülés 4,8 m. EU: kéttengelyes gázturbina (négy gázturbinás motor - kettő 48 620 LE, kettő pedig 24 210 LE). Utazási sebesség: 30 csomó Hajózási hatótáv: 5190 mérföld 16 csomóval. Fegyverek: egyágyús 100 mm-es tüzérségi fegyver; négy nyolctöltéses UVP SAM SA-N-9, két SAM CADS-N-1 (30 mm-es AU/PU. SAM SA-N-11) (négy SS-N-25 anti-11 hordozórakéta számára van fenntartva hely. hajórakéták); hat darab 533 mm-es egycsöves indítószerkezet SS-N-15 légvédelmi rakétákhoz és/vagy torpedókhoz, egy RBU-1200; két sínvezető aknák lerakásához; Ka-27 helikopter FORDULAT: Radar - háromdimenziós megfigyelő "Tor Plate", két navigációs "Palm Frond", tűzvezérlés - "Cross Sword" rakéták, hajóelhárító rakéták/automata "Kite Screech-B"; „barát vagy ellenség” azonosító rendszerek „Box Bar” (négy) és „Salt Pot” (kettő); nyolc elektronikus hadviselés/elektronikus hadviselés rendszer; 10 indító csali. Legénység: 210 fő.

A Neustrashimy járőrhajó (nyugati besorolás szerint URO fregatt), a Project 1154 Yastreb egyetlen képviselője, a kalinyingrádi Yantar hajógyárban épült, és 1993-ban került át a flottába. A tervek szerint legalább négy ilyen típusú hajót építenek. A második hajótestet 1991-ben dobták piacra, de később fémhulladékért adták el, hogy kifizesse a cég adósságait. A harmadik hajótestet 1993-ban befejezetlenül bocsátották vízre, hogy helyet adjon egy norvég kereskedelmi hajó javításának, majd később nyilvánvalóan elhagyták.

Feltételezték, hogy az ilyen típusú hajók kiegészítik a Krivak-osztályú TFR flottáját (1135-ös projekt), és felváltják a Grisha-osztályú MPK-t (1124-es projekt). A Neustrashimy TFR projekt a Krivak-3 típusú TFR-re épül, de nagyobb, modern felderítő eszközökkel és fegyverrendszerrel, valamint mindennel, ami egy helikopter bázisához szükséges. Fő célja az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók elleni küzdelem, valamint a hajóalakulatok és kötelékek védelme.
A hajó hosszúkás törzsű, az orrban viszonylag magas szabadoldallal. A szár jelentős lejtést kapott, ami minimalizálja annak lehetőségét, hogy a horgonyok károsítsák az izzóburkolatot, és az oldalak viszonylag kis dőlése az orrnál segít csökkenteni az oldalsó csapódást és a fröccsenést. A kihajló gerincek és a dőlésszög-stabilizátorok visszahúzható kormányokkal javítják a hajó tengeri alkalmasságát.

A hajó Vodopad-NK tengeralattjáró-elhárító rakétakilövő rendszerrel (NATO kódjelzéssel SS-N-15 Starfish) és torpedókkal van felszerelve. Fenntartott helyet négy Uran hajóelhárító rakéta (SS-N-25 „Switchblade”) négy kilövőjének felszerelésére. A „Blade” légvédelmi rendszer négy nyolc töltő UVP-ből áll, SA-N-9 „Gauntlet” rakétákkal, és a 100 mm-es AK-100 AU mögött található. A közeli zónában a légvédelmet a Kortik/Kashtan légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum biztosítja, amely egy vezérlőrendszert és két tüzelőberendezést tartalmaz, amelyek mindegyike két 30 mm-es lövegből (600 lőszer), nyolc 9M311-ből áll. rakétakilövők (SA-N-11 "Grison"), "Hot Flash" tűzvezető radar és "Hot Spot" optoelektronikus irányítórendszer.

A víz alatti célpontok megsemmisítésére a hajó fegyverzete egy 10 hordós RBU-1200 rakétavetőt tartalmaz, amelyet a Klinok rakétavető mögötti felépítményre szereltek fel. Feltöltése tengeralattjáró- és torpedó-elhárító rakétákkal a pincéből lifttel történik. A távoli zónában a PLO-t a Ka-27 OKB helikopter hajtja végre. N.I. Kamova („Helix” NATO-kód), amelyhez a hajó helikopter-leszállóval és hangárral rendelkezik.

Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából

"Rettenthetetlen"
Szolgáltatás:	Oroszország, Oroszország
Hajó osztály és típus	Projekt 11540 járőrhajók
Szervezet	Orosz balti flotta
Gyártó	Borostyán
Az építkezés megkezdődött	1986. május (az építkezés megkezdődött) 1987. március 25. (hivatalos könyvjelző)
Elindult	1988. május 25
Megbízott	1993. január 24
Főbb jellemzők
Elmozdulás	3590 t (normál) 4350 t (tele)
Hossz	117,2 m (függőleges vonal szerint) 129,8 m (legnagyobb)
Szélesség	14,2 m (függőleges vonal szerint) 15,6 m (legnagyobb)
Piszkozat	4,8 m (hajóközép) 8,35 m (teljes izzó)
Motorok	Kéttengelyes gázturbina - 2 meghajtó gázturbina és 2 utóégető gázturbina
Erő	37.000 l. Val vel. (meghajtó gázturbinák) + 20 000 l. Val vel. (utóégető gázturbinák)
Utazási sebesség	30 csomó (teljes), 18 csomó (gazdaságos)
Hajózási tartomány	3500 mérföld 16 csomóval
A vitorlázás autonómiája	30 nap
Legénység	210 fő, köztük 27 tiszt
Fegyverzet
Tüzérségi	1x1-100mm AK-100
Rakéta fegyverek	4×8 indító "Tőr" 2x ZRAK "Dirk"
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek	2 × 3-533 mm TA, 1 × RBU-6000, 2× "Waterfall-NK"
Repülési csoport	1 db Ka-27 helikopter

"Rettenthetetlen"(SKR 712) - Az orosz haditengerészet nyugati katonai körzetének balti flottájának járőrhajója (a NATO besorolása szerint - fregatt). Az első a Project 11540 Yastreb hajókból épült. A hajót ellenséges tengeralattjárók felkutatására, felderítésére, nyomon követésére és megsemmisítésére tervezték, hadihajók és hajók hajó- és tengeralattjáró elleni védelmére a tengeren, tengeralattjárókra és felszíni hajókra és hajókra a tengeren és bázisokon való csapásra, valamint szárazföldi erők, partraszállások biztosítására, a kétéltű rohamerők előrenyomulásának fedezésére és egyéb problémák megoldására.

Ugyanolyan típusú hajók

A hajót 1988. május 25-én bocsátották vízre. 1990. december 28-án állt szolgálatba, és 1991. március 14-e óta a balti flotta része.

1988-as árakon a Neustrashimy TFR 80 millió rubelbe került.

Tervezés

A hajó törzse előtorlány, meghosszabbított előtornával és orrburával, melyben a hidroakusztikus komplexum antennája található, két árboc és két kémény található.

A hajótestet 12 rekeszre osztják vízálló válaszfalak. Mind a hajótest, mind a felépítmény teljes egészében acélból készült, és az akusztikus jeleket csökkentő technológiákkal készült. A hajó dőlésszög-stabilizátorokkal, valamint fenékgerincekkel van felszerelve, amelyek segítenek javítani a tengeri alkalmasságot.

Eszközöket biztosítanak a folyékony és száraz rakomány fogadására az ellátó hajókról a tengeren.

Fegyverzet

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

A hajó Vodopad-NK tengeralattjáró-rakéta- és torpedórendszerrel van felszerelve, amely két háromcsöves vízszintes kilövőből áll, amelyek mindegyike a hajó oldala mentén, az orr felé van felszerelve 18°-os rögzített szögben. Lőszer: 6 rakéta 40 km-es hatótávolságig.

2006 szeptemberében a hajó részt vett Maria Fedorovna császárné hamvainak újratemetésében (a járőrhajó találkozott és elkísérte a dán haditengerészet Esbern Snare hajóját a császárné hamvaival).

19 év alatt a hajó több mint 120 000 mérföldet tett meg.

2014. január 24-től a Yantar Balti Hajógyár kikötőjében szárazdokkolási javítások zajlanak a műszaki készenlét helyreállítása érdekében. Lecserélik az utóégető motorokat és a kiegészítő dízelgenerátorokat; Közepes javításokat végeznek minden nagyobb rendszeren: vízelvezető, tűz-, üzemanyag-, elektromos, automatizálási és vezérlőrendszereken.

Harc a szomáliai kalózok ellen

2008 2009 nyarán azonban a Yantar Hajógyár vezérigazgatója, Igor Orlov egy interjúban megerősítette, hogy az utazás után a hajón mind a négy dízelmotort, az összes hűtőgépet és két turbinát kicserélték. A javítás csaknem hat hónapig tartott, és olyan kiterjedt volt, hogy ismételt kikötési tesztekkel végződtek. A hajó az úgynevezett „közepes javítás” mintegy 80%-án túlesett:

Egy 15 éve nem javított hajó számára az Ádeni-öbölbe tett utazás komoly próbatétel volt – nem is annyira az embereknek, hanem a berendezéseknek, amelyek rendkívüli igénybevétel mellett működtek.

Díjak

A hajó legénységét többször is díjazták az orosz haditengerészet versenyein:

• A haditengerészet légvédelmi főparancsnokának díja (1994, 1996, 1997, 1998, 2000)
• A haditengerészet főparancsnokának díja a tengeralattjárók elleni védelemért (1995)
• A haditengerészet főparancsnokának díja a tüzérségi kiképzésért (1997, 1999, 2000, 2001)

A hajó első helyezést ért el az 1. és 2. rangú hajók között a balti flottabajnokság (2005, 2006, 2007) harci kiképzési versenyein, valamint az 1. és 2. rangú hajók között az orosz harci kiképzési versenyeken. Haditengerészet bajnokság (2007)

2000-ben a Neustrashimyt a balti flotta legjobb hajójának nyilvánították. A hajó megismételte ezt az eredményt 2005-ben, 2006-ban, 2007-ben.

Hajóparancsnokok

"Rettenthetetlen" a művészetben

A hajó többször is részt vett filmek forgatásában. Látható a „Nemzeti halászat sajátosságai”, „Istenek irigysége”, „78. bekezdés” című filmekben.

Írjon véleményt a "Nonstrashimy (őrhajó)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• Pavlov A. S. A Neustrashimy járőrhajó. - Jakutszk: Sakhapoligraphizdat, 1997. - 40 p.

Linkek

Az orosz haditengerészet járőrhajói 61. projekt Projekt 1135 "Burevestnik" Projekt 20380 "Tigris" Projekt 20385 Projekt 20386 11356M projekt Projekt 11540 "Hawk" Projekt 22350

A Neustrashimyt (járőrhajó) jellemző részlet

„Tudom, hogy senki sem tud segíteni, ha a természet nem segít” – mondta Andrej herceg láthatóan zavartan. "Egyetértek azzal, hogy millió esetből egy szerencsétlen, de ez ő és az én képzeletem." Azt mondták neki, álmában látta, és fél.
„Hm... hm...” – mondta magában az öreg herceg, és folytatta az írást. - Megcsinálom.
Kihúzta az aláírást, hirtelen gyorsan a fiához fordult és felnevetett.
- Rossz, mi?
- Mi a rossz, apa?
- Feleség! – mondta röviden és jelentőségteljesen az öreg herceg.
– Nem értem – mondta Andrej herceg.
- Nincs mit tenni, barátom - mondta a herceg -, mind ilyenek, nem fogsz férjhez menni. Ne félj; Nem mondom el senkinek; és te magad is tudod.
Csontos kis kezével megfogta a kezét, megrázta, gyors szemeivel egyenesen fia arcába nézett, amely mintha átlátott volna a férfin, és újra nevetett a hideg nevetésével.
A fiú felsóhajtott, és ezzel a sóhajjal elismerte, hogy apja megértette őt. Az öreg folytatta a betűk hajtogatását és nyomtatását, szokásos gyorsaságával pecsétviaszt, pecsétet és papírt fogott és dobott.
- Mit kell tenni? Gyönyörű! mindent megteszek. – Nyugodj meg – mondta hirtelen gépelés közben.
Andrej hallgatott: örült és kellemetlen volt, hogy apja megértette őt. Az öreg felállt, és átnyújtotta a levelet a fiának.
– Figyelj – mondta –, ne aggódj a feleséged miatt: amit meg lehet tenni, az meg lesz. Most figyelj: add át a levelet Mihail Ilarionovicsnak. Azért írok, hogy mondjam meg neki, használja jó helyekre, és ne tartsa sokáig adjutánsként: ez rossz pozíció! Mondd meg neki, hogy emlékszem rá és szeretem. Igen, írd meg, hogyan fogad majd. Ha jó vagy, tálalj. Nikolai Andreich Bolkonsky fia senkit sem fog szolgálni kegyelemből. Na, most gyere ide.
Olyan gyorstüzelésű hangon beszélt, hogy a szavak felét sem fejezte be, de a fia megszokta, hogy megértse. A fiát az irodához vezette, ledobta a fedelet, kihúzta a fiókot, és elővett egy nagy, hosszú és sűrített kézírásával borított füzetet.
– Előtted kell meghalnom. Tudd, hogy a jegyzeteim itt vannak, hogy halálom után átadjam a császárnak. Most itt van egy zálogjegy és egy levél: ez jutalom annak, aki megírja Szuvorov háborúinak történetét. Küldd el az akadémiára. Íme a megjegyzéseim, miután elolvastam magad, hasznodra válik.
Andrej nem mondta el apjának, hogy valószínűleg sokáig fog élni. Megértette, hogy ezt nem kell elmondani.
– Mindent megteszek, apám – mondta.
- Na, most viszlát! „Hagyta, hogy fia kezet csókoljon, és megölelte. – Emlékezz egy dologra, Andrej herceg: ha megölnek, fájni fog az öregemnek... – Hirtelen elhallgatott, és hirtelen hangosan folytatta: – És ha megtudom, hogy nem úgy viselkedtél, mint a fia. Nyikolaj Bolkonszkij,... szégyellni fogom!” – visította.
– Nem kell ezt elmondanod, apám – mondta a fiú mosolyogva.
Az öreg elhallgatott.
- Azt is meg akartam kérdezni - folytatta Andrej herceg -, hogy megölnek-e, és ha fiam lesz, ne engedd el tőled, ahogy tegnap mondtam, hogy veled nőjön fel... kérem."
- Ne adjam oda a feleségemnek? - mondta az öreg és nevetett.
Némán álltak egymással szemben. Az öregember gyors tekintete egyenesen a fia szemére szegeződött. Valami megremegett az öreg herceg arcának alsó részén.
- Viszlát... menj! - mondta hirtelen. - Menj! - kiáltotta dühösen és hangosan, és kinyitotta az iroda ajtaját.
- Mi az, mi? - kérdezte a hercegnő és a hercegnő, látva Andrej herceget és egy pillanatra egy fehér köpenyes, paróka nélküli, öregszemüveges öregember alakját, aki egy pillanatra kihajolt, dühös hangon kiabálva.
Andrej herceg felsóhajtott, és nem válaszolt.
– Nos – mondta a feleségéhez fordulva.
És ez a „kút” hideg gúnynak tűnt, mintha azt mondaná: „Most csináld a trükkjeidet!”
– Andre, deja! [Andrey, már!] - mondta a kis hercegnő elsápadva, és félve nézett férjére.
Megölelte. Felsikoltott, és eszméletlenül a férfi vállára esett.
Óvatosan elmozdította a vállát, amelyen a lány feküdt, az arcába nézett, és óvatosan leültette egy székre.
„Viszlát, Marieie, [viszlát, Mása”] mondta halkan a húgának, kézen fogva megcsókolta, és gyorsan kiment a szobából.
A hercegnő egy széken feküdt, M lle Burien a halántékát dörzsölte. Marya hercegnő menyét támogatva, könnyes, gyönyörű szemekkel még mindig az ajtót nézte, amelyen Andrej herceg kijött, és megkeresztelte. Az irodából puskalövésként lehetett hallani egy orrfújó öregember gyakran ismétlődő dühös hangját. Amint Andrej herceg elment, az iroda ajtaja gyorsan kinyílt, és egy fehér köpenyes öregember szigorú alakja nézett kifelé.
- Bal? Hát jó! - mondta dühösen az érzelemmentes kis hercegnőre nézve, szemrehányóan megrázta a fejét és becsapta az ajtót.

1805 októberében az orosz csapatok elfoglalták az Osztrák Főhercegség falvait és városait, és újabb új ezredek érkeztek Oroszországból, és megterhelve a lakosokat a braunaui erődben. Kutuzov főparancsnok fő lakása Braunauban volt.
1805. október 11-én fél mérföldre állt a várostól az egyik gyalogezred, amely éppen Braunauba érkezett, és a főparancsnok ellenőrzésére várt. A nem orosz terep és helyzet ellenére (gyümölcsöskertek, kőkerítések, cseréptetők, távolban látható hegyek), annak ellenére, hogy a nem orosz emberek kíváncsian nézték a katonákat, az ezred pontosan ugyanolyan kinézetű volt, mint bármelyik orosz ezrednek, amikor felülvizsgálatra készül valahol Oroszország közepén.
Este, az utolsó menetben érkezett a parancs, hogy a főparancsnok a menet közben vizsgálja meg az ezredet. Bár a parancs szavai homályosnak tűntek az ezredparancsnok számára, és felmerült a kérdés, hogyan kell érteni a parancs szavait: menetegyenruhában vagy sem? A zászlóaljparancsnokok tanácsában úgy döntöttek, hogy az ezredet teljes öltözetben mutatják be, azzal az indokkal, hogy mindig jobb meghajolni, mint nem meghajolni. A katonák pedig harmincmérföldes menet után egy szemhunyásnyit sem aludtak, egész éjjel javítgattak és takarítottak; az adjutánsokat és a századparancsnokokat megszámolták és kiutasították; és reggelre az ezred a szerteágazó, rendetlen tömeg helyett, amely az előző napon, az utolsó felvonuláskor volt, egy rendezett, 2000 fős tömeget képviselt, akik mindegyike ismerte a helyét, a munkáját, és akik mindegyikén minden gomb és szíj a helyén volt, és tisztaságtól szikrázott. Nemcsak kívül volt rendben, de ha a főparancsnok be akart volna nézni az egyenruhák alá, mindegyiken egy ugyanolyan tiszta inget látott volna, és minden hátizsákban megtalálta volna a törvényes számú holmit. „izzadság és szappan”, ahogy a katonák mondják. Csak egy körülmény volt, ami miatt senki sem lehetett nyugodt. Cipő volt. Az emberek csizmáinak több mint fele eltört. De ez a hiányosság nem az ezredparancsnok hibájából következett be, hiszen többszöri követelés ellenére sem adták ki neki az árut az osztrák osztályról, és az ezred ezer mérföldet utazott.
Az ezredparancsnok idős, szangvinikus tábornok volt, őszülő szemöldökkel és pajeszével, vastag testalkatú, melltől hátig szélesebb, mint válltól a másikig. Új, vadonatúj egyenruhát viselt, ráncos ráncokkal és vastag arany epaulettekkel, amelyek mintha inkább felfelé, mint lefelé emelték volna kövér vállát. Az ezredparancsnok olyan embernek tűnt, aki boldogan végzi az élet egyik legünnepélyesebb ügyét. Elöl haladt, és menet közben minden lépésnél remegett, enyhén meghajlítva a hátát. Világos volt, hogy az ezredparancsnok csodálja ezredét, örült neki, hogy minden szellemi erejét csak az ezred foglalja el; de annak ellenére, hogy remegő járása mintha azt súgta volna, hogy a katonai érdekek mellett a társadalmi élet és a női nem érdeke is jelentős helyet foglalt el lelkében.
– Nos, Mikhailo Mitrich atya – fordult az egyik zászlóaljparancsnokhoz (a zászlóalj parancsnoka mosolyogva hajolt előre; egyértelmű volt, hogy boldogok voltak) –, sok baj volt ezen az éjszakán. Úgy tűnik azonban, semmi baj, nem rossz az ezred... Eh?
A zászlóaljparancsnok megértette a vicces iróniát, és nevetett.
- És a Tsaritsyn-réten nem űztek volna el a mezőről.
- Mit? - mondta a parancsnok.
Ebben az időben a városból induló út mentén, amely mentén a makhalnyét helyezték el, két lovas jelent meg. Ők voltak az adjutáns és a mögötte lovagló kozák.
Az adjutánst a főparancsnokságról küldték ki, hogy erősítse meg az ezredparancsnoknak a tegnapi parancsban homályosan elhangzottakat, nevezetesen, hogy a főparancsnok pontosan abban a pozícióban akarja látni az ezredet, amelyben vonult - felöltőben, borítók és minden előkészület nélkül.
A Gofkriegsrat egyik tagja Bécsből előző nap érkezett Kutuzovba azzal a javaslattal és követeléssel, hogy mielőbb csatlakozzanak Ferdinánd és Mack főhercegek seregéhez, Kutuzov pedig, aki ezt az összefüggést nem tartotta előnyösnek, többek között véleményét támasztja alá. az osztrák tábornoknak azt a szomorú helyzetet kívánta bemutatni, amelyben Oroszországból érkeztek csapatok. Ebből a célból szeretett volna kimenni találkozni az ezreddel, így minél rosszabb az ezred helyzete, annál kellemesebb lesz a főparancsnoknak. Bár az adjutáns nem ismerte ezeket a részleteket, közölte az ezredparancsnokkal a főparancsnok elengedhetetlen követelményét, hogy az emberek viseljenek kabátot és takarót, és különben a főparancsnok elégedetlen legyen. E szavak hallatán az ezredparancsnok lehajtotta a fejét, némán felemelte a vállát, és szangvinikus mozdulattal széttárta a kezét.
- Csináltunk dolgokat! - ő mondta. – Mondtam már, Mikhailo Mitrich, hogy egy hadjáraton nagykabátot viselünk – fordult szemrehányóan a zászlóalj parancsnokához. - Istenem! - tette hozzá és határozottan előrelépett. - Uraim, századparancsnokok! – kiáltotta a parancsnak ismerős hangon. - Őrmesterek!... Mindjárt itt lesznek? - fordult az érkező adjutánshoz tiszteletteljes udvariasság kifejezésével, nyilván arra utalva, akiről beszél.
- Szerintem egy óra múlva.
- Lesz időnk átöltözni?
- Nem tudom, tábornok...
Maga az ezredparancsnok is felkereste a sorokat, és megparancsolta, hogy öltsék át ismét felöltőjüket. A századparancsnokok szétszéledtek a századaikba, az őrmesterek nyüzsögni kezdtek (a felöltők nem voltak teljesen működőképesek), és ugyanabban a pillanatban az addig szabályos, néma négyszögek imbolyogtak, elnyúltak, dúdoltak a beszélgetéstől. A katonák minden oldalról rohangáltak-rohantak fel, hátulról a vállukkal dobálták, hátizsákot húztak a fejükre, levették kabátjukat, és karjukat a magasba emelve az ujjukba húzták.
Fél óra múlva minden visszaállt a régi rendbe, csak a négyszögek lettek feketéből szürkék. Az ezredparancsnok ismét remegő léptekkel előrelépett az ezredhez, és messziről nézte.
- Mi ez még? Mi ez! – kiáltotta megállva. - A 3. század parancsnoka!...
- A 3. század parancsnoka a tábornoknak! parancsnok a tábornoknak, 3. század a parancsnoknak!... - hangok hallatszottak a sorok mentén, és az adjutáns rohant megkeresni a tétova tisztet.
Amikor a szorgalmas, félremagyarázó, „tábornok a 3. századhoz” kiabálású hangok célba értek, a társaság mögül megjelent a keresett tiszt, és bár a férfi már idős volt, és nem volt szokott rohanni, kínosan kapaszkodott. lábujjai a tábornok felé ügetett. A kapitány arca egy iskolás fiú szorongását fejezte ki, akinek azt mondják, hogy mondjon le egy leckét, amit nem tanult meg. Piros orrán (nyilván a mértéktelenségből fakadóan) foltok voltak, és a szája nem talált helyet. Az ezredparancsnok tetőtől talpig megvizsgálta a kapitányt, amint az lélegzetvisszafojtva közeledett, közeledtével lassította lépteit.
– Hamarosan napruhába öltözteted az embereket! Mi ez? - kiáltotta az ezredparancsnok, kinyújtva alsó állkapcsát, és a 3. század soraiban egy, a többi felöltőtől eltérő, gyári ruha színű felöltőt viselő katonára mutatott. - Hol voltál? Várják a főparancsnokot, ön pedig elköltözik a helyéről? Huh?... Megtanítalak, hogyan kell kozákba öltöztetni az embereket a felvonulásra!... Hú?...
A századparancsnok anélkül, hogy levette volna a tekintetét feletteséről, két ujját egyre jobban a szemellenzőre szorította, mintha ebben az egy nyomásban most megváltását látná.
- Nos, miért hallgatsz? Ki öltözött magyarnak? – viccelődött szigorúan az ezredparancsnok.
- Excellenciás uram…
- Nos, mi a helyzet „excellenciájával”? Nagyméltóságod! Nagyméltóságod! És mi lesz Excellenciáddal, senki sem tudja.
– Méltóságos uram, itt Dolokhov, lefokozva… – mondta halkan a kapitány.
– Lefokozták tábornokká, vagy ilyesmi, vagy katonává? A katonának pedig úgy kell öltöznie, mint mindenki másnak, egyenruhában.
– Excellenciás úr, maga engedte meg neki, hogy elmenjen.
- Engedélyezett? Engedélyezett? – Ti mindig ilyenek vagytok, fiatalok – mondta az ezredparancsnok kissé lehűlve. - Engedélyezett? Mondok neked valamit, te és... Az ezredparancsnok elhallgatott. - Mondok neked valamit, te és... - Mit? - mondta ismét ingerülten. - Kérlek, öltöztesd fel az embereket tisztességesen...
Az ezredparancsnok pedig, visszatekintve az adjutánsra, remegő járásával az ezred felé indult. Nyilvánvaló volt, hogy neki magának is tetszett az ingerültsége, és miután körbejárta az ezredet, más ürügyet akart találni haragjára. Miután az egyik tisztet levágta, mert nem tisztította meg a jelvényét, a másikat pedig azért, mert kilógott a sorból, a 3. századhoz fordult.
- Hogy állsz? Hol a láb? Hol a láb? - kiáltotta az ezredparancsnok a szenvedés kifejezésével a hangjában, még mindig körülbelül öt emberrel hiányzik Dolokhovtól, kékes kabátba öltözve.
Dolokhov lassan kiegyenesítette hajlított lábát, és egyenesen a tábornok arcába nézett ragyogó és pimasz tekintetével.
- Miért a kék felöltő? Le... Őrmester úr! Átöltözni... szemét... - Nem volt ideje befejezni.
„Tábornok úr, köteles vagyok végrehajtani a parancsokat, de nem vagyok köteles elviselni…” – mondta sietve Dolokhov.
– Ne beszélj a fronton!... Ne beszélj, ne beszélj!...
„Nem kell elviselned a sértéseket” – fejezte be hangosan és harsányan Dolokhov.
A tábornok és a katona tekintete találkozott. A tábornok elhallgatott, dühösen lehúzta szűk sálját.
– Kérem, öltözzön át – mondta, és elment.

- Jön! - kiáltott ilyenkor a makhalny.
Az ezredparancsnok elpirulva rohant a lóhoz, remegő kézzel fogta a kengyelt, átdobta a testet, kiegyenesedett, elővette kardját és boldog, határozott arccal, oldalra tátott szájjal, kiabálni készült. Az ezred feltámadt, mint egy lábadozó madár, és megdermedt.
- Smir r r r na! - kiáltotta lelket megrázó hangon az ezredparancsnok, önmagának örömteli, az ezredhez képest szigorú és a közeledő parancsnokhoz barátságosan.
Egy széles, fákkal szegélyezett, autópálya nélküli úton egy magas kék bécsi hintó haladt a vonaton, lendületes ügetésben, enyhén zörgött a rugója. A hintó mögött egy kíséret és egy horvát konvoj vágtatott. Kutuzov mellett egy osztrák tábornok ült furcsa fehér egyenruhában a fekete oroszok között. A hintó megállt a polcnál. Kutuzov és az osztrák tábornok halkan beszélgettek valamiről, Kutuzov pedig enyhén elmosolyodott, miközben nagyot lépve leengedte a lábát a lábtartóról, mintha ott sem lett volna ez a 2000 ember, akik lélegzetvétel nélkül néztek rá és az ezredparancsnokra.
Parancskiáltás hallatszott, és az ezred ismét csengő hangtól remegett, és őrségbe állította magát. A halotti csendben a főparancsnok gyenge hangja hallatszott. Az ezred felugatott: „Jó egészséget kívánunk!” És megint minden lefagyott. Eleinte Kutuzov egy helyben állt, miközben az ezred mozgott; majd Kutuzov a fehér tábornok mellett gyalogosan, kísérete kíséretében elindult a sorok mentén.
Az ezredparancsnok egyébként üdvözölte a főparancsnokot, szemével meredt rá, nyújtózkodott és közeledett, hogyan hajolt előre és követte a tábornokokat a sorok mentén, alig tartotta fenn remegő mozdulatát, hogyan ugrált mindenre. a főparancsnok szavával és mozdulatával egyértelmű volt, hogy beosztotti feladatait még nagyobb örömmel látja el, mint a felettesét. Az ezred az ezredparancsnok szigorának és szorgalmának köszönhetően kiváló állapotban volt azokhoz képest, akik egy időben Braunauba érkeztek. Mindössze 217-en voltak retardáltak és betegek. És minden rendben volt, kivéve a cipőt.
Kutuzov végigjárta a sorokat, időnként megállt, és néhány kedves szót szólt a török ​​háborúból ismert tisztekhez, néha a katonákhoz. A cipőkre nézve szomorúan többször megrázta a fejét, és olyan arckifejezéssel mutatott rá az osztrák tábornokra, hogy láthatóan senkit sem hibáztat érte, de nem tudta nem látni, milyen rossz. Valahányszor az ezredparancsnok előreszaladt, félve, hogy elmulasztja a főparancsnok szavát az ezredre vonatkozóan. Kutuzov mögött, olyan távolságra, hogy minden halványan kimondott szót hallani lehetett, mintegy 20 ember sétált a kíséretében. A kíséret urai egymás között beszélgettek, néha nevettek. A jóképű adjutáns ment a legközelebb a főparancsnokhoz. Bolkonsky herceg volt. Mellette haladt Nyeszvickij elvtárs, egy magas törzstiszt, rendkívül kövér, kedves és mosolygós, jóképű arccal, nedves szemekkel; Neszvickij alig bírta visszatartani a nevetést, felizgatta a mellette sétáló feketés huszártiszt. A huszártiszt mosolyogva, merev tekintetének kifejezését nem változtatva komoly arccal nézett az ezredparancsnok hátára, és minden mozdulatát utánozta. Valahányszor az ezredparancsnok megrezzent és előrehajolt, pontosan ugyanúgy, pontosan ugyanúgy, a huszártiszt megrezzent és előrehajolt. Neszvicij nevetett, és másokat lökött, hogy nézzenek rá a vicces emberre.

Az orosz haditengerészet történetében az egyik vezető helyet a járőrhajók harci szolgálata foglalja el. Ezt a típusú hadihajót tartják a legnépszerűbbnek a flottában. Az ebbe az osztályba tartozó hajók által végzett feladatok is hatalmasak. Az őrök mindig is az élen jártak, védték a tengeri kommunikáció biztonságát és hazánk tengeri határait.

A Szovjetunióban egy tengeri stratégia volt napirenden, amely saját tengeri határainak aktív védelméről gondoskodott. Erre a célra a leginkább a parti vizek védelmére használt járőrhajók voltak a legalkalmasabbak. A harci küldetések végrehajtásához a hajóknak nem volt szükségük sem nagyobb autonómiára, sem erőteljes fegyverekre. Az amerikai flotta és a NATO-országok hajóinak nagyszámú támadóalakulatának megjelenése a tengeren azonban arra kényszerítette a szovjet haditengerészeti parancsnokságot, hogy új technikai harci eszközöket keressen. A Project 11540 járőrhajóknak kellett volna lennie a válasznak a potenciális ellenség haditengerészeti erejének megerősítésére.

Az új órások fő céljai, Yaroslav the Wise és Neustrashimy

Az új járőrhajók, amelyeket a tervek szerint a balti flottához helyeztek át, a balti tengeri színház legerősebb és legerősebb hajóivá váltak. A fő cél a Balti-tenger ellenőrzése volt. Nem volt kizárva, hogy járőrhajók belépnek az óceánba, hogy biztosítsák a hajózás biztonságát, és elfogják az ellenséges hajókat a távoli partokon.

A kitűzött célok megkövetelték a hadihajók méretének és kiszorításának növelését. Olyan járőrhajót kellett létrehozni, amely hosszú ideig képes a tengeren tartózkodni, és amely kiváló tűzerővel rendelkezik. Az előző 1135-ös projekt hajói egyértelműen demonstrálták az új típusú járőrhajók tervezési jellemzőit, amelyeket vagy javítani, vagy modernizálni kellett. Számos műszaki újítás bevezetése a projektbe és a hajók vízkiszorításának növelése váltotta ki a Project 11540 hajók fregattok osztályába való átállását.

Az új járőrhajók építésére vonatkozó megbízás 1981-ben érkezett meg. A tervdokumentáció kidolgozója a Zelenodolsk Design Bureau volt. Akkoriban a Szovjetunió hajóépítő kapacitása nagy mennyiségű, akár 4 ezer tonnás vízkiszorítású hadihajó építését tette lehetővé. Az új projekt járőrhajóját minden olyan tervezési sajátosság és újítás figyelembevételével kellett megépíteni, amelyekkel a külföldi flották hasonló hajói rendelkeztek. Az amerikai Oliver Perry osztályú fregattot és a német Bremen osztályú hajót választották referenciapontnak. A 11540-es projekt végső formájában a „Hawk” kódot kapta. A NATO-besorolás szerint az új járőrhajók fregattnak számítottak, i.e. nagy hatótávolságú többcélú harci hajók.

A szolgálatba lépést követően az új harci egységek a Project 1135-ös őrhajókat váltották volna harci szolgálatban, a Yastreb osztályú fregattokat pedig az ellenséges tengeralattjárók felkutatásával és megsemmisítésével bízták meg. Az erős hajóelhárító fegyverek és a légvédelmi rendszer jelenléte biztosította, hogy az új hajók a következő feladatokat hajtsák végre:

• a tengeri kommunikáció védelme;
• tengeralattjáró-ellenes hadviselés és nagy hatótávolságú járőrözés;
• part menti célpontok elleni támadások végrehajtása;
• a szárazföldi erők támogatása partraszállási műveletek során.

A flotta hadműveleti alakulatainak részeként az 11540-es projekt fregattjainak a felvonulási parancs védelmét kellett volna biztosítaniuk a potenciális ellenség hajóinak és tengeralattjáróinak támadásaival szemben.

Az SKR 1540 projekt tervezési jellemzői

A kalinyingrádi Yantar hajógyárban a szovjet hajóépítők által létrehozott járőrhajó a 1135 TFR projekt logikus folytatása lett, amely sikeresen teljesített harci szolgálatot különböző haditengerészeti színházakban. Az új hajónak egy univerzális harci hajóvá kellett volna válnia, amely egyszerre képes biztonsági és támadási funkciókat ellátni. Az új hajó fő tervezési jellemzője a gyenge fényvisszaverő felületű anyagok használata a hajó építésénél.

A három hajóból álló sorozat első Yastreb-osztályú hajóját 1987-ben rakták le.

Tájékoztatásul: eredetileg az volt a terv, hogy az ilyen típusú hajók a legnépszerűbbek a szovjet haditengerészetben. A tervek szerint 70 hajó építését írták elő 10 év alatt. Erre a célra az ország 7 hajóépítő vállalkozásának kapacitásait kell kihasználni.

A hajó 401-es sorozatszámot kapott, majd egy évvel később, 1988 májusában vízre bocsátották. A következő két évben a hajó elkészült, beleértve a fegyverelemek felszerelését és a hajó felszerelését a fő alkatrészekkel és szerelvényekkel. 1990 decemberében az új járőrhajó szolgálatba állt. A hajó harci szolgálata Neustrashimy néven a balti flottában 1991 tavaszán kezdődött.

A sorozat második, 402-es sorozatszámú hajója „Unapproachable” néven soha nem tudott időben szolgálatba állni. 1988-ban rakták le, 1990-ben bocsátották vízre, de a Szovjetunió összeomlása miatt a hajó további építése és finomhangolása akár 19 évet is csúszott. Csak 2009-ben fejeződött be az építkezés, és a hajó a balti flotta szolgálatába állt, és megkapta a hangzatos Yaroslav the Wise nevet.

A harmadik hajót, amely a „Fog” nevet kapta, már 1993-ban lerakták, de az építkezéshez való elégtelen finanszírozás miatt a hajó soha nem készült el. 2019-ben úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a hajó befejezetlen törzsét.

A Yastreb típusú új hajókat a megnövekedett vízkiszorítás különböztette meg. A tervdokumentáció szerint a fregatt névleges vízkiszorítása 3,5 ezer tonna volt. Az 1990-ben vízre bocsátott Neustrashimy SKR vízvonal hossza 117 m, szélessége 14 méter, vízkiszorítását tekintve a hajó megfelelt a Project 1135 járőrhajók paramétereinek.Az új fregatt megépítésének költsége 80 millió forint volt. rubel (1988-as árak).

A szovjet flottában először alkalmaztak új technológiákat a hajón, amelyek a működő propellerek zajszintjének csökkentését és a hajó tengeri alkalmasságának növelését célozták. Már a tervezési szakaszban változtattak a projekten az erőmű, a hajó fegyvereinek típusai és mennyisége, valamint a fő egységek elrendezése tekintetében. A projektben végrehajtott főbb változtatások a „Corsair” típusú 11541-es módosítású hajók létrehozásához vezettek, amelyeket export változatként terveztek.

Hajótest és meghajtórendszer

Az ólomhajó törzse 12 rekesszel és egy hosszúkás szárnyú, acélból készült. A hajótest kialakításának orrában egy izzó található, amelyben egy szonárállomás található. Újításnak tekinthetők a dőléscsillapítók és az oldalsó arccsontokra szerelt kiegészítő gerincek. A hajót felszerelték a szükséges eszközökkel és eszközökkel a tankoláshoz és a rakomány fogadásához közvetlenül a tengeren.

A hajótest kialakítását úgy alakították ki, hogy amikor három szomszédos rekeszt elárasztották, a hajó megőrizte felhajtóképességét és stabilitását.

A Hawk-osztályú hajók jellegzetes külső jellegzetességei a két árboc és a két kémény volt. A fő irányító egységek és az életfenntartó egységek négy különálló fellegvárban összpontosultak. A hajó felső felépítményei, amint azt korábban említettük, 8-100-os speciális dőlésszöggel rendelkeztek, ami észrevehetően csökkentette a hajó visszaverő képességét a radarhullámok hatására.

A tervek szerint minden járőrhajót négy gázturbinás motorral szereltek fel. A járőrhajók menetsebességét két M-70 konstrukciós meghajtó egység biztosította, míg további két M-90 típusú hajtómű biztosította a hajó teljes sebességű mozgását. A főerőművet két, egymástól független csoportra osztották. A főmotorok közelebb helyezkedtek el a járőrhajó orrához. Az erősebb, nagy sebességű motorokat közelebb helyezték el a hajó farához. A propulziós csoport ilyen elrendezése jelentősen megnövelte a hajó túlélőképességét, biztosítva, hogy kritikus sérülés esetén is el tudjon mozogni. A főmotorok teljesítménye 37 ezer LE volt. Bekapcsolt utánégető motorokkal az erőmű összteljesítménye elérte az 55-57 ezer LE-t.

Az erőmű működése 18 csomós sebesség mellett gazdaságos sebességet biztosított a hajónak. Az utóégető csoport működésével a hajó akár 31 csomós maximális sebességet is elérhetett. A gazdaságos sebességgel haladó új járőrhajó 3,5 ezer mérföldes hatótávolságú volt. A hajó akár 30 napig folyamatosan a tengeren maradhatott. A harci menetrend szerint a hajó legénysége 214 tengerészből és tisztből állt.

A Project 11540 járőrhajók fegyverzete

Kezdetben a Project 11540 hajókat csak tengeralattjáró- és tüzérségi fegyverekkel tervezték felfegyverezni. A sorozat első hajója, a Neustrashimy fregatt csak akna- és tüzérségi fegyverekkel volt felfegyverkezve, elsősorban az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemre. A Vodopad tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer egy olyan rendszer volt, amely torpedókat és tengeralattjáró-elhárító rakétákat is képes volt kilőni 120 km-es hatótávolságig. A tengeralattjárók elleni hadviselést az RBU-6000 „Smerch-2”, egy többcsövű rakétavetővel kellett végrehajtani.

Segédfegyverként egy 100-as AK-100-as félautomata tüzérségi löveget helyeztek el a főfedélzeten az előtérben. A nagy hatótávolságú felderítéshez a Yastreb osztályú hajók egy repülési csoportot tartalmaztak, amely egy Ka-27 helikopterből állt.

Ezt követően a járőrhajók harci képességeinek növelésére és univerzális hadihajókká alakítására törekvő Haditengerészeti Főparancsnokság követelte a hajók fegyverzetének megerősítését. A Yaroslav the Mudry sorozat második hajója, amely 2009-ben állt szolgálatba, az Uran hajóelhárító rakétarendszerrel volt felfegyverkezve. A fregattnak most megvan a lehetősége, hogy sikeresen ellenálljon egy kiváló ellenségnek a tengeren.

A hajótest középső részébe rakétakonténereket helyeztek el. Ehhez meg kellett növelni a hajótest hosszát. A hajó összes többi fegyverzete változatlan maradt. Bővültek a hajó radarberendezéseinek és kommunikációs berendezéseinek képességei.

A Project 11540 járőreinek modern élete

A jelenlegi körülmények között a Yastreb osztályú járőrhajók elszigetelt esetek. A tömeggyártás helyett csak két kész hajót látott a flotta. A „Neustrashimiy” TFR sorozat elsőszülöttje jelenleg javítás alatt áll. Az üzembe helyezést 2019 végére vagy 2019 elejére tervezik.

Az SKR 727 sorozat második hajója, a Yaroslav the Wise a balti flotta része, és harci szolgálatot teljesít.

A "Yastreb" típusú hajók ezt követő építését nem tartották megfelelőnek, mivel a flotta fejlesztésében új technikai és innovatív tendenciák jelentek meg. Ma a hangsúly egy másik hajóosztály - a korvett - építésén van. Az új hajók kisebb méretűek, de technikai felszereltségük és a navigációs berendezések tökéletessége miatt szélesebb körű harci feladatok megoldására készültek.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Nyikolaj Gergievics Avraamov. 1960. április 21-én született. 1977-ben a Nakhimovsky VMU-n, 1982-ben a róla elnevezett VVMU-n szerzett diplomát. M.V.Frunze, 1988-ban – a haditengerészet 6. VSOC-ja.

Katonai rangok kiosztása (parancsok dátuma): 1982. június - hadnagy; 1984. június – Art. hadnagy; 1987. június – hadnagy; 1990. július – kapitány 3. fokozat; 1993. október – kapitány 2. fokozat.

Szolgálat: a 1135 BF TFR "Fierce" robbanófej-3 vezérlőcsoportjának parancsnoka (1982.07.–1984.08.); a BOD "Slavny" pr.61MP robbanófej-3 parancsnoka (1984.08.–1985.05.); Művészet. a BOD "Obrazcovy" pr.61 BF parancsnokhelyettese (1985.05–1986.11.); Művészet. a TFR "Silny" pr.1135 BF parancsnokhelyettese (1986.11.–1987.08.); VSOC hallgató (1987.09.–1988.06.); a TFR "Ferocious" pr.1135 BF parancsnoka (1988.07.–1991.02.23.); a TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF parancsnoka (1991.02.23.–1993.05.13.); A VVMU Tengerészeti Taktikai Tanszékének oktatója. M.V. Frunze (1993.05.13–1998.12.). 1998-ban tartalékba helyezték

A csoportparancsnoktól a vezető asszisztens hajóparancsnokig

1977-ben, a Nakhimov Iskola elvégzése után bekerültem a róla elnevezett VVMU tengeralattjáró-elhárító osztályára. M. V. Frunze, 1982-ben végzett diploma megszerzése után Baltijszkba, a 128. tengeralattjáró-elhárító dandárhoz (PLC) rendelték. Szolgálatát a TFR "Ferocious" pr.1135-nél kezdte a 3. robbanófej irányító csoport parancsnokaként. A Project 1135 hajókat meglehetősen nagy sorozatban építették, sokáig a 2. rangú BOD-ok közé sorolták őket, majd az 1970-es évek végén. TFR-nek minősül.

Abban az évben hat hadnagy érkezett a „Ferocioushoz”, akik különböző iskolákat végeztek, és különböző szakterületekkel rendelkeztek. Baltijszkba érkezve nem találtam meg a hajómat - az Északi-tengeren a BS-ben volt. A feröeri-izlandi tengeralattjáró-elhárító vonalon javában folytak a NATO Szövetséges Tengerészeti Erők gyakorlatai, a „Ferocious” külföldi hajókat, köztük egy amerikai repülőgép-hordozót követett.

Egy hónappal később a "Ferocious" megérkezett a bázisra, és elfoglaltam az első pozíciómat. Azt hiszem, nekünk, fiatal hadnagyoknak szerencsénk volt akkor, hiszen szó szerint három hónappal később a Földközi-tengeri BS-re mentünk 4,5 hónapra. Nagyon jó iskola volt, minden vizsgán átmentünk a független egységvezetésbe való felvételhez, ügyeletes tisztként a hajón őrködni, és a gyakorlatban tanultuk az anyagokat.

Úgy gondolom, ahhoz, hogy egy hadnagy sikeresen megkezdje szolgálatát, három feltételnek kell teljesülnie. Először a fiatal tisztnek fel kell szállnia egy úszó hajóra. Másodszor, jó, hozzáértő, szigorú, igényes, de korrekt tanárokkal kell rendelkeznie - közvetlen parancsnokokkal és felettesekkel. Harmadszor, erős hátsó (feleség, gyerekek, rend a családban) vagy annak teljes hiánya (jobb, ha egy hadnagy mentes a „mindennapi gondolatoktól”). Mindez hozzájárul egy fiatal tiszt fejlődéséhez, szakmai tulajdonságainak fejlődéséhez. Mindenesetre ez gyakran előfordult korábban, amikor hajók hajóztak, és 4, 6, 8 hónapig teljesítették a BS-t. Ha magunkról beszélünk, a BS a mediterrán térségben lehetővé tette számunkra, hogy nagyon gyorsan csatlakozzunk a legénységhez. A TFR tiszti csapata nagyon jó volt, sokukkal még mindig tartom a kapcsolatot.

Az első hajóparancsnokom a „Fierce” parancsnoka volt, Valerij Rufjevics Golovunin 3. fokozatú kapitány - nagyon hozzáértő, intelligens parancsnok, páratlan ember, kiváló oktató, pszichológus; egy tiszt, akivel a „Fierce”-ből sok kollégámhoz hasonlóan továbbra is szeretettel és tisztelettel bánok. Ezt követően V.R. Golovunin a PLC-dandár NS-e, dandárparancsnoka lett, szolgálatát a Balti Flotta főhadiszállásán fejezte be.

A Földközi-tengeren a „Ferocious” ideiglenesen az 5. OPEC parancsnokságának volt alárendelve. A régióban bonyolult a helyzet, a Közel-Kelet viharos - nyilván ezért volt elég lenyűgöző a hajóink csoportja (a Druzhny TFR a Balti-tengerről érkezett, voltak hajók a Fekete-tengeri Flotta és az Északi Flotta részéről). Nagyon büszkék voltunk arra, hogy a haditengerészeti zászló kitűzésével képviselhetjük hazánkat ebben a régióban. A szolgálat intenzív volt, hetente végeztünk nyomkövetést NATO repülőgép-hordozókon és tengeralattjárókon (egyszer egy amerikai atom-tengeralattjárót üldöztünk, de kénytelenek voltunk abbahagyni a követést, mert tunéziai felségvizekre került). Folyamatosan kapcsolatban voltunk, ahogy akkor mondták, egy potenciális ellenséggel.

A britek, az amerikaiak és a NATO-országok más képviselői, akikkel találkoztunk, korrekten viselkedtek velünk szemben (hallottam olyan történeteket, hogy néhány repülőgép-hordozó a csupasz szamárunkat mutogatta – nekem személy szerint nem kellett ezzel foglalkoznom). A „külföldiekkel” való találkozások során nagyon helyesen viselkedtek, még akkor is, ha „karnyújtásnyira” próbáltunk megközelíteni – például egy repülőgép-hordozóhoz követéskor. Provokatív akciókra nem került sor. Lehetőségem volt részt venni a CVN-68 „Chester W. Nimitz”, CVN-69 „Dwight D. Eisenhower”, CV-66 „Amerika” nyomon követésében (a Földközi-tengeren váltották egymást). A 16-os csatornán folyamatosan rádiókapcsolatban voltunk velük.

Előfordult, hogy a nap irányából repültek át repülők, támadást szimulálva - rendkívül alacsony magasságban közelítették meg a hajót, üvöltve rohantak át rajta. Ez azonban nem váltott ki félelmet, sőt negatív reakciót sem. Sőt, ezt felhasználtuk légelhárító legénységünk és kezelőink gyakorlati képzésére valós célpontokra – fejlesztettük készségeinket, saját fegyvereinkkel és légvédelmi rendszereinkkel kísérve a NATO repülőgépek minden repülését. Még harci kiképzésnél is hasznos volt.

A BS alatt hivatalos látogatást tettünk Tunéziában, és Bizertében állomásoztunk. Nekem ez volt az első hívásom egy külföldi kikötőbe. Ezután számos hivatalos rendezvényen volt lehetőségem részt venni. A BS után, 1984-ben a „Ferocious” ismét hivatalos látogatást tett - Helsinkiben, de akkor általában nem voltunk elkényeztetve ilyen eseményekkel.

Nem titok, hogy hajóink folyamatosan a Földközi-tengeren közlekedtek. Mivel ott gyakorlatilag nem voltak bázisok, gyakran dízel-elektromos tengeralattjárók szálltak fel és horgonyoztak ki hajóink oldalára, hogy a legénység pihenjen (sétáljon a hajók széles fedélzetén, és csak egy normális mosdás). Zöldes-lilás színű eldobható egyenruhájukban a tengeralattjárók kimásztak csónakjuk felépítményének fedélzetére, kitéve magukat a vakító mediterrán nap sugarainak, amitől mi, tengeralattjárók már őszintén megbolondultunk. Számukra ez igazi boldogság volt. Ezeknek az embereknek a bátorsága, akik állandóan egy zárt, tartós épületben tartózkodtak, erős benyomást tett rám.

A Messinai-szoros egyik megállója során a legénység tisztjei úszhattak. Mint egy kicsit később kiderült, nagyon erős áramlat volt ezen a területen – olyan, hogy a legjobb esetben is erőteljes testmozgások mellett a helyén marad. Erről nem tudtunk, hiszen éjszaka horgonyoztunk, reggel pedig edzés után elmentünk úszni. Búvárkodtunk, és idegen felségvizekre vittek bennünket. Még jó, hogy a hajónk állt. a TFR fara mögött pedig mentőgyűrűk vannak az állványokon a vízben. Kisebb mentőakciót kellett végrehajtani, hogy elkapják azokat, akik nem tudtak önállóan a hajóhoz úszni.

Emlékszem, találkoztam a családdal a BS után – mert ez az első alkalom, hogy ilyen sokáig távol vagyok a családomtól. Amúgy a Földközi-tengeren megszületett a második gyermekem. Igaz, a fiam április 12-én született, erről csak 21-én kaptam táviratot.

A bázisra visszatérve kiderült, hogy nem engednek be minket azonnal Baltijszkba. Lehorgonyoztunk, és a flotta akna- és torpedóparancsnoksága uszálya közeledett felénk. Miután felvettük a vegyszerkészleteket és a gázálarcokat („a valószínű ellenség vegyi anyagokat használt”), megkezdtük az aknák betöltését – a parancsnokság úgy döntött, hogy próbára teszi tudásunkat az aknafektetésben. Közben a feleségek a mólón álltak, meglátták a hajót, és képletesen szólva zsebkendőikkel integettek felénk. Örömteli találkozásunk tehát majdnem egy napot csúszott – akkoriban ez volt a szokás.

1984-ben kineveztek a BPK „Slavny” pr.61MP robbanófej-3 parancsnokának. Kinevezésének időpontjában a hajó befejezte a félidős javításokat a liepajai SRZ-29-ben. Egy hónap alatt teljesítettük, gyorsan végrehajtottuk a tengeri próbákat, teljesítettük a tanfolyami feladatokat, és bekerültünk az állandó készenlétbe. A „Slavny” akkoriban nem tett hosszú utakat - a BP feladatait megoldották, a navigációs terület a Balti-tengerre korlátozódott. A „Glorious”-t Alekszandr Nikolajevics Komarov 2. rangú kapitány (2000-ben a balti flotta helyettes parancsnoka) irányította - nagyon hozzáértő parancsnok.

1985-ben a BOD "Obrazcovy" pr.61 parancsnokának főasszisztense lettem, amelyet Alekszandr Arkagyevics Tatarinov 2. fokozatú kapitány irányított - mondhatnám, legendás személyiség (2000-ben az NSh Fekete-tengeri Flotta). A közös szolgálat jó, de kemény iskola lett számomra. Főhadnagyként kerültem hozzá, egészen fiatalon, bizonyos szempontból még „zöld” is, és már tapasztalt parancsnok volt. Nem indult könnyen a szolgálat az Obraztsovoy-on, ahol minden robbanófej-parancsnok 3. kapitányi rangot kapott.

Amikor bementem a parancsnoki kabinba, hogy jelentsem, hogy elfogadtam a főtiszt feladatait és felelősségét, és rövid búcsúval fordultam hozzám, Alekszandr Arkagyjevics így szólt: „Tiszti főnök, a hajó az ön kezében van. Az én kabinom két emelettel magasabban van, mint a tiéd, úgyhogy a reggeli és az esti jelentésektől eltekintve ne jöjjön hozzám a problémáival. Csak egy probléma lehet: amikor bejelenti, hogy füstöt észleltek a láthatáron, nyilvánvalóan az ellenség.” De egy ilyen kijelentés nem jelentette azt, hogy a parancsnok a sorsomra hagyott. A jövőben sok mindenre megtanított, sok mindenben segített és helyes döntéseket javasolt, bár fiatalkoromban is sok bajba kerültem.

A. A. Tatarinov igazi tengerész, nagyszerű intellektuális képességekkel rendelkező tiszt, és olvasott ember. A könyvek, a tudás iránti szenvedélye egyszerűen lenyűgözött – érthetetlen volt, amikor volt ideje olvasni. Minden idejét a hajón töltötte (talán ezért is nősült meg elég későn). De ennek ellenére minden tekintetben műveltsége, kiterjedt tengerészeti gyakorlata, szakmai képességei - hajóparancsnokként és egyszerűen emberként egyaránt - felkeltették a csodálatomat.

A fentiek nem jelentik azt, hogy a parancsnok és az első tiszt közötti kapcsolat könnyű és felhőtlen volt. Nem volt könnyű szolgálni A. A. Tatarinovval – ezt az Obrazcovojnál és a Neusztrasimjánál szerzett szolgálatból tudom (amikor a TFR parancsnoka lettem, ő volt annak a dandárnak a parancsnoka, amelybe a Neustrashimy is tartozott). Nagyon magas követelményeket támasztott – talán nem mindig egyértelműek nekünk, előadóknak. Most elemzem mindazt, amit tett, és arra a következtetésre jutottam, hogy lehetetlen másként tenni. Sőt, a helyében én is ezt tenném.

Néhány szó arról, hogy mi okozott ekkora „ugrást” a pozícióban (a „starley” lett az első társ). A helyzet az, hogy a Balti-tengeren ez nem volt különleges eset. Sok fiatal parancsnok volt előttem és utánam. Sokukat elég jól ismerik a haditengerészet. Valerij Anatoljevics Kornyushko, aki később admirális lett (sajnos már elhunyt), az Indomitable TFR parancsnoka lett parancsnoki rangban. Az építés és javítás alatt álló 143. hajódandár jelenlegi parancsnoka, A.V. Egorov (a flottaparancsnok fia) szintén a hajó parancsnoka lett, lévén hadnagy. Parancsnokaink nem riadtak vissza a fiatal tisztek előléptetésétől - ez a mi hadosztályunk és a 128. PLC-dandár parancsnokságának jellegzetessége.

Tengeralattjáró-elhárító hajódandár

A teljes szolgálatomat a Balti Flotta PLC 128. dandárjában töltöttem. Az egység nem nevezhető a legrégebbinek a Balti-tengeren, de kétségtelenül a flotta egyik legdicsőségesebb brigádja. 1951. április 12-én alakult meg, eredeti nevén EM brigád, majd az 1960-as évek közepén. rakétahajók dandárja lett. A formáció fennállásának első éveiben a KRL „October Revolution” pr.68bis, a BOD „Obraztsovy” és „Slavny” pr.61, az EM „Neustrashimy” pr.41, az EM „Svetly” és „ Speshny” pr.56, DBK „Zorkiy” pr.57bis és „Elusive” pr.56M és mások. Az 1970-es évek közepe óta. Az SKR pr.1135 megjelent a brigádban - „Fierce”, „Vigilant”, „cheerful”, „Sentry”, „Strong” és mások.

1968. február 22-én, a Szovjetunió Fegyveres Erői Elnökségének 1968. február 22-i rendeletével „a Szovjetunió védelmi erejének erősítésében nyújtott nagymértékű hozzájárulásáért, a politikai és harci kiképzésben elért sikerekért, valamint új komplex katonai felszerelést” – a dandárt a Vörös Csillag Renddel tüntették ki. A díjat nem „a régmúlt idők tetteiért” ítélték oda, hanem igazából az új technológia elsajátításáért, valamint az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren tett hosszú utazásokért. Aztán néhány hajónk évente két BS-t készített, 30 ezer mérföldet „tekerve a csavarra” (1967-ben a KRL „októberi forradalom” 28 482 mérföldet, az EM „Svetly” 28 279 mérföldet, a BOD „Zorkiy” ill. „Obrazcovy” – egyenként 26 600 mérföld).

A brigád az egész flotta személyzeti forrásává vált. Sok NK dandárparancsnok szolgált dandárunkban, sok zászlóshajó flotta-specialista érkezett egységünkből. Az évek során Vaszilij Nikanorovics Apanovics (a TFR „Silny” parancsnoka, később ellentengernagy), Gennagyij Antonovics Radzevszkij (a „Druzsnij” TFR parancsnoka, aki alelnök lett, az OPESK parancsnoka), Alekszej Mihajlovics Kulis (parancsnok) a TFR „Druzsnij”, „Fékezhetetlen”, 2. fokozatú kapitány, dandárparancsnok-helyettes), Alekszej Vlagyimirovics Egorov (TFR „Bditelnij”, 1. fokozatú kapitány, dandárparancsnok), Alekszej Boriszovics Tuzov (a „Bodrij” TFR parancsnoka, kapitány) 1. rangú, dandárparancsnok), Alekszandr Konsztantyinovics Tikhonov (a TFR "Indomitable" pr.1135 parancsnoka, később - 1. fokozatú kapitány, a Balti Flotta főhadiszállásán és a Haditengerészet vezérkarában szolgált). A lista még korántsem teljes, mindegyik felsorolásához külön cikkre lenne szükség.

Az alakulat fennállása alatt 14 parancsnok irányította. hét közülük tengernagyi rangra emelkedett. Ezek Dmitrij Szevasztyanov, Jurij Mozharov, Jurij Klichugin, Oleg Pavlovics Grumbkov, Valerij Anatoljevics Kornyushko, Alekszandr Arkagyjevics Tatarinov admirálisok. Hét évig a balti flotta jelenlegi parancsnoka, Vlagyimir Grigorjevics Egorov admirális irányította a dandárt.

A brigád nem félt előmozdítani a fiatal tiszteket, és most sem félnek ettől. Vlagyimir Szokolov, az Obrazcovy BOD rakétaütegének korábbi parancsnoka, most a Beszpokojnij Project 956 parancsnoka. Első társam, Szergej Belonogij már végzett a Katonai Orvosi Akadémián, és jelenleg a „Nasztojcsivy” romboló parancsnoka. Ennek a megközelítésnek köszönhetően az én időmben a dandárparancsnokság nagyon fiatal volt, főhadnagyok és főhadnagyok szolgáltak zászlóshajó szakemberként.

De nem ez az egyetlen, amiről brigádunk ismert. A PLC-dandár a leginkább lebegő, legtöbbet harcoló egység a balti flotta és talán az egész orosz haditengerészetben. A dandár még mindig a flotta jelenlegi állapota mellett is a legharckészebb egység. Szinte minden hajó folyamatban van, a legénységet kiképezik a kiosztott feladatok megoldására. Ez mindig is így volt és így van most is, még parancsnokváltás esetén is.

Út a parancsnoki hídhoz

Kinevezésem időpontjában az Obrazcovy BOD szolgálatban volt. Útjaink területe ismét a Balti-tengerre korlátozódott, de ez nem mindig volt így. Körülbelül két évvel a kinevezésem előtt „Példás” az Atlanti-óceán délkeleti részére ment, ahol a halászat védelmének biztosításával foglalkozott. Ez a BS 8 hónapig tartott, néha a hajó Luanda (Angola) kikötőjében volt. Ezután - visszatérés a Balti-tengerre, egy rövid pihenő (4 hónap) - és ismét BS, ugyanarra a területre, ismét 8 hónapra.

1986-ban, amikor A. A. Tatarinov belépett a Katonai Orvosi Akadémiára, Oleg Dmitrievich Demyanchenko kapitány 3. rangú rangidős kapitányt nevezték ki parancsnoki posztra (később ő lett a hadosztály parancsnoka). Nem sokáig szolgáltam nála, hiszen 1986-ban kineveztek az Erős Főparancsnoki tisztbe, parancsnokhelyettesi beosztásba. Ez nem volt leminősítés, mivel az Erőseket, akárcsak a Példaképet, a 2. rangú hajók közé sorolták. A Silnynél problémák voltak a fegyelemmel és egyéb hiányosságok, amelyeket ki kellett javítani - meg kellett erősíteni a parancsnokságot. Azt hitték, bírom. Az ICR-t Szergej Rodionov 3. fokozatú kapitány irányította.

A „Silny”-n 2 hosszú utat tettünk meg. Első alkalommal közel 2 hónapig jártunk a feröeri-izlandi határon, és figyelemmel kísértük a NATO-országok haditengerészeti gyakorlatainak alakulását. Nem volt semmi érdekes, csak rutin. Egy idő után újabb hosszú túra, majdnem ugyanaz.

A szolgálat ebben a TFR-ben 1987-ig tartott, amikor is a VSOC hallgatója lettem. Ugyanebben az évben kinevezték a TFR "Ferocious" parancsnokának. A kör bezárult, és visszatértem a hajóhoz, ahol a szolgálatom elkezdődött. Itt ismét találkoztam O.D.-vel. Demyanchenko. Amikor az „Obrazcovyt” javításra helyezték, Oleg Dmitrijevics lett a „Ferocious” parancsnoka, és átadta nekem az ügyeket.

TFR "heves"

Az álmom valóra vált - a TFR pr.1135 parancsnoka lettem. Ezek a hajók a szerelmem. Nagyon sikeresnek tartom őket idejükhöz képest, jól megtervezve és részletesen kidolgozva (főleg a túlélés, valamint a legénység bevetése terén). Ráadásul az SKR pr.1135-öt építészeti szempontból a világ legszebbjének mondanám. Néha felbukkan egy lázító gondolat: megérte „keríteni a kertet” az 11540-es projekttel? Talán sikerült modernizálni az alap Project 1135-öt. de nem úgy, mint az „Ardent”-nél, hanem mélyebben?

Természetesen voltak problémák. A Metel légvédelmi rakétarendszer sokkal messzebbre lőtt, mint amennyit saját eszközeinkkel célmegjelölést tudtunk biztosítani. De a tengeralattjárók keresését és üldözését nem egyedül végzik, és ha a közelben van helikopter, minden rendben van, lőjön a maximális hatótávolságra. A vereség garantált - a lényeg az, hogy a rakéta normálisan elérje.

Az Osa-M légvédelmi rendszer egy nagyon szeszélyes kis dolog. A komplexum folyamatos karbantartást igényelt, minden forgatás előtt rutin karbantartást kellett végezni a normális eredmény érdekében. Csak ezzel a megközelítéssel várhattunk pozitív eredményt, majd rendesen lőttünk a Darázssal, lelőve célokat, köztük alacsonyan repülőket is.

A „Fierce” parancsnoksága alatt két nem szabványos helyzetre emlékszem: a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának ellenőrzésére és egy svéd halászokkal történt incidensre.

Elég ritkán (néha 10 évente egyszer) a flotta átesett a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának ellenőrzésén, majd a flottát minden oldalról megvizsgálta egy moszkvai magas bizottság. Számomra ez az ellenőrzés azt eredményezte, hogy a hajón folyamatosan tartózkodott a Honvédelmi Minisztérium képviselője (az északi flotta 1. fokozatú kapitánya). Éjjel-nappal figyelte a legénység és a parancsnok cselekedeteit, rögzített minden akciót, részt vett minden hajóeseményben. Mindent ellenőriztek - a gyakorlattól (mellesleg mi, a balti tengerészek közül egyedüliként „jó” minősítést kaptunk a gyakorlati áttekintésen, ami a haditengerészeti szabványok szerint nagyon magas eredmény volt) a harci kiképzésig. Részt vettünk a rakéta kilövésében, és nagyon sikeresen lőttünk le egy célrakétát alacsony magasságban. Megoldották a tengeralattjáró nyomon követését, majd „megsemmisítését” (torpedót lőttek ki). Torpedólövésnél „kudarcot” kaptak, mivel a fegyverbázis a szükségesnél négyszer rövidebb filmet töltött a torpedóba. Ezért a pálya kezdetén az útmutatást rögzítették, majd a film elfogyott, és minden „rejtély, sötétségbe burkolt” maradt. Az ellenőrzés általános értékelése „kielégítő”.

Életem végéig emlékszem arra a hajókeresésre. A „Feroious” meglehetősen régi hajó volt, a hajótestét ki kellett javítani, és egy nappal a kutatás előtt a Titan-2 szonár műszerterét elöntötte a víz. Az eset az esti órákban történt, reggel pedig az edzőpályára kellett mennünk. Egyik napról a másikra kiürítették az elöntött helyiségeket, leszerelték a készülékeket, a szaunába hurcolták, ott kiszárították, egy „hordó” alkoholt öntöttek rájuk, majd mindent összeszereltek, és üzembe helyezték a gázrendszert. És a nap folyamán általában megtalálták az „ellenséges” tengeralattjárót.

Az incidens a svéd halászokkal 1989-ben történt. Ezután három hajó KPUG-ja, köztük a Ferocious, dolgozott a tengeralattjáróval. Megoldották a tengeralattjáró-elhárító kiképzés problémáit, az akciók speciális gyakorlótéren zajlottak. A tengeralattjáró ott volt, ahol a parancsnoka elhatározta, mi pedig speciálisan kiszámított pályákon sétáltunk, hogy megtaláljuk a csónakot. A svédek a gyakorlótér közelében horgásztak. Rengeteg (legfeljebb 40) hajó van vonóhálóval – némelyik a far mögött, néhány az oldalakon, balra vagy jobbra. Minden ki van világítva, mint a karácsonyfa. Úgy látszik, a halraj fokozatosan beköltözött a vonulatba, és a horgászok közvetlenül a mi pályánkon kötöttek ki a tartományba. Leengedett GÁZ-al sétálunk, így nem tudjuk élesen megváltoztatni a mozgás irányát. A veszélyes pont megközelítése előtt és közben jelzőrakétákat kezdtek lőni, és az MPSS-72-vel összhangban rádión keresztül figyelmeztették: „Gyakorlatok vannak folyamatban, közös akciók gyakorlása tengeralattjárókkal. Kérjük, hagyja el a területet."

Általában véve a hajóm nem változtatott irányt. Sikeresen dolgoztunk a tengeralattjáróval, másnap visszatértünk a horgonyzóhelyre, és a flottaparancsnokságtól érkezett egy kérés: "Milyen incidensetek volt a svéd halászokkal?" Még arra sem kerestünk kifogást, hogy a hajónk (a hajótest vagy a BGAS kábelkötél segítségével) levágta a svéd halászhálót. Nem volt sok választási lehetőség: vagy irányt kell váltani, és elveszíteni a vontatott szonártestet, vagy nekiütközni a szomszédos halásznak, vagy egyenesen menni. Kiderült, hogy a svédek nagyon gyorsan tiltakozást nyújtottak be a Külügyminisztériumon keresztül, hogy megfosztottuk őket a horgászfelszerelésüktől, és csaknem félmillió dollárt számláztak ki nekünk.

A helyzet nagyon ellentmondásos. A Haditengerészet Vezérkarának nemzetközi osztályának egyik tisztje Moszkvából érkezett, ellenőrizte a hajónaplónkat, és tájékoztatta a hajóparancsnokokat az esetről. Cselekvésünkben nem találtam hibát, később összegyűjtöttük a vezető tiszteket és a hajóparancsnokokat, és ismét elmagyaráztuk, hogyan kell ilyen helyzetekben viselkedni.

Ezen események során földrengés történt Spitakban (Örményország). A svédek tisztességes embereknek bizonyultak, és a földrengés következményeinek megszüntetéséig halogatták a kártérítés kérdését. Aztán minden simán elhalványult (hála a diplomatáknak).

Nagy figyelmet fordítottak a tengeralattjárók elleni kiképzésre. Folyamatosan, szinte minden átmenet során tengeralattjárókat kerestünk, biztosítva az üzemi rezsim fenntartását. Az ellenség svéd, dán és különösen gyakran német tengeralattjárók voltak - dízel, alacsony zajszintű, hidrolokáció elleni hajótestekkel. Nem volt könnyű kimutatni őket a Balti-tenger nehéz hidrológiai viszonyai között.

Amikor a „Fierce”-t Demjancsenko irányította, egy német csónak, pr.206 hosszan tartó üldözése történt. A hajó a Liepaja gyakorlótérről tért vissza, ahol tengeralattjárókkal dolgozott. Normál érintkezést sikerült elérni az átmenetnél. A szolgálatot teljesítő KPUG-t Baltijszkból hívták (akkor a német építésű MPK pr.1331M volt benne), amelynek hajói a német tengeralattjáróba „tapadtak”, és a Német Szövetségi Köztársaság felségvizeire hajtották. A vízi út szélétől nem messze a nyomon követést leállították, és a hajó a felszínre szállt, hogy feltöltse az akkumulátort.

Nem mondható el, hogy amikor a Ferocious parancsnoka voltam, elég gyakoriak voltak a kapcsolatok külföldi tengeralattjárókkal. Nem azért, mert rossz volt a felszerelésünk vagy rosszul voltunk felkészítve - csak arról van szó, hogy a hajó kifejezetten tengeralattjárókat keresett csak azokban az esetekben, amikor az a KPUG része volt. Itt végeztük el a terület kontrollvizsgálatát vagy egy tengeralattjáró keresését hívásra (amikor egy hajót „nem ütemezetten” fedezett fel egy átmenő hajó, vagy felderítési adataink szerint). Az ilyen KPUG részeként elég kapcsolat volt, és meglehetősen eltérő időtartamú.

Emlékezve a külföldi tengeralattjárók üldözésére, ismét egy kedves szót kell ejteni a TFR pr.1135-ről, annak erőművéről és képességeiről. Egyik nap az egyik horgonynál álltunk rokkant erőművel. A hajón csak egy dízelgenerátor működött. A szabotázsellenes védelmi karóra egy ismeretlen tengeralattjáró periszkópját fedezte fel. Pontosan 12 perccel később a hajó lehorgonyzott és elindult. Természetesen bizonyos mértékig a motort is „erőszakolni” kellett, mert ennél a projektnél a normál vészfőzési mód minimum 15-20 percet igényel. És bár a tengeralattjárónak volt ideje merülni, már felvettük a kapcsolatot, és magabiztosan „tartottuk” a hajót.

Jó emlékezni arra, hogy parancsnokságom három éve alatt a hajó nem egyszer lett a dandár legjobbja légvédelemben, légvédelmi védelemben és harci hadviselésben. A legénység minden harci gyakorlatot sikeresen teljesített, többször részt vettünk a Varsói Szerződés egyesített századaiban, hosszú utakat tettünk, 1989-ben pedig BS-re mentünk az Északi-tengeren (külföldi hajók követése). A hajónak kiváló legénysége volt, nagyon jó tisztek. Mindez lehetővé tette, hogy a már nem fiatal (majdnem két évtizedes) hajó harcképes állapotban maradjon, és képes legyen a parancsnokság által kitűzött feladatok megoldására.

Úgy tűnik, ez a hozzáállás, ez a megközelítés „átkerült a hardverre”. A szolgálat 18. évében a hajót kivonták az állandó készenléti erők közül, selejtezésre adták el, majd a vontatás alatt a TFR egyik európai országába történő áthaladás közben elsüllyedt - a legénység nem titkolt örömére (“ Büszke „hevesünk” nem hódol meg az ellenségnek!). A legénység tisztjei úgy vélik, hogy hajóinknak „meg kell halniuk” szülőföldjükön, és a magunk módján büszkék vagyunk arra, ahogy hajónk véget vetett életének.

Az évek során balti hajók érkeztek Leningrádba felvonulásra. Négyszer volt lehetőségem részt venni haditengerészeti felvonuláson, és mindezt a Ferocious SKR-ben. Kétszer érkeztem a Néva menti városba a BC-3 csoport parancsnokaként, kétszer a hajó parancsnokaként (1990-ben, a haditengerészet napján és november 7-én).

A normál munkakapcsolatok kialakítása és a közös akciók gyakorlása érdekében évente gyakorlatokat tartottak a Varsói Szerződés országainak flottái számára. Ezeket a gyakorlatokat OBESC-nek rövidítettük. A Szovjetunió, Kelet-Németország és Lengyelország flottájának hadihajói és segédhajói vettek részt ezeken. A „Ferocious” parancsnokaként részt vettem az egyik OBESC gyakorlaton. A Szovjetuniót ekkor a TFR „Fierce” pr.1135 képviselte. Lengyelország - BOD "Warszawa" pr.61MP (korábban BOD "Smely"), Kelet-Németország - TFR "Berlin" és "Rostok" pr.1159. A gyakorlat során üzleti látogatást tettünk Warnemündében. A gyakorlat eredménye szerint hajónkat az OBESC legjobb hajójának (a három flotta közül) elismerték, a második helyet a TFR „Berlin” szerezte meg.

Az OBESK-k azért is voltak érdekesek, mert lehetővé tették más országok tengerészeivel való ismerkedést és közvetlen betekintést bizonyos flották tengerészeinek képzésébe. Rögtön azt akarom mondani, hogy a balti-tengeri katonai tengerészek között nem voltak amatőrök. Mindenki többé-kevésbé jól felkészült és jó szakmai tudással rendelkezett. De minden haditengerészetnek megvoltak a maga sajátosságai, és a flották közötti kapcsolatok eltérően épültek fel. Például a keletnémetek nagyon nem szerették a nyugatiakat. Azt mondták, hogy voltak olyan esetek, amikor a hajóik a tengeren találkoztak, ahelyett, hogy leengedték volna a zászlót, az egyik oldal egy kötélhurkot emelt a yardkarra. Előfordultak ilyen esetek, nem egyszer hallottam róluk és saját tapasztalatom alapján hajlamos vagyok elhinni. A keletnémetek és a lengyelek közötti interakciókban néha feszültség volt tapasztalható. Nyilván ez történelmileg történt, de az oroszoknak sem volt különösebb oka, hogy szeressék Németországot. Valószínűleg az oroszok rugalmasabbak, így a kapcsolatunk a német és a lengyel tengerészekkel is meglehetősen meleg volt.

A német tengerészek nagyon fegyelmezettek, egyértelműen kidolgozták a manőverezési jeleket, aprólékosan jártak el a kommunikációban, és nagyon felelősségteljesen hozzáláttak a legénység betanításához. Osztályparancsnokunk (az OBESK ideiglenesen megbízott parancsnoka) szeretett ilyen értelemben „haverkodni”, váratlanul bevezető jegyzeteket adott. Például amikor a hajó légvédelmi járőrözést tartott, egy bevezető üzenet következett: „Alacsonyan repülő célpont, csapágy...” A rendszereket harci üzemmódba kellett állítani, a fegyvert vagy a légvédelmi rendszert a megadottra irányítani. csapágy. Általában a németek voltak az elsők ezekben a helyzetekben.

Lengyelországban feltűnő volt a katonai tengerészekhez való hozzáállás. Érezhető volt, hogy ebben a szakmában az embereket nagy tiszteletnek örvend. Kommunikálni kellett a Warszawa BOD parancsnokával, aki körülbelül 15 évet töltött a parancsnoki hídon, előtte a régi Warszawa rombolót irányította. Tapasztalt tengerész, köztiszteletben álló tiszt, L. Walesa lengyel elnök barátja és a lengyelországi időkben meglehetősen gazdag ember. Egy történetet meséltek róla, hogy amikor a lengyel BOD Angliába látogatott, a móló megsérült a kikötés során. A lengyel tengerészeket bűnösnek találták, a lengyel parancsnok pedig a teljes büntetést saját zsebéből fizette. Azt gondolom, hogy ettől nem lett kevésbé gazdag, de személy szerint számomra megmutatta a lengyelországi hozzáállást és tiszteletet a hajóparancsnokok iránt.

TFR "Neustrashimy"

1991-ben ajánlatot kaptam, hogy legyek a vadonatúj TFR Neustrashimy, a Project 11540 parancsnoka. A „Fierce”-t átadtam Jurij Alekszandrovics Cvetkov 3. rangú kapitánynak.

Az SKR pr.11540-t, mint tudják, a Zelenodolsk Tervező Iroda tervezte, és a Yantar balti hajógyárban építették, és az ebbe az osztályba tartozó többi projekthez képest meglehetősen hosszú időt vett igénybe. Ez mindenekelőtt a hajó építési időszakának volt a következménye: az Unió még nem omlott össze, de a dolgok efelé haladtak - megszakadtak a gazdasági kapcsolatok, számos, a hajó építésével és tesztelésével kapcsolatos kérdés megoldása. a hajó késett. Ennek eredményeként közel két évig teszteltük a Neustrashimyt, ha attól a pillanattól kezdve, hogy az üzem igazgatója kiadta a vizsgálat megkezdésére vonatkozó utasítást, az átvételi igazolás aláírásáig számolunk.

Tegyük fel, hogy a hajó tervezője nem szokványos volt. Mint ismeretes, a 2. rangú SKR terve az Északi Tervező Iroda „öröksége”. Az 11540 projektet a Zelenodolsk Tervező Iroda fejlesztette ki. Ezt azzal magyarázták, hogy az új hajó létrehozásakor nagyon szigorú vízkiszorítási korlátozásokat terjesztettek elő - nem haladhatja meg a 2800 tonnát. A megadott fegyverrendszerek mellett az SPKB lehetetlennek tartotta a hajó tervezését, az „alsó határt” körülbelül 6000 tonnában határozta meg, ennek eredményeként a Zelenodolsk Tervező Iroda megkezdte a munkát, melynek eredményeként megjelent a Neustrashimy. ..

Szolgálatom ideje alatt két projekt Vizsgálóbizottságának irányítására volt lehetőségem. Ezért akarva-akaratlanul összehasonlítom az 1135-ös és az 11540-es projektet. Valójában annak ellenére, hogy ezeket a hajókat különböző években hozták létre, mindkét projekt TFR-je továbbra is szolgálatban van, és még legalább tíz évig a haditengerészetünkben marad.

1991 óta, vagyis a Neustrashimy szolgálatba lépése óta haditengerészetünknek olyan hajója van, amely teljes mértékben megfelel a világ hajógyártásának vívmányainak. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet a hajóval való ismerkedés során, a modern fegyverek magas telítettsége. Úgy gondolom, hogy az egy tonnára jutó mutató tekintetében felülmúlja az összes elérhető analógot, beleértve a Project 1135-öt is, amelyet egy időben szintén erősnek tartottak. A hajó képes ASW küldetések sikeres megoldására. Légvédelem és légvédelmi védelem. Flottánkban a Neustrashimy TFR-nek minősül, bár a feladatlista alapján könnyen nevezhető többcélú hajónak.

A tengeralattjárók kereséséhez a Neustrashimy a Zvezda-M1 SJSC-vel van felszerelve, amelyre nagyon pozitívan fogok reagálni: egy jó komplexum, amely sikeresen megoldja a rá bízott feladatokat. Sőt, túl erősnek tartom a Balti-tenger számára, hiszen a Zvezdát itt használni elvileg pazarlás. Egy ilyen komplexumot az óceánban kell használni, vagy mindenesetre az Északi-, a Norvég- vagy a Barents-tenger területén, az Atlanti- vagy a Csendes-óceánon. Ezeken a területeken képes feltárni minden képességét, és jelentős vízterületet irányítani.

A helikopter állandó elhelyezését óriási „plusznak” tartom a hajó számára. Egy tengeralattjáró-elhárító hajó helikopter nélkül a fedélzetén „fél hajó”. A kereső vagy támadó változatban használt helikopter kibővíti a hajó képességeit. Van egy hangár a helikopter alapozására, egy pince a repülési lőszer tárolására, egy speciális fülke van felszerelve a helikopter pilótáinak, ahol hosszú ideig tartózkodhatnak az overalljukban, ami lehetővé teszi a helikopter szükség esetén a helikopter felemelését. szinte azonnal a levegő.

A Vodopad-NK rakéta-torpedó komplexumot tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték. A rakéta-torpedókat vagy torpedókat univerzális rakéta-torpedó-kilövőkről indítják, amelyekből 6 van a hajón. A Vodopad-NK egy modern tengeralattjáró-ellenes komplexum, és komoly érv a víz alatti ellenséggel folytatott vitában.

A TFR-ben van a Tron-Diplomancer BIUS, ami komoly harci képességekkel rendelkezik. A rendszer számos harci küldetés megoldását automatizálja - néha szükségtelenül is (valószínűleg a megalkotásakor nem vették figyelembe a harcirányítás felépítésének néhány finomságát).

Jelentősen megnövelte a Kinzhal légvédelmi rendszer képességeit az ellenséges levegő leküzdésére. A komplexum sokkal jobb, mint az Osa-M légvédelmi rendszer, amellyel korábban találkoztam. A „Dagger” egy többcsatornás komplexum, nem igényel különleges munkát a tüzelés előkészítéséhez, és szinte azonnal készen áll a légi ellenség megsemmisítésére, miután harci módba vált.

A Neustrashimy tervezése magában foglalja az Uran hajóelhárító rakétarendszert, de a komplexum még nem készült el, mire a hajó szolgálatba állt, így a TFR-t megfosztják a hajóellenes rakétáktól, és amíg azok megjelennek, képtelen lesz bármit is ellenezni. komoly a felszíni ellenség számára. Így a komplexumot nem „élőben” láttam a hajón, csak elméletben tanulmányoztam. A felső fedélzeti hordozórakétákhoz speciális támasztékokat hegesztettek, és helyet foglaltak a megfelelő felszerelések számára. Az "Uránt" gyakran orosz "Harpoon"-nak nevezik, de ez nem teljesen igaz, mivel teljesítményjellemzői jobbak, mint az amerikai "Harpoon" hajóellenes rakéta (például a robbanófej teljesítményét tekintve).

Az SKR pr.11540 egy nagyon jó 3. generációs gázturbinás egységgel rendelkezik, ahol M70 gázturbinás motorokat használnak hajtómotorként, M90 gázmotorokat pedig utóégetőként. Amennyire én tudom, bár az M90 akkoriban új motor volt, mégis sikeresnek bizonyult, kis méretű és könnyen kezelhető.

Két kormánylapát jelentősen csökkentette a keringési átmérőt, ami nagyon fontos egy tengeralattjáró-elhárító hajónál. Az SKR könnyen kezelhető, egyértelműen engedelmeskedik a kormánynak, ami különösen fontos extrém helyzetekben (kikötés - fal megközelítése és eltávolodása, szűk átjáró).

A hajóról hiányzik a főmotoros távíró. A vezérlés a navigációs hídon található nyomógombos vezérlőpanelről történik (a vezérlés PES-be való átvitelének lehetőségével) szűk átjárók, megközelítés és indulás, valamint tartályhajók kikötése során. A maga módján ez szokatlan - általában ezt használják hajókon, de ez az első alkalom, hogy ilyen vízkiszorítású hajókon alkalmazzák. Igen, ez volt az első ilyen konstrukciós tapasztalat a hajó hajtóműrendszerének szabályozásával, de ez igazolta magát. Egy kicsit meg kellett szenvednünk, hogy megszokjuk ezt a rendszert, de miután elsajátítottuk, minden megjegyzés nélkül elkezdtünk dolgozni. *

* – A „Guardian of the Baltic” haditengerészeti újságban még arról is szó volt, hogy a Neustrashimy manőverezése során a tat megsérült a baltijszki kikötő vizein. Az „előzmény” közvetlenül kapcsolódik a vezérlőrendszerhez.

Abban az időben a BC-5 parancsnoka szabadságon volt. Más, az irányítóközpontban végzett munkára kiképzett szakemberek nem voltak a fedélzeten. Ezért az ipar képviselőjét, egy vállalkozót rendeltek a vezérlőközponthoz, aki hibakeresést végzett a rendszerben. Jól ismerte a parancsnoki központ felépítését, de természetesen navigátori vagy tiszti tapasztalata nem volt.

Nehéz volt a helyzet: erős szél fújt, a közelben kerítés volt, ami zavart minket. Ismertem hajóm képességeit, többször meg kellett ismételnem a vezérlőpulton adott parancsaimat, de az iparág képviselője kizárólag a meghajtási eszközök használatára vonatkozó utasítások keretein belül járt el: szekvenciálisan átváltott a „közepes előre”-ről a „ közepes”, „kicsi”, „legkisebb előre”, „stop”, „legkisebb hátra”. Lehet, hogy a tengerésztiszt kicsit „megfeszítette volna” a főgépet, és sikerült volna elkerülnünk az ütközést. És hát volt egy lavina... Utána ki kellett cserélni a főfutómű vontatott antennájának hátsó sárvédőjét.

A hajó parancsnoki hídján erőművi irányítóközpont található. A hajó menetrendje szerint a BC-5 midshipmanje legyen rajta, de nálam mindig a BC-5 parancsnoka volt. Miért? Mert csak egy elektromechanikus robbanófej tisztje (és tapasztalt) lép interakcióba a parancsnokkal kikötéskor, szűk terek áthaladásakor stb. Amikor az irányítóközpont mögött áll a parancsnoki hídon, maga méri fel a helyzetet, látja, milyen tereptárgyak haladnak el mellette, hol van a hajó, hol a fal, bója stb. A „teljes elejéről” a „kis hátsó”-ra való átmenethez egy bizonyos műveletsort kell követnie. Először a motorok leállnak, majd elkezdenek tolatni. Mindez időbe telik. Egy képzett tiszt előre látja az ilyen átmenetet, és hirtelen átmenetek nélkül hajtja végre a manővert. Ez védi az autót, mivel ilyen üzemmódokban általában a motorok és a tengelyvezetékek aktív kopása fordul elő. Vagyis a manőverről gondoskodott, és nem arról, hogy megelőzte a parancsaimat – egyszerűen mindig készen állt a végrehajtásra, készenlétben tartva az erőművet. Sőt, tudtam: ha valahol nem veszek figyelembe valamit, kijavít.

A Neustrashimy szokatlan megjelenésű a hazai hajók számára. Építészetileg közelebb áll a nyugati hajókhoz. Ez a „külső” tisztelgés a „stealth” technológia előtt. Nehezen tudom felmérni, mennyire és milyen mértékben volt szükséges a megvalósítás. De a hajónak ez a „nyugatbarát” architektúrája több furcsa esemény oka is volt.

Gyakran – még nem szokva – kérdeztük a Baltiysk SNiS posztjától, hogy milyen hajó érkezik. A határőrök nem egyszer hibáztak, azon tűnődve, vajon mit csinál egy felfoghatatlan sziluettjű hajó a szovjet felségvizeken. A farokszámunk „súlyosította” a helyzetet. Amikor a Neustrashimy elhagyta a gyárat, a fehérre festett farokszámának fekete „árnyéka” volt, ahogy az egyes külföldi haditengerészeteknél szokás volt. Ezt a fajta kialakítást a műszaki dokumentáció előírta, és a hatályos haditengerészeti dokumentumok nem tiltották ezt. Többször azonban követelték, hogy hozzam a farokszámot a hagyományos formára, ebből még kisebb botrány is volt A.A. dandárparancsnokkal. Tatarinov. én sokáig ellenállt, de... A végén kénytelen voltam átfesteni a fekete árnyékot. De árnyékkal vagy anélkül, a hajó oldalszáma állandó volt és marad - 712.

A Neustrashimy tengeri alkalmassága összemérhető az SKR pr.1135 tengeri alkalmasságával, és elmondhatjuk, hogy jó. A mérsékelt gurulás érdekében fenékgerincek vannak felszerelve, és visszahúzható kormányok vannak felszerelve. A Balti egy sajátos tengeri színház – sekély tenger, egyfajta hullám. A 4-5 pontos vihar alatti pályastabilizátorok használata lehetővé tette a felszerelések, fegyverek normális működtetését, a legénység hivatalos feladatainak ellátását, a normál ebédeltetést. Itt csak annyit lehet megjegyezni. Ellentétben a Project 1135-ös hajóval, amely arccsontjaival oldalra töri a hullámokat, a Neustrashimy arccsontjai úgy vannak kialakítva, hogy még enyhe hullámok esetén is erősen elárasztják az orrrészt.

De ahogy minden éremnek két oldala van, a TFR pr.11540-nek is vannak hátrányai. Először és Valószínűleg a fő probléma az Uran hajóelhárító rakétarendszer hiánya, amit már említettem (de ennek a rendszernek a fejlesztői a hibásak, ami késett az ütemezésben).

Másodszor, számomra úgy tűnik, hogy a tervezők kissé leegyszerűsítve közelítették meg a túlélési kérdéseket. Természetesen a hajó túlélőképessége biztosított és megfelel a haditengerészet követelményeinek. De ebből a szempontból a Neustrashimy nagyrészt a Project 1135 hajónak felel meg. bár véleményem szerint egy modernebb hajónak is nagyobb túlélőképességgel kellene rendelkeznie (ezt mutatják az amerikai haditengerészet tapasztalatai is, ahol a túlélésnek egyre nagyobb jelentőséget tulajdonítanak, és folyamatosan dolgoznak a javításán). A tűzoltó rendszerek továbbra is freont használnak, mintha a tudomány egyáltalán nem mozdult volna el ebbe az irányba. Freon használatakor el kell távolítani a személyzetet a rekeszből, és ennek megfelelően a mechanizmusok szervizelése leáll. A csatában ez megfizethetetlen luxus.

Harmadszor, egyszerűsített módon megoldódott a lakhatás és a megélhetésük biztosítása. A személyzet kompaktan helyezkedik el, valójában az egész legénység számára - egy „háztartási eszköz”. A hajó középső részén egy közös blokk található, a szellőzés pedig rossz, ezen a helyen sajátos szag terjed és sokáig megmarad.

Kezdetben a hajónak nem volt zászlóshajó kabinja, ami azt jelenti, hogy a hadosztály vagy a dandár parancsnokának jelenléte a hajón már kérdéseket vet fel - hova helyezzük? Ezután két kabinból kellett felszerelnem a zászlóshajó kabinját, amelyeket állítólag zászlóshajó-specialistáknak szántak. Az egyszerű kabinokat egyfajta szalonná egyesítették. A hajó parancsnoka és zászlóshajója – ez megesik – egy latrina van köztük. A bejárat mindkét oldalon van, a vécé pedig a hajó parancsnokának hálószobájában (a válaszfal mögött) a kikötőhely fején található (egy teljesen „vad” vízöblítő rendszerrel ellátott WC - a szelepek folyamatosan kopognak, stb.). Úgy látszik, ismerős orosz részletek ezek, amelyek elől nem szabadulhatunk meg olyan könnyen.

A hajó autonómiája 30 nap, a készletek tárolására elegendő hely van, de erre teljesen alkalmatlanok. A konyhában és az étkezőben nincs semmi új – ugyanaz a ciszternarendszer, mint 20 és 30 évvel ezelőtt. Az embernek az a benyomása, hogy nem sokat foglalkozunk személyzetünk táplálkozásával. Parancsnok koromban megpróbáltam megváltoztatni az élelmezési rendszert, kidolgozni a nyugaton elfogadott sémát, elnézést, a javítóintézetekben. A matróz kap egy műanyag tálcát, amelyen helyet az 1. és 2. edénynek, egy lyukat egy pohár kompótnak, és egy kanálnak és villának. Egy ilyen tálcával a matróz elhalad az elosztó ablak mellett, ahová két ott szolgáló ember tesz 1. és 2. előételt, tesz egy pohár befőttet és kiosztja az evőeszközöket. És ebből a tálcából eszik. Nincsenek tányérok. Ez kényelmes a tengerész számára – semmi sem ömlik ki vagy törik el. Kényelmes a parancsnokok és oktatók számára is, hiszen a maga módján felszámolja az évfordulós ünnepléseket (a forgalmazó nem látja, kinek ad egy darab húst - fiatal tengerésznek vagy öregembernek); kényelmes a konyhával együtt, mivel semmi sem törik el, minden könnyen tisztítható, és a tálcákat gyakorlatilag nem lopják el. Ennek eredményeként tálcás élelmiszerrendszert építettünk ki a hajón, erre a célra speciálisan tálcákat rendeltünk a gyárban, és nálunk minden normálisan működött. Nem tudom most hogy állnak a dolgok ezzel.

Összefoglalva a hajóprojektet sikeresnek mondanám. Az egyetlen sajnálatos dolog Neustrashimyünk egyedisége – a második és a harmadik épület soha nem készült el. Ha legalább két Project 11540-es hajó lenne a Balti-tengeren, akkor gyakorlatilag egy KPUG-unk lenne. ami megoldhatná az ott létező összes veszélyes irány blokkolásának problémáját – mindenekelőtt a Balti-szoros övezeteit, a német kikötőket stb. Akkor ezeket a kérdéseket meglehetősen hatékonyan meg lehetne oldani.

Legénység

A legénység megalakítása a Baltijszki PLC-dandárunk alapján történt, és 1988-ban fejeződött be. Kezdetben a hajót az északi flottának szánták. Azok, akik a haditengerészetnél szolgáltak, tudják, milyen egy tengerészt egy másik flottához küldeni. Természetesen az összes hajóparancsnok enyhén szólva nem a legjobb embereket adta. Ezért a legénységet kezdetben úgy alakították ki, hogy – mint később elmondták – hátborzongató volt éjszaka a hajón.

A Neustrashimy első parancsnoka Igor Arkagyevics Koljakov 3. fokozatú kapitány volt, akit 1990. június 29-én neveztek ki erre a posztra. Parancsnoksága alatt a hajó megtette első tengeri útjait, de több okból kifolyólag távozott posztjáról. 1991. február 23-án engem neveztek ki parancsnoknak. Egy idő után világossá vált, hogy a hajó nem megy északra, hanem a Balti-tengeren marad. Kiadtak egy megfelelő utasítást, ami lehetővé tette, hogy a legénységet mondjuk nem a legrosszabb matrózokkal szereljék fel. Még néhány válogatást is megengedtek nekem.

Ez a döntés nem volt könnyű a parancsnokság számára. Sokakat, köztük a dandárparancsnokságot is meg kellett győznöm arról, hogy téves volt az a döntés, hogy a legfrissebb technikával rendelkező hajót a flottához frissen csatlakozott fiatal matrózokkal, valamint súlyosan megsértett matrózokkal szereljük fel. Így nem csak a felszerelést, hanem a hajót is tönkreteheti. Végül egyetértettek ezzel a megközelítéssel, és hamarosan sok okos srác jelent meg a stábban. Fokozatosan kezdtek kibontakozni belőlük a szakterületük kiváló szakemberei, szakértői. Ezt elősegítette az iparág képviselőinek és a szállítócsapatnak a hajón való jelenléte. A közvetlen kommunikáció, a felszerelés helyszíni tanulmányozása, a BOD szakemberek felügyelete mellett lehetővé tette a legénység felkészültségét.

A hajó tele volt modern technikával, vezetése elsősorban szakembereket igényelt. Ezért a jövőben parancsnokként igyekeztem „szerződéses katonákkal” felszerelni a legénységet. Alapvetően olyan tengerészekről volt szó, akik már kiszolgálták szolgálati idejüket, és szakterületük specialistái lettek. Előnyben részesítették a rakétásokat, torpedomosokat, bányászokat, navigációs villanyszerelőket, robbanófej-7 specialistákat stb. Ennek eredményeként, amikor elhagytam a hajót, a tengerészek és művezetők körülbelül 40%-a szerződéssel teljesített szolgálatot.

Jó tiszti csapatot választottak ki. Három tisztet - Igor Bukhalin (a robbanófej-1 parancsnoka), Mihail Golovachev (a robbanófej-5 parancsnoka) és Pavel Prestensky (a 7-es robbanófej parancsnoka) - a haditengerészet legjobb szakembereként ismerték el szakterületükön. Ennek megfelelően minőségileg ki tudták képezni beosztottjaikat, ami végső soron lehetővé tette a harcképes legénységet.

Szolgáltatás

A hajó szolgálatáról szóló történetet kiindulva meg kell jegyeznünk, hogy a Neustrashimy TFR parancsnokságom kezdete a hajó gyári és állami tesztjei során történt. Ez azt jelenti, hogy a legénységnek sok tesztet kellett végrehajtania és különféle lövéseken kellett részt vennie. Nagyon intenzíven forgattunk, különböző komplexusokkal többször (és néha több tucatszor is). Ezt követően, amikor a hajó az állandó készenléti erők részévé vált, a gyakorlatban nem hajtott végre annyi harci feladatot, amennyit az ipari átvétel ideje alatt teljesíteni tudtunk.

Volt időszak, amikor szinte hetente lőttünk légvédelmi rakétákat, havonta pedig a Vodopad-NK légvédelmi rakétákat. Minden héten kimentünk 3-4 napra a tengerre, és aktívan végeztünk tengeralkalmassági vizsgálatokat. Ez a terhelés pozitívan hatott a legénységre - összeálltak, és sok magasan képzett szakember jelent meg közöttük. Ezért szerintem sokan a hajón maradtak, hogy ne veszítsék el a megszerzett képességeiket és ne szerezzenek új szakterületet.

Minden fegyvert teszteltek. AU AK-100, RBU „Zapad”, „Dagger” légvédelmi rakétarendszer, „Vodopad” légvédelmi rakétarendszer, „Kortik” légvédelmi rakétarendszer - mindent működés közben teszteltek és jól teljesítettek. Nem tudtuk azonnal elsajátítani a Dirket - a rakétavédelmi rendszer első indításai sikertelenek voltak. Az „Ipar” ferdén nézett a legénységre, a legénység az „iparra”, s ennek eredményeként kiderült, hogy a kudarc oka a rakétavédelmi rendszert nekünk előkészítő haditengerészeti fegyverbázis hanyagsága volt. Végül minden úgy történt, ahogy kellett, és egy idő után „Dirk” megsemmisített minden célpontot, amely „behatolt” a hajónkra.

Ez a megközelítés láthatóan összefügg orosz mentalitásunkkal. Egyrészt erős, modern fegyver minden harci küldetés magas színvonalú megoldására, másrészt bosszantó hibák és hiányosságok, elsősorban valaki más felügyelete miatt. Például a Vodopad-NK légvédelmi rakétarendszer egyik tesztje során célpontra volt szükség. Közvetlenül a fedélzeten négy üres hordóból hegesztették, valami rozsdás sarokkal összefogták, a tetejére csövet hegesztettek, a sarkokból pedig egyfajta szálkeresztet készítettek a fényvisszaverő felület növelésére. Aztán ezt a körülbelül 600 kg tömegű „bandurát” a tengerészek kézzel leeresztették a fedélzetre a végén. Valamit nem sikerült kiszámítani, és a célpont háromszor elvesztette stabilitását, és megfordult. Újra meg kellett közelítenünk, hogy visszaállítsuk munkahelyzetébe. Amúgy beállítottuk és rálőttünk. Felmerül a kérdés: nem lehetett valamilyen pajzsot vagy speciális célpontot kijelölni a tesztek elvégzéséhez? Vicces erre emlékezni, de ez a haditengerészetünk „normája”.

Ha a Neustrashimy iránti érdeklődésről beszélünk a „külföldiek” részéről, akkor meg kell jegyezni, hogy minden hajó tengerre indulását szükségszerűen egy NATO-hajó kísérte (általában német vagy svéd). Egyszer eljutott a tengeri huliganizmusig. Az univerzális rakéta-torpedóvető (URTPU) PLRK "Vodopad-NK" tesztelésekor egy régi gőz-gáz torpedót lőttünk ki, amelyet addigra már kivontak a szolgálatból. Azt a feladatot kaptuk, hogy ellenőrizzük az URTPU működését (képletesen szólva, hogyan működik a „csöve”, hogyan „köp ki” a termék). A torpedót rendesen „kiköpték”, és elsült. Egy idő után a „Main” felugrott hozzá (a németeknek van ilyen felderítő hajója). A németek kihúzták a torpedót a vízből, felrakták a fedélzetre, majd gyorsan maguk felé vonszolták, és elindultak Németország felé. De nem sikerült messzire jutniuk - a felderítőt a 128. tengeralattjáró-elhárító dandár dicsőséges hajói utolérték, és a Raid rádió 16. csatornáján folytatott rövid tárgyalások után a torpedót visszaadták (úgy tűnik, sikerült győződjön meg róla, hogy közönséges torpedó volt). Valószínűleg azt hitték, hogy valami ultramodernet lőttek ki az URTPU-ból, de amit kaptak, az egy 1953-as modell torpedó. Így a németek készen álltak arra, hogy a kalózkodás mértékéig elmenjenek, hogy megszerezzék „titkainkat”.

Az 1., 2. és 3. számú feladatokat teljesítettük. 1993. január 24-én kitűztük a Szent András haditengerészeti zászlót, és a Balti Flotta tengeralattjáró-elhárító dandárjába kerültünk. És 1993. május 13-án, miután új megbízást kaptam, kénytelen voltam elhagyni a hajót.

Őszintén szólva egész életemben arról álmodoztam, hogy egy hajó parancsnoka leszek, és ha lesz rá lehetőség, akkor is parancsolok. Nagyon tetszett ez a pozíció, élveztem, még az ország fegyveres erőinél és különösen a haditengerészetnél tapasztalt nehézségek ellenére is. Többször felajánlották, hogy a Katonai Orvosi Akadémiára menjek tanulni azzal a céllal, hogy továbblépjek, de visszautasítottam, mert szerettem egy hajót vezényelni – ez volt a hivatásom.

A hajó egyfajta organizmus, állapot az államban. Nem annyira királynak érzi magát, hanem bizonyos mértékig mesternek, egy nagy család fejének, amelyet legénységnek hívnak. Sok minden a kezedben összpontosul, sok múlik rajtad. Bárki, az elsőéves tengerésztől a rangidős társig – ezek mind olyan emberek, akik nem csak a szülőföldnek, hanem személy szerint nekem is elkötelezettek. Hiszen a Szülőföld tett engem parancsnoknak. Annyira megértettük egymást, hogy tudták: minden parancs, amit kiadok, nem zsarnokság, és teljesen normálisan vették. Legénységünk egyetlen szervezetként működött. Ez a legfontosabb.

A „sors” úgy döntött, hogy a vezető TFR 11540-es projekt teszteléséért és haditengerészeti átvételéért senkit nem ítéltek oda: sem a tervezőket, sem az Állami Katonai Átvételi Bizottság elnökét, sem a legénység egyetlen tagját. Úgy tűnik, a hajó átadása országunk történetének egy olyan időszakában történt, amikor Oroszországnak nem volt ideje a flottára. Ha magunkról beszélünk, akkor egy felszíni matróz számára a legnagyobb jutalom és a legnagyobb büszkeség az, ha a mellén van a hajó parancsnoki jelvénye. Büszkébb vagyok erre a jelvényre, mint egyesek a kitüntetésekre és az érmekre. Büszke vagyok a tengerész anyák meleg és kedves leveleire is, akik fiaik hazaérkezése után vagy a hajón szolgáltak nekem.

Ötödik alkalommal kezdődik szombaton Franciaországban a vitorlás és hadihajók "Rouen Armada" nemzetközi parádéja - írja a RIA Novosztyi tudósítója.

Az orosz haditengerészet balti flottájának „Neustrashimy” járőrhajója (SKR) egy többcélú fregatt típusú hadihajó, amely sokféle feladat megoldására képes. A hajó különlegessége, hogy az egyetlen az 11540-es projekt keretében tervezett 70 hajó közül. A hajó fő funkciója a lég-, hajó- és tengeralattjáró-védelem biztosítása. A hajót tengeralattjárók felkutatására, nyomon követésére és megsemmisítésére tervezték, hadihajók és hajók hajó- és tengeralattjáró elleni védelmét biztosítják a tengeren, csapást mérnek hajókra és hajókra a tengeren és bázisokon, támogassák a szárazföldi erők harci műveleteit, biztosítsák a kétéltű partraszállásokat és megoldjanak más egyéb problémákat. feladatokat.

A teremtés története.

A Neustrashimy SKR a kalinyingrádi Yantar Baltic Hajógyárban épült. A hajóprojekt munkája az 1970-es évek közepén kezdődött. Nikolai Yakovlevsky főtervező olyan hajót hozott létre, amely harci képességeiben nem alacsonyabb a fregatt osztály legjobb külföldi hajóinál.

Az építkezés 1987. március 25-én kezdődött. A hajót 1988. május 25-én bocsátották vízre, és még ugyanebben az évben megalakult a legénység. A hajó 1990. december 28-án állt szolgálatba, és 1991. március 14-én a Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) része lett.

A hajó taktikai és műszaki jellemzői.

A hajó hossza 129,6 m, szélessége 15,6 m, normál vízkiszorítása 3210 tonna, teljes vízkiszorítása 4200 tonna, maximális vízkiszorítása 4350 tonna, teljes sebessége 30 csomó (55,5 km/h), személyzete 210 fő, köztük 35 tiszt.

A hajótestet 12 rekeszre osztják vízzáró válaszfalak. A hajónak két árboca és két füstkés van. A hajótest és a felépítmény acélból készült. A hajó létrehozásakor technológiákat használtak az akusztikus aláírás csökkentésére. A hajó egyedi tengeralattjáró- és légvédelmi rakétarendszerekkel, univerzális 100 mm-es tüzérségi tartóval, torpedócsövekkel és rakétavetőkkel, hat tengeralattjáró-elhárító torpedóval vagy Vodopad-NK rakétával van felszerelve. A hajó rádióelektronikai fegyverekkel van felszerelve: rádiókommunikációs rendszerekkel, harci információs és irányító rendszerrel, navigációs rendszerrel, rakétarendszer-irányító rendszerrel, légvédelmi rendszerek tűzvezető rendszerével és nagy hatótávolságú érzékelő radarral.

A hajó Ka-27 fedélzeti helikoptert szállíthat. Ennek a gépnek a fő feladata a tengeralattjárók felkutatása, felderítése és megsemmisítése; A helikopter kutatási és mentési műveletek, sebesültek evakuálása és sürgős rakomány szállítása során is használható.

15 éven keresztül Neustrashimy nyolc európai országban több mint tíz külföldi kikötőt látogatott meg. Rendszeresen részt vesz a BALTOPS nemzetközi haditengerészeti gyakorlaton, ahol a tengeri békefenntartó műveletek végrehajtásában fejleszti képességeit. 1995 júniusában a hajó részt vett a Kieli-csatorna 100. évfordulójának megünneplésén (Kiel, Németország), és a résztvevők ünnepélyes formációjában áthajózott a csatornán (a Neustrashimiy volt az első orosz hajó, amely a másodikban áthaladt a Kieli-csatornán század fele).

1994 óta a Neustrashimy SKR egy haditengerészeti csapásmérő csoport részeként többször is elnyerte a haditengerészet főparancsnokának díjait légvédelemben, tengeralattjáró-védelemben és tüzérségi kiképzésben. A Neustrashimyt többször is a balti flotta legjobb hajójának nyilvánították (2000, 2005, 2006, 2007).

A hajó magas értékelését az is igazolja, hogy 2003-ban a Neustrashimy TFR volt az, amely az Orosz Föderáció elnökének, Vlagyimir Putyinnak az Orosz Fegyveres Erők legfelsőbb főparancsnokának hivatalos látogatását a kikötőben. London. A hajó fedélzetén az elnök számos nemzetközi szerződést írt alá. 2006 szeptemberében a "Nonstrashimy" részt vett Maria Fedorovna császárnő, III. Sándor feleségének és az utolsó orosz császár anyjának, II. Miklós hamvainak újratemetésén.