ऑक्टेविया a5.1.6 mpi के संचालन की विशेषताएं। सूचनाएं

इस समीक्षा के प्रिय पाठकों को नमस्कार। मैं आपको अपनी कार के बारे में बताऊंगा, बिना साहित्यिक मार्ग के, लेकिन बात करने की कोशिश कर रहा हूं। कृपया ज्यादा आलोचना न करें, लेकिन अगर तार्किक प्रश्न हैं, तो मैं उत्तर दूंगा। बिंदु ए से बी और पीछे (50-70 किमी प्रत्येक) से दैनिक यात्राओं के साथ 8 साल के लिए पहिया के पीछे, मैंने एम 10 (पहले से ही सप्तक पर) के साथ एक-दो बार गाड़ी चलाई, सभी वर्षों में कोई दुर्घटना नहीं हुई, और इसलिए मैं अपने आप को आक्रामक, संतुलित नहीं मान सकता, जहां आपको अधिक या कम सक्षम ड्राइवर को गति देने की आवश्यकता है। स्कोडा से पहले, उनके पास VAZ 2115, KIA स्पेक्ट्रा, AvtoVAZ के स्वामित्व में बड़े घटकों और असेंबली तक स्वतंत्र रूप से मरम्मत की गई थी (वह मैट भागों में अच्छी तरह से वाकिफ थे), इसलिए आपको उनके साथ तुलना करनी होगी। मैंने जुलाई 2013 में मास्को में एक नए डीलर से एक ऑक्टेविया खरीदा था, पिछले एक साल से मैंने मुख्य रूप से मॉस्को रिंग रोड और राजमार्ग पर 60-110 किमी / घंटा की औसत गति से गाड़ी चलाई थी, जिसका अर्थ है कि यह सबसे सौम्य में संचालित था स्थितियाँ। कभी-कभी मास्को ट्रैफिक जाम को हल किया। मैं खर्च से शुरू करूंगा। मैंने कट-ऑफ तक गैस स्टेशन पर चेक द्वारा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर जो दिखाया गया था, उसके पत्राचार की जाँच की, दुर्लभ अपवादों के साथ पूरे वर्ष एक ही ईंधन भरा गया। और इसलिए: राजमार्ग 6.5-7.0 l / 100 किमी पर, मॉस्को रिंग रोड + राजमार्ग पर लगभग बिना ट्रैफिक जाम के लगभग 8.0 l / 100 किमी, ट्रैफिक जाम पर 11 से 14 (लगभग बिना ट्रैफिक के सबसे खड़े) पर। । आराम के संदर्भ में, उसी श्रेणी की तुलना में, मैं न केवल सभी प्रकार के विकल्पों (जैसे कि क्रुज़, पार्किंग सेंसर, लाइट और रेन सेंसर) की उपस्थिति से प्रसन्न था, बल्कि इसके ड्राइविंग प्रदर्शन से भी प्रसन्न था। एक निलंबन की स्थिरता, अधिक सटीक हैंडलिंग और ओवरटेकिंग और शुरू होने में थ्रॉटल प्रतिक्रिया महसूस करता है, उसी 1.6 वातावरण के बावजूद जो स्पेक्ट्रम में था, यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि स्पेक्ट्रम में एक हैंडल था, और यहां टोक़ कनवर्टर स्वचालित है (यह मेरे लिए पर्याप्त है, मैं रेसर नहीं हूं)। मेरी 198 सेमी ऊंचाई के बावजूद केबिन में बैठना आरामदायक है और पीछे की सीट मेरे लिए समान रहती है, दिन के दौरान कम बीम बंद होने पर भी उपकरण अच्छी तरह से पढ़ने योग्य होते हैं (स्वाभाविक रूप से जलती हुई डीआरएल), स्पेक्ट्रम की तरह नहीं, जहां रोशनी के बिना सभी तीरों में झाँकना आवश्यक था। केबिन में काफी उपयोगी जगह है, साथ ही यह अहसास भी होता है कि सब कुछ हाथ में है। ट्रंक निश्चित रूप से कुछ अविश्वसनीय है। जब मैं सेंट पीटर्सबर्ग में उसके पास गया तो वह सब कुछ चढ़ गया जिसके बारे में मैंने सोचा था और जो मैं सोच भी नहीं सकता था। केवल एक चीज जिसकी मुझे लंबे समय से आदत थी, वह थी उपयोगी विकल्प, आप कार में बैठ जाते हैं और आपको स्टीयर के अलावा कुछ नहीं करना होता है। पहले तो ऐसा लगा कि इसकी आदत पड़ने से काम नहीं चलेगा, लेकिन यह सुनिश्चित करने के बाद कि एक ही लाइट और रेन सेंसर सही तरीके से सेट किए गए थे, मैंने आराम किया और उनके स्विच के बारे में लगभग भूल गया। तकनीकी शब्दों में, मेरे पास अभी तक निराश होने का समय नहीं है, कुछ भी नहीं टूटा है। केवल एक बार जले हुए डीआरएल लैंप का सेंसर बाहर कूद गया (लिखता है कि किसे जांचना है), लैंप बरकरार है, संपर्क को साफ किया और भूल गया। पहले TO 15000 ने रेम में सब कुछ फॉलो किया। ज़ोन, दोषों के बिना निलंबन, पहला तेल, 15 टन के बावजूद, स्पेक्ट्रम पर हर 10,000 के बाद स्पष्ट रूप से हल्का था, कंप्यूटर पर कोई त्रुटि नहीं थी, कहीं भी कोई धब्बा नहीं था, तेल बदल दिया गया था, फिल्टर और बस इतना ही। मोमबत्तियां नई लगती हैं, पैड भी 10 प्रतिशत खराब हो जाते हैं। अब किसी को यह लगेगा कि मैंने इसका बिल्कुल भी शोषण नहीं किया, लेकिन यह निर्णय गलत है (ऊपर देखें)। माइलेज अभी इतना अच्छा नहीं है, इसलिए यदि कोई फीचर ऑपरेशन में दिखाई देता है, तो मैं पूरक करूंगा। वास्तव में, मैंने केवल पहली छाप का वर्णन किया है, लेकिन कार चुनते समय यह उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि दीर्घकालिक परिचालन स्थितियों के रूप में। सभी साधारण तिपतिया घास।

जर्मन टर्बो इंजन क्या है, संदेह की रूसी उलझन। रूसियों ने नए ऑक्टेविया में पारंपरिक वायुमंडलीय इंजनों की कमी को सावधानी के साथ माना, खासकर जब से बेस कारों को एक छोटा 1.2 टीएसआई प्राप्त हुआ। किसी को "कोर्सा की तरह" इंजन आकार वाली कार की छवि पसंद नहीं थी, किसी को सर्दियों में जमने का डर था, और ज्यादातर सीधे इंजेक्शन और सुपरचार्ज्ड इंजन नहीं चाहते थे। और यह समझ में आता है: ठीक है, जब हुड के नीचे 180 अश्वशक्ति होती है। और 1.8 TSI, और अगर हम 105 hp की बात कर रहे हैं, तो क्या यह बगीचे में बाड़ लगाने के लायक है?

और अब स्कोडा 1.6 MPI इंजन के लाइनअप में वापस आ गई है। बस कोई गलती न करें - यह वही 1.6 CFNA इंजन नहीं है, मॉडल से हमें क्या परिचित हैपोलो सेडान और स्कोडा रैपिड . यह इंडेक्स के साथ एकदम नई मोटर हैसीडब्ल्यूवीए और एक पूरी तरह से नई वास्तुकला, जिसका उत्पादन जल्द ही कलुगा में स्थापित किया जाएगा।

स्कोडा ऑक्टेविया III एक मंच पर बनाया गयाएमक्यूबी, जिससे "संलग्न" और परिवार के इंजनों की एक पूरी तरह से नई लाइनईए211. इन मोटरों के कई आकार(1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI) परिवार की मोटरों के साथ बहुत कम थाईए111, जो पूर्व में स्थापित किए गए थेऑक्टेविया, हालांकि वही इंडेक्स ग्राहकों को भ्रमित करते हैं। तो, मोटर 1.6 एमपीआई आधुनिक ऑक्टेविया भी नए परिवार से संबंधित हैईए211 , हालांकि, यह सुपरचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से रहित है। लेकिन बाकी सामान्य विशेषताएं जगह में हैं: एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, एक निकास कई गुना ब्लॉक हेड में एकीकृत, चर वाल्व समय, एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। आपने इंस्टॉल क्यों नहीं कियापोलो सेडान से इंजन? सबसे पहले, वह कमजोर हैऑक्टेविया, दूसरा, मंचएमक्यूबी सिद्धांत रूप में केवल परिवार के मोटर्स के साथ संगतईए211. हमारी सामग्री में मोटर्स की दो पीढ़ियों के बीच अंतर के बारे में और पढ़ें।

सामान्य तौर पर, मुझे 1.2 TSI इंजन पसंद आया: यह अपेक्षाओं से अधिक था। पूरी रेंज में उत्तरदायी प्रकृति और अच्छा कर्षण, बहुत नीचे को छोड़कर, स्कोडा ऑक्टेविया को अपने अधिकांश वायुमंडलीय 1.6 प्रतियोगियों की तुलना में अधिक तेजी से बढ़ने की अनुमति देता है। हालाँकि, वे गिराए गए दूध के बारे में नहीं रोते हैं ...

लेकिन टर्बो इंजन की तुलना में 1.6 MPI सरल है, और यदि आप ऑक्टेविया खरीदते हुए अपने दिल पर हाथ रखते हैं, तो मैं निश्चित रूप से इसे पसंद करूंगा। इसके अलावा, "स्वचालित" इंजन एक पारंपरिक, हाइड्रोमैकेनिकल से लैस है, न कि कुख्यात डीएसजी। वास्तव में केवल एक ही सवाल है - क्या इतनी बड़ी कार के लिए 1.6-लीटर एस्पिरेटेड इंजन पर्याप्त है?

परीक्षण पर "यांत्रिकी" के साथ ऑक्टेविया था। पहली छाप बल्कि सकारात्मक है: इंजन ईमानदारी से और यहां तक ​​​​कि स्वाभाविक रूप से कार को गति देता है, जैसे कि ऑक्टेविया एक ऊंचा गोल्फ वर्ग नहीं है, बल्कि किसी प्रकार का बी-क्लासर है। टर्बो इंजन के साथ कोई खास अंतर नहीं है, और यह मुझे इतना अजीब लगा कि मैंने विशेषताओं का अध्ययन करना शुरू कर दिया। 100 किमी / घंटा के त्वरण में, वायुमंडलीय ऑक्टावा 1.2 TSI संस्करण - 10.6 बनाम 10.3 सेकंड के लिए एक सेकंड का केवल एक तिहाई खो देता है - इसलिए संख्या व्यक्तिपरक भावनाओं की पुष्टि करती है।

विभिन्न इंजनों के साथ स्कोडा ऑक्टेविया की विशेषताओं की तुलना

मध्यम वजन त्वरण में मदद करता है: उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बने चेसिस के कारण, बेस ऑक्टेविया 1.6 MPI का वजन 1225 किलोग्राम है, जो कि 4.6 मीटर से अधिक की लंबाई वाली कार के लिए काफी अच्छा है। तुलना के लिए, समान आकार का Peugeot 408 है 150 किलो भारी। इसके अलावा, स्कोडा में स्पष्ट शिफ्ट तंत्र और संख्याओं के अच्छे चयन के साथ एक उत्कृष्ट गियरबॉक्स है।

और फिर भी मतभेद हैं। मोटर्स की सीमाएं करीब हैं, लेकिन 1.6 MPI इंजन में से 100% को निचोड़ने के लिए, आपको अधिक मेहनत करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, गियर लीवर। जहां 1.2 TSI ने 2000 आरपीएम से ट्विंकल के साथ कार उठाई, वहीं स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन श्रद्धा में गिर जाता है। यदि आप तीव्रता से तेजी लाना चाहते हैं, तो निचले गियर में संलग्न होने के लिए आलसी न हों, गति को 3000 आरपीएम और उससे अधिक की सीमा में रखते हुए। कभी-कभी, एक या दो गियर फेंकना भूलकर, आपको एक कॉटनी प्रतिक्रिया मिलती है, क्योंकि इंजन 2000 आरपीएम पर दर्जन भर है। यहां पांचवां गियर राजमार्ग के साथ एक इत्मीनान से क्रूज के लिए है, और किसी भी सक्रिय युद्धाभ्यास के लिए आपको काम करने की आवश्यकता है: तीसरा, दूसरा, तीसरा, चौथा ...

दक्षता में भी अंतर है: पासपोर्ट डेटा को देखते हुए, औसतन, एक टर्बो ऑक्टेव 1 l / 100 किमी की बचत करेगा। दूसरी ओर, यह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अधिक संवेदनशील है, जबकि 1.6 MPI इंजन को रूसी गैसोलीन से कोई समस्या नहीं है।

हमने हाइड्रोमैकेनिक्स के साथ संस्करण की कोशिश नहीं की, लेकिन संदेह है कि यह अधिक नींद वाला हो जाएगा: कम से कम पोलो सेडान एक समान इकाई के साथ मामूली रूप से ड्राइव करता है, और व्यक्तिपरक छाप कई बार भारी डंप किए गए पेडल द्वारा बढ़ाया जाता है।

लेकिन सामान्य तौर पर मोटर अच्छी होती है। 1.2 टीएसआई के साथ तुलना के अलावा, ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई समान आकार के इंजन वाले कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर सवारी करता है। अंत में, गतिकी के प्रेमियों के लिए, स्कोडा 1.4 TSI (140 hp) प्रदान करता है, जो वायुमंडलीय 2-लीटर इकाइयों की तुलना में बहुत बेहतर है, और एक मिलियन रूबल तक, आप ऑक्टेविया 1.8 TSI (180 hp) को लगभग समान गतिशीलता के साथ खरीद सकते हैं। गर्म हैच। लेकिन मुझे यकीन है कि ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई के कई ग्राहक इसे पसंद करेंगे: आखिरकार, व्यावहारिक लोग इसे खरीदते हैं, और इंजन समान है, परिवार की जरूरतों के लिए

ऑक्टेविया आंद्रेई विन्निकोव की पसंदीदा कारों में से एक है। मुझे ट्रंक की वजह से संदेह है, जिसमें उसका उपकरण एक कोने में मामूली रूप से फिट बैठता है।

अन्यथा, 1.6 एमपीआई संस्करण एक विशिष्ट ऑक्टेविया है जिसमें विशाल पीछे की सीटें, सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास ट्रंक, शांत एर्गोनॉमिक्स और ठीक से ट्यून किए गए नियंत्रण हैं। वे कहते हैं कि उन्होंने पीछे के निलंबन को फिर से कॉन्फ़िगर किया, और हालांकि मैं तुलना करने की हिम्मत नहीं करता, मुझे कंपन आराम के मामले में ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई पसंद आया: यह छोटी चीजों के प्रति संवेदनशील है, लेकिन यह एक धमाके के साथ रेल की सवारी करता है। निश्चित रूप से कक्षा की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक।

शिकायत क्यों? कीमत को। मैं तुम्हें याद दिलाना चाहता हूं। ऐसा लगता है कि एक सरल इंजन को स्थापित करने से कीमत गिरनी चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं था: ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई की लागत 644 हजार है, और यह एयर कंडीशनिंग और रेडियो के बिना है। उनके साथ, कीमत 689 हजार तक पहुंच जाएगी। यह कहने के लिए नहीं कि यह बहुत महंगा है, क्योंकि प्रतिस्पर्धियों में साल दर साल वृद्धि हुई है, लेकिन फिर भी एक और कीमत भ्रम टूट गया। कोई मुफ्तखोरी नहीं होगी। मेरी गणना के अनुसार, मल्टीमीडिया स्क्रीन वाली एक जलवायु-नियंत्रित परीक्षण कार की कीमत लगभग 800 हजार है।

निश्चित रूप से कीमतों में वृद्धि की भूमिका निकास द्वारा निभाई गई, जो अवधारणा में ऑक्टेविया के करीब है, लेकिन सरल है। एक तुलनीय संस्करण में, इसकी लागत लगभग 567 हजार है: स्कोडा के लिए मॉडल को निचे में अलग करना महत्वपूर्ण है ताकि ऑक्टेविया नवीनता से ध्यान न भटके।

इस परिप्रेक्ष्य में, "रैपिड" "ऑक्टेविया" से लगभग अप्रभेद्य है।

और एक तुलना तुरंत खुद को बताती है: क्या ऑक्टेविया के लिए 100 हजार से अधिक रूबल का भुगतान करना उचित है?

यदि आप व्यावहारिकता को प्राथमिकता देते हैं, तो वे करीब हैं। दोनों विशाल हैं, अच्छी चड्डी, पर्याप्त गतिशीलता और सुखद हैंडलिंग के साथ। "ऑक्टेविया" थोड़ा बड़ा है, जो विशेष रूप से केबिन की चौड़ाई में ध्यान देने योग्य है, लेकिन उनके बीच कोई खाई नहीं है।

मेरे लिए, मुख्य अंतर आराम है। "ऑक्टेविया" सभी दिशाओं में बेहतर है: यह चालक और पीछे के यात्रियों को उतारने की सुविधा, बाहरी वातावरण से अलगाव, गुणवत्ता की व्यक्तिपरक भावना और कई अन्य छोटी चीजों की चिंता करता है। ऐसा नहीं है कि रैपिड जानबूझकर असहज था, नहीं, कक्षा के मानकों के अनुसार, यह पूरी तरह से अच्छा है। लेकिन लागत में एक लाख की वृद्धि ऑक्टेविया को एक परिष्कृत कार बनाती है, जबकि छोटा भाई अभी भी बचत के विचारों से कटा हुआ है। सीधे शब्दों में कहें तो वॉलेट के अलावा रैपिड और ऑक्टेविया के बीच चुनाव भविष्य के मालिक के खराब होने की डिग्री से निर्धारित होता है।

संक्षेप में, मैं यह कहूंगा: वायुमंडलीय इंजन की उपस्थिति एक निश्चित कदम है। उन्होंने कार की अवधारणा को खराब नहीं किया, लेकिन रूसी ग्राहकों के लिए इसे "स्पष्ट" बना दिया। टर्बो इंजनों का आधिपत्य टूट गया है, और रूस के लिए यह अच्छी खबर है।

यह बिजली संयंत्रों के लिए कई विकल्पों से लैस था, जिनमें वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड इंजन दोनों शामिल थे। 102 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड" BSE वाला संशोधन बहुत लोकप्रिय था। यह मोटर, जिसे बहुत अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है, को वोक्सवैगन इकाइयों की लाइन में सबसे विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त माना जाता है।

बीएसई इंडेक्स के साथ 1.6 एमपीआई इंजनों के उत्पादन की शुरुआत 2005 में हुई थी। इंजन को 1.6-लीटर पेट्रोल "चार" बीजीयू के आधार पर विकसित किया गया था। सिद्धांत रूप में, इन दोनों इंजनों में एक समान उपकरण होता है, जो इंजनों की एक पुरानी लाइन का विकास है, जिसमें उदाहरण के लिए, एडीपी इंडेक्स वाली एक इकाई शामिल है। लेकिन, सामान्य तौर पर, ये सभी बिजली संयंत्र EA827 परिवार से संबंधित हैं, जो 1972 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है।

1.6 MPI BSE इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ और विशेषताएँ

बीएसई इंजन की विश्वसनीयता की कुंजी एक सरल, समय-परीक्षणित डिजाइन है। आधार कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। सिलेंडर का व्यास - 81 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 77.4 मिमी, काम करने वाले मिश्रण का संपीड़न अनुपात - 10.5: 1। मल्टी-पॉइंट डिस्ट्रीब्यूटेड इंजेक्शन, सिमोस 7 कंट्रोल सिस्टम। ईंधन की आपूर्ति नोजल के माध्यम से परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ कई गुना प्लास्टिक सेवन में की जाती है। मिश्रण के लिए आवश्यक हवा की मात्रा की गणना पूर्ण दबाव सेंसर (एमएपी सेंसर) की रीडिंग से की जाती है। गैस वितरण तंत्र में आठ वाल्व होते हैं, प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो। वाल्व निकासी समायोजन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर इस समस्या को हल करते हैं। उत्प्रेरक का उपयोग करके निकास गैसों को बेअसर किया जाता है, जिसके पहले और बाद में लैम्ब्डा जांच होती है। एक अतिरिक्त वायु आपूर्ति पंप को निकास प्रणाली में एकीकृत किया गया है, जो उत्प्रेरक कनवर्टर के तेजी से गर्म होने में योगदान देता है।

1.6 बीएसई इंजन रखरखाव अनुसूची में इंजनों के लिए घटनाओं का एक मानक सेट शामिल है। नियमित रखरखाव की आवृत्ति अन्य स्कोडा ऑक्टेविया A5 बिजली इकाइयों के समान है। इंजन ऑयल को हर 15,000 किमी (गंभीर परिचालन स्थितियों में, अधिमानतः अधिक बार) में बदला जाता है, स्पार्क प्लग को हर 60,000 किमी में बदल दिया जाता है, टाइमिंग बेल्ट को हर 120,000 किमी (हर 30,000 किमी की जांच) में बदल दिया जाता है। नियमों के अनुसार टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की सख्त निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि अगर यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं, जिससे महंगी मरम्मत का खतरा होता है।

इंजन की तकनीकी विशेषताएं 1.6 एमपीआई 102 एचपी (बीएसई इंडेक्स):

यन्त्र	1.6 एमपीआई 102 एचपी
इंजन कोड	बीएसई
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित
सुपरचार्जिंग	नहीं
ब्लॉक सामग्री	अल्युमीनियम
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	8
काम करने की मात्रा, घन। सेमी।	1595
दबाव अनुपात	10.5:1
सिलेंडर व्यास, मिमी	81.0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77.4
सिलेंडर कैसे काम करते हैं	1-3-4-2
पावर (आरपीएम पर), एचपी	102 (5600)
अधिकतम टोक़ (आरपीएम पर), एन * एम	148 (3800)
पर्यावरण वर्ग	यूरो 4
ईंधन	कम से कम 91 . की ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन
इंजेक्शन प्रणाली	सिमोस 7
स्वचालित वाल्व निकासी समायोजन	हाँ
उत्प्रेरक	हाँ
लैम्ब्डा जांच	2 जांच
निष्कासित वायु पुनर्संचरण	नहीं
सेवन की ज्यामिति को कई गुना बदलना	हाँ
माध्यमिक वायु आपूर्ति प्रणाली	हाँ
वाल्व का समय बदलना	हाँ (इनलेट)
इंजन तेल की मात्रा, लीटर	4.5
अनुमानित इंजन जीवन, हजार किमी	250-300

निर्दिष्टीकरण स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.6 एमपीआई

102-अश्वशक्ति 1.6 MPI के सभी लाभों के साथ, यह स्पष्ट है कि ऑक्टेविया का मालिक केवल शांत, मापी गई सवारी के लिए उस पर भरोसा कर सकता है। इंजन की कर्षण विशेषताएँ 1.3-टन कार में अधिक या कम स्वीकार्य त्वरण को संप्रेषित करने के लिए मुश्किल से पर्याप्त हैं। यदि मॉडल 5-स्पीड मैनुअल से लैस है, तो 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 12.3 सेकंड लगते हैं, 6-बैंड "स्वचालित" के साथ संशोधन और भी धीमा है - 14.1 सेकंड। यदि शहरी भीड़ में इस तरह की गतिशीलता सफल पैंतरेबाज़ी के लिए पर्याप्त है, तो उपनगरीय राजमार्ग पर प्रत्येक दिशा में एक लेन के साथ ड्राइविंग करते समय, ओवरटेकिंग के क्षण को बहुत सावधानी से चुना जाना चाहिए।

चिप ट्यूनिंग कार में थोड़ी चपलता जोड़ सकती है, लेकिन यह महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं देगी। सबसे अच्छा, शक्ति और टोक़ में वृद्धि 5-10% होगी, जो लगभग ध्यान देने योग्य नहीं है। इसके अलावा, यह ज्ञात नहीं है कि नियंत्रण इकाई के साथ हेरफेर इंजन संसाधन को कैसे प्रभावित करेगा। लेकिन फ़ैक्टरी सेटिंग्स और समय पर रखरखाव के साथ, मोटर 250-300 हजार किमी "चलने" में सक्षम है।

स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के 1.6 एमपीआई 102 एचपी इंजन के साथ विस्तृत विनिर्देश:

परिवर्तन	स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.6 एमपीआई 102 एचपी वापस उठाओ	स्कोडा ऑक्टेविया A5 1.6 MPI 102 hp स्टेशन वैगन
यन्त्र
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
काम करने की मात्रा, घन। सेमी।	1595
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति
पावर, एचपी (आरपीएम पर)	102 (5600)
अधिकतम टोक़, एन * एम (आरपीएम पर)	148 (3800)
हस्तांतरण
मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन)	5 गति
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)	6 गति
ड्राइव इकाई	सामने
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन प्रकार
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
आयाम
लंबाई, मिमी	4569
चौड़ाई, मिमी	1769
ऊंचाई, मिमी	1462	1468
व्हील बेस, मिमी	2578
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1541
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1514
फ्रंट ओवरहांग लंबाई, मिमी	915
रियर ओवरहांग लंबाई, मिमी	1076
निकासी, मिमी	164
ट्रंक वॉल्यूम, l	585	605
वजन विशेषताओं
वजन पर अंकुश, किग्रा	1280 (1315)	1295 (1330)
कुल वजन (कि. ग्रा	1880 (1915)	1895 (1930)
ईंधन प्रदर्शन
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल. प्रति 100 किमी	10.0 (11.2)
अतिरिक्त शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल. प्रति 100 किमी	5.8 (6.1)
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल। प्रति 100 किमी	7.4 (7.9)
ईंधन
टैंक की मात्रा, l
गति संकेतक
अधिकतम गति, किमी/घंटा	190 (184)	188 (184)
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

नोट: कोष्ठक में डेटा स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधनों के लिए है।

बीएसई इंजन रखरखाव की आपूर्ति

अंत में, यहाँ 1.6 MPI (BSE) इंजन के रखरखाव के लिए स्पेयर पार्ट्स की सूची दी गई है:

• तेल फिल्टर - 06A115561B;
• एयर फिल्टर तत्व - 1F0129620;
• टूथेड टाइमिंग बेल्ट - 06A109119C;
• ईंधन फिल्टर - 6Q0201051C;
• स्पार्क प्लग - 1010000033एए।

जब चेक मोटर्स की बात आती है, तो लगभग हर कोई उन्हें अपनी कक्षाओं में अद्वितीय और दुनिया में सर्वश्रेष्ठ मानता है। सहनशक्ति, दक्षता, कुछ विनिर्माण क्षमता और क्लासिक डिजाइन अपना काम करते हैं। एकमात्र समस्या यह है कि कुछ इकाइयों ने कार खरीदारों के बीच इतनी अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित नहीं की है। विशेष रूप से, ऑक्टेविया में लगे 1.6 MPI इंजन हमेशा इतने दिलचस्प नहीं थे। कृपया ध्यान दें कि निगम ने अपने इतिहास में समान अंकन के साथ कम से कम 3 अलग-अलग बिजली इकाइयों का उपयोग किया है। 2004 तक, पहली पीढ़ी के ऑक्टेविया टूर पर 1.6 MPI नोड स्थापित किया गया था, यह वोक्सवैगन इंजन के समान था, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे। 2005 में, चेक ने इस इकाई का एक छोटा पुनर्निर्माण किया। यह उत्पादन के पहले वर्षों के ऑक्टेविया ए 5 पर था कि यह मोटर स्थापित किया गया था, और समीक्षाएं बल्कि विरोधाभासी हैं।

आज, समान 1.6 MPI अंकन वाली अन्य इकाइयाँ A7 पीढ़ी के साथ-साथ A5 रेस्टलिंग पर भी स्थापित हैं। विशेष रूप से, रूसी कारें रूसी संयंत्र में निर्मित बिजली संयंत्र से सुसज्जित हैं। और इसकी तकनीक अपने पूर्ववर्तियों से बहुत दूर चली गई है। तो आकांक्षा के बारे में सभी विचारों को ढेर में डंप करने के लायक नहीं है। अलग-अलग कारों में 1.6 की मात्रा के साथ अलग-अलग बिजली इकाइयाँ होती हैं, और कार खरीदते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। सभी संस्करणों में, कोई अत्यधिक खराब इंजन नहीं है जो 200,000 किमी भी नहीं जाएगा। लेकिन महत्वपूर्ण रन के बाद, कई इकाइयों को समस्या होने लगती है। मूल जर्मन तकनीक लंबे समय से बदली है। और यहां तक ​​कि VW कारों पर भी, MPI इंजन अब पहले वाले नहीं रहे। तो संभावित विश्वसनीय और क्लासिक आकांक्षा पर पैसा खर्च करने से पहले नवीनतम समीक्षाओं और स्वतंत्र परीक्षणों पर विचार करना उचित है। आइए इस स्थिति को ऐतिहासिक दृष्टि से देखें।

पहले 1.6 MPI इंजन - वोक्सवैगन कारों पर

रूस में, जर्मन कारों पर 1.6 की पहली प्रतियां व्यावहारिक रूप से वितरित नहीं की गईं। लेकिन कई कारें हमारे देश में 90 के दशक के अंत में जानी-मानी योजनाओं के अनुसार आईं। उनमें से कुछ अवैध रूप से आयात किए गए थे, लेकिन उनमें से कई अभी भी सफलतापूर्वक रूसी संघ की सड़कों पर यात्रा करते हैं। यदि आपको 110 hp वाले पहले 1.6 MPI इंजन के संपर्क में आने का मौका मिला, तो आपने वास्तविक जर्मन तकनीक के सभी आनंद को महसूस किया। इस मोटर की विशेषताएं इस प्रकार थीं:

• उन्होंने गोल्फ IV, Passat B5 पर इंजन स्थापित किया, इसकी शक्ति अधिक नहीं थी, लेकिन शहर और राजमार्ग की स्थितियों में सफल संचालन के लिए पर्याप्त विशेषताएं थीं, कोई प्रतिबंध नहीं थे;
• इंजन के साथ एक साधारण स्वचालित मशीन की आपूर्ति की गई थी, लेकिन अधिक बार वे यांत्रिकी खरीदते थे जिन्हें सैन्य धीरज को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, ये बक्से कभी नहीं टूटे;
• मोटर स्वयं विशेष मिश्र धातुओं से बना है, यह काफी भारी है, यह मरम्मत के अधीन है और ओवरहाल तक कम से कम 300,000 किमी की सेवा करता है, यह अंतिम यूरोपीय करोड़पतियों में से एक है;
• जर्मन कार पर पहली स्थापना के 20 साल बाद, इस इंजन की कई तकनीकों का उपयोग आज तक किया जाता है, लेकिन सामग्री लंबे समय से बदली है;
• इकाई अपने सभी लाभों के साथ बहुत किफायती है, यह शहर में 10 लीटर तक गैसोलीन और बड़े पसाट पर राजमार्ग पर 6.5 तक की खपत करती है, जो मशीन को स्पष्ट लाभ देती है।

इस इकाई के साथ एकमात्र समस्या उम्र है। सबसे कम उम्र की कार जो आप इस इंजन के साथ और एक बेहतरीन बॉक्स के साथ पा सकते हैं, वह है 2004 Passat B5 Plus। Passat B6 के जारी होने के बाद, VW Corporation ने एस्पिरेटेड तकनीक को चेक में स्थानांतरित कर दिया और अपनी कारों पर पूरी तरह से अलग बिजली इकाइयाँ स्थापित करना शुरू कर दिया। इसलिए पहले 1.6 MPI से एक अच्छा कम माइलेज वाला इंजन ढूंढना अविश्वसनीय रूप से कठिन होगा।

स्कोडा और सुधार लोकप्रिय 1.6 MPI . के मुख्य कारक हैं

चेक ने जर्मनों की तरह ही वायुमंडलीय इंजन का उत्पादन करने की हिम्मत नहीं की। इस निर्णय के कारण अज्ञात हैं, लेकिन 2005 में कंपनी ने इंजन को "समाप्त" कर दिया। बाह्य रूप से सब कुछ अपरिवर्तित रहा। वायुमंडलीय प्रौद्योगिकी, पिछले संस्करण से भी कम खपत, समान आकार, समान विशेषताएं। लेकिन सामान्य तौर पर, बिजली इकाई के डिजाइन को कई महत्वपूर्ण बिंदुओं में बदल दिया गया है:

• बिजली संयंत्र की लागत को हल्का करने और कम करने के लिए उत्पादन के लिए मिश्र धातुओं को बहुत बदल दिया गया था, इससे यह तथ्य सामने आया कि एक नम मोटर उचित सत्यापन के बिना बाजार में प्रवेश कर गई;
• लागत कम करने के लिए, पिस्टन प्रणाली को अंतिम रूप दिया गया था, इंजन डिजाइन का सार कुछ हद तक बदल गया था, इसलिए इसके मुख्य भागों पर भार थोड़ा बढ़ गया;
• मोटर के आंतरिक भाग को काफी सरल बनाया गया था, विशेष रूप से, धातु की मात्रा कम हो गई थी, सिलेंडर के बीच की दीवारें बिजली इकाई को ओवरहाल करने की अनुमति नहीं देती हैं;
• चेक इंजीनियरों ने कई तकनीकों को सरल बनाया जिन्हें सरल नहीं किया जाना चाहिए था, और इंजन ने तुरंत अपने मालिकों के संचालन में कुछ परेशानी लाना शुरू कर दिया;
• दक्षता और संचालन के अन्य महत्वपूर्ण लाभों के कारण कंप्यूटर प्रोग्राम पूरी तरह से बदल गया था, लेकिन मोटर का स्थायित्व तुरंत कई बार कम हो गया।

आधुनिक प्रौद्योगिकियां हमेशा शास्त्रीय लोगों से बेहतर नहीं होती हैं। यह ऑक्टेविया ए5 से साबित होता है, जिस पर यह पावर यूनिट लगाई गई है। कारें आसानी से टूट जाती हैं, बहुत बार वे अपने मालिकों को 8-10 साल के संचालन और 200,000 किमी की दौड़ के बाद विफल कर देती हैं। इसलिए इस्तेमाल किया हुआ ऑक्टेविया खरीदते समय अधिक महंगे इंजनों को प्राथमिकता दें, जैसे कि 2.0 एफएसआई या डीजल इंजन। लेकिन आपको एस्पिरेटेड 1.6 वाली पुरानी कार नहीं खरीदनी चाहिए, इससे समस्या हो सकती है।

नया 1.6 एमपीआई इंजन - रूसी उत्पादन

रूसी विधानसभा के स्कोडा और वोक्सवैगन आज रूसी संघ में निर्मित इंजन से लैस हैं। अपने स्वयं के संयंत्र में, वोक्सवैगन-ग्रुप कॉर्पोरेशन ने 1.6 लीटर की मात्रा के साथ वायुमंडलीय उत्पादन शुरू किया। यह एक पूरी तरह से अलग इंजन है, इस इंजन की EA211 श्रृंखला, इससे पहले जर्मन कारों में ऐसी तकनीकों का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता था। इस इंजन के बारे में कुछ विशिष्ट कहना अभी भी मुश्किल है, लेकिन मालिकों की पहली समीक्षा हमें इस तरह के निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है:

• इसके 110 hp . के लिए मोटर बहुत गतिशील, इंजीनियरों ने इसमें से लगभग सब कुछ निचोड़ लिया जो हमारी स्थितियों में इस मात्रा के एक साधारण वायुमंडलीय इंजन से निचोड़ा जा सकता है;
• उत्पादन पर्याप्त गुणवत्ता का है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई ब्रेकडाउन और वारंटी के दावे नहीं हैं, मोटर पूरी तरह से व्यवहार करता है, कम से कम नई कारों पर बिना माइलेज और खराब अनुभव के;
• ईंधन की खपत कम हो गई है, कुछ महत्वपूर्ण विशेषताओं में सुधार किया गया है, लेकिन मोटर अधिक विश्वसनीय नहीं हो गई है, और इसे अपने पूर्ववर्ती EA111 की तुलना में डिजाइन से देखा जा सकता है;
• यूनिट को ओवरहाल करने की असंभवता दूर नहीं हुई है, मालिक यूनिट को तब तक संचालित कर सकते हैं जब तक कि एक नई मोटर के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता न हो;
• इसमें कोई संदेह नहीं है कि 111 इंजन के लगभग सभी रोग यथावत रहे, लेकिन रूसी उत्पादन ने प्रौद्योगिकी की लागत को कुछ हद तक कम कर दिया और नए इंजन को और अधिक किफायती बना दिया।

यूनिट की मरम्मत और ओवरहाल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह महत्वपूर्ण परिचालन स्थितियों में से एक है जिसे हुड के नीचे इस इंस्टॉलेशन के साथ कार खरीदते समय देखा जाना चाहिए। लेकिन कार 250-300 हजार किलोमीटर से गुजरती है, और यह प्रतियोगियों की तुलना में वास्तव में अच्छा है। ईंधन की खपत से प्रसन्न, गतिशीलता काफी अच्छी है, और बड़ी संख्या में प्रतियों पर विश्वसनीयता और स्थायित्व का परीक्षण अभी तक नहीं किया गया है। इसलिए अंतिम निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी।

भविष्य में MPI इंजनों का क्या होगा?

सबसे अधिक संभावना है, वायुमंडलीय प्रौद्योगिकी वाले इंजन अपने अंतिम वर्षों में जी रहे हैं। जल्द ही उन्हें अधिक जटिल विशेषताओं वाली कम आकर्षक और कम आकर्षक टर्बोचार्ज्ड इकाइयों से बदल दिया जाएगा। इसका कारण बल्कि अजीब पर्यावरण कानून हैं। यूरो -6 पहले से ही वातावरण में उच्च उत्सर्जन के कारण कई क्लासिक इकाइयों को काट देता है। EA211 इंजन यूरो -5 मानकों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह यूरो -6 तक पहुंच जाएगा, लेकिन कुछ वर्षों में यह अगले मानक का सामना करने में सक्षम नहीं होगा। ऐसे मोटर्स के बारे में कई महत्वपूर्ण कारक हैं:

• कम बिजली के लिए बहुत अधिक मात्रा खरीदार और निर्माता के लिए लाभहीन हो जाती है, बड़ी संख्या में घोड़ों के साथ बहुत अधिक कॉम्पैक्ट इकाइयां होती हैं;
• 110 घोड़ों के इंजन पर, लेकिन 0.9 लीटर की मात्रा के साथ, निकास लगभग 2 गुना कम होगा, और यह यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश आधुनिक निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण तर्क है;
• डीजल इंजन (अमेरिका में डीजलगेट) के पर्यावरण मानकों के साथ घोटालों - यह सिर्फ शुरुआत है, जल्द ही प्रमुख देशों के अधिकारी अन्य इकाइयों को बढ़े हुए उत्सर्जन के साथ ले लेंगे;
• वायुमंडलीय प्रौद्योगिकियां सरल हैं और बिना ब्रेकडाउन के लंबे समय तक सेवा करती हैं, यह उन निर्माताओं के लिए लाभहीन है जो तकनीकी प्रतिष्ठानों के लिए स्पेयर पार्ट्स पर अच्छा पैसा कमाते हैं;
• आधुनिक तकनीक की दुनिया में टर्बोचार्ज्ड इकाइयां एक आवश्यकता हैं, यह ऐसे मोटर्स हैं जो जल्द ही पूरे बाजार में बाढ़ लाएंगे और खरीदार को ज्यादा विकल्प नहीं देंगे।

सरल प्रौद्योगिकियां अतीत की बात हैं। आज, गैरेज में एक आधुनिक इकाई पर, आप केवल मोमबत्तियां बदल सकते हैं, और इसके लिए आपको फ़ोरम पढ़ना होगा और विशेषज्ञों से सुझावों की तलाश करनी होगी। पहले 1.6 MPI मोटर की सर्विस घर पर ही की जा सकती थी, लेकिन आज निर्माता इन संभावनाओं को रोकने की कोशिश कर रहा है। व्यापार और धन ने दुनिया पर राज करना शुरू कर दिया, और यह उत्पादित प्रौद्योगिकियों की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं कर सकता।

हम आपको एक कार की टेस्ट ड्राइव देखने की पेशकश करते हैं, जिस पर निम्नलिखित वीडियो में इस प्रकार की बिजली इकाई स्थापित की गई है:

उपसंहार

यह कहना असंभव है कि स्कोडा कारों पर वायुमंडलीय प्रकार की स्थापना पूरी तरह से खराब है। अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह एक बहुत अच्छी इकाई है। लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वियों पर उसकी बहुत अधिक प्रशंसा करना उचित नहीं है। 1.6 एमपीआई मोटर में कुछ कमियां हैं जिन्हें रूसी उत्पादन ने ठीक नहीं किया है। वोक्सवैगन कॉर्पोरेशन इन इंजनों का उपयोग करने से दूर जा रहा है, उन्हें केवल घरेलू रूसी मॉडल पर पेश कर रहा है। यूरोप में, एस्पिरेटेड इंजनों को केबिन में लंबे समय से बाईपास किया गया है, विभिन्न पट्टियों की अधिक किफायती और ड्राइविंग टर्बोचार्ज्ड इकाइयों को चुनना।

रूस के लिए, टर्बोचार्ज्ड इकाइयों को अभी भी इष्टतम कहना मुश्किल है। हमें सरल और कठोर मोटरों की आवश्यकता है जो विभिन्न परिस्थितियों में अच्छी तरह से काम करती हैं और बदलती जलवायु में अच्छा व्यवहार करती हैं। बेशक, खपत भी एक महत्वपूर्ण कारक बनता जा रहा है, लेकिन अभी के लिए हम विश्वसनीयता पसंद करते हैं। हालांकि, विश्वसनीयता भी एक सापेक्ष कारक बन जाती है, और कार के सेवा जीवन की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। यह कहना सुरक्षित है कि वायुमंडलीय प्रणोदन प्रणाली का युग बीत रहा है, अधिक उन्नत तकनीकों का समय शुरू हो रहा है। आप चेक और जर्मन 1.6 MPI इकाइयों के बारे में क्या सोचते हैं?

दृश्यता
➖ कमजोर पेंटवर्क
शोर अलगाव (पहिया मेहराब)

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
विश्वसनीयता
प्रबंधन क्षमता

स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के फायदे और नुकसान असली मालिकों के फीडबैक के आधार पर पहचाने जाते हैं। मैकेनिक्स, स्वचालित और डीएसजी रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.4, 1.6 एमपीआई और 1.8 टीएसआई के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

कार विश्वसनीय है, हर समय मुझे इंजन और निलंबन के साथ कोई समस्या नहीं थी। 7 साल और 85 हजार के माइलेज के बाद, मैंने फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक + रियर स्प्रिंग बर्स्ट को बदल दिया। स्टेबलाइजर बार और पैड अभी भी देशी हैं। जंग के कोई संकेत नहीं हैं, कुछ चिप्स हैं - मैं ज्यादातर शहर में ड्राइव करता हूं (मैं शहर से 15 किमी दूर रहता हूं)।

संयुक्त चक्र में खपत - 7 लीटर प्रति 100 किमी। रोल बढ़िया। शहर में पर्याप्त इंजन है - टॉर्की। ए/सी ठीक से काम कर रहा है, ईंधन भरना अभी तक नहीं हुआ है। सर्दियों में यह 10 मिनट में गर्म हो जाता है। मशीन अब तक पूरी तरह से संतुष्ट है।

मॉडल के फायदों में एक क्लासिक, कालातीत शरीर और एक बड़ी कार में सुरक्षा की भावना भी शामिल होगी। अच्छी निकासी, उपयुक्त क्रॉस। एक नरम पैनल के साथ सुखद इंटीरियर, अच्छा एर्गोनॉमिक्स - सब कुछ अपनी जगह पर है।

वे कहते हैं, सामने के मेहराब का शोर अलगाव बहुत अच्छा नहीं है - गोल्फ से निलंबन की एक विशेषता। वाइड थ्रेसहोल्ड खराब मौसम में पतलून को दागते हैं (लेकिन 40 मिमी के व्यास के साथ एक पाइप है)। चौड़े ए-पिलर कॉर्नरिंग करते समय दृश्यता में बाधा डालते हैं, आपको अपना सिर घुमाना पड़ता है।

अलेक्जेंडर टेलीगिन, स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 1.4 (80 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैंने स्कोडा खरीदा और मुझे इसका पछतावा नहीं है, मैं शांति से सवारी करता हूं। कार अपने आप में प्रशंसा, गतिशील, उत्तरदायी, सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील से परे है - कई बार ऐसी स्थिति से बाहर हो गया कि मैंने सब कुछ सोचा, लेकिन इसे बाहर निकाला!

गति से, स्थिर, आरामदायक इंटीरियर, जलवायु ऐसी है कि आप ठंड से मर सकते हैं, यह स्वचालित मोड में त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। एक साल बीत गया, इंजन एक घड़ी की तरह है, और पाठ्यक्रम एक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह है। यदि आपको उड़ान भरने की आवश्यकता है, तो कृपया, मैंने पुलिस को मुश्किल से भुगतान किया, वे मुझे पकड़ने भी नहीं जा रहे थे, वे पोस्ट पर धीमा हो गए। और मैंने इसे शासन पर चलाया! सामान्य तौर पर, स्कोडा एक बेहतरीन कार है।

एलेक्सी, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 डीएसजी 2011 की समीक्षा

1.4 के लिए बहुत स्मार्ट। राजमार्ग पर 180 किमी/घंटा चुपचाप चला जाता है। त्वरण की गतिशीलता भी मनभावन है। आरामदेह। बड़ा सूंड (हालाँकि उसे गुरुत्वाकर्षण पसंद नहीं है)। थोड़ा खाता है।

अधिक खामियां ... कमजोर पेंटवर्क, चिप्स और खरोंच काफी आम हैं। पहिया मेहराब की बहुत खराब ध्वनिरोधी, गति में केबिन में एक मजबूत गड़गड़ाहट होती है। सेवा में, यदि आप मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, तो बजट कार के लिए थोड़ा महंगा।

लेकिन सबसे बड़ा नुकसान, जिसमें सभी फायदे शामिल हैं, सर्दियों में विनाशकारी रूप से खराब रूप से गर्म हो जाता है। 15 मिनट के लिए भीषण ठंढ में आप फ्रीजर की तरह चले जाते हैं। तभी तीर ऊपर उठने लगता है। कभी-कभी मेरे पास काम से घर जाने का समय होता है, और केबिन में बस गर्म होना शुरू हो जाता है ...

यूजीन, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

मशीन से बहुत प्रसन्न: विशाल इंटीरियर, विशाल ट्रंक, विश्वसनीय इंजन और चेसिस। बारिश और प्रकाश सेंसर, पीटीएफ, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, आठ वक्ताओं के साथ शानदार संगीत के साथ पूर्ण।

आज मैं समझता हूं कि इस कार को बेचने और यहां तक ​​कि 300-400 "रूबल" जोड़ने से मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिलेगा। एक लाख तक टर्बाइन, इंजन और गियरबॉक्स के टूटने के बारे में पढ़कर, मैं बस अचंभित हो जाता हूं, जबकि हर जगह वे इसे आदर्श के रूप में पेश करने की कोशिश करते हैं। मैंने अभी तक शरीर के बारे में कुछ नहीं कहा है, यह वास्तव में गैल्वेनाइज्ड है और जंग नहीं है। लेकिन पेंटवर्क निश्चित रूप से कमजोर है, पूरे शरीर में कई चिप्स हैं।

2012 के यांत्रिकी पर स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई (102 एचपी) की समीक्षा

बेशक, एस्ट्रा के बाद पहली छापें बहुत सकारात्मक हैं। शुमका बेहतर है, इंटीरियर अधिक आधुनिक है, मोनोक्रोम डिस्प्ले नहीं। यांत्रिकी 6-मोर्टार, ट्रैक पर — बस एक गीत। 200 किमी / घंटा पर - 4,500 चक्कर। हालाँकि, यह 5-स्पीड एस्ट्रा के स्तर पर खाता है, लेकिन मैंने कभी भी खपत पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।

हम उस पर अल्ताई गए। आम तौर पर कोई समस्या नहीं है। पूरी यात्रा के लिए औसत खपत 9.2 लीटर है। 4 दिन में 1,800 किमी जख्मी सड़क पर पीठ थकती नहीं है, बैठने में आराम मिलता है। अनलोड या मल्टी-लेन सड़कों पर क्रूज नियंत्रण एक अच्छा स्पर्श है।

त्वरण काफी स्वीकार्य है। पहले, 1.8 टर्बो आम तौर पर खुश था, अब इसकी आदत हो गई है, ऐसा लगता है कि यह नहीं जा रहा है। पासपोर्ट के मुताबिक 8.7 सेकेंड से 100 किमी/घंटा, एस्ट्रा में 10.5 सेकेंड का समय था। अंतर ध्यान देने योग्य है।

ऑल व्हील ड्राइव काम करता है। बर्फ पर, आप शक्ति हस्तांतरण के क्षण को महसूस कर सकते हैं - यह आपकी गांड को थोड़ा खींच लेता है (सिस्टम चालू करने से पहले)। एक बार जब वह कीचड़ भरी सड़क के किनारे पेट के बल बैठ गया, तो उसने अपना मुँह लटका लिया। मैंने बस इतना सोचा था कि मुझे साफ जूते और काम की पतलून में कीचड़ में जाना होगा। लेकिन नहीं, वह चला गया। मैंने सभी एंटीबुक्स को बंद कर दिया, पहियों को घुमाया और चला गया। मैं बहुत खुश था। इस सर्दियों की सड़क पर और अधिक, मैं ट्रैफिक जाम के चक्कर नहीं लगा।

पीछे घूमने के बाद पत्नी ने शिकायत करना शुरू कर दिया कि वह बीमार है। मैंने इंटरनेट का धूम्रपान किया - हाँ, कई लोग देशी शॉक एब्जॉर्बर की अत्यधिक कोमलता के बारे में शिकायत करते हैं।

मई में, दाईं ओर कुछ गंदा क्रिकेट दिखाई दिया। यह बहुत है, मैं आपको बताऊंगा, इंटरनेट के समय में रहना अद्भुत है, क्योंकि मैंने पहले से ही टारपीडो को अलग करने और एक गधे की तलाश करने के लिए तैयार किया है, और मंचों पर सब कुछ लंबे समय से पता चला है कि आपको इसकी आवश्यकता है दूसरी तरफ से जाएं - फेंडर लाइनर के नीचे दाईं ओर देशी सिग्नलिंग का एक ब्लॉक है, और फिर यह मोड़ पर खड़खड़ाने लगता है। किसी पुराने गैस्केट को ऊपर खींचकर और बिछाकर ठीक किया गया।

ऑल-व्हील ड्राइव 2012 . के साथ स्टेशन वैगन स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 1.8 टीएसआई की समीक्षा

मैं अपने पसंदीदा कोरोला के पास गया और मुसीबतों को नहीं जानता था, मुझे कार बहुत पसंद थी। लेकिन मैं स्वचालित, जलवायु, क्रूज चाहता था, और मैंने अभी भी एक मौका लेने और एक नई कार लेने का फैसला किया।

अब माइलेज 1300 किमी है। बेशक, कोरोला की तुलना में सीट अधिक आरामदायक है। लेकिन टोयोटा में मुझे मिरर एडजस्टमेंट ज्यादा पसंद आया, स्कोडा में मुझे यह पसंद नहीं आया। समीक्षा दोनों के लिए लगभग समान है। कारों में बड़े आरामदायक दर्पण होते हैं, लेकिन सामने का चौड़ा स्तंभ हस्तक्षेप करता है।

ऑक्टेविया में यात्रियों को सेंटर कंसोल पसंद नहीं आता है, जो उनके पैर पर टिका होता है। कोरोला में किसी ने इसकी शिकायत नहीं की। यात्रियों को भी ऑक्टेविया में रियर सोफा पसंद नहीं है, फिर से कोरोला को कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन स्कोडा में रियर लेगरूम, निश्चित रूप से, अधिक।

ट्रंक के बारे में कहने के लिए कुछ नहीं है - ऑक्टेविया में यह सिर्फ सुपर है। कोरोला में, लूप्स ने अधिकांश मात्रा को खा लिया। ऑक्टेविया में पहियों का शोर बहुत कष्टप्रद होता है। कोरोला में, पहिया मेहराब इतना शोर नहीं था। मैं दूसरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि शुमका कोरोला में बेहतर है। Octavia का सस्पेंशन काफी तेजी से बढ़ने वाला है. कोरोला में, निलंबन फिर से शांत है।

सामान्य तौर पर, मुझे कोरोला E120 बहुत अधिक पसंद आया। तुर्की विधानसभा के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। संक्षेप में, अगली कार निश्चित रूप से स्कोडा नहीं होगी। सभी को धन्यवाद।

मैक्सिम, स्वचालित 2013 के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई के बारे में समीक्षा