Характеристики на работата на octavia a5.1.6 mpi. Известия

Здравейте, скъпи читатели на този преглед. Ще ви разкажа за моята кола, както мога, без литературен патос, но се стремя към точката. Моля, не критикувайте много, но ако има логични въпроси, ще отговоря. Зад волана от 8 години с ежедневни пътувания от точка А до точка Б и обратно (по 50-70 км), няколко пъти карах по M10 (вече на октавата), нямаше инциденти през всичките години и следователно мога да се считам за неагресивен, балансиран по отношение на това къде трябва да ускорите-забавите повече или по-малко компетентен шофьор. Преди Skoda той притежаваше VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ ремонтираше самостоятелно до големи компоненти и възли (той беше добре запознат с матовите части), така че трябва да сравните с тях. Купих октавия през юли 2013 г. от нов дилър в Москва, през последната година карах главно по Околовръстния път на Москва и магистралата със средна скорост 60-110 км / ч, което означава, че е експлоатиран в най-благоприятния режим условия. Понякога изорани московски задръствания. Ще започна с разхода. Проверих съответствието на показаното на бордовия компютър чрез проверки на бензиностанцията до прекъсването, зареждах гориво на едно и също през цялата година с редки изключения. И така: на магистралата 6,5-7,0 л / 100 км, на Московския околовръстен път + магистрала почти без задръствания около 8,0 л / 100 км, на задръствания от 11 до 14 (най-стоящите почти без трафик) , Що се отнася до комфорта, в сравнение със същата гама, останах доволен не само от наличието на всякакви опции (като криуз, сензори за паркиране, сензори за светлина и дъжд), но и от неговото шофиране. Усеща се спокойствието на окачването, много по-прецизно управление и реакция на газта при изпреварване и потегляне, въпреки същата 1.6 атмосфера, която беше в спектъра, дори като се има предвид, че имаше ръчка в спектъра, а тук въртящият момент конверторът е автоматичен (достатъчно за мен, не съм състезател). Удобно е да седя в купето въпреки ръста ми 198 см. и задната седалка си остава същата за мен, уредите се четат добре дори при изключени къси светлини през деня (естествено горят DRL), а не като на спектъра, където без осветление беше необходимо да надникнете във всички стрелки. В кабината има много полезно пространство, като в същото време човек има усещането, че всичко е под ръка. Багажникът със сигурност е нещо невероятно. Изкачи всичко, за което си мислех и за което дори не можех да си помисля, когато отидох при нея в Санкт Петербург. Единственото нещо, с което свикнах от дълго време, бяха полезни опции, влизаш в колата и не е нужно да правиш нищо, освен да управляваш. Първоначално имаше чувството, че няма да работи, за да свикна, но след като се уверих, че същите сензори за светлина и дъжд са настроени правилно, се отпуснах и почти забравих за техните превключватели. В техническо отношение все още не съм имал време да разочаровам, нищо не се е счупило. Единственият път, когато сензорът на изгоряла DRL лампа изскочи (пише кой да провери), лампата е непокътната, почисти контакта и забрави. При първото ТО 15000 последва всичко вещно. зона, окачване без недостатъци, първото масло, въпреки 15 тона, беше очевидно по-леко, отколкото след всеки 10 000 на спектъра, нямаше грешки на компютъра, нямаше петна никъде, маслото беше сменено, филтри и това е всичко. Свещите изглеждат нови, дори накладките са 10 процента износени. Сега на някой ще му се стори, че изобщо не съм го експлоатирал, но тази преценка е неправилна (виж по-горе). Пробегът все още не е толкова голям, така че ако се появят някакви функции в експлоатация, ще допълня. Всъщност описах само първото впечатление, но то е също толкова важно при избора на автомобил, колкото и дългосрочните условия на експлоатация. Всички прости детелини.

Какво е немски турбо двигател, руска плетеница от съмнения. Руснаците възприеха с повишено внимание липсата на конвенционални атмосферни двигатели в новата Octavia, особено след като базовите автомобили получиха малък 1.2 TSI. Някой не харесваше образа на кола с размер на двигателя „като Corsa“, някой се страхуваше да замръзне през зимата и повечето просто не искаха двигател с директно впръскване и компресор. И това е разбираемо: добре, когато под капака има 180 к.с. и 1.8 TSI и ако говорим за 105к.с струва ли си да оградя градината?

И сега Skoda се върна към гамата на двигателя 1.6 MPI. Просто не се заблуждавайте - това не е същият двигател 1.6 CFNA, познатото ни от моделитеПоло Седан и Шкода Рапид . Това е чисто нов мотор с индекс CWVA и напълно нова архитектура, чието производство скоро ще бъде установено в Калуга.

Skoda Octavia III изграден върху платформа mqb, към който е "прикрепена" и изцяло нова линия двигатели от семейството EA211. Няколко размера на тези двигатели(1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI) имаше малко общо с двигателите на семейството EA111, които са били инсталирани в миналотоОктавия, въпреки че същите индекси объркваха клиентите. И така, мотор 1.6 MPI на модерната Octavia също принадлежи към новото семейство EA211 , но е лишен от компресор и директно впръскване. Но останалите общи характеристики са налице: алуминиев блок, изпускателен колектор, интегриран в главата на блока, променливо газоразпределение, задвижване на зъбния ремък. Защо не инсталирахтедвигател от Polo Sedan? Първо, той е слабОктавия, второ, платформата MQB по принцип съвместим само с двигатели от семейството EA211. Прочетете повече за разликите между двете поколения двигатели в нашия материал.

Като цяло ми хареса двигателят 1.2 TSI: надмина очакванията. Отзивчивата природа и доброто сцепление в целия диапазон, с изключение на самото дъно, позволиха на Skoda Octavia да ускори по-енергично от повечето си атмосферни 1.6 конкуренти. Въпреки това, те не плачат за разлято мляко ...

Но 1.6 MPI е непретенциозен в сравнение с турбо двигателите и ако сложа ръка на сърцето си, купувайки Octavia, определено бих го предпочел.В допълнение, "автоматичният" двигател е оборудван с конвенционален, хидромеханичен, а не с прословутото DSG. Въпросът всъщност е само един - достатъчен ли е 1,6-литров атмосферен двигател за толкова голяма кола?

На теста беше Octavia с "механика". Първите впечатления са по-скоро положителни: двигателят ускорява колата честно и дори естествено, сякаш Octavia не е обрасъл голф клас, а някакъв вид B-класа. Няма особена разлика с турбо двигател и ми се стори толкова странно, че започнах да проучвам характеристиките. При ускорение до 100 км/ч атмосферната Octava губи само една трета от секундата на версията 1.2 TSI - 10,6 срещу 10,3 секунди - така че числата потвърждават субективните усещания.

Сравнение на характеристиките на Skoda Octavia с различни двигатели

Умереното тегло спомага за ускорението: благодарение на шасито, изработено от високоякостни стомани, базовата Octavia 1.6 MPI тежи 1225 кг, което е доста добре за автомобил с дължина над 4,6 м. За сравнение Peugeot 408 с подобни размери е 150 кг по-тежък. В допълнение, Skoda има отлична скоростна кутия с ясен механизъм за превключване и добър избор на номера.

И все пак има разлики. Ограниченията на двигателите са близки, но за да изстискате 100% от двигателя 1.6 MPI, трябва да работите повече. На първо място скоростния лост. Там, където 1.2 TSI вдигна колата с мигане от 2000 оборота в минута, атмосферният двигател изпада в унес. Ако искате да ускорите интензивно, не се мързете да включите по-ниски предавки, поддържайки скоростта в диапазона от 3000 об / мин и повече. Понякога, забравяйки да изключите една или две предавки, получавате памучен отговор, защото двигателят дреме на 2000 оборота. Петата предавка тук е за спокоен круиз по магистралата и за всякакви активни маневри трябва да работите: трета, втора, трета, четвърта ...

Има и разлика в ефективността: съдейки по паспортните данни, средно турбо Octave ще спести 1 л / 100 км. От друга страна, той е по-чувствителен към качеството на горивото, докато двигателят 1.6 MPI няма проблеми с руския бензин.

Не сме пробвали версията с хидромеханика, но има съмнения, че ще се окаже по-сънлива: поне Polo Sedan с подобен агрегат се движи скромно, а субективното впечатление се засилва от силно амортизиран педал.

Но като цяло мотора е добър. Освен сравнението с 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI се вози по-добре от много конкуренти с двигатели със същия обем. В крайна сметка за любителите на динамиката Skoda предлага 1.4 TSI (140 к.с.), който носи много по-добре от атмосферните 2-литрови агрегати, а до милион рубли можете да си купите Octavia 1.8 TSI (180 к.с.) с динамика почти като горещ хеч. Но съм сигурен, че много клиенти на Octavia 1.6 MPI ще го харесат: в крайна сметка прагматиците го купуват, а двигателят е същият, за семейни нужди

Octavia е една от любимите коли на Андрей Винников. Подозирам заради багажника, в който в един ъгъл скромно се побира оборудването му.

Иначе версията 1.6 MPI е типична Octavia с просторни задни седалки, най-добър в класа багажник, страхотна ергономия и правилно настроени контроли. Казват, че са преконфигурирали задното окачване и въпреки че не смея да сравнявам, харесах Octavia 1.6 MPI по отношение на комфорта на вибрациите: чувствителен е към малки неща, но се движи по релсите с гръм и трясък. Определено един от най-добрите автомобили в класа.

Защо да се оплаквате? Към цената. Нека ви напомня. Изглежда, че инсталирането на по-прост двигател трябва да намали цената, но това не беше така: Octavia 1.6 MPI струва от 644 хиляди и това е без климатик и радио. С тях цената ще скочи до 689 хиляди. Да не кажа, че е безумно скъпо, защото конкурентите нараснаха през годината, но все пак друга илюзия за цената се разпадна. Няма да има безплатни. Тестова кола с климатичен контрол и мултимедиен екран, по мои изчисления, струва почти 800 хиляди.

Със сигурност увеличението на цените се играе от изхода, който е близък до Octavia по концепция, но по-опростен. В сравнима версия струва около 567 хиляди: за Skoda е важно да раздели моделите в ниши, така че Octavia да не отвлича вниманието от новостта.

В тази перспектива "Rapid" е почти неразличим от "Octavia"

И веднага се налага едно сравнение: струва ли си да платите повече от 100 хиляди рубли за Octavia?

Ако дадете приоритет на практичността, тогава те са близо. И двата са просторни, с добри багажници, адекватна динамика и приятно управление. "Октавия" е малко по-голяма, което е особено забележимо в ширината на кабината, но между тях няма пропаст.

За мен основната разлика е комфортът. "Октавия" е по-добра във всички посоки: това се отнася до удобството на кацане на водача и пътниците отзад, изолацията от външната среда, субективното усещане за качество и много други дреболии. Не че Rapid беше умишлено неудобен, не, по стандартите на класа е напълно добър. Но стохилядно увеличение на цената прави Octavia изискана кола, докато по-малкият брат все още е отсечен с мисли за спестявания. Просто казано, изборът между Rapid и Octavia, в допълнение към портфейла, се определя от степента на разваляне на бъдещия собственик.

Обобщавайки, ще кажа това: появата на атмосферен двигател е сигурна стъпка. Той не развали концепцията на колата, но я направи "по-ясна" за руската клиентела. Хегемонията на турбо двигателите е прекъсната и за Русия това е добра новина.

Той беше оборудван с няколко опции за електроцентрали, сред които бяха както атмосферни, така и двигатели с турбокомпресор. Много популярна беше модификацията с 1,6-литров "аспириран" BSE с мощност 102 к.с. Този двигател, който получи много положителни отзиви, се счита за един от най-надеждните и безпроблемни в линията на агрегатите на Volkswagen.

Началото на производството на двигатели 1.6 MPI с индекс BSE датира от 2005 г. Двигателят е разработен на базата на 1,6-литров бензинов "четири" BGU. По принцип и двата двигателя имат подобно устройство, което е развитие на още по-стара линия двигатели, която включва например единица с индекс ADP. Но като цяло всички тези електроцентрали принадлежат към семейството EA827, което води своята история от 1972 г.

Конструктивни характеристики и характеристики на двигателя 1.6 MPI BSE

Ключът към надеждността на BSE двигателите е прост, изпитан във времето дизайн. Основата е алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Диаметър на цилиндъра - 81 mm, ход на буталото - 77,4 mm, степен на компресия на работната смес - 10,5: 1. Многоточково разпределено впръскване, система за управление Simos 7. Горивото се подава през дюзи към пластмасов всмукателен колектор с променлива геометрия. Количеството въздух, необходимо за сместа, се изчислява въз основа на показанията на сензора за абсолютно налягане (MAP сензор). Газоразпределителният механизъм има осем клапана, по два за всеки цилиндър. Не се изисква регулиране на хлабината на клапана, тъй като хидравличните компенсатори решават този проблем. Неутрализацията на отработените газове се извършва с помощта на катализатор, преди и след който има ламбда сонди. Допълнителна помпа за подаване на въздух е интегрирана в изпускателната система, за да помогне за по-бързото загряване на катализатора.

Графикът за поддръжка на двигателя 1.6 BSE включва стандартен набор от събития за двигатели. Честотата на рутинната поддръжка е същата като при другите двигатели на Skoda Octavia A5. Маслото на двигателя се сменя на всеки 15 000 км (при тежки условия на работа, за предпочитане по-често), свещите се сменят на всеки 60 000 км, ангренажният ремък се сменя на 120 000 км (проверете на всеки 30 000 км). Необходимо е да се следи състоянието на зъбния ремък в строго съответствие с разпоредбите, тъй като ако се счупи, клапаните се огъват, което заплашва със скъпи ремонти.

Технически характеристики на двигателя 1.6 MPI 102 к.с (индекс на БФБ):

Двигател	1.6 MPI 102 к.с
Код на двигателя	БФБ
тип на двигателя	бензин
Инжекционен тип	разпределени
Суперзареждане	Не
Блоков материал	алуминий
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Подреждане на цилиндъра	ред
Брой цилиндри	4
Брой клапани	8
Работен обем, куб. см.	1595
Съотношение на компресия	10.5:1
Диаметър на цилиндъра, мм	81.0
Ход на буталото, мм	77.4
Как работят цилиндрите	1-3-4-2
Мощност (при обороти в минута), к.с	102 (5600)
Максимален въртящ момент (при обороти в минута), N*m	148 (3800)
Екологичен клас	Евро 4
гориво	Бензин с октаново число най-малко 91
инжекционна система	Симос 7
Автоматично регулиране на хлабината на клапаните	да
Катализатор	да
Ламбда сонда	2 сонди
Рециркулация на отработените газове	Не
Промяна на геометрията на всмукателния колектор	да
Система за подаване на вторичен въздух	да
Промяна на времето на клапана	да (вход)
Обем на двигателното масло, литри	4.5
Очакван живот на двигателя, хиляди км	250-300

Технически характеристики Skoda Octavia A5 1.6 MPI

С всички предимства на 1.6 MPI със 102 конски сили е очевидно, че собственикът на Octavia може да разчита само на него за спокойно, премерено пътуване. Сцеплението на двигателя е едва достатъчно, за да даде повече или по-малко приемливо ускорение на 1,3-тонна кола. Ако моделът е оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия, ускорението до 100 км / ч отнема 12,3 секунди, модификацията с 6-лентов "автоматик" е още по-бавна - 14,1 секунди. Ако в градската тълпа такава динамика е достатъчна за успешно маневриране, тогава при шофиране по извънградска магистрала с една лента във всяка посока моментът за изпреварване трябва да бъде избран много внимателно.

Чип тунингът може да добави малко пъргавина към колата, но няма да даде значително увеличение. В най-добрия случай увеличението на мощността и въртящия момент ще бъде 5-10%, което почти не се забелязва. Освен това не е известно как манипулациите с контролния блок ще се отразят на ресурса на двигателя. Но с фабрични настройки и с навременна поддръжка, моторът е в състояние да „ходи“ 250-300 хиляди км.

Подробни характеристики на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 к.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 к.с лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 коня комби
Двигател
тип на двигателя	бензин
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Работен обем, куб. см.	1595
Брой цилиндри	4
Подреждане на цилиндъра	ред
Мощност, к.с (при обороти в минута)	102 (5600)
Максимален въртящ момент, N*m (при rpm)	148 (3800)
Предаване
Ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия)	5 скорост
Автоматична трансмисия (автоматична скоростна кутия)	6 скорост
Задвижващо устройство	отпред
Окачване
Предно окачване	независим, тип MacPherson със стабилизираща щанга
Задно окачване	независим, многовръзков
спирачки
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	диск
Размери
Дължина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Височина, мм	1462	1468
Междуосие, мм	2578
Следа на предните колела, мм	1541
Следа на задните колела, мм	1514
Дължина на предния надвес, мм	915
Дължина на задния надвес, мм	1076
Просвет, мм	164
Обем на багажника, л	585	605
Характеристики на теглото
Собствено тегло, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Тегло бруто, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Ефективност на горивото
Разход на гориво в градски цикъл, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Разход на гориво в извънградски цикъл, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Разход на гориво в комбиниран цикъл, л. на 100 км	7.4 (7.9)
гориво
Обем на резервоара, л
Индикатори за скорост
Максимална скорост, км/ч	190 (184)	188 (184)
Време за ускорение до 100 км/ч, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Забележка: данните в скоби са за модификации с автоматична трансмисия.

Консумативи за поддръжка на двигатели BSE

В заключение, ето списък с резервни части за поддръжка на двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Маслен филтър - 06A115561B;
• Въздушен филтърен елемент - 1F0129620;
• Зъбен ангренажен ремък - 06A109119C;
• Горивен филтър - 6Q0201051C;
• Свещ - 101000033AA.

Що се отнася до чешките двигатели, почти всеки ги смята за уникални и най-добрите в света в своите класове. Издръжливостта, ефективността, определената технологичност и класическият дизайн вършат своята работа. Единственият проблем е, че някои единици не са спечелили толкова добра репутация сред купувачите на автомобили. По-специално, двигателите 1.6 MPI, монтирани на Octavia, не винаги са били толкова интересни. Моля, имайте предвид, че корпорацията е използвала най-малко 3 различни мощности с една и съща маркировка в своята история. До 2004 г. възелът 1.6 MPI беше инсталиран на първото поколение Octavia Tour, той беше идентичен с двигателите на Volkswagen, за които ще говорим по-късно. През 2005 г. чехите направиха малка реконструкция на този блок. Този двигател беше инсталиран на Octavia A5 от първите години на производство и рецензиите са доста противоречиви.

Днес други единици със същата маркировка 1.6 MPI са инсталирани на поколението A7, както и на рестайлинга на A5. По-специално, руските автомобили са оборудвани с електроцентрала, произведена в руски завод. И неговата технология е далеч от своите предшественици. Така че не си струва да изхвърляме всички идеи за аспирирания двигател на купчина. Различните автомобили имат различни мощности с обем 1,6 и това трябва да се вземе предвид при закупуване на автомобил. Сред всички версии няма прекалено лош двигател, който да не измине дори 200 000 км. Но след значителни серии, много единици започват да имат проблеми. Оригиналната немска технология отдавна се е променила. И дори при автомобилите на VW двигателите MPI вече не са това, което бяха. Така че си струва да разгледате най-новите прегледи и независими тестове, преди да харчите пари за потенциално надежден и класически аспиратор. Нека да разгледаме тази ситуация от историческа гледна точка.

Първите двигатели 1.6 MPI - на автомобили Volkswagen

В Русия първите копия на 1.6 на немски автомобили практически не бяха доставени. Но много автомобили дойдоха в страната ни в края на 90-те години по добре познати схеми. Някои от тях са внесени нелегално, но много от тях все още успешно пътуват по пътищата на Руската федерация. Ако сте имали възможност да се докоснете до първия 1.6 MPI двигател със 110 к.с., тогава сте усетили всички прелести на истинската немска технология. Характеристиките на този двигател бяха както следва:

• инсталираха двигателя на Golf IV, Passat B5, мощността му беше малка, но характеристиките бяха достатъчни за успешна работа в града и магистралата, нямаше ограничения;
• проста автоматична машина беше доставена с двигателя, но по-често те купуваха механика, която беше направена, като се вземе предвид военната издръжливост, тези кутии изобщо не се счупиха;
• самият мотор е изработен от специални сплави, доста е тежък, подлежи на ремонт и издържа поне 300 000 км до основен ремонт, това е един от последните европейски милионери;
• много технологии на този двигател се използват и до днес, 20 години след първата инсталация на немска кола, но материалите отдавна са променени;
• агрегатът е много икономичен с всичките си предимства, харчи до 10 литра бензин в града и до 6,5 на магистралата на голям пасат, което дава ясна полза на машината.

Единственият проблем с тази единица е възрастта. Най-младата кола, която можете да намерите с този двигател и със страхотна кутия е Passat B5 Plus от 2004 г. След пускането на Passat B6, VW Corporation прехвърли аспирирана технология на чехите и започна да инсталира напълно различни мощности на своите автомобили. Така че намирането на добър двигател с малък пробег от първия 1.6 MPI ще бъде невероятно трудно.

Skoda и подобренията са основните фактори за популярния 1.6 MPI

Чехите не се осмелиха да произвеждат атмосферен двигател по абсолютно същия начин като германците. Причините за това решение са неизвестни, но през 2005 г. компанията значително „завърши“ двигателя. Всичко външно остана непроменено. Атмосферна технология, консумация дори по-малка от предишната версия, същия размер, същите характеристики. Но като цяло дизайнът на захранващия блок е променен в няколко важни точки:

• сплавите за производство бяха значително променени, за да се облекчи и намали цената на електроцентралата, което доведе до факта, че влажен двигател навлезе на пазара без подходяща проверка;
• за да се намалят разходите, буталната система беше финализирана, самата същност на дизайна на двигателя беше донякъде променена, така че натоварването на основните му части се увеличи леко;
• вътрешната част на двигателя беше значително опростена, по-специално количеството метал беше намалено, стените между цилиндрите не позволяваха основен ремонт на силовия агрегат;
• Чешките инженери опростиха много технологии, които не трябваше да бъдат опростени, и двигателят веднага започна да създава определени проблеми на собствениците си в експлоатация;
• компютърната програма беше напълно променена поради ефективността и други важни предимства на работата, но издръжливостта на двигателя веднага намаля няколко пъти.

Съвременните технологии не винаги са по-добри от класическите. Това се доказва от Octavia A5, на която е инсталиран този двигател. Автомобилите се развалят лесно, много често отказват собствениците си след 8-10 години експлоатация и 200 000 км пробег. Така че, когато купувате употребявана Octavia, дайте предпочитание на по-скъпи двигатели, като 2.0 FSI или дизелови двигатели. Но не трябва да купувате употребявана кола с аспириран 1.6, това може да доведе до проблеми.

Нов двигател 1.6 MPI - Руско производство

Skoda и Volkswagen от руския монтаж днес са оборудвани с двигател, произведен в Руската федерация. В собствения си завод Volkswagen-Group Corporation стартира производството на атмосферни автомобили с обем от 1,6 литра. Това е съвсем различен двигател, серията EA211 на този двигател, преди такива технологии изобщо да не се използват в немските автомобили. Все още е трудно да се каже нещо конкретно за този двигател, но първите прегледи на собствениците ни позволяват да направим такива заключения:

• мотор за своите 110 к.с много динамичен, инженерите изстискаха от него почти всичко, което може да се изтръгне от прост атмосферен двигател с този обем в нашите условия;
• продукцията е достатъчно качествена, тъй като практически няма повреди и гаранционни рекламации, двигателят се държи перфектно, поне на нови автомобили без пробег и лош опит;
• разходът на гориво е намален, някои важни характеристики са подобрени, но двигателят не е станал по-надежден и това се вижда от дизайна в сравнение с неговия предшественик EA111;
• невъзможността за основен ремонт на уреда не е изчезнала, собствениците могат да работят с уреда, докато се наложи подмяна с нов двигател;
• няма съмнение, че почти всички болести на двигателя 111 останаха на мястото си, но руското производство донякъде намали цената на технологията и направи новия двигател по-достъпен.

Не се препоръчва ремонт и основен ремонт на устройството. Това е едно от важните условия за работа, които трябва да се спазват при закупуване на автомобил с тази инсталация под капака. Но колата преминава своите 250-300 хиляди километра и това е наистина добро в сравнение с конкурентите. Доволен от разхода на гориво, динамиката е доста добра, а надеждността и издръжливостта все още не са тествани на голям брой копия. Така че е твърде рано да се правят окончателни заключения.

Какво ще се случи с MPI двигателите в бъдеще?

Най-вероятно двигателите с атмосферна технология изживяват последните си години. Скоро те ще бъдат заменени от намалени и по-малко привлекателни агрегати с турбокомпресор с по-сложни характеристики. Причината за това са доста странни екологични закони. Евро-6 вече отрязва много класически агрегати поради високите емисии в атмосферата. Двигателят EA211 е проектиран за стандартите Евро-5, ще достигне Евро-6, но след няколко години няма да може да издържи следващия стандарт. Има няколко важни фактора за такива двигатели:

• твърде големият обем за ниска мощност става нерентабилен за купувача и производителя, има много по-компактни единици с голям брой коне;
• на двигател от 110 коня, но с обем от 0,9 литра, отработените газове ще бъдат почти 2 пъти по-ниски и това е важен аргумент за повечето съвременни производители в Европа и САЩ;
• скандали с екологичните стандарти на дизеловите двигатели (дизелгейт в Америка) - това е само началото, скоро властите на водещи страни ще поемат други единици с повишени емисии;
• атмосферните технологии са прости и служат дълго време без повреди; това е нерентабилно за производителите, които печелят добри пари от резервни части за технологични инсталации;
• агрегатите с турбокомпресор са необходимост в съвременния свят на технологиите, именно тези двигатели скоро ще наводнят целия пазар и няма да дадат много избор на купувача.

Простите технологии са нещо от миналото. Днес на модерно устройство в гаража можете да смените само свещи и за това ще трябва да прочетете форума и да потърсите съвети от специалисти. Първият 1.6 MPI мотор можеше да се обслужва сам у дома, но днес производителят се опитва да спре тези възможности. Бизнесът и парите започнаха да управляват света и това не може да не се отрази на качеството на произвежданите технологии.

Предлагаме ви да гледате тест драйв на автомобил, на който е монтиран точно този тип агрегат в следното видео:

Обобщаване

Невъзможно е да се каже, че инсталирането на атмосферен тип на автомобили Skoda е напълно лошо. Това е доста добра единица в сравнение с повечето конкуренти. Но не си струва да го хвалим твърде високо пред съперниците му. Моторът 1.6 MPI има някои недостатъци, които руското производство не е коригирало. Volkswagen Corporation се отдалечава от използването на тези двигатели, предлагайки ги само на вътрешни руски модели. В Европа аспирираните двигатели отдавна са заобиколени в кабината, избирайки по-икономични и шофиращи агрегати с турбокомпресор от различни ивици.

За Русия агрегатите с турбокомпресор все още е трудно да се нарекат оптимални. Имаме нужда от непретенциозни и издръжливи двигатели, които работят добре при различни условия и се държат добре в променящия се климат. Разбира се, консумацията също става важен фактор, но засега предпочитаме надеждността. Но надеждността също се превръща в относителен фактор и е трудно да се предвиди експлоатационният живот на автомобила. Безопасно е да се каже, че ерата на атмосферните задвижващи системи отминава, започва времето на по-напредналите технологии. Какво мислите за чешките и немските 1.6 MPI агрегати?

➖ Видимост
➖ Слабо боядисване
➖ Шумоизолация (арки на колелата)

професионалисти

➕ Просторен багажник
➕ Надеждност
➕ Управляемост

Предимствата и недостатъците на Skoda Octavia A5 са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механика, автоматик и DSG робот можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Колата е надеждна, за цялото време не съм имал проблеми с двигателя и окачването. След 7 години и 85 хил. пробег смених задните сайлентблокове на предните лостове + спукването на задната пружина. Стабилизаторите и накладките са все още родни. Няма признаци на корозия, има малко чипове - предимно карам в града (живея на 15 км от града).

Разход в смесен цикъл - 7 литра на 100 км. Ролки страхотни. Има достатъчно двигател в града - въртящ момент. Климатикът работи правилно, не е зареждан. През зимата се затопля за 10 минути. Засега машината е напълно доволна.

Предимствата на модела ще включват и класическа, вечна каросерия и усещане за сигурност в голям автомобил. Добър просвет, подходящ кръст. Приятен интериор с мек панел, добра ергономичност - всичко е на мястото си.

Шумоизолацията на предните арки не е много добра, казват те - характеристика на окачването от Golf. Широките прагове цапат панталоните при лошо време (но има тръба с диаметър 40 мм). Широките А-колони пречат на видимостта при завой, трябва да обърнете главата си.

Александър Телегин, преглед на Skoda Octavia A5 1.4 (80 к.с.) ръчна скоростна кутия 2011 г.

Видео преглед

Купих си Шкода и не съжалявам, карам си спокойно. Самата кола е отвъд похвала, динамичен, отзивчив, информативен волан — няколко пъти се оказа от такава ситуация, че си помислих всичко, но го извадих!

На скорост, стабилен, комфортен салон, климатът е такъв, че да умреш от студ, работи безупречно на автоматичен режим. Измина една година, двигателят е като часовник, а ходът е като на електродвигател. Ако трябва да излитате, моля, едва се разплатих с ченгетата, те дори нямаше да ме настигнат, забавиха се на поста. И просто го пуснах на режим! Като цяло шкодата е страхотна кола.

Алексей, преглед на Skoda Octavia 1.8 DSG 2011 г

Много умно за 1.4. На магистралата 180 км / ч върви тихо. Динамиката на ускорението също е приятна. Удобен. Голям багажник (въпреки че не обича гравитацията). Яде малко.

Още недостатъци ... Слабо боядисване, чипове и драскотини са доста чести. Много лоша шумоизолация на арките на колелата, в кабината при скорост има силен тътен. В сервиз, ако използвате оригинални резервни части, малко скъпо за бюджетна кола.

Но най-големият недостатък, който покрива всички предимства, е катастрофално лошото затопляне през зимата. В силен студ за 15 минути отиваш като във фризер. Тогава само стрелката започва да се издига. Понякога имам време да се прибера от работа, а в кабината просто започва да става по-топло ...

Юджийн, преглед на Skoda Octavia A5 1.4 ръчна трансмисия 2011 г

Много доволен от машината: просторен салон, огромен багажник, надежден двигател и шаси. В комплект със сензори за дъжд и светлина, PTF, двузонов климатроник, круиз контрол, страхотна музика с осем високоговорителя.

Днес разбирам, че като продам тази кола и дори добавя 300-400 "рубли", няма да получа нищо по-добро. Четейки за повреди на турбини, двигатели и скоростни кутии до сто хиляди, просто се чудя, докато навсякъде се опитват да представят това като норма. Все още не съм казал нищо за купето, наистина е поцинковано и не ръждясва. Но боята определено е слаба, множество чипове по цялото тяло.

Преглед на Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) на механиката от 2012 г.

Първите впечатления след Astra, разбира се, са много положителни. Шумката е по-добра, интериорът е по-модерен, а не монохромни дисплеи. Механика 6-хора, на пистата — просто песен. При 200 км/ч - 4500 оборота. Яде обаче на нивото на 5-степенна астра, но никога не съм обръщал особено внимание на разхода.

С него отидохме в Алтай. Общо взето няма проблем. Средният разход за цялото пътуване е 9,2 литра. Навъртян 1800 км за 4 дни. По пътя гърбът не се уморява, удобно е да седнете. Круиз контролът е приятно докосване на ненатоварени или многолентови пътища.

Ускорението е съвсем приемливо. Отначало 1.8 турбо като цяло беше възхитен, сега свикна с него, изглежда, че не върви. Според паспорта, 8,7 секунди до 100 км / ч, Astra имаше 10,5 секунди. Разликата е осезаема.

Задвижването на всички колела работи. На лед можете да усетите момента на прехвърляне на мощността - малко ви влачи задника (преди включване на системите). Веднъж седна по корем по кален черен път, провеси муцуна. Мислех само, че ще трябва да изляза в калта с чисти обувки и работни панталони. Но не, той си тръгна. Изключих всички антибуци, обърнах колелата и си тръгнах. Бях много щастлив. Още по този зимен път, не заобиколих задръстването.

Съпругата, след пътувания отзад, започна да се оплаква, че има прилошаване. Пуших интернет - да, много се оплакват от прекомерната мекота на местните амортисьори.

През май отдясно се появи някакъв гаден щурец. Много е, ще ви кажа, прекрасно е да живея по времето на интернет, защото вече съм се подготвил да разглобя торпедото и да потърся задник, а във форумите всичко отдавна е установено, че трябва да отидете от другата страна - под облицовката на калника отдясно има блок на родната сигнализация и след това започва да трака на завои. Излекуван чрез издърпване и поставяне на парче от старо уплътнение.

Преглед на комбито Skoda Octavia Combi 1.8 TSI със задвижване на всички колела 2012 г.

Отидох до любимата си Корола и не познавах проблеми, много ми хареса колата. Но аз исках автоматик, климатик, круиз и реших все пак да рискувам и да взема нова кола.

Сега пробегът е 1300 км. Седалката, разбира се, е по-удобна, отколкото в Corolla. Но в Toyota ми хареса повече настройката на огледалото, в Skoda не ми харесва. Рецензията е почти еднаква и за двете. Колите са с големи удобни огледала, но предната широка колона пречи.

В Octavia пътниците не харесват централната конзола, която лежи на крака им. Никой в ​​Corolla не се оплака от това. Пътниците също не харесват задния диван в Octavia, отново Corolla няма оплаквания. Но пространството за краката отзад в Skoda, разбира се, повече.

За багажника няма какво да кажа - в Octavia е просто супер. В Corolla примките изядоха по-голямата част от обема. В Octavia шумът от колелата е много дразнещ. В Corolla арките на колелата не бяха толкова шумни. Не знам за другите, но ми се струва, че Шумката е по-добра в Корола. Octavia има много бумтящо окачване. При Corolla отново окачването е по-тихо.

Като цяло Corolla E120 ми хареса много повече. Нямаше никакви оплаквания за турската сглобка. Накратко, следващата кола определено няма да е Skoda. Благодаря на всички.

Максим, преглед на Skoda Octavia 1.8 TSI с автоматик 2013 г