Značilnosti delovanja octavie a5.1.6 mpi. Obvestila

Pozdravljeni dragi bralci tega pregleda. O svojem avtu vam bom povedal, kolikor lahko, brez literarne patetike, a poskušam povedati bistvo. Prosim, ne kritizirajte veliko, če pa obstajajo logična vprašanja, bom odgovoril. Za volanom 8 let z vsakodnevnimi vožnjami od točke A do B in nazaj (po 50-70 km), nekajkrat sem se peljal po M10 (že na oktavi), vsa leta ni bilo nobene nesreče in zato se lahko štejem za neagresivnega, uravnoteženega glede tega, kje morate pospešiti-upočasniti bolj ali manj sposobnega voznika. Pred Škodo je imel VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ je samostojno popravljal do velikih komponent in sklopov (dobro se je spoznal na mat. dele), tako da se morate primerjati z njimi. Julija 2013 sem kupil octavijo pri novem prodajalcu v Moskvi, zadnje leto sem vozil predvsem po moskovski obvoznici in avtocesti s povprečno hitrostjo 60-110 km / h, kar pomeni, da je delovala najbolj prijazno pogoji. Včasih preorani moskovski prometni zastoji. Začel bom s stroški. Korespondenco tega, kar je bilo prikazano na vgrajenem računalniku, sem preveril s pregledi na bencinski črpalki do izklopa, vse leto z redkimi izjemami točil gorivo na istem. In tako: na avtocesti 6,5-7,0 l / 100 km, na moskovski obvoznici + avtocesta skoraj brez zastojev približno 8,0 l / 100 km, na zastojih od 11 do 14 (najbolj stoječi skoraj brez prometa) . Kar zadeva udobje, sem bil v primerjavi z istim spektrom zadovoljen ne le s prisotnostjo vseh vrst možnosti (kot so kriuz, parkirni senzorji, senzorji za svetlobo in dež), ampak tudi z njegovimi voznimi zmogljivostmi. Čuti se ubranost vzmetenja, veliko bolj natančna vodljivost in odzivnost plina pri prehitevanju in speljevanju, kljub istemu 1.6 atmosferi, kot je bil v spektru, tudi ob upoštevanju dejstva, da je bil v spektru ročaj, tukaj pa je pretvornik navora je avtomatski (zame je dovolj, nisem dirkač). V kabini je udobno sedeti kljub moji 198 cm višine in zadnja klop mi ostaja enaka, instrumenti so dobro berljivi tudi pri ugasnjenih kratkih lučeh podnevi (seveda gorijo DRL), ne kot na spektru, kjer je bilo treba brez osvetlitve pokukati v vse puščice. V kabini je veliko uporabnega prostora, hkrati pa človek dobi občutek, da je vse na dosegu roke. Prtljažnik je zagotovo nekaj neverjetnega. Preplezala vse, o čemer sem razmišljala in na kar nisem mogla niti pomisliti, ko sem šla k njej v St. Edina stvar, na katero sem se že dolgo navadil, so uporabne možnosti, vsedeš se v avto in ti ni treba narediti ničesar, razen krmiliti. Sprva je bil občutek, da se navaditi ne bo šlo, a ko sem se prepričal, da so isti senzorji za svetlobo in dež pravilno nastavljeni, sem se sprostil in skoraj pozabil na njihova stikala. V tehničnem smislu še nisem imel časa razočarati, nič se ni pokvarilo. Edino, ko je senzor izgorele svetilke DRL skočil ven (piše, katero preveriti), je svetilka cela, očistil kontakt in pozabil. Pri prvi TO 15000 je sledilo vse premoženje. cona, vzmetenje brez napak, prvo olje je bilo kljub 15 tonam vidno lažje kot po vsakih 10.000 na spektru, na računalniku ni bilo napak, nikjer ni bilo madežev, olje menjano, filtri in to je vse. Sveče so videti nove, tudi blazinice so 10% obrabljene. Zdaj se bo komu zdelo, da ga sploh nisem izkoriščal, vendar je ta sodba napačna (glej zgoraj). Kilometrina še ni tako velika, tako da, če se bodo v delovanju pojavile kakšne lastnosti, bom dopolnil. Pravzaprav sem opisal le prvi vtis, ki pa je pri izbiri avtomobila prav tako pomemben kot dolgoročni pogoji delovanja. Vse preproste deteljice.

Kaj je nemški turbo motor, ruski preplet dvomov. Rusi so pomanjkanje običajnih atmosferskih motorjev v novi Octavii zaznali previdno, še posebej, ker so osnovni avtomobili prejeli majhen 1,2 TSI. Nekomu ni bila všeč podoba avtomobila z velikostjo motorja "kot Corsa", nekdo se je bal pozimi zmrzniti, večina pa preprosto ni želela motorja z neposrednim vbrizgavanjem in kompresorjem. In to je razumljivo: v redu, ko je pod pokrovom 180 KM. in 1.8 TSI, in če smo pri 105 KM, ali se splača vrt ograditi?

In zdaj se je Škoda vrnila v linijo motorja 1.6 MPI. Da ne bo pomote - to ni isti motor 1.6 CFNA, kar nam je znano iz modelov Polo Sedan in Škoda Rapid . To je popolnoma nov motor z indeksom CWVA in popolnoma novo arhitekturo, katere proizvodnja bo kmalu vzpostavljena v Kalugi.

Škoda Octavia III zgrajen na platformi mqb, na katerega je "pritrjena" in popolnoma nova linija motorjev družine EA211. Več velikosti teh motorjev(1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI) je imel malo skupnega z motorji družine EA111, ki so bili nameščeni v preteklosti Octavia, čeprav so isti indeksi zmedli stranke. Torej motor 1,6 MPI v novo družino spada tudi moderna Octavia EA211 vendar je brez kompresorskega polnjenja in neposrednega vbrizgavanja. Toda ostale splošne značilnosti so na mestu: aluminijasti blok, izpušni kolektor, integriran v glavo bloka, spremenljivo krmiljenje ventilov, pogon z jermenom. Zakaj nisi namestil motor iz Pola Sedan? Prvič, šibak je Octavia, drugič, platforma MQB načeloma združljiv samo z motorji družine EA211. Preberite več o razlikah med obema generacijama motorjev v našem gradivu.

Na splošno mi je bil motor 1.2 TSI všeč: presegel je pričakovanja. Odzivna narava in dober oprijem v celotnem dosegu, razen pri samem dnu, sta Škodi Octavii omogočila močnejše pospeševanje kot večina njenih atmosferskih 1.6 konkurentov. Vendar pa ne jočejo zaradi razlitega mleka ...

Toda 1.6 MPI je nezahteven v primerjavi s turbo motorji, in če položim roko na srce, bi ga zagotovo raje kupil Octavio.Poleg tega je "avtomatski" motor opremljen s konvencionalnim, hidromehanskim in ne razvpiti DSG. Vprašanje je pravzaprav samo eno - ali je 1,6-litrski atmosferski motor dovolj za tako velik avto?

Na testu je bila Octavia z "mehaniko". Prvi vtisi so precej pozitivni: motor pošteno in celo naravno pospešuje avto, kot da Octavia ni zaraščen golfov razred, ampak nekakšen B razred. Pri turbomotorju ni bistvene razlike in zdelo se mi je tako čudno, da sem začel preučevati karakteristike. Pri pospeševanju do 100 km/h atmosferska Octava z različico 1.2 TSI izgubi le tretjino sekunde - 10,6 proti 10,3 sekunde - tako da številke potrjujejo subjektivne občutke.

Primerjava lastnosti Škode Octavie z različnimi motorji

Zmerna teža pomaga pri pospeševanju: osnovna Octavia 1.6 MPI zaradi podvozja iz visokotrdnih jekel tehta 1225 kg, kar je za avtomobil z dolžino več kot 4,6 m kar dobro, za primerjavo podobno velik Peugeot 408 je 150 kg težji. Poleg tega ima Škoda odličen menjalnik z jasnim prestavnim mehanizmom in dobrim izborom številk.

In vendar so razlike. Meje motorjev so blizu, a če želite iz motorja 1.6 MPI iztisniti 100 %, se morate bolj potruditi. Najprej prestavna ročica. Tam, kjer je 1.2 TSI pobral avto z utripanjem od 2000 vrt/min, atmosferski motor pade v sanjarjenje. Če želite intenzivno pospeševati, ne bodite leni, da vključite nižje prestave in ohranjate hitrost v območju 3000 vrt / min in več. Včasih, ko pozabiš izklopiti eno ali dve prestavi, dobiš vatan odziv, ker motor drema pri 2000 obratih. Peta prestava je tukaj za lagodno križarjenje po avtocesti, za vse aktivne manevre pa morate delati: tretja, druga, tretja, četrta ...

Obstaja tudi razlika v učinkovitosti: sodeč po podatkih potnega lista bi turbo Octave v povprečju prihranil 1 l / 100 km. Po drugi strani je bolj občutljiv na kakovost goriva, medtem ko motor 1.6 MPI nima težav z ruskim bencinom.

Različice s hidromehaniko nismo preizkusili, a obstaja sum, da se bo izkazala za bolj zaspano: vsaj polo limuzina s podobnim agregatom se pelje skromno, subjektivni vtis pa izboljša močno blažena stopalka.

Toda na splošno je motor dober. Razen primerjave z 1.2 TSI se Octavia 1.6 MPI pelje bolje kot marsikatera konkurenca z enako velikimi motorji. Na koncu, za ljubitelje dinamike, Škoda ponuja 1.4 TSI (140 KM), ki prenaša veliko bolje kot atmosferski 2-litrski agregati, do milijona rubljev pa lahko kupite Octavio 1.8 TSI (180 KM) z dinamiko skoraj kot vroča loputa. Prepričan pa sem, da bo mnogim kupcem Octavia 1.6 MPI všeč: navsezadnje jo kupujejo pragmatiki, motor pa je enak, za družinske potrebe

Octavia je eden izmed najljubših avtomobilov Andreja Vinnikova. Sumim zaradi prtljažnika, v katerega se v enem kotu skromno spravi njegova oprema.

Sicer pa je različica 1.6 MPI tipična Octavia s prostornimi zadnjimi sedeži, najboljšim prtljažnikom v razredu, kul ergonomijo in pravilno nastavljenimi komandami. Pravijo, da so na novo konfigurirali zadnje vzmetenje, in čeprav si ne upam primerjati, mi je bila Octavia 1.6 MPI všeč glede udobja pri tresljajih: občutljiva je na malenkosti, a se po tirnicah pelje s pokom. Vsekakor eden najboljših avtomobilov v razredu.

Zakaj bi se pritoževali? Na ceno. Naj vas spomnim. Zdi se, da bi namestitev enostavnejšega motorja morala znižati ceno, vendar ni bilo tako: Octavia 1.6 MPI stane od 644 tisočakov, in to brez klimatske naprave in radia. Z njimi bo cena poskočila na 689 tisočakov. Da ne rečem, da je noro draga, saj so tekmeci z letom zrasli, a vseeno se je podrla še ena cenovna iluzija. Brezplačnih ne bo. Testni klimatski avto z multimedijskim zaslonom po mojih izračunih stane skoraj 800 tisočakov.

Zagotovo je dvig cen odigral Exit, ki je po konceptu blizu Octavie, a preprostejši. V primerljivi različici stane približno 567 tisoč: za Škodo je pomembno, da loči modele v niše, tako da Octavia ne odvrne pozornosti od novosti.

S tega vidika se "Rapid" skoraj ne razlikuje od "Octavie"

In takoj se nakaže primerjava: ali je vredno plačati več kot 100 tisoč rubljev za Octavio?

Če dajete prednost praktičnosti, potem so blizu. Oba sta prostorna, z dobrimi prtljažniki, ustrezno dinamiko in prijetno vodljivostjo. "Octavia" je nekoliko večja, kar je še posebej opazno v širini kabine, vendar med njima ni brezna.

Zame je glavna razlika udobje. "Octavia" je boljša na vseh področjih: to zadeva udobje voznika in zadnjih potnikov, izolacijo od zunanjega okolja, subjektivni občutek kakovosti in številne druge malenkosti. Ne gre za to, da bi bil Rapid namerno neudoben, ne, po merilih razreda je povsem dober. Toda stotisočinsko zvišanje stroškov naredi Octavio prefinjen avto, medtem ko je mlajši brat še vedno posekan z mislimi o varčevanju. Preprosto povedano, izbiro med Rapidom in Octavio poleg denarnice določa stopnja razvajenosti bodočega lastnika.

Če povzamem, bom rekel tole: videz atmosferskega motorja je zanesljiv korak. Ni pokvaril koncepta avtomobila, ampak ga je naredil "jasnejšega" za rusko stranko. Hegemonija turbo motorjev je prekinjena in za Rusijo je to dobra novica.

Opremljen je bil z več možnostmi za elektrarne, med katerimi so bili tako atmosferski kot turbo motorji. Zelo priljubljena je bila modifikacija z 1,6-litrskim "aspiriranim" BSE z zmogljivostjo 102 KM. Ta motor, ki je prejel veliko pozitivnih povratnih informacij, velja za enega najbolj zanesljivih in brez težav v liniji Volkswagnovih enot.

Začetek proizvodnje motorjev 1.6 MPI z indeksom BSE sega v leto 2005. Motor je bil razvit na osnovi 1,6-litrskega bencinskega "štiri" BGU. Načeloma imata oba motorja podobno napravo, ki je razvoj še starejše linije motorjev, ki vključuje na primer enoto z indeksom ADP. Toda na splošno vse te elektrarne pripadajo družini EA827, ki vodi svojo zgodovino od leta 1972.

Oblikovne značilnosti in značilnosti motorja 1.6 MPI BSE

Ključ do zanesljivosti motorjev BSE je preprosta, časovno preizkušena zasnova. Osnova je aluminijast blok cilindrov z oblogami iz litega železa. Premer cilindra - 81 mm, hod bata - 77,4 mm, kompresijsko razmerje delovne mešanice - 10,5: 1. Večtočkovno porazdeljeno vbrizgavanje, krmilni sistem Simos 7. Gorivo se dovaja skozi šobe v plastični sesalni kolektor s spremenljivo geometrijo. Količina zraka, ki je potrebna za mešanico, se izračuna na podlagi odčitkov senzorja absolutnega tlaka (senzor MAP). Mehanizem za distribucijo plina ima osem ventilov, po dva za vsak valj. Nastavitev zračnosti ventilov ni potrebna, saj to težavo rešujejo hidravlični kompenzatorji. Nevtralizacija izpušnih plinov se izvaja s katalizatorjem, pred in za katerim so lambda sonde. V izpušni sistem je vgrajena dodatna črpalka za dovod zraka, ki pripomore k hitrejšemu ogrevanju katalizatorja.

Razpored vzdrževanja motorja 1.6 BSE vključuje standardni niz dogodkov za motorje. Pogostost rednega vzdrževanja je enaka kot pri drugih agregatih Škoda Octavia A5. Motorno olje se menja vsakih 15.000 km (v težkih pogojih delovanja po možnosti pogosteje), svečke se menjajo na 60.000 km, zobati jermen se menja na 120.000 km (kontrola na 30.000 km). Stanje zobatega jermena je treba spremljati v strogem skladu s predpisi, saj če se zlomi, se ventili upognejo, kar ogroža draga popravila.

Tehnične značilnosti motorja 1.6 MPI 102 KM (indeks BSE):

Motor	1.6 MPI 102 KM
Koda motorja	BSE
tip motorja	bencin
Vrsta vbrizgavanja	razdeljen
Super polnjenje	št
Bločni material	aluminij
Lokacija motorja	spredaj, prečno
Ureditev valja	vrstica
Število valjev	4
Število ventilov	8
Delovna prostornina, cu. cm.	1595
Kompresijsko razmerje	10.5:1
Premer cilindra, mm	81.0
Hod bata, mm	77.4
Kako delujejo cilindri	1-3-4-2
Moč (pri vrtljajih), KM	102 (5600)
Največji navor (pri vrtljajih), N*m	148 (3800)
Okoljski razred	Evro 4
Gorivo	Bencin z oktanskim številom najmanj 91
sistem za vbrizgavanje	Simos 7
Samodejna nastavitev zračnosti ventilov	ja
katalizator	ja
Lambda sonda	2 sondi
Recirkulacija izpušnih plinov	št
Spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja	ja
Sistem za dovod sekundarnega zraka	ja
Spreminjanje krmiljenja ventilov	da (dovod)
Prostornina motornega olja, litri	4.5
Ocenjena življenjska doba motorja, tisoč km	250-300

Specifikacije Škoda Octavia A5 1.6 MPI

Z vsemi prednostmi 1.6 MPI s 102 konjskimi močmi je očitno, da lahko lastnik Octavie z njim računa le na mirno, odmerjeno vožnjo. Vlečne lastnosti motorja komaj zadoščajo za bolj ali manj sprejemljiv pospešek 1,3-tonskega avtomobila. Če je model opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, pospešek do 100 km / h traja 12,3 sekunde, modifikacija s 6-pasovnim "avtomatskim" je še počasnejša - 14,1 sekunde. Če je v mestni gneči takšna dinamika povsem dovolj za uspešno manevriranje, potem je treba pri vožnji po primestni avtocesti z enim pasom v vsako smer zelo previdno izbrati trenutek za prehitevanje.

Chip tuning lahko avtomobilu doda malo okretnosti, vendar ne bo bistveno povečal. V najboljšem primeru bo povečanje moči in navora 5-10%, kar skoraj ni opazno. Poleg tega ni znano, kako bodo manipulacije s krmilno enoto vplivale na vir motorja. Toda s tovarniškimi nastavitvami in s pravočasnim vzdrževanjem lahko motor "prehodi" 250-300 tisoč km.

Podrobne specifikacije Škode Octavie A5 z motorjem 1.6 MPI 102 KM:

Sprememba	Škoda Octavia A5 1.6 MPI 102 KM liftback	Škoda Octavia A5 1.6 MPI 102 KM karavan
Motor
tip motorja	bencin
Lokacija motorja	spredaj, prečno
Delovna prostornina, cu. cm.	1595
Število valjev	4
Ureditev valja	vrstica
Moč, KM (pri obratih)	102 (5600)
Največji navor, N*m (pri rpm)	148 (3800)
Prenos
Ročni menjalnik (ročni menjalnik)	5 hitrost
Avtomatski menjalnik (avtomatski menjalnik)	6 hitrost
Pogonska enota	spredaj
Vzmetenje
Prednje vzmetenje	neodvisen, tip MacPherson s stabilizatorjem
Zadnje vzmetenje	neodvisen, večpovezan
zavore
Sprednje zavore	disk ventiliran
Zadnje zavore	disk
Dimenzije
Dolžina, mm	4569
Širina, mm	1769
Višina, mm	1462	1468
Medosna razdalja, mm	2578
Kolotek prednjih koles, mm	1541
Kolosled zadnjih koles, mm	1514
Dolžina sprednjega previsa, mm	915
Dolžina zadnjega previsa, mm	1076
Razdalja, mm	164
Prostornina prtljažnika, l	585	605
Značilnosti teže
Masa praznega vozila, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Bruto teža, kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Zmogljivost goriva
Poraba goriva v mestnem ciklu, l. na 100 km	10.0 (11.2)
Poraba goriva v izvenmestnem ciklu, l. na 100 km	5.8 (6.1)
Poraba goriva v kombiniranem ciklu, l. na 100 km	7.4 (7.9)
Gorivo
Prostornina rezervoarja, l
Indikatorji hitrosti
Največja hitrost, km/h	190 (184)	188 (184)
Čas pospeška do 100 km/h, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Opomba: podatki v oklepajih so za modifikacije z avtomatskim menjalnikom.

Zaloge za vzdrževanje motorjev BSE

Za zaključek je tukaj seznam rezervnih delov za vzdrževanje motorja 1.6 MPI (BSE):

• Oljni filter - 06A115561B;
• Element zračnega filtra - 1F0129620;
• Zobati jermen - 06A109119C;
• Filter goriva - 6Q0201051C;
• Vžigalna svečka - 101000033AA.

Ko gre za češke motorje, jih ima skoraj vsakdo za edinstvene in najboljše na svetu v svojih razredih. Vzdržljivost, učinkovitost, določena sposobnost izdelave in klasična oblika opravijo svoje delo. Težava je le v tem, da si nekatere enote med kupci avtomobilov niso prislužile tako dobrega slovesa. Zlasti motorji 1.6 MPI, vgrajeni v Octavio, niso bili vedno tako zanimivi. Upoštevajte, da je korporacija v svoji zgodovini uporabila vsaj 3 različne pogonske enote z isto oznako. Do leta 2004 je bil vozlišče 1.6 MPI nameščeno na prvi generaciji Octavia Tour, bilo je identično Volkswagnovim motorjem, o katerih bomo govorili kasneje. Leta 2005 so Čehi naredili manjšo rekonstrukcijo tega agregata. Ta motor je bil nameščen na Octavia A5 prvih let proizvodnje, ocene pa so precej protislovne.

Danes so druge enote z enako oznako 1,6 MPI nameščene na generacijo A7, pa tudi na prenovo A5. Zlasti ruski avtomobili so opremljeni z elektrarno, proizvedeno v ruski tovarni. In njegova tehnologija je šla daleč od svojih predhodnikov. Zato ni vredno odlagati vseh idej o aspiratorjih na kup. Različni avtomobili imajo različne agregate s prostornino 1,6 in to je treba upoštevati pri nakupu avtomobila. Med vsemi različicami ni pretirano slabega motorja, ki ne bi prevozil niti 200.000 km. Toda po večjih vožnjah imajo številne enote težave. Prvotna nemška tehnologija se je že zdavnaj spremenila. In tudi na avtomobilih VW motorji MPI niso več to, kar so bili. Zato je vredno razmisliti o najnovejših ocenah in neodvisnih testih, preden porabite denar za potencialno zanesljiv in klasičen aspirator. Poglejmo to situacijo z zgodovinskega vidika.

Prvi motorji 1.6 MPI - na avtomobilih Volkswagen

V Rusiji prve kopije 1.6 na nemških avtomobilih praktično niso bile dostavljene. Toda veliko avtomobilov je prišlo v našo državo v poznih 90-ih po dobro znanih shemah. Nekaj ​​jih je bilo uvoženih nezakonito, veliko pa jih še vedno uspešno potuje po cestah Ruske federacije. Če ste imeli priložnost priti v stik s prvim motorjem 1.6 MPI s 110 KM, ste občutili vse užitke prave nemške tehnologije. Lastnosti tega motorja so bile naslednje:

• namestili so motor na Golf IV, Passat B5, njegova moč ni bila visoka, vendar je bilo dovolj funkcij za uspešno delovanje v razmerah mesta in avtoceste, ni bilo nobenih omejitev;
• z motorjem je bil dobavljen preprost avtomatski stroj, pogosteje pa so kupovali mehaniko, ki je bila izdelana ob upoštevanju vojaške vzdržljivosti, te škatle se sploh niso zlomile;
• sam motor je izdelan iz posebnih zlitin, je precej težak, je predmet popravila in služi vsaj 300.000 km do remonta, to je eden zadnjih evropskih milijonarjev;
• številne tehnologije tega motorja se uporabljajo še danes, 20 let po prvi vgradnji v nemški avtomobil, vendar so se materiali že zdavnaj spremenili;
• enota je z vsemi svojimi prednostmi zelo varčna, porabi do 10 litrov bencina v mestu in do 6,5 na avtocesti na velikem Passatu, kar daje stroju očitno prednost.

Edina težava te enote je starost. Najmlajši avto, ki ga lahko najdete s tem motorjem in z odlično škatlo, je Passat B5 Plus letnik 2004. Po izdaji Passata B6 je VW Corporation aspirirano tehnologijo prenesel na Čehe in začel nameščati popolnoma drugačne agregate na svoje avtomobile. Zato bo iskanje dobrega motorja z majhno kilometrino iz prvega 1.6 MPI izjemno težko.

Škoda in izboljšave so glavni dejavniki priljubljenega 1.6 MPI

Čehi si niso upali izdelati atmosferskega motorja povsem tako kot Nemci. Razlogi za to odločitev niso znani, vendar je podjetje leta 2005 bistveno "dokončalo" motor. Navzven je vse ostalo nespremenjeno. Atmosferska tehnologija, poraba še manjša od prejšnje različice, enaka velikost, enake karakteristike. Toda na splošno je bila zasnova pogonske enote spremenjena v več pomembnih točkah:

• zlitine za proizvodnjo so bile močno spremenjene, da bi olajšali in znižali stroške elektrarne, kar je privedlo do dejstva, da je vlažen motor vstopil na trg brez ustreznega preverjanja;
• za zmanjšanje stroškov je bil batni sistem dokončan, samo bistvo zasnove motorja je bilo nekoliko spremenjeno, zato se je obremenitev njegovih glavnih delov nekoliko povečala;
• notranji del motorja je bil bistveno poenostavljen, zlasti zmanjšana je bila količina kovine, stene med valji ne omogočajo remonta agregata;
• Češki inženirji so poenostavili številne tehnologije, ki jih ne bi smeli poenostaviti, in motor je svojim lastnikom takoj začel povzročati določene težave pri delovanju;
• računalniški program je bil zaradi učinkovitosti in drugih pomembnih prednosti delovanja popolnoma spremenjen, vendar se je vzdržljivost motorja takoj nekajkrat zmanjšala.

Sodobne tehnologije niso vedno boljše od klasičnih. To dokazuje Octavia A5, na kateri je nameščen ta agregat. Avtomobili se zlahka pokvarijo, zelo pogosto odpovedo lastnikom po 8-10 letih delovanja in 200.000 km vožnje. Pri nakupu rabljene octavie torej dajte prednost dražjim motorjem, na primer 2.0 FSI ali dizelskim motorjem. Vendar ne smete kupiti rabljenega avtomobila z aspiriranim 1.6, to lahko prinese težave.

Nov motor 1.6 MPI - ruska proizvodnja

Skoda in Volkswagen ruskega sklopa sta danes opremljena z motorjem, proizvedenim v Ruski federaciji. V lastni tovarni je Volkswagen-Group Corporation začela proizvodnjo atmosferskih motorjev s prostornino 1,6 litra. To je popolnoma drugačen motor, serija tega motorja EA211, preden se takšne tehnologije v nemških avtomobilih sploh niso uporabljale. Še vedno je težko povedati nekaj posebnega o tem motorju, vendar prvi pregledi lastnikov omogočajo takšne zaključke:

• motor za svojih 110 KM zelo dinamičen, inženirji so iz njega iztisnili skoraj vse, kar je v naših razmerah mogoče iztisniti iz preprostega atmosferskega motorja te prostornine;
• izdelava je dovolj kakovostna, saj praktično ni okvar in garancijskih zahtevkov, motor se obnaša odlično, vsaj na novih avtomobilih brez prevoženih kilometrov in slabih izkušenj;
• poraba goriva se je zmanjšala, nekatere pomembne lastnosti so bile izboljšane, vendar motor ni postal bolj zanesljiv, kar je razvidno iz zasnove v primerjavi s predhodnikom EA111;
• nezmožnost remonta enote ni izginila, lastniki lahko enoto upravljajo, dokler ni potrebna zamenjava z novim motorjem;
• ni dvoma, da so skoraj vse bolezni motorja 111 ostale na mestu, vendar je ruska proizvodnja nekoliko znižala stroške tehnologije in naredila nov motor bolj dostopen.

Ni priporočljivo popravljati in obnavljati enote. To je eden od pomembnih delovnih pogojev, ki jih je treba upoštevati pri nakupu avtomobila s to vgradnjo pod pokrovom. Toda avto opravi svojih 250-300 tisoč kilometrov, kar je v primerjavi s konkurenti res dobro. Zadovoljen s porabo goriva, dinamika je precej dobra, zanesljivost in vzdržljivost pa še nista bili preizkušeni na velikem številu izvodov. Zato je še prezgodaj za končne zaključke.

Kaj se bo zgodilo z motorji MPI v prihodnosti?

Najverjetneje motorji z atmosfersko tehnologijo živijo zadnja leta. Kmalu jih bodo nadomestili pomanjšani in manj privlačni agregati s turbinskim polnilnikom s kompleksnejšimi lastnostmi. Razlog za to so precej čudni okoljski zakoni. Euro-6 zaradi visokih izpustov v ozračje že odreže veliko klasičnih enot. Motor EA211 je zasnovan za standarde Euro-5, dosegel bo Euro-6, vendar čez nekaj let ne bo mogel prenesti naslednjega standarda. Pri takih motorjih obstaja več pomembnih dejavnikov:

• prevelika prostornina za nizko moč postane nedonosna za kupca in proizvajalca, obstajajo veliko bolj kompaktne enote z velikim številom konjev;
• na motorju s 110 konji, vendar s prostornino 0,9 litra, bo izpušni plin skoraj 2-krat nižji, kar je pomemben argument za večino sodobnih proizvajalcev v Evropi in ZDA;
• škandali z okoljskimi standardi dizelskih motorjev (dieselgate v Ameriki) - to je šele začetek, kmalu bodo oblasti vodilnih držav prevzele druge enote s povečanimi emisijami;
• atmosferske tehnologije so preproste in dolgo služijo brez okvar, to je nedonosno za proizvajalce, ki dobro zaslužijo z rezervnimi deli za tehnološke instalacije;
• turbopolnilniki so v sodobnem svetu tehnologije nuja, prav ti motorji bodo kmalu preplavili ves trg in kupcu ne bodo dajali veliko izbire.

Preproste tehnologije so preteklost. Danes lahko na sodobni enoti v garaži zamenjate samo sveče, za to pa boste morali prebrati forum in poiskati nasvete strokovnjakov. Prvi motor 1.6 MPI je bilo mogoče servisirati doma sam, danes pa proizvajalec skuša preprečiti te možnosti. Posel in denar sta začela vladati svetu, kar ne more vplivati ​​na kakovost proizvedenih tehnologij.

Ponujamo vam, da si ogledate testno vožnjo avtomobila, na katerem je nameščen točno ta tip agregata, v naslednjem videu:

Če povzamem

Nemogoče je reči, da je namestitev atmosferskega tipa na avtomobile Škoda popolnoma slaba. To je precej dobra enota v primerjavi z večino konkurentov. Vendar ga ni vredno prehvaliti pred tekmeci. Motor 1.6 MPI ima določene pomanjkljivosti, ki jih ruska proizvodnja ni odpravila. Volkswagen Corporation se odmika od uporabe teh motorjev in jih ponuja samo na domačih ruskih modelih. V Evropi so aspirirane motorje že dolgo zaobšli v kabini in izbrali bolj varčne in vozne enote s turbopolnilniki različnih črt.

Za Rusijo je enote s turbopolnilnikom še vedno težko imenovati optimalne. Potrebujemo nezahtevne in vzdržljive motorje, ki dobro delujejo v različnih pogojih in se dobro obnašajo v spreminjajočih se podnebjih. Pomemben dejavnik seveda postaja tudi poraba, a zaenkrat dajemo prednost zanesljivosti. Zanesljivost pa postane tudi relativni dejavnik, življenjsko dobo avtomobila pa je težko predvideti. Lahko rečemo, da je doba atmosferskih pogonskih sistemov mimo, začenja se čas naprednejših tehnologij. Kaj menite o čeških in nemških 1.6 MPI enotah?

➖ Vidljivost
➖ Slab lak
➖ Zvočna izolacija (ohišja koles)

prednosti

➕ Prostoren prtljažnik
➕ Zanesljivost
➕ Vodljivost

Prednosti in slabosti Skoda Octavia A5 so opredeljene na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Škode Octavie 1.4, 1.6 MPI in 1.8 TSI z mehaniko, avtomatiko in robotom DSG najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Avto je zanesljiv, ves čas nisem imel nobenih težav z motorjem in vzmetenjem. Po 7 letih in 85 tisoč prevoženih kilometrih sem zamenjal zadnje tihe bloke sprednjih ročic + počila zadnja vzmet. Stabilizatorji in ploščice še vedno domači. Ni znakov korozije, malo je čipov - večinoma vozim po mestu (živim 15 km od mesta).

Poraba v kombiniranem ciklu - 7 litrov na 100 km. Zvitki odlični. V mestu je dovolj motorja — navor. A/C deluje pravilno, goriva še ni bilo. Pozimi se ogreje v 10 minutah. Stroj zaenkrat popolnoma zadovoljen.

Prednosti modela bodo tudi klasična brezčasna karoserija in občutek varnosti v velikem avtomobilu. Dobra oddaljenost, ustrezen križ. Prijetna notranjost z mehko ploščo, dobra ergonomija - vse je na svojem mestu.

Zvočna izolacija sprednjih lokov ni zelo dobra, pravijo - značilnost vzmetenja iz Golfa. Široki pragovi v slabem vremenu obarvajo hlače (vendar obstaja cev s premerom 40 mm). Široki A-stebrički motijo ​​preglednost v ovinkih, treba je obrniti glavo.

Alexander Telegin, pregled Skoda Octavia A5 1.4 (80 KM) ročni menjalnik 2011

Video pregled

Kupil sem Škodo in ni mi žal, vozim se mirno. Sam avto je nad pohvalami, dinamičen, odziven, informativen volan — večkrat se je izkazalo iz takšne situacije, da sem mislil vse, a sem ga izvlekel!

Pri hitrosti, stabilna, udobna notranjost, klima je taka, da lahko umreš od mraza, v avtomatskem načinu deluje brezhibno. Leto je minilo, motor je kot ura, tečaj pa kot na elektromotorju. Če morate vzleteti, prosim, komaj sem odplačal policaje, niso me hoteli niti dohiteti, na stebru so upočasnili. In pravkar sem ga zagnal na režim! Na splošno je Škoda odličen avto.

Alexey, pregled Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Zelo pametno za 1.4. Na avtocesti 180 km / h gre tiho. Razveseljiva je tudi dinamika pospeševanja. Udobno. Velik prtljažnik (čeprav ne mara gravitacije). Poje malo.

Več napak ... Šibka barva, čipi in praske so precej pogosti. Zelo slaba zvočna izolacija kolesnih obokov, v kabini pri hitrosti je močno ropotanje. V servisu, če uporabljate originalne rezervne dele, malo drago za proračunski avto.

Toda največja pomanjkljivost, ki zajema vse prednosti, je katastrofalno slabo ogrevanje pozimi. V hudem mrazu 15 minut greš kot v zamrzovalniku. Nato se le puščica začne dvigovati. Včasih imam čas, da pridem domov iz službe, in v kabini začne postajati topleje ...

Eugene, pregled Skoda Octavia A5 1.4 ročni menjalnik 2011

Zelo zadovoljen s strojem: prostorna notranjost, ogromen prtljažnik, zanesljiv motor in podvozje. Skupaj s senzorji za dež in svetlobo, PTF, dvopodročno klimatsko napravo, tempomatom, odlično glasbo z osmimi zvočniki.

Danes razumem, da s prodajo tega avtomobila in celo dodajanjem 300-400 "rubljev" ne bom dobil nič boljšega. Ko berem o okvarah turbin, motorjev in menjalnikov do sto tisoč, se preprosto čudim, medtem ko povsod poskušajo to predstaviti kot normo. Glede karoserije nisem še nič rekel, res je pocinkana in ne rjavi. Toda barva je vsekakor šibka, številni čipi po telesu.

Pregled Skoda Octavia 1.6 MPI (102 KM) na mehaniki 2012

Prvi vtisi po Astri so seveda zelo pozitivni. Šumka je boljša, notranjost bolj moderna, ne enobarvni zasloni. Mehanika 6-motor, na stezi — samo pesem. Pri 200 km / h - 4.500 vrtljajev. Je pa na nivoju 5-stopenjske Astre, ampak na porabo nikoli nisem pazil.

Z njim smo šli na Altaj. Na splošno ni problema. Povprečna poraba na celotni poti je 9,2 litra. Prevoženih 1800 km v 4 dneh. Na cesti se hrbet ne utrudi, udobno je sedeti. Tempomat je prijeten pridih na neobremenjenih ali večpasovnih cestah.

Pospešek je povsem sprejemljiv. Sprva je bil 1.8 turbo nasploh navdušen, zdaj se je navadil, zgleda, da ne gre. Po potnem listu je 8,7 sekunde do 100 km / h imela Astra 10,5 sekunde. Razlika je otipljiva.

Pogon na vsa kolesa deluje. Na ledu lahko občutite trenutek prenosa moči - malo vas vleče v rit (pred vklopom sistemov). Nekoč se je usedel na trebuh ob blatni makadamski cesti in povesil gobec. Mislil sem le, da bom moral v čistih čevljih in v delovnih hlačah iti ven v blato. Ampak ne, odšel je. Ugasnil sem vse antibuke, zavrtel kolesa in odšel. Bil sem zelo vesel. Več na tej zimski cesti, nisem šel okoli prometnega zastoja.

Žena se je po potovanjih začela pritoževati, da je slaba. Kadil sem internet - ja, mnogi se pritožujejo nad pretirano mehkobo domačih amortizerjev.

Maja se je na desni pojavil neprijeten čriček. Zelo, povem vam, čudovito je živeti v času interneta, ker sem bil že pripravljen razstaviti torpedo in iskati kretena, na forumih pa je že dolgo vse ugotovljeno, da moraš iti z druge strani - pod oblogo blatnika na desni je blok izvorne signalizacije, nato pa začne ropotati na zavojih. Ozdravljeno s potegom in polaganjem kosa starega tesnila.

Pregled karavana Skoda Octavia Combi 1.8 TSI s pogonom na vsa kolesa 2012

Šel sem v svojo najljubšo Corollo in nisem poznal težav, avto mi je bil zelo všeč. Ampak hotel sem avtomatik, klimo, cruise in sem se odločil, da vseeno tvegam in vzamem nov avto.

Sedaj je prevoženih 1300 km. Sedež je seveda udobnejši kot v corolli. Toda pri Toyoti mi je bila bolj všeč nastavitev ogledal, pri Škodi mi ni všeč. Ocena je skoraj enaka za oba. Avtomobili imajo velika udobna ogledala, a prednji široki stebriček moti.

V Octavii potniki ne marajo sredinske konzole, ki se naslanja na njihovo nogo. Nad tem se v Corolli ni nihče pritoževal. Potnikom tudi ni všeč zadnja sedežna garnitura v Octavii, spet Corolla ni imela nobenih pritožb. Toda prostora za noge zadaj v Škodi je seveda več.

O prtljažniku ni kaj reči - v Octavii je preprosto super. V Corolli so zanke požrle večino prostornine. Pri Octavii je hrup koles zelo moteč. V Corolli kolesni loki niso bili tako hrupni. Ne vem za druge, ampak meni se zdi, da je Shumka boljša v Corolli. Octavia ima zelo razgibano vzmetenje. V Corolli je spet tišje vzmetenje.

Na splošno mi je bila Corolla E120 veliko bolj všeč. Nad turško skupščino sploh ni bilo nobenih pritožb. Skratka, naslednji avto zagotovo ne bo Škoda. Hvala vsem.

Maxim, ocena o Skoda Octavia 1.8 TSI z avtomatiko 2013