Caratteristiche del funzionamento dell'octavia a5.1.6 mpi. Notifiche

Ciao cari lettori di questa recensione. Ti parlerò della mia macchina come posso, senza pathos letterario, ma cercando di arrivare al punto. Per favore, non criticare molto, ma se ci sono domande logiche, risponderò. Al volante per 8 anni con spostamenti giornalieri dal punto A al punto B e ritorno (50-70 km ciascuno), un paio di volte ho percorso la M10 (già all'ottava), non ci sono stati incidenti in tutti gli anni, e quindi posso ritenermi non aggressivo, equilibrato in termini di dove bisogna accelerare-rallentare un pilota più o meno competente. Prima di Skoda, possedeva un VAZ 2115, spettri KIA, AvtoVAZ riparava in modo indipendente fino a componenti e assiemi di grandi dimensioni (era esperto delle parti mat.), quindi devi confrontarlo con loro. Ho comprato un'octavia nel luglio 2013 da un nuovo concessionario a Mosca, nell'ultimo anno ho guidato principalmente lungo la tangenziale di Mosca e l'autostrada a una velocità media di 60-110 km / h, il che significa che è stata utilizzata nel modo più favorevole condizioni. A volte ingorghi di Mosca arati. Comincio dalla spesa. Ho verificato la corrispondenza di quanto indicato sul computer di bordo con i controlli al distributore fino al cut-off, rifornito sempre lo stesso tutto l'anno con rare eccezioni. E così: sull'autostrada 6,5-7,0 l / 100 km, sulla tangenziale di Mosca + autostrada quasi senza ingorghi circa 8,0 l / 100 km, sugli ingorghi dalle 11 alle 14 (la maggior parte in piedi quasi senza traffico). In termini di comfort, rispetto allo stesso spettro, mi ha soddisfatto non solo la presenza di tutti i tipi di optional (come kriuz, sensori di parcheggio, sensori di luce e pioggia), ma anche delle sue prestazioni di guida. Si sente la compostezza delle sospensioni, una maneggevolezza molto più precisa e la risposta dell'acceleratore nei sorpassi e nelle partenze, nonostante lo stesso 1.6 atmosfera che era nello spettro, anche tenendo conto del fatto che c'era una maniglia nello spettro, e qui la coppia il convertitore è automatico (mi basta, non sono un pilota). È comodo stare in cabina nonostante i miei 198 cm di altezza e il sedile posteriore rimane lo stesso per me, gli strumenti sono ben leggibili anche quando le luci anabbaglianti sono spente durante il giorno (DRL a combustione naturale), non come sullo spettro, dove senza illuminazione era necessario scrutare tutte le frecce. C'è molto spazio utile in cabina, allo stesso tempo si ha la sensazione che tutto sia a portata di mano. Il bagagliaio è sicuramente qualcosa di incredibile. Ho scalato tutto ciò a cui pensavo e ciò a cui non riuscivo nemmeno a pensare quando sono andato da lei a San Pietroburgo. L'unica cosa a cui mi sono abituato per molto tempo sono state le opzioni utili, si sale in macchina e non devi fare altro che sterzare. All'inizio avevo la sensazione che non avrebbe funzionato per abituarsi, ma dopo essermi assicurato che gli stessi sensori di luce e pioggia fossero impostati correttamente, mi sono rilassato e quasi mi sono dimenticato dei loro interruttori. In termini tecnici, non ho ancora avuto il tempo di deludere, nulla si è rotto. L'unica volta che il sensore di una lampada DRL bruciata è saltato fuori (scrive quale controllare), la lampada è intatta, ha pulito il contatto e l'ha dimenticata. Al primo TO 15000 seguì tutto in rem. zona, sospensioni senza difetti, il primo olio, nonostante 15 tonnellate, era chiaramente più leggero che dopo ogni 10.000 sullo spettro, non c'erano errori sul computer, non c'erano sbavature da nessuna parte, l'olio è stato cambiato, filtri e basta. Le candele sembrano nuove, anche le pastiglie sono consumate al 10 percento. Sembrerà a qualcuno ora che non l'abbia sfruttato affatto, ma questo giudizio non è corretto (vedi sopra). Il chilometraggio non è ancora così grande, quindi se alcune funzionalità appaiono in funzione, integrerò. In effetti, ho descritto solo la prima impressione, ma è altrettanto importante nella scelta di un'auto quanto le condizioni operative a lungo termine. Tutto semplice trifoglio.

Cos'è un motore turbo tedesco, un groviglio di dubbi russo. I russi hanno percepito con cautela la mancanza di motori atmosferici convenzionali nella nuova Octavia, soprattutto perché le auto di base hanno ricevuto una piccola STI 1.2. A qualcuno non piaceva l'immagine di un'auto con una cilindrata "come la Corsa", qualcuno aveva paura di congelare in inverno e semplicemente non voleva un'iniezione diretta e un motore sovralimentato. E questo è comprensibile: va bene, quando ci sono 180 CV sotto il cofano. e 1.8 TSI, e se parliamo di 105 CV, vale la pena recintare il giardino?

E ora Skoda è tornata nella formazione del motore 1.6 MPI. Non commettere errori: questo non è lo stesso motore 1.6 CFNA, ciò che ci è familiare dai modelli Polo Sedan e Skoda Rapid . Questo è un motore nuovo di zecca con indice CWVA e un'architettura completamente nuova, la cui produzione sarà presto stabilita a Kaluga.

Skoda Ottavia III costruito su una piattaforma mqb, a cui "attaccati" e una linea di motori di famiglia completamente nuova EA211. Diverse dimensioni di questi motori(STI 1.2, STI 1.4, STI 1.8) aveva poco in comune con i motori della famiglia EA111, che sono stati installati in passato Ottavia, sebbene gli stessi indici confondessero i client. Quindi, motore 1.6 MPI sulla moderna Octavia appartiene anche alla nuova famiglia EA211 , tuttavia, è privo di sovralimentazione e iniezione diretta. Ma il resto delle caratteristiche generiche sono a posto: un blocco in alluminio, un collettore di scarico integrato nella testa del blocco, fasatura variabile delle valvole, una trasmissione a cinghia di distribuzione. Perché non hai installato motore della Polo Sedan? Primo, è debole Ottavia, secondo, la piattaforma MQB in linea di principio compatibile solo con i motori della famiglia EA211. Leggi di più sulle differenze tra le due generazioni di motori nel nostro materiale.

In generale, il motore 1.2 TSI mi è piaciuto: ha superato le aspettative. La natura reattiva e la buona trazione su tutta la gamma, ad eccezione del fondo, hanno permesso alla Skoda Octavia di accelerare più vigorosamente rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti 1.6 atmosferici. Tuttavia, non piangono per il latte versato ...

Ma 1.6 MPI è senza pretese rispetto ai motori turbo, e se mi metto mano al cuore, acquistando un Octavia, lo preferirei sicuramente.Inoltre, il motore "automatico" è dotato di un convenzionale, idromeccanico e non il famigerato DSG. In realtà c'è solo una domanda: un motore aspirato da 1,6 litri è sufficiente per un'auto così grande?

Alla prova c'era Ottavia con la "meccanica". Le prime impressioni sono piuttosto positive: il motore accelera l'auto in modo onesto e persino naturale, come se l'Octavia non fosse una classe da golf troppo cresciuta, ma una specie di classe B. Non c'è alcuna differenza evidente con un motore turbo, e mi è sembrato così strano che ho iniziato a studiarne le caratteristiche. In accelerazione a 100 km/h, l'atmosferica Octava perde solo un terzo di secondo rispetto alla versione 1.2 TSI - 10,6 contro 10,3 secondi - quindi i numeri confermano sensazioni soggettive.

Confronto delle caratteristiche della Skoda Octavia con diversi motori

Il peso moderato aiuta l'accelerazione: grazie al telaio in acciaio ad alta resistenza, la base Octavia 1.6 MPI pesa 1225 kg, il che è abbastanza buono per un'auto con una lunghezza superiore a 4,6 m Per fare un confronto, la Peugeot 408 di dimensioni simili è 150 kg in più. Inoltre, Skoda ha un ottimo cambio con un chiaro meccanismo del cambio e una buona selezione di numeri.

Eppure ci sono differenze. I limiti dei motori sono vicini, ma per spremere il 100% dal motore 1.6 MPI, è necessario lavorare di più. Innanzitutto la leva del cambio. Laddove il 1.2 TSI ha ripreso l'auto con un luccichio da 2000 giri / min, il motore aspirato cade in fantasticherie. Se vuoi accelerare intensamente, non essere pigro per inserire le marce inferiori, mantenendo la velocità nell'intervallo di 3000 giri/min e oltre. A volte, dimenticando di togliere una o due marce, si ottiene una risposta cotonosa, perché il motore sonnecchia a 2000 giri/min. La quinta marcia qui è per una piacevole crociera lungo l'autostrada e per qualsiasi manovra attiva devi lavorare: terza, seconda, terza, quarta ...

C'è anche una differenza di efficienza: a giudicare dai dati del passaporto, in media, un turbo Octave farebbe risparmiare 1 l/100 km. D'altra parte, è più sensibile alla qualità del carburante, mentre il motore 1.6 MPI non ha problemi con la benzina russa.

Non abbiamo provato la versione con idromeccanica, ma si sospetta che si rivelerà più assonnata: almeno la Polo Sedan con un'unità simile guida modestamente, e l'impressione soggettiva è esaltata da un pedale fortemente smorzato.

Ma in generale il motore è buono. A parte il confronto con il 1.2 TSI, l'Octavia 1.6 MPI va meglio di molti concorrenti con motori delle stesse dimensioni. Alla fine, per gli amanti della dinamica, Skoda offre 1.4 TSI (140 CV), che trasporta molto meglio delle unità atmosferiche da 2 litri, e fino a un milione di rubli, puoi acquistare Octavia 1.8 TSI (180 CV) con una dinamica quasi simile portello caldo. Ma sono sicuro che piacerà a molti clienti di Octavia 1.6 MPI: in fondo i pragmatici lo comprano, e il motore è lo stesso, per esigenze familiari

Octavia è una delle auto preferite di Andrei Vinnikov. Sospetto a causa del bagagliaio, in cui la sua attrezzatura si adatta modestamente in un angolo.

Altrimenti, la versione 1.6 MPI è una tipica Octavia con sedili posteriori spaziosi, bagagliaio best-in-class, ergonomia fresca e controlli adeguatamente sintonizzati. Dicono di aver riconfigurato la sospensione posteriore e, anche se non oso fare confronti, l'Octavia 1.6 MPI mi è piaciuta in termini di comfort delle vibrazioni: è sensibile alle piccole cose, ma guida i binari con il botto. Sicuramente una delle migliori auto della categoria.

Perché lamentarsi? Al prezzo. Lascia che te lo ricordi. Sembrerebbe che l'installazione di un motore più semplice dovrebbe far scendere il prezzo, ma non è stato così: Octavia 1.6 MPI costa da 644 mila, e questo senza aria condizionata e radio. Con loro, il prezzo salirà a 689 mila. Per non dire che è follemente costoso, perché i concorrenti sono cresciuti nel corso dell'anno, ma un'altra illusione sui prezzi è crollata. Non ci saranno omaggi. Un'auto di prova climatizzata con uno schermo multimediale, secondo i miei calcoli, costa quasi 800 mila.

Sicuramente l'aumento di prezzo è stato giocato dall'uscita, che è vicina all'Octavia nella concezione, ma più semplice. In una versione comparabile, costa circa 567mila: per Skoda è importante separare i modelli in nicchie in modo che l'Octavia non distolga l'attenzione dalla novità.

In questa prospettiva, "Rapid" è quasi indistinguibile da "Octavia"

E si fa subito un paragone: vale la pena pagare più di 100mila rubli per un'Ottavia?

Se dai la priorità alla praticità, allora sono vicini. Entrambi sono spaziosi, con buoni bagagli, dinamica adeguata e maneggevolezza piacevole. "Octavia" è leggermente più grande, il che è particolarmente evidente nella larghezza della cabina, ma non c'è abisso tra di loro.

Per me, la differenza principale è il comfort. "Octavia" è meglio in tutte le direzioni: questo riguarda la comodità di atterraggio del guidatore e dei passeggeri posteriori, l'isolamento dall'ambiente esterno, la sensazione soggettiva di qualità e molte altre sciocchezze. Non è che il Rapid fosse deliberatamente a disagio, no, per gli standard della classe, è assolutamente buono. Ma un centomillesimo aumento di costo fa dell'Ottavia un'auto raffinata, mentre il fratello minore è ancora abbattuto con pensieri di risparmio. In poche parole, la scelta tra Rapid e Octavia, oltre al portafoglio, è determinata dal grado di deterioramento del futuro proprietario.

Riassumendo, dirò questo: l'aspetto di un motore atmosferico è un passo sicuro. Non ha rovinato il concetto dell'auto, ma lo ha reso "più chiaro" per la clientela russa. L'egemonia dei motori turbo è rotta e per la Russia questa è una buona notizia.

Era dotato di diverse opzioni per centrali elettriche, tra cui motori sia atmosferici che turbo. La modifica con un BSE "aspirato" da 1,6 litri con una capacità di 102 CV è stata molto popolare. Questo motore, che ha ricevuto molti feedback positivi, è considerato uno dei più affidabili e senza problemi nella linea di unità Volkswagen.

L'inizio della produzione dei motori 1.6 MPI con l'indice BSE risale al 2005. Il motore è stato sviluppato sulla base di un "quattro" BGU a benzina da 1,6 litri. In linea di principio, entrambi questi motori hanno un dispositivo simile, che è uno sviluppo di una linea di motori ancora più vecchia, che include, ad esempio, un'unità con l'indice ADP. Ma, in generale, tutte queste centrali appartengono alla famiglia EA827, che ne guida la storia dal 1972.

Caratteristiche costruttive e caratteristiche del motore 1.6 MPI BSE

La chiave dell'affidabilità dei motori BSE è un design semplice e testato nel tempo. La base è un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. Diametro del cilindro - 81 mm, corsa del pistone - 77,4 mm, rapporto di compressione della miscela di lavoro - 10,5: 1. Iniezione distribuita multipunto, sistema di controllo Simos 7. Il carburante viene fornito tramite ugelli ad un collettore di aspirazione in plastica a geometria variabile. La quantità d'aria necessaria per la miscela viene calcolata in base alle letture del sensore di pressione assoluta (sensore MAP). Il meccanismo di distribuzione del gas ha otto valvole, due per ogni bombola. Non è richiesta la regolazione del gioco delle valvole, poiché i compensatori idraulici risolvono questo problema. La neutralizzazione dei gas di scarico viene effettuata utilizzando un catalizzatore, prima e dopo il quale sono presenti le sonde lambda. Una pompa di alimentazione dell'aria aggiuntiva è integrata nel sistema di scarico per aiutare a riscaldare più velocemente il convertitore catalitico.

Il programma di manutenzione dei motori 1.6 BSE include una serie standard di eventi per i motori. La frequenza della manutenzione ordinaria è la stessa degli altri propulsori Skoda Octavia A5. L'olio motore viene cambiato ogni 15.000 km (in condizioni di funzionamento gravose, preferibilmente più spesso), le candele vengono sostituite ogni 60.000 km, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 120.000 km (controllo ogni 30.000 km). È necessario monitorare le condizioni della cinghia di distribuzione nel rigoroso rispetto delle normative, poiché se si rompe, le valvole si piegano, il che minaccia di costose riparazioni.

Caratteristiche tecniche del motore 1.6 MPI 102 cv (indice BSE):

Motore	1.6 MPI 102 CV
Codice motore	BSE
tipo di motore	benzina
Tipo di iniezione	distribuito
Sovralimentazione	No
Materiale a blocchi	alluminio
Posizione del motore	anteriore, trasversale
Disposizione dei cilindri	riga
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	8
Volume di lavoro, cu. centimetro.	1595
Rapporto di compressione	10.5:1
Diametro cilindro, mm	81.0
Corsa pistone, mm	77.4
Come funzionano i cilindri	1-3-4-2
Potenza (a giri/min), cv	102 (5600)
Coppia massima (a giri/min), N*m	148 (3800)
Classe ambientale	Euro 4
Carburante	Benzina con un numero di ottano di almeno 91
sistema di iniezione	Simo 7
Regolazione automatica del gioco delle valvole	sì
Catalizzatore	sì
Sonda lambda	2 sonde
Ricircolo dei gas di scarico	No
Modifica della geometria del collettore di aspirazione	sì
Sistema di alimentazione dell'aria secondaria	sì
Modifica della fasatura delle valvole	si (ingresso)
Volume olio motore, litri	4.5
Durata stimata del motore, mille km	250-300

Specifiche Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Con tutti i vantaggi del 1.6 MPI da 102 cavalli, è ovvio che il proprietario dell'Octavia può contare solo su un giro calmo e misurato con lui. Le caratteristiche di trazione del motore sono appena sufficienti per dare un'accelerazione più o meno accettabile a un'auto da 1,3 tonnellate. Se il modello è dotato di un manuale a 5 marce, l'accelerazione a 100 km / h richiede 12,3 secondi, la modifica con un "automatico" a 6 bande è ancora più lenta - 14,1 secondi. Se nella folla urbana tali dinamiche sono abbastanza per manovre di successo, allora quando si guida su un'autostrada suburbana con una corsia in ciascuna direzione, il momento del sorpasso deve essere scelto con molta attenzione.

La messa a punto del chip può aggiungere un po 'di agilità all'auto, ma non darà un aumento significativo. Nella migliore delle ipotesi, l'aumento di potenza e coppia sarà del 5-10%, il che non è quasi evidente. Inoltre, non è noto in che modo le manipolazioni con l'unità di controllo influiranno sulla risorsa del motore. Ma con le impostazioni di fabbrica e con una manutenzione tempestiva, il motore è in grado di "camminare" per 250-300 mila km.

Specifiche dettagliate di Skoda Octavia A5 con motore 1.6 MPI 102 CV:

Modifica	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CV sollevamento	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CV station wagon
Motore
tipo di motore	benzina
Posizione del motore	anteriore, trasversale
Volume di lavoro, cu. centimetro.	1595
Numero di cilindri	4
Disposizione dei cilindri	riga
Potenza, cv (a giri/min)	102 (5600)
Coppia massima, N*m (a giri/min)	148 (3800)
Trasmissione
Cambio manuale (cambio manuale)	5 velocità
Cambio automatico (cambio automatico)	6 velocità
Unità di azionamento	davanti
Sospensione
Sospensioni anteriori	indipendente, tipo MacPherson con barra antirollio
Sospensione posteriore	indipendente, multi-link
Freni
Freni anteriori	disco ventilato
Freni posteriori	disco
Dimensioni
Lunghezza, mm	4569
Larghezza, mm	1769
Altezza, mm	1462	1468
Interasse, mm	2578
Carreggiata anteriore, mm	1541
Carreggiata posteriore, mm	1514
Lunghezza sbalzo anteriore, mm	915
Lunghezza sbalzo posteriore, mm	1076
Spazio libero, mm	164
Volume del tronco, l	585	605
Caratteristiche di peso
Peso a vuoto, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Peso lordo, kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Prestazioni del carburante
Consumo di carburante nel ciclo urbano, l. per 100 km	10.0 (11.2)
Consumo di carburante nel ciclo extraurbano, l. per 100 km	5.8 (6.1)
Consumo di carburante nel ciclo combinato, l. per 100 km	7.4 (7.9)
Carburante
Volume del serbatoio, l
Indicatori di velocità
Velocità massima, km/h	190 (184)	188 (184)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Nota: i dati tra parentesi sono per modifiche con cambio automatico.

Forniture per la manutenzione del motore della BSE

In conclusione, ecco un elenco di pezzi di ricambio per la manutenzione del motore 1.6 MPI (BSE):

• Filtro olio - 06A115561B;
• Elemento filtro aria - 1F0129620;
• Cinghia dentata dentata - 06A109119C;
• Filtro carburante - 6Q0201051C;
• Candela - 101000033AA.

Quando si tratta di motori cechi, quasi tutti li considerano unici e i migliori al mondo nelle loro classi. Resistenza, efficienza, certa producibilità e design classico fanno il loro lavoro. L'unico problema è che alcune unità non hanno guadagnato una buona reputazione tra gli acquirenti di auto. In particolare, i motori 1.6 MPI montati sull'Octavia non erano sempre così interessanti. Si prega di notare che la società ha utilizzato almeno 3 diverse unità di potenza con lo stesso marchio nella sua storia. Fino al 2004 sull'Octavia Tour di prima generazione era installato il nodo 1.6 MPI, identico ai motori Volkswagen, di cui parleremo più avanti. Nel 2005 i cechi hanno fatto una piccola ricostruzione di questa unità. È stato sull'Octavia A5 dei primi anni di produzione che è stato installato questo motore e le recensioni sono piuttosto contraddittorie.

Oggi, altre unità con la stessa marcatura 1.6 MPI sono installate sulla generazione A7, così come sul restyling A5. In particolare, le auto russe sono dotate di una centrale elettrica prodotta in uno stabilimento russo. E la sua tecnologia è andata ben lontano dai suoi predecessori. Quindi non vale la pena scaricare tutte le idee sull'aspirato in un mucchio. Auto diverse hanno unità di potenza diverse con un volume di 1,6 e questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si acquista un'auto. Tra tutte le versioni, non esiste un motore eccessivamente cattivo che non percorrerebbe nemmeno 200.000 km. Ma dopo corse significative, molte unità iniziano ad avere problemi. La tecnologia originale tedesca è cambiata da tempo. E anche sulle auto VW, i motori MPI non sono più quelli di una volta. Quindi vale la pena considerare le ultime recensioni e i test indipendenti prima di spendere soldi per un aspirato potenzialmente affidabile e classico. Diamo un'occhiata a questa situazione da un punto di vista storico.

I primi motori 1.6 MPI - sulle auto Volkswagen

In Russia, le prime copie di 1.6 su auto tedesche non furono praticamente consegnate. Ma molte auto sono arrivate nel nostro paese alla fine degli anni '90 secondo schemi ben noti. Alcuni di loro sono stati importati illegalmente, ma molti di loro viaggiano ancora con successo sulle strade della Federazione Russa. Se hai avuto la possibilità di entrare in contatto con il primo motore 1.6 MPI da 110 CV, hai provato tutte le delizie della vera tecnologia tedesca. Le caratteristiche di questo motore erano le seguenti:

• hanno installato il motore sulla Golf IV, Passat B5, la sua potenza non era elevata, ma c'erano abbastanza caratteristiche per un funzionamento di successo nelle condizioni della città e dell'autostrada, non c'erano restrizioni;
• con il motore veniva fornita una semplice macchina automatica, ma più spesso si acquistavano meccaniche che venivano realizzate tenendo conto della resistenza militare, queste scatole non si rompevano mai;
• il motore stesso è in leghe speciali, è abbastanza pesante, è soggetto a riparazione e percorre almeno 300.000 km fino alla revisione, questo è uno degli ultimi milionari europei;
• molte tecnologie di questo motore sono utilizzate fino ad oggi, 20 anni dopo la prima installazione su un'auto tedesca, ma i materiali sono cambiati da tempo;
• l'unità è molto economica con tutti i suoi vantaggi, consuma fino a 10 litri di benzina in città e fino a 6,5 ​​in autostrada su una grande Passat, il che dà un chiaro vantaggio alla macchina.

L'unico problema con questa unità è l'età. L'auto più giovane che puoi trovare con questo motore e con una grande scatola è la Passat B5 Plus del 2004. Dopo il rilascio della Passat B6, la VW Corporation trasferì la tecnologia aspirata ai cechi e iniziò a installare propulsori completamente diversi sulle loro auto. Quindi trovare un buon motore a basso chilometraggio dal primo 1.6 MPI sarà incredibilmente difficile.

Skoda e miglioramenti sono i fattori principali del popolare 1.6 MPI

I cechi non osavano produrre un motore atmosferico esattamente allo stesso modo dei tedeschi. Le ragioni di questa decisione sono sconosciute, ma nel 2005 l'azienda ha notevolmente "finito" il motore. Tutto esternamente è rimasto invariato. Tecnologia atmosferica, consumi anche inferiori rispetto alla versione precedente, stesse dimensioni, stesse caratteristiche. Ma in generale, il design dell'unità di potenza è stato modificato in diversi punti importanti:

• le leghe per la produzione furono notevolmente modificate al fine di alleggerire e ridurre il costo della centrale, ciò portò al fatto che un motore ammortizzato entrò nel mercato senza un'adeguata verifica;
• per ridurre i costi, è stato finalizzato il sistema a pistoni, l'essenza stessa del design del motore è stata leggermente modificata, quindi il carico sulle sue parti principali è leggermente aumentato;
• la parte interna del motore è stata notevolmente semplificata, in particolare è stata ridotta la quantità di metallo, le pareti tra i cilindri non consentono la revisione del propulsore;
• Gli ingegneri cechi hanno semplificato molte tecnologie che non avrebbero dovuto essere semplificate e il motore ha immediatamente iniziato a causare alcuni problemi ai suoi proprietari durante il funzionamento;
• il programma del computer è stato completamente modificato a causa dell'efficienza e di altri importanti vantaggi del funzionamento, ma la durata del motore è immediatamente diminuita più volte.

Le moderne tecnologie non sono sempre migliori di quelle classiche. Ciò è dimostrato da Octavia A5, su cui è installato questo propulsore. Le auto si guastano facilmente, molto spesso falliscono i loro proprietari dopo 8-10 anni di funzionamento e 200.000 km di corsa. Quindi, quando acquisti un Octavia usato, dai la preferenza a motori più costosi, come 2.0 FSI o motori diesel. Ma non dovresti comprare un'auto usata con un 1.6 aspirato, questo può portare problemi.

Nuovo motore 1.6 MPI - Produzione russa

Skoda e Volkswagen dell'assemblea russa oggi sono dotate di un motore prodotto nella Federazione Russa. Nel proprio stabilimento, la Volkswagen-Group Corporation ha lanciato la produzione di atmosfera con un volume di 1,6 litri. Questo è un motore completamente diverso, la serie EA211 di questo motore, prima che tali tecnologie non fossero affatto utilizzate nelle auto tedesche. È ancora difficile dire qualcosa di specifico su questo motore, ma le prime recensioni dei proprietari ci consentono di trarre tali conclusioni:

• motore per i suoi 110 cv molto dinamico, gli ingegneri ne hanno spremuto fuori quasi tutto ciò che può essere spremuto da un semplice motore atmosferico di questo volume nelle nostre condizioni;
• la produzione è di qualità sufficiente, poiché non ci sono praticamente guasti e richieste di garanzia, il motore si comporta perfettamente, almeno su auto nuove senza chilometraggio e brutta esperienza;
• il consumo di carburante è stato ridotto, alcune caratteristiche importanti sono state migliorate, ma il motore non è diventato più affidabile, e questo si può vedere dal design rispetto al suo predecessore EA111;
• non è venuta meno l'impossibilità di revisionare l'unità, i proprietari possono far funzionare l'unità fino a quando non sarà necessaria la sostituzione con un nuovo motore;
• non c'è dubbio che quasi tutte le malattie del motore 111 sono rimaste in vigore, ma la produzione russa ha leggermente ridotto il costo della tecnologia e ha reso il nuovo motore più conveniente.

Non è consigliabile riparare e revisionare l'unità. Questa è una delle condizioni operative importanti che dovrebbero essere osservate quando si acquista un'auto con questa installazione sotto il cofano. Ma l'auto supera i suoi 250-300 mila chilometri, e questo è davvero buono rispetto alla concorrenza. Soddisfatto del consumo di carburante, la dinamica è abbastanza buona e l'affidabilità e la durata non sono state ancora testate su un gran numero di copie. Quindi è troppo presto per trarre conclusioni definitive.

Cosa accadrà ai motori MPI in futuro?

Molto probabilmente, i motori con tecnologia atmosferica stanno vivendo i loro ultimi anni. Presto saranno sostituiti da unità turbo ridimensionate e meno attraenti con caratteristiche più complesse. La ragione di ciò sono leggi ambientali piuttosto strane. Euro-6 taglia già molte unità classiche a causa delle elevate emissioni in atmosfera. Il motore EA211 è progettato per gli standard Euro-5, raggiungerà Euro-6, ma tra un paio d'anni non sarà in grado di resistere allo standard successivo. Ci sono diversi fattori importanti su tali motori:

• troppo volume per la bassa potenza diventa non redditizio per l'acquirente e il produttore, ci sono unità molto più compatte con un gran numero di cavalli;
• su un motore da 110 cavalli, ma con un volume di 0,9 litri, lo scarico sarà quasi 2 volte più basso, e questo è un argomento importante per la maggior parte dei produttori moderni in Europa e negli Stati Uniti;
• scandali con gli standard ambientali dei motori diesel (dieselgate in America) - questo è solo l'inizio, presto le autorità dei paesi leader acquisiranno altre unità con maggiori emissioni;
• le tecnologie atmosferiche sono semplici e durano a lungo senza guasti, questo non è redditizio per i produttori che guadagnano bene con i pezzi di ricambio per gli impianti tecnologici;
• le unità turbo sono una necessità nel moderno mondo della tecnologia, sono questi motori che presto inonderanno l'intero mercato e non daranno molta scelta all'acquirente.

Le tecnologie semplici appartengono al passato. Oggi, su un'unità moderna nel garage, puoi solo cambiare le candele e per questo dovrai leggere il forum e cercare suggerimenti dagli specialisti. Il primo motore 1.6 MPI potrebbe essere riparato a casa da solo, ma oggi il produttore sta cercando di fermare queste possibilità. Gli affari e il denaro hanno cominciato a dominare il mondo, e questo non può che influenzare la qualità delle tecnologie prodotte.

Ti offriamo di guardare un test drive di un'auto su cui è installato esattamente questo tipo di propulsore nel seguente video:

Riassumendo

È impossibile dire che l'installazione di tipo atmosferico sulle auto Skoda sia completamente pessima. Questa è un'unità abbastanza buona rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Ma non vale la pena lodarlo troppo dei suoi rivali. Il motore 1.6 MPI presenta alcune carenze che la produzione russa non ha corretto. Volkswagen Corporation si sta allontanando dall'uso di questi motori, offrendoli solo su modelli russi domestici. In Europa, i motori aspirati sono stati a lungo bypassati in cabina, scegliendo unità turbo più economiche e guidando di varie strisce.

Per la Russia, le unità turbocompresse sono ancora difficili da definire ottimali. Abbiamo bisogno di motori senza pretese e resistenti che funzionino bene in una varietà di condizioni e si comportino bene nei climi mutevoli. Certo, anche i consumi stanno diventando un fattore importante, ma per ora preferiamo l'affidabilità. Tuttavia, anche l'affidabilità diventa un fattore relativo ed è difficile prevedere la vita utile di un'auto. Si può dire con certezza che l'era dei sistemi di propulsione atmosferica sta finendo, sta iniziando il tempo delle tecnologie più avanzate. Cosa ne pensi delle unità 1.6 MPI ceche e tedesche?

➖ Visibilità
➖ Verniciatura debole
➖ Isolamento acustico (passaruota)

professionisti

➕ Ampio bagagliaio
➕ Affidabilità
➕ Gestibilità

I vantaggi e gli svantaggi della Skoda Octavia A5 sono identificati sulla base del feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI e 1.8 TSI con meccanica, robot automatico e DSG possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni del proprietario

La macchina è affidabile, per tutto il tempo non ho avuto problemi con il motore e le sospensioni. Dopo 7 anni e 85mila chilometri, ho cambiato i silent block posteriori delle leve anteriori + scoppio molla posteriore. Barre stabilizzatrici e pastiglie ancora originali. Non ci sono segni di corrosione, ci sono pochi trucioli — guido principalmente in città (vivo a 15 km dalla città).

Consumo nel ciclo combinato - 7 litri per 100 km. Rotola alla grande. C'è abbastanza motore in città: potente. L'aria condizionata funziona correttamente, il rifornimento non è ancora stato effettuato. In inverno si riscalda in 10 minuti. Macchina completamente soddisfatta finora.

I vantaggi del modello includeranno anche una carrozzeria classica e senza tempo e un senso di sicurezza in un'auto di grandi dimensioni. Buona distanza, croce appropriata. Interni piacevoli con un pannello morbido, buona ergonomia: tutto è al suo posto.

L'isolamento acustico degli archi anteriori non è molto buono, dicono, una caratteristica delle sospensioni della Golf. Le ampie soglie macchiano i pantaloni in caso di maltempo (ma c'è un tubo con un diametro di 40 mm). Gli ampi montanti anteriori interferiscono con la visibilità in curva, devi girare la testa.

Alexander Telegin, recensione di Skoda Octavia A5 1.4 (80 CV) cambio manuale 2011

Recensione video

Ho comprato una Skoda e non me ne pento, guido con calma. L'auto stessa è al di là delle lodi, volante dinamico, reattivo e informativo - diverse volte si è rivelato una situazione del genere che ho pensato a tutto, ma l'ho tirato fuori!

A velocità, interni stabili, confortevoli, il clima è tale da poter morire di freddo, funziona perfettamente in modalità automatica. È passato un anno, il motore è come un orologio e il percorso è come su un motore elettrico. Se hai bisogno di decollare, per favore, ho pagato a malapena i poliziotti, non mi avrebbero nemmeno raggiunto, hanno rallentato sul posto. E l'ho appena eseguito sul regime! In generale, la Skoda è un'ottima macchina.

Alexey, recensione di Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Molto intelligente per 1.4. In autostrada 180 km / h vanno tranquillamente. Piacevole anche la dinamica di accelerazione. Comodo. Grande tronco (anche se non gli piace la gravità). Mangia poco.

Altri difetti... Vernice debole, scheggiature e graffi sono abbastanza comuni. Insonorizzazione molto scarsa dei passaruota, in cabina a velocità c'è un forte rombo. In servizio, se si utilizzano ricambi originali, un po' cari per un'auto economica.

Ma il più grande svantaggio, che copre tutti i vantaggi, è catastroficamente riscaldato male in inverno. In forte gelo per 15 minuti si va come in un congelatore. Quindi solo la freccia inizia a salire. A volte ho il tempo di tornare a casa dal lavoro e in cabina inizia a fare più caldo...

Eugene, recensione della Skoda Octavia A5 1.4 cambio manuale 2011

Molto soddisfatto della macchina: interni spaziosi, bagagliaio enorme, motore e telaio affidabili. Completo di sensori pioggia e luce, PTF, climatizzatore bizona, cruise control, ottima musica con otto altoparlanti.

Oggi capisco che vendendo questa macchina e aggiungendo anche 300-400 "rubli", non otterrò niente di meglio. Leggendo di guasti a turbine, motori e cambi fino a centomila, mi meraviglio semplicemente, mentre ovunque cercano di presentarlo come la norma. Non ho ancora detto nulla sulla carrozzeria, è davvero zincata e non arrugginisce. Ma la vernice è decisamente debole, numerose scheggiature su tutta la carrozzeria.

Recensione della Skoda Octavia 1.6 MPI (102 CV) sulla meccanica del 2012

Le prime impressioni dopo Astra, ovviamente, sono molto positive. Shumka è migliore, gli interni sono più moderni, non i display monocromatici. Meccanica a 6 colpi di mortaio, in pista - solo una canzone. A 200 km/h - 4.500 giri. Si mangia, però, al livello di un'Astra 5 marce, ma non ho mai prestato molta attenzione ai consumi.

Siamo andati ad Altai su di esso. In genere nessun problema. Il consumo medio per l'intero viaggio è di 9,2 litri. Ferito 1.800 km in 4 giorni. Sulla strada, la schiena non si stanca, è comodo sedersi. Il controllo della velocità di crociera è un bel tocco su strade senza carico oa più corsie.

L'accelerazione è abbastanza accettabile. All'inizio il 1.8 turbo era generalmente felice, ora ci si è abituato, sembra che non stia andando. Secondo il passaporto, da 8,7 secondi a 100 km / h, Astra aveva 10,5 secondi. La differenza è palpabile.

La trazione integrale funziona. Sul ghiaccio, puoi sentire il momento del trasferimento di potenza: ti trascina un po 'il culo (prima di accendere i sistemi). Una volta che si è seduto a pancia in giù lungo una strada sterrata fangosa, ha appeso il muso. Pensavo solo che sarei dovuto uscire nel fango con scarpe pulite e pantaloni da lavoro. Ma no, se n'è andato. Ho spento tutti gli antibuk, ho girato le ruote e me ne sono andato. Ero molto felice. Più su questa strada invernale, non ho aggirato l'ingorgo.

La moglie, dopo viaggi indietro, ha cominciato a lamentarsi di avere una cinetosi. Ho fumato Internet - sì, molti si lamentano dell'eccessiva morbidezza degli ammortizzatori nativi.

A maggio, sulla destra è apparso un brutto grillo. È molto, ve lo dico io, è meraviglioso vivere ai tempi di Internet, perché mi sono già preparato a smontare il siluro e cercare uno stronzo, e sui forum si è da tempo scoperto di tutto che bisogna vai dall'altra parte - sotto il rivestimento del parafango sulla destra c'è un blocco di segnalazione nativa, e poi inizia a vibrare in curva. Curato tirando su e posando un pezzo di qualche vecchia guarnizione.

Revisione della station wagon Skoda Octavia Combi 1.8 TSI con trazione integrale 2012

Sono andato alla mia Corolla preferita e non ho conosciuto problemi, ho amato molto l'auto. Ma volevo cambio automatico, clima, crociera e ho deciso di rischiare ancora e prendere una macchina nuova.

Ora il chilometraggio è di 1300 km. Il sedile, ovviamente, è più comodo che nella Corolla. Ma in Toyota mi piaceva di più la regolazione dello specchietto, in Skoda non mi piace. La recensione è quasi la stessa per entrambi. Le auto hanno specchietti grandi e comodi, ma l'ampio montante anteriore interferisce.

In Octavia, ai passeggeri non piace la console centrale, che poggia sulla loro gamba. Nessuno nella Corolla si è lamentato di questo. Anche ai passeggeri non piace il divano posteriore di Octavia, ancora una volta la Corolla non ha avuto lamentele. Ma lo spazio per le gambe nella parte posteriore della Skoda, ovviamente, è maggiore.

Non c'è niente da dire sul bagagliaio: in Octavia è semplicemente fantastico. Nella Corolla, i loop hanno consumato la maggior parte del volume. In Octavia il rumore delle ruote è molto fastidioso. Nella Corolla, i passaruota non erano così rumorosi. Non so di altri, ma mi sembra che Shumka stia meglio in Corolla. L'Octavia ha una sospensione molto in forte espansione. In Corolla, ancora, la sospensione è più silenziosa.

In generale, la Corolla E120 mi è piaciuta molto di più. Non ci sono state lamentele sull'assemblea turca. Insomma, la prossima macchina non sarà sicuramente una Skoda. Grazie a tutti.

Maxim, recensione su Skoda Octavia 1.8 TSI con automatico 2013