TFR “Striking”: “petrel” sa svijetlom sudbinom. Kako je stradala naša mornarica Kolege u skrivanju

Nikolaj Gergievič Avraamov. Rođen 21. travnja 1960. Godine 1977. diplomirao je na Nakhimovsky VMU, 1982. na VVMU nazvan. M.V.Frunze, 1988. – 6. VSOC Mornarice.

Dodjeljivanje vojnih činova (datumi naređenja): lipanj 1982. - poručnik; lipnja 1984. – čl. poručnik; lipnja 1987. – natporučnik; srpnja 1990. – satnik 3. reda; listopada 1993. – satnik 2. ranga.

Služba: zapovjednik kontrolne skupine bojeve glave-3 TFR "Fierce" projekta 1135 BF (07.1982.–08.1984.); zapovjednik bojne glave-3 BOD "Slavny" pr.61MP Baltičke flote (08.1984–05.1985); Umjetnost. pomoćnik zapovjednika BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985–11.1986); Umjetnost. pomoćnik zapovjednika TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); slušatelj VSOC-a (09.1987–06.1988); zapovjednik TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); zapovjednik TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (02/23/1991–05/13/1993); Predavač na Katedri za pomorsku taktiku na VVMU nazvan. M.V. Frunze (13.05.1993. – 12.1998.). Otpušten u pričuvu 1998

Od zapovjednika grupe do višeg pomoćnika zapovjednika broda

Godine 1977., nakon što sam završio školu Nakhimov, ušao sam u protupodmornički odjel VVMU nazvan. M. V. Frunze, nakon diplome 1982. raspoređen je u Baltijsk, u 128. brigadu protupodmorničkih brodova (PLC). Svoju službu započeo je na TFR "Ferocious" pr.1135 kao zapovjednik kontrolne skupine bojeve glave-3. Brodovi projekta 1135 građeni su u prilično velikim serijama; dugo su bili klasificirani kao BPK 2. ranga, a krajem 1970-ih. klasificiran kao TFR.

Te je godine u “Ferocious” došlo šest poručnika koji su završili različite škole i imali različite specijalnosti. Stigavši ​​u Baltiysk, nisam pronašao svoj brod - bio je u BS-u u Sjevernom moru. Na farsko-islandskoj protupodmorničkoj liniji, vježbe savezničkih pomorskih snaga NATO-a bile su u punom jeku, a "Ferocious" je pratio strane brodove, uključujući američki nosač zrakoplova.

Mjesec dana kasnije "Ferocious" je stigao u bazu i ja sam zauzeo svoju prvu poziciju. Mislim da smo tada mi, mladi poručnici, imali sreće, jer smo doslovno tri mjeseca kasnije otišli na BS u Sredozemnom moru na 4,5 mjeseca. Bila je to jako dobra škola, položili smo sve testove za prijem u samostalno upravljanje postrojbama, za stražu kao dežurni na brodu i učili materijal na praksi.

Smatram da bi jedan natporučnik mogao uspješno započeti službu, moraju biti ispunjena tri uvjeta. Prvo se mladi časnik mora ukrcati na plutajući brod. Drugo, mora imati dobre, kompetentne, stroge, zahtjevne, ali poštene učitelje – neposredne zapovjednike i nadređene. Treće, jaka stražnja strana (žena, djeca, red u obitelji) ili njezina potpuna odsutnost (bolje je da poručnik bude slobodan od "svakodnevnih misli"). Sve to pridonosi razvoju mladog časnika i razvoju njegovih stručnih kvaliteta. U svakom slučaju, to se često događalo prije kada su brodovi plovili, obavljajući BS 4, 6, 8 mjeseci. Što se nas samih tiče, BS u Mediteranu nam je omogućio da se vrlo brzo pridružimo posadi. Časnički tim u TFR-u bio je jako dobar, s mnogima od njih i danas sam u kontaktu.

Moj prvi zapovjednik broda bio je zapovjednik "Fiercea", kapetan 3. ranga Valery Rufievich Golovunin - vrlo kompetentan, inteligentan zapovjednik, neusporediva osoba, odličan pedagog, psiholog; časnik prema kojem se, kao i mnogi moji kolege iz “Žestokih”, i danas odnosim s ljubavlju i poštovanjem. Naknadno je V.R. Golovunin je postao NS PLC brigade, zapovjednik brigade, a završio je službu u stožeru Baltičke flote.

U Sredozemnom moru "Ferocious" je privremeno bio podređen zapovjedništvu 5. OPEC-a. Situacija u regiji je komplicirana, Bliski istok je turbulentan - očito je zato skupina naših brodova bila prilično impresivna (Družni TFR je stigao s Baltika, bilo je brodova Crnomorske flote i Sjeverne flote). S velikim smo ponosom predstavljali našu zemlju na ovim prostorima isticanjem naše pomorske zastave. Služba je bila intenzivna, svaki tjedan vršili smo praćenje NATO nosača zrakoplova i podmornica (jednom smo progonili američku nuklearnu podmornicu, ali smo bili prisiljeni prekinuti praćenje jer je otišla u tuniške teritorijalne vode). Stalno smo bili u kontaktu, kako se tada govorilo, s potencijalnim neprijateljem.

Englezi, Amerikanci i drugi predstavnici NATO zemalja s kojima smo se sastajali ponijeli su se prema nama korektno (čuo sam priče o nekim nosačima zrakoplova koji pokazuju gole guzice - osobno se s tim nisam susreo). Tijekom susreta sa "strancima" ponašali su se vrlo korektno, čak i kada smo pokušali prići na "dohvat ruke" - na primjer, nosaču zrakoplova prilikom praćenja. Nikakve provokativne akcije nisu poduzete. Imao sam priliku sudjelovati u praćenju CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “America” (smjenjivali su se u Sredozemnom moru). Stalno smo bili u radio vezi s njima na kanalu 16.

Događalo se da avioni prelijeću iz smjera sunca, simulirajući napad - približavaju se brodu na izuzetno maloj visini, jureći ga uz urlik. Ali to nije izazvalo osjećaj straha ili čak negativnu reakciju. Štoviše, to smo koristili za praktičnu obuku naših protuzračnih posada i naših operatera na stvarnim ciljevima - usavršavali smo svoje vještine, prateći svaki let NATO zrakoplova s ​​vlastitim topovima i sustavima protuzračne obrane. Bio je koristan čak i za borbenu obuku.

Tijekom BS bili smo u službenom posjetu Tunisu i bili stacionirani u Bizerti. Meni je ovo bio prvi odlazak u stranu luku. Tada sam imao priliku sudjelovati na mnogim službenim događanjima. Nakon BS-a, 1984. godine, “Ferocious” je još jednom službeno posjetio - Helsinki, ali generalno tada nismo bili razmaženi takvim događajima.

Nije tajna da su naši brodovi stalno radili u Sredozemnom moru. Budući da ondje nije bilo praktički nikakvih baza, dizel-električne podmornice često su izranjale i pristajale uz bokove naših brodova kako bi se posade odmorile (prošetale po širokim palubama brodova i samo se normalno oprale). Zeleno-ljubičaste boje u jednokratnim uniformama podmorničari su se popeli na palubu nadgrađa svog čamca izlažući se zrakama zasljepljujućeg mediteranskog sunca od kojeg smo mi podmorničari već, iskreno, poludjeli. Za njih je to bilo pravo blaženstvo. Snažan dojam na mene ostavila je hrabrost tih ljudi koji su stalno bili u zatvorenoj, izdržljivoj zgradi.

Tijekom jednog od zaustavljanja u Mesinskom tjesnacu, časnicima posade bilo je dopušteno plivanje. Kako se malo kasnije pokazalo, u tom je području bila vrlo jaka struja - takva da, u najboljem slučaju, snažnim pokretima tijela ostajete na mjestu. Nismo znali za to, jer smo sidrili noću, a ujutro, nakon vježbanja, išli smo na kupanje. Zaronili smo, a odnijeli smo se u strane teritorijalne vode. Dobro je da nam je brod stajao. a iza krme TFR-a na skelama u vodi nalaze se koluti za spašavanje. Morala se provesti mala akcija spašavanja kako bi se uhvatili oni koji nisu mogli sami doplivati ​​do broda.

Sjećam se susreta s obitelji nakon BS – jer ovo je prvi put da sam tako dugo odsutan od obitelji. Inače, dok sam bila na Mediteranu, rodilo mi se drugo dijete. Istina, sin mi je rođen 12. travnja, a telegram o tome dobio sam tek 21. travnja.

Po povratku u bazu pokazalo se da nas neće odmah pustiti u Baltiysk. Usidrili smo se, a prišla nam je teglenica iz minsko-torpednog zapovjedništva flote. Stavivši kemijske komplete i plinske maske ("vjerojatni neprijatelj koristio je kemijska sredstva"), počeli smo puniti mine - zapovjedništvo je odlučilo testirati naše vještine u postavljanju mina. Za to vrijeme supruge su stajale na molu, vidjele brod i, slikovito rečeno, mahale nam maramicama. Tako je naš radosni susret kasnio gotovo jedan dan - takav je tada bio običaj.

Godine 1984. imenovan sam zapovjednikom bojne glave-3 BPK “Slavnyj” pr.61MP. U vrijeme imenovanja, brod je završavao svoje srednjeročne popravke u SRZ-29 u Liepaji. U roku od mjesec dana to smo završili, brzo odradili pomorske probe, prošli tečajeve i postali dio snaga stalne pripravnosti. "Slavny" u to vrijeme nije napravio duga putovanja - zadaci BP-a su riješeni, područje plovidbe bilo je ograničeno na Baltik. "Gloriousom" je zapovijedao kapetan 2. ranga Alexander Nikolaevich Komarov (2000. pomoćnik zapovjednika Baltičke flote) - vrlo kompetentan zapovjednik.

Godine 1985. postao sam viši pomoćnik zapovjednika BOD-a "Obraztsovy" pr.61, kojim je zapovijedao kapetan 2. ranga Alexander Arkadyevich Tatarinov - osobnost, rekao bih, legendarna (2000. NSh Crnomorska flota). Zajednička služba je za mene postala dobra, ali surova škola. Došao sam kod njega kao nadporučnik, dosta mlad, na neki način čak i “zelen”, a on je već bio iskusan zapovjednik. Služba na Obrazcovoj, gdje su svi zapovjednici bojnih glava imali čin kapetana 3. ranga, nije počela lako.

Kad sam ušao u komandnu kabinu da izvijestim da sam prihvatio dužnosti i odgovornosti prvog časnika, kratko mi se oprostivši, Aleksandar Arkadijevič je rekao: „Glavni časniče, brod je u vašim rukama. Moja je kabina dvije palube viša od vaše, pa osim jutarnjih i večernjih izvještaja, ne biste mi trebali dolaziti sa svojim problemima. Trebao bi postojati samo jedan problem: kada izvijestite da je dim otkriven na horizontu, to je očito neprijatelj.” Ali takva izjava nije značila da me zapovjednik prepustio sudbini. U budućnosti me puno toga naučio, u mnogočemu mi pomogao i sugerirao prave odluke, iako sam i ja u mladosti upadao u mnoge nevolje.

A.A. Tatarinov je pravi mornar, časnik velikih intelektualnih sposobnosti i načitana osoba. Njegova strast za knjigama, za znanjem, jednostavno me zadivila - bilo je neshvatljivo kada je imao vremena za čitanje. Sve je vrijeme provodio na brodu (možda se zato kasno oženio). No, ipak, njegova pismenost u svakom pogledu, opsežna pomorska praksa, profesionalne sposobnosti - i kao zapovjednika broda i jednostavno kao osobe - izazivali su moje divljenje.

Navedeno ne znači da je odnos između zapovjednika i prvog časnika bio lak i bez oblaka. Nije bilo lako služiti s A.A. Tatarinovim - to znam iz iskustva služenja na Obrazcovoj i na Neustrashimyju (kada sam postao zapovjednik TFR-a, on je bio zapovjednik brigade koja je uključivala Neustrashimy). Imao je vrlo visoke zahtjeve - nama izvođačima možda ne uvijek jasne. Sada analiziram sve što je napravio i dolazim do zaključka da se drugačije nije moglo. Štoviše, da sam na njegovom mjestu, učinio bih isto.

Nekoliko riječi o tome što je uzrokovalo takav "skok" na poziciji ("starley" je postao prvi časnik). Činjenica je da na Baltiku to nije bio poseban slučaj. Prije mene i poslije mene bilo je mnogo mladih zapovjednika. Mnogi od njih su prilično poznati u mornarici. Valerij Anatoljevič Kornjuško, koji je kasnije postao viceadmiral (nažalost, sada pokojni), postao je zapovjednik Indomitable TFR s činom poručnika zapovjednika. Sadašnji zapovjednik 143. brigade brodova u izgradnji i remontu A.V. Egorov (sin zapovjednika flote) također je postao zapovjednik broda, kao potporučnik. Naši zapovjednici nisu se bojali promovirati mlade časnike - to je posebnost zapovjedništva naše divizije i 128. PLC brigade.

Protupodmornička brodska brigada

Cijelu službu sam proveo u 128. brigadi Baltičke flote PLC. Jedinica se ne može nazvati najstarijom na Baltiku, ali nedvojbeno je jedna od najslavnijih brigada u floti. Ustrojena 12. travnja 1951. Prvotno se zvala EM brigada, a sredinom 1960. god. postala brigada raketnih brodova. U prvim godinama postojanja formacija je uključivala KRL “Oktobarska revolucija” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” i “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetly” i “ Speshny” pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis i "Elusive" pr.56M i dr. Od sredine 1970-ih. U brigadi se pojavio SKR pr.1135 - "Žestoki", "Budni", "Veseli", "Stražarski", "Jaki" i drugi.

Dana 22. veljače 1968., Ukazom Prezidija oružanih snaga SSSR-a od 22. veljače 1968., "za veliki doprinos jačanju obrambene moći Sovjetskog Saveza, za uspjehe u političkoj i borbenoj obuci i razvoju novu složenu vojnu tehniku” brigada je odlikovana Ordenom Crvene zvijezde. Nagrada nije dodijeljena "za djela prošlih vremena", nego zapravo za ovladavanje novom tehnologijom i za duga putovanja do Atlantika i Sredozemnog mora. Tada su neki naši brodovi napravili dva BS godišnje, "namotavši na vijak" 30 tisuća milja (1967. KRL "Oktobarska revolucija" prešao je 28 482 milje, EM "Svetly" - 28 279 milja, a BOD "Zorkiy" i “Obraztsovy” "—26 600 milja svaki).

Brigada je postala izvor osoblja za cijelu flotu. Mnogi zapovjednici brigada NK služili su u našoj brigadi, mnogi specijalisti za zastavnu flotu potekli su iz naše postrojbe. Tijekom godina, Vasilij Nikanorovič Apanovič (zapovjednik TFR „Silni“, kasnije kontraadmiral), Genadij Antonovič Radzevski (zapovjednik TFR „Družni“, koji je postao viceadmiral, zapovjednik OPESK), Aleksej Mihajlovič Kuliš (zapovjednik TFR "Družni", "Neukrotivi", kapetan 2. ranga, zamjenik zapovjednika brigade), Aleksej Vladimirovič Egorov (TFR "Bditelni", kapetan 1. ranga, zapovjednik brigade), Aleksej Borisovič Tuzov (zapovjednik TFR "Bodrij", kapetan 1. ranga, zapovjednik brigade), Alexander Konstantinovich Tikhonov (zapovjednik TFR "Indomitable" pr.1135, kasnije – kapetan 1. ranga, služio je u stožeru Baltičke flote i Glavnom stožeru mornarice). Popis je daleko od potpunog; navođenje svih zahtijevalo bi poseban članak.

Tijekom postojanja formacije njome je zapovijedalo 14 zapovjednika. njih sedam dospjelo je do čina admirala. To su kontraadmirali Dmitrij Sevastjanov, Jurij Možarov, Jurij Kličugin, Oleg Pavlovič Grumbkov, viceadmirali Valerij Anatoljevič Kornjuško, Aleksandar Arkadijevič Tatarinov. Brigadom je sedam godina zapovijedao sadašnji zapovjednik Baltičke flote, admiral Vladimir Grigorjevič Egorov.

Brigada se nije bojala pokrenuti mlade časnike naprijed, a ne boje se toga ni sada. Vladimir Sokolov, moj bivši zapovjednik raketne baterije na BOD-u Obraztsovy, sada je zapovjednik projekta 956 Bespokoyny. Moj prvi časnik Sergej Belonogi je već završio Vojnu medicinsku akademiju i sada je zapovjednik razarača “Nastojčivi”. Kao rezultat ovakvog pristupa, u moje je vrijeme stožer brigade bio vrlo mlad, stariji poručnici i zapovjednici služili su kao zastavni specijalisti.

Ali nije to jedino po čemu je naša brigada poznata. PLC brigada je najplutajuća, najborbenija jedinica u Baltičkoj floti i, možda, cijeloj ruskoj mornarici. Brigada je i dalje, čak i uz trenutno stanje flote, najspremnija postrojba. Gotovo svi brodovi su u plovidbi, posade su osposobljene za rješavanje postavljenih zadataka. Tako je uvijek bilo, tako je i sada, čak i s promjenom zapovjedništva.

Put do zapovjednog mosta

U vrijeme mog imenovanja Obraztsovy BOD je bio u službi. Područje naših putovanja opet je bilo ograničeno na Baltičko more, ali to nije uvijek bio slučaj. Oko dvije godine prije mog imenovanja, "Uzorni" je otišao u jugoistočni Atlantik, gdje je bio angažiran u osiguravanju zaštite ribarstva. Ovaj BS je trajao 8 mjeseci, ponekad je brod bio baziran u luci Luanda (Angola). Zatim - povratak na Baltik, kratki predah (4 mjeseca) - i opet BS, na isto područje, opet na 8 mjeseci.

Godine 1986., kada je A.A. Tatarinov stupio na Vojnomedicinsku akademiju, stariji časnik, satnik 3. ranga Oleg Dmitrijevič Demjančenko, imenovan je na dužnost zapovjednika (kasnije je postao zapovjednik divizije). Nisam dugo služio s njim, budući da sam 1986. godine imenovan za Snažnog vrhovnog zapovjednika, na dužnost višeg pomoćnika zapovjednika. To nije bilo degradiranje, jer su Strong, kao i Exemplary, bili klasificirani kao brodovi 2. ranga. U Silnom je bilo problema s disciplinom i drugih nedostataka koje je trebalo ispraviti - bilo je potrebno ojačati zapovjedništvo. Mislili su da se mogu nositi s tim. ICR-om je zapovijedao kapetan 3. ranga Sergej Rodionov.

Na “Silnom” smo napravili 2 duga putovanja. Prvi put smo gotovo 2 mjeseca bili na farsko-islandskoj granici i pratili tijek pomorskih vježbi NATO zemalja. Nije bilo ništa zanimljivo, samo rutina. Nakon nekog vremena, još jedno dugo planinarenje, gotovo isto.

Služba u ovom TFR-u trajala je do 1987. godine, kada sam postao student VSOC-a. Iste godine imenovan je na mjesto zapovjednika TFR "Ferocious". Krug se zatvorio, a ja sam se vratio na brod gdje je započela moja služba. Evo opet sam se sreo sa O.D. Demjančenko. Kad je “Obrazcovy” stavljen na popravak, Oleg Dmitrievich je postao zapovjednik “Ferociousa” i predao je poslove meni.

TFR "Žestoki"

Moj san se ostvario - postao sam zapovjednik TFR pr.1135. Ovi brodovi su moja ljubav. Smatram ih vrlo uspješnim za svoje vrijeme, dobro dizajniranim i prilično razrađenim u detalje (posebice po pitanju preživljavanja, kao i rasporeda posade). Osim toga, SKR pr.1135 bih nazvao najljepšim na svijetu u arhitektonskom smislu. Ponekad se pojavi buntovna misao: je li se isplatilo "ograditi vrt" projektom 11540? Možda je bilo moguće modernizirati osnovni projekt 1135. ali ne na isti način kao što su učinili s “Ardentom”, nego dublje?

Naravno, bilo je problema. Protuzračni raketni sustav Metel gađao je puno dalje nego što smo mogli vlastitim sredstvima dati naznaku cilja. Ali potraga i progon podmornica se ne provodi sam, a ako je helikopter u blizini, sve je u redu, pucajte na maksimalnom dometu. Poraz je zajamčen - glavno da raketa normalno doleti.

Sustav protuzračne obrane Osa-M vrlo je hirovita stvar. Kompleks je zahtijevao stalno održavanje; prije svakog snimanja bilo je potrebno provesti rutinsko održavanje kako bi se osigurao normalan rezultat. Samo s takvim pristupom mogli smo očekivati ​​pozitivan rezultat, a onda smo s Waspom normalno gađali, obarali mete, uključujući i one niskoleteće.

Tijekom zapovijedanja "Žestokim" sjećam se dvije nestandardne situacije: inspekcijske provjere Ministarstva obrane SSSR-a i incidenta sa švedskim ribarima.

Prilično rijetko (ponekad jednom u 10 godina) flota je bila podvrgnuta inspekciji Ministarstva obrane SSSR-a, a zatim je flotu sa svih strana proučavala visoka komisija iz Moskve. Za mene je ova provjera rezultirala stalnom prisutnošću na brodu predstavnika MORH-a (kapetan 1. ranga iz Sjeverne flote). Danonoćno je promatrao radnje posade i zapovjednika, bilježio sve akcije, sudjelujući u svim događajima na brodu. Provjeravano je sve - od vježbe (inače, mi smo, jedini među baltičkim pomorcima, na smotri vježbi dobili ocjenu "dobar", što je za mornaričke standarde vrlo visok uspjeh) do borbene obuke. Sudjelovali smo u raketnom gađanju i vrlo uspješno oborili projektil cilj na maloj visini. Riješili su problem praćenja podmornice i njezinog “uništenja” (ispalili su torpedo). Dobili su "grešku" za ispaljivanje torpeda, budući da je oružana baza u torpedo ubacila film za snimanje četiri puta kraći od potrebnog. Dakle, na početnom dijelu putanje snimljeno je navođenje, a onda je film nestao i sve je ostalo “misterij, obavijen tamom”. Ukupna ocjena inspekcije je "zadovoljavajuća".

Tu potragu za brodom pamtim do kraja života. "Ferocious" je bio prilično star brod, trup mu je zahtijevao popravak doka, a dan prije odlaska u potragu, odjeljak s instrumentima sonara Titan-2 bio je poplavljen. Incident se dogodio navečer, a ujutro smo morali na poligon. Preko noći su isušili poplavljene prostorije, demontirali uređaje, odvukli ih u saunu, tamo osušili, zalili “bačvom” alkohola, potom sve montirali i pustili u rad plinski sustav. A tijekom dana normalno su pronašli "neprijateljsku" podmornicu.

Incident sa švedskim ribarima dogodio se 1989. Tada je KPUG od tri broda, uključujući i Ferocious, radio s podmornicom. Rješavali su probleme protupodmorničke obuke, akcije su se odvijale na posebnom poligonu. Podmornica je bila smještena tamo gdje je njezin zapovjednik odlučio, a mi smo hodali u posebno proračunatim kursevima kako bismo locirali brod. Šveđani su pecali kraj poligona. Ima dosta brodova (do 40) s postavljenim koćama - neki iza krme, neki sa strane, lijevo ili desno. Sve je osvijetljeno kao božićna drvca. Očito se jato riba postupno preselilo u poligon, a ribiči su završili u poligonu točno na našem kursu. Hodamo sa spuštenim GAS-om, tako da ne možemo oštro promijeniti smjer kretanja. Prije i tijekom približavanja opasnoj točki počeli su ispaljivati ​​signalne rakete i, sukladno MPSS-72, davati upozorenja preko radija: “U tijeku su vježbe, uvježbavanje zajedničkih akcija s podmornicama. Molimo napustite to područje."

Općenito, moj brod nije promijenio kurs. Uspješno smo radili s podmornicom, sutradan smo se vratili na sidrište, a iz stožera flote je stigao upit: "Kakav ste to incident imali sa švedskim ribarima?" Nismo se niti opravdavali za činjenicu da je naš brod (koristeći trup ili BGAS sajlu) presjekao mrežu švedskog ribara. Nije bilo izbora: ili promijeniti kurs i izgubiti vučeno tijelo sonara, ili se zabiti u bok susjednog ribara, ili ići ravno. Ispostavilo se da su Šveđani vrlo brzo uložili prosvjed preko Ministarstva vanjskih poslova da smo im oduzeli ribolovnu opremu i ispostavili nam račun za gotovo pola milijuna dolara.

Situacija je vrlo kontroverzna. Časnik iz međunarodnog odjela Glavnog stožera mornarice došao je iz Moskve, provjerio naš brodski dnevnik i razgovarao o incidentu sa zapovjednicima broda. Nisam našao greške u našem postupanju, kasnije smo okupili starešine i zapovjednike brodova i ponovno objasnili kako postupati u takvim situacijama.

Tijekom tih događaja dogodio se potres u Spitaku (Armenija). Šveđani su se pokazali pristojnim ljudima i odgodili pitanje isplate odštete dok se ne otklone posljedice potresa. A onda je sve glatko nestalo (zahvaljujući diplomatima).

Velika pažnja posvećena je protupodmorničkoj obuci. Stalno smo, tijekom gotovo svih prijelaza, tražili podmornice, osiguravajući održavanje operativnog režima. Neprijatelj su bile švedske, danske i osobito često njemačke podmornice - dizelske, tihe, s protuhidrolokacijskim trupom. Nije ih bilo lako otkriti u teškim hidrološkim uvjetima Baltika.

Kad je "Fierce" zapovijedao Demyanchenko, dogodio se slučaj dugotrajne potjere za njemačkim čamcem pr.206. Brod se vraćao s poligona Liepaja, gdje je radio s podmornicama. Na prijelazu je postignut normalan kontakt. Iz Baltijska je pozvan dežurni KPUG (tada je u njegovom sastavu bio MPK pr.1331M njemačke konstrukcije), čiji su se brodovi "prilijepili" za njemačku podmornicu i odvezli je u teritorijalne vode SR Njemačke. Nedaleko od ruba plovnog puta, praćenje je zaustavljeno, a brod je izronio kako bi napunio bateriju.

Ne može se reći da su, dok sam ja bio zapovjednik Ferociousa, kontakti sa stranim podmornicama bili prilično česti. Ne zato što nam je oprema bila loša ili smo bili loše pripremljeni - samo je brod posebno tražio podmornice samo u onim slučajevima kada je bio dio KPUG-a. Ovdje smo radili kontrolno istraživanje područja ili potragu za podmornicom na poziv (kada je brod “neplanirano” otkriven od strane broda u prolazu ili prema našim izviđačkim podacima). U sklopu takvog KPUG-a bilo je dovoljno kontakata, i to dosta različitih po trajanju.

Prisjećajući se progona stranih podmornica, ne može se pomoći, a da se još jednom ne kaže lijepa riječ o TFR pr.1135, njegovoj elektrani i njegovim mogućnostima. Jednog dana stajali smo s pokvarenom elektranom na jednom od sidrišta. Na brodu je radio samo dizel generator. Protudiverziona obrambena straža otkrila je periskop nepoznate podmornice. Točno 12 minuta kasnije brod se usidrio i isplovio. Naravno, u određenoj smo mjeri morali "silovati" motor, jer normalni način kuhanja u nuždi za ovaj projekt zahtijeva minimalno 15-20 minuta. I iako je podmornica imala vremena zaroniti, već smo uspostavili kontakt i pouzdano „držali“ brod.

Lijepo je prisjetiti se da je brod tijekom tri godine mog zapovijedanja više puta postao najbolji u brigadi u protuzračnoj obrani, protuzračnoj obrani i borbenom ratovanju. Posada je uspješno završila sve borbene vježbe, više puta smo sudjelovali u združenim eskadrama Varšavskog pakta, napravili duga putovanja, a 1989. otišli na BS u Sjevernom moru (praćenje stranih brodova). Brod je imao izvrsnu posadu, vrlo dobre časnike. Sve je to omogućilo da brod, koji više nije bio mlad (gotovo dva desetljeća), ostane u stanju borbene spremnosti, sposoban za rješavanje zadataka koje je postavilo zapovjedništvo.

Očigledno je taj stav, ovaj pristup “prebačen na hardver”. U 18. godini službe, brod je povučen iz snaga stalne pripravnosti, prodan u otpad, a tijekom prolaska pod tegljenjem u jednu od europskih zemalja TFR-a, potonuo je - na neskriveno zadovoljstvo članova posade (“ Naš ponosni “Žestoki” se ne predaje neprijatelju!). Časnici posade smatraju da naši brodovi trebaju “umrijeti” u svojoj domovini, a mi smo na svoj način ponosni kako je naš brod završio svoj život.

Tijekom godina, baltički brodovi dolazili su u Lenjingrad na paradu. Imao sam priliku četiri puta sudjelovati u pomorskim paradama, i to sve na Ferocious SKR. Dva puta sam dolazio u grad na Nevi kao zapovjednik grupe BC-3, dva puta kao zapovjednik broda (1990., na Dan mornarice i 7. studenog).

Za uspostavljanje normalnih radnih kontakata i uvježbavanje zajedničkih akcija, godišnje su se održavale vježbe za flote zemalja Varšavskog pakta. Ove vježbe su skraćeno nazvane OBESC. U njima su sudjelovali ratni brodovi i pomoćna plovila flota SSSR-a, Istočne Njemačke i Poljske. Kao zapovjednik “Ferociousa” sudjelovao sam u jednoj od vježbi OBESC-a. Sovjetski Savez je tada predstavljao TFR "Fierce" pr.1135. Poljska - BOD "Warszawa" pr.61MP (bivši BOD "Smely"), Istočna Njemačka - TFR "Berlin" i "Rostok" pr.1159. Tijekom vježbe smo poslovno posjetili Warnemünde. Prema rezultatima vježbe, naš brod je prepoznat kao najbolji brod OBESC-a (među tri flote), drugo mjesto zauzeo je TFR "Berlin".

OBESK-ovi su bili zanimljivi i jer su omogućili upoznavanje s mornarima iz drugih zemalja te stjecanje neposrednog uvida u obuku mornara pojedinih flota. Odmah želim reći da među vojnim mornarima na Baltiku nije bilo amatera. Svi su bili više-manje dobro pripremljeni i imali dobre profesionalne vještine. Ali svaka je mornarica imala svoje karakteristike, a odnosi među flotama bili su drugačije strukturirani. Na primjer, istočni Nijemci zaista nisu voljeli zapadnjake. Rečeno mi je da je bilo slučajeva kada su se njihovi brodovi susreli na moru, umjesto da spuste zastavu, jedna od strana je podigla omču za uže na brodu. Takvi slučajevi su se događali, o njima sam više puta čuo i iz vlastitog sam iskustva sklon u to vjerovati. Ponekad je bilo note napetosti u interakcijama između istočnih Nijemaca i Poljaka. Navodno se to povijesno dogodilo, ali ni Rusi nisu imali posebnih razloga voljeti Njemačku. Vjerojatno su ruski ljudi fleksibilniji, pa su naši odnosi i s njemačkim i s poljskim mornarima bili prilično topli.

Njemački mornari su vrlo disciplinirani, jasno su razradili manevarske signale, postupali pedantno u pitanjima komunikacije i vrlo odgovorno pristupili obuci posada na uvodu. Naš zapovjednik divizije (privremeni v. d. zapovjednika OBESK-a) volio se u tom smislu “zezati”, neočekivano dajući uvodne napomene. Na primjer, kada je brod bio u patroli protuzračne obrane, slijedila je uvodna poruka: “Niskoleteća meta, smjer...” Trebalo je sustave staviti u borbeni način rada, usmjeriti top ili sustav protuzračne obrane na zadani cilj. ležaj. Nijemci su u tim situacijama u pravilu bili prvi.

U Poljskoj je bio frapantan odnos prema vojnim mornarima. Osjećalo se da su ljudi u ovoj profesiji vrlo poštovani. Morao sam komunicirati sa zapovjednikom Warszawa BOD-a, koji je proveo oko 15 godina na zapovjednom mostu, prije čega je zapovijedao starim razaračem Warszawa. Iskusan mornar, cijenjeni časnik, prijatelj predsjednika Poljske L. Walese i prilično imućan čovjek za ono vrijeme u Poljskoj. Pričala se priča o tome da je, kada je poljski BOD došao u posjet Engleskoj, gat oštećen tijekom pristajanja. Poljski mornari proglašeni su krivima, a poljski zapovjednik platio je cijelu kaznu iz vlastitog džepa. Mislim da ga to nije učinilo manje bogatim, ali osobno mi je pokazalo odnos i poštovanje u Poljskoj prema zapovjednicima brodova.

TFR "Neustrašimi"

Godine 1991. dobio sam ponudu da postanem zapovjednik potpuno novog TFR Neustrashimy, Projekt 11540. Predao sam “Fierce” kapetanu 3. ranga Juriju Aleksandroviču Cvetkovu.

SKR pr.11540, kao što znate, dizajnirao je Zelenodolsk Design Bureau i izgrađen u baltičkom brodogradilištu Yantar, a u usporedbi s drugim projektima ove klase, izgradnja je trajala dosta dugo. Prije svega, to je bila posljedica vremena kada se brod gradio: Unija još nije bila raspala, ali stvari su išle prema tome - poremećene su gospodarske veze, rješavanje mnogih pitanja vezanih uz izgradnju i testiranje brod je kasnio. Kao rezultat toga, testirali smo Neustrashimy gotovo dvije godine, ako računamo od trenutka kada je direktor tvornice izdao nalog za početak ispitivanja do potpisivanja potvrde o prihvaćanju.

Recimo, projektant broda bio je nekonvencionalan. Kao što znate, dizajn SKR 2. reda je "baština" Sjevernog dizajnerskog biroa. Projekt 11540 razvio je Zelenodolsk Design Bureau. To je objašnjeno činjenicom da su prilikom stvaranja novog broda postavljena vrlo stroga ograničenja deplasmana - ne bi smjela prelaziti 2800 tona. S navedenim sustavima naoružanja, SPKB je smatrao nemogućim dizajnirati brod, definirajući "donju granicu" na približno 6000 tona. Kao rezultat toga, Projektni biro Zelenodolsk započeo je rad na projektu, kao rezultat čega se pojavio Neustrashimy. ..

Tijekom svoje službe imao sam priliku zapovijedati Istražnim odborom dva projekta. Stoga ću, htio-ne htio, usporediti Projekt 1135 i Projekt 11540. Doista, unatoč činjenici da su ovi brodovi stvoreni u različitim godinama, TFR oba projekta još uvijek su u službi i ostat će u našoj mornarici još najmanje deset godina.

Od 1991. godine, odnosno od ulaska Neustrashimyja u službu, naša ratna mornarica ima brod koji je u potpunosti u skladu s dostignućima svjetske brodogradnje. Prvo što upada u oči prilikom upoznavanja s brodom je velika zasićenost modernim oružjem. Mislim da u smislu ovog pokazatelja po toni deplasmana nadmašuje sve dostupne analoge, uključujući Projekt 1135, koji je svojedobno također smatran moćnim. Brod je sposoban uspješno rješavati ASW misije. Protuzračna obrana i protuzračna obrana. U našoj floti Neustrashimy je klasificiran kao TFR, iako se na temelju popisa zadaća lako može nazvati višenamjenskim brodom.

Za traženje podmornica, Neustrashimy je opremljen SJSC-om Zvezda-M1, na koji ću vrlo pozitivno odgovoriti: dobar kompleks koji uspješno rješava zadatke koji su mu dodijeljeni. Štoviše, smatram ga čak i premoćnim za Baltik, jer je korištenje Zvezde ovdje u načelu rasipništvo. Takav kompleks trebao bi se koristiti u oceanu, ili, u svakom slučaju, u području Sjevernog, Norveškog ili Barentsovog mora, u Atlantskom ili Tihom oceanu. Upravo u tim područjima on može otkriti sve svoje sposobnosti i kontrolirati značajno područje vode.

Velikim “plusom” za brod smatram stalni smještaj helikoptera. Protupodmornički brod bez helikoptera je "pola broda". Helikopter koji se koristi u verziji pretraživanja ili napada proširuje mogućnosti broda. Postoji hangar za baziranje helikoptera, osiguran je podrum za skladištenje zrakoplovnog streljiva, opremljena je posebna kabina za pilote helikoptera, gdje mogu dugo ostati u kombinezonu, što omogućuje, ako je potrebno, podizanje helikoptera u zrak gotovo odmah.

Raketno-torpedni kompleks Vodopad-NK dizajniran je za uništavanje podmornica. Raketa-torpeda ili torpeda lansiraju se iz univerzalnih raketno-torpednih lansera, kojih na brodu ima 6. Vodopad-NK je moderan protupodmornički kompleks i ozbiljan argument u sukobu s podvodnim neprijateljem.

TFR ima Tron-Diplomancer BIUS, koji ima ozbiljne borbene sposobnosti. Sustav automatizira rješavanje mnogih borbenih misija - ponekad čak i nepotrebno (vjerojatno, kada je stvoren, neke od suptilnosti izgradnje borbene kontrole nisu uzete u obzir).

Značajno su povećane mogućnosti sustava protuzračne obrane Kinzhal za borbu protiv neprijateljskog zraka. Kompleks je puno bolji od sustava protuzračne obrane Osa-M s kojim sam se ranije susreo. "Bodež" je višekanalni kompleks, ne zahtijeva poseban rad u pripremi za paljbu i spreman je uništiti zračnog neprijatelja gotovo odmah nakon prelaska u borbeni način rada.

Dizajn za Neustrashimy uključuje protubrodski raketni sustav Uran, ali kompleks još nije bio dovršen do trenutka kada je brod ušao u službu, tako da je TFR lišen protubrodskih projektila i dok se one ne pojave bit će nemoćan suprotstaviti se bilo čemu ozbiljnog površinskog neprijatelja. Dakle, nisam vidio kompleks "uživo" na brodu, samo sam ga proučavao u teoriji. Za lansere na gornjoj palubi zavareni su posebni nosači, a mjesta su rezervirana za odgovarajuću opremu. "Uran" se često naziva ruskim "Harpunom", ali to nije sasvim točno, budući da su njegove karakteristike performansi superiornije od američke protubrodske rakete "Harpun" (na primjer, u pogledu snage bojeve glave).

SKR pr.11540 ima vrlo dobar plinskoturbinski agregat 3. generacije, gdje se kao pogonski motor koriste plinskoturbinski motori M70, a kao pogonski motori plinski motori M90. Koliko ja znam, iako je M90 ​​u to vrijeme bio novi motor, ipak se pokazao uspješnim, male veličine i lakim za rukovanje.

Dvije oštrice kormila znatno su smanjile promjer cirkulacije, što je vrlo važno za protupodmornički brod. SKR je jednostavan za upravljanje, jasno sluša upravljač, što je posebno važno u ekstremnim situacijama (privez - približavanje i udaljavanje od zida, uski prolaz).

Brodu nedostaje telegraf glavnog stroja. Upravljanje se vrši s tipkalne upravljačke ploče na zapovjedničkom mostu (s mogućnošću prijenosa ove kontrole na PES) tijekom uskih prolaza, prilaza i odlaska te pristajanja tankera. Na svoj način, ovo je neobično - obično se to koristi na brodovima, ali ovo je prvi put da je implementirano na brodu takve istisnine. Da, ovo je bilo prvo iskustvo takve gradnje upravljanjem pogonskim sustavom broda, ali opravdalo se. Malo smo se morali naviknuti na takav sustav, ali kad smo ga savladali, počeli smo raditi bez ikakvih primjedbi. *

* – U pomorskim novinama “Guardian of the Baltic” bila je čak i bilješka o oštećenju krme tijekom manevriranja Neustrashimyja u vodama luke Baltiysk. "Povijest" je izravno povezana s kontrolnim sustavom.

U to je vrijeme zapovjednik BC-5 bio na odmoru. Ostali stručnjaci obučeni za rad u kontrolnom centru nisu bili na brodu. Stoga je u kontrolni centar dodijeljen predstavnik industrije, izvođač radova, koji je otklanjao greške u sustavu. Dobro je poznavao strukturu zapovjednog centra, ali, naravno, nije imao iskustva kao navigator ili časnik.

Situacija je bila teška: puhao je jak vjetar, a u blizini je bila drvena ograda koja nas je ometala. Znao sam mogućnosti svog broda, morao sam nekoliko puta ponoviti svoje naredbe na kontrolnoj ploči, ali predstavnik industrije je djelovao isključivo u okviru uputa za korištenje pogonskih sredstava: sekvencijalno je prelazio sa "srednje naprijed" na " srednji”, “mali”, “najmanji naprijed”, “stop”, “najmanji natrag”. Možda bi mornarički časnik malo “napregao” glavni motor, pa bismo uspjeli izbjeći sudar. I tako je došlo do lavine... Morali smo tada promijeniti poklopac krmenog bokobrana vučene antene glavnog stajnog trapa.

Na brodskom zapovjedničkom mostu nalazi se centar upravljanja elektranom. Po rasporedu broda na njemu bi trebao biti vezist BC-5, ali uvijek sam imao zapovjednika BC-5. Zašto? Jer samo časnik (i to iskusan) elektromehaničke bojeve glave komunicira sa zapovjednikom tijekom privezivanja, prolaza uskih prostora itd. Kada stoji iza kontrolnog centra na navigacijskom mostu, sam procjenjuje situaciju, gleda pored kojih orijentira prolazi, gdje je brod, a gdje zid, plutača itd. Da biste izvršili prijelaz s "pune prednje strane" na "malu stražnju stranu", morate slijediti određeni slijed radnji. Prvo se motori zaustave, a zatim krenu u rikverc. Za sve ovo treba vremena. Obučeni časnik unaprijed predviđa takav prijelaz i izvodi manevar bez naglih prijelaza. To štiti automobil, jer u takvim načinima rada obično dolazi do aktivnog trošenja motora i osovinskih vodova. Odnosno, osiguravao je manevar, a ne da je bio ispred mojih zapovijedi - jednostavno je uvijek bio spreman izvršiti ih, držeći elektranu u pripravnosti. Štoviše, znao sam: ako negdje nešto ne uzmem u obzir, ispravit će me.

Neustrashimy ima neobičan izgled za domaći brod. Arhitektonski je bliži zapadnim brodovima. Ovaj "eksterijer" je posveta "Stealth" tehnologiji. Teško mi je procijeniti koliko je to bilo potrebno provesti i u kojoj mjeri. Ali ova "prozapadna" arhitektura broda postala je razlogom za nekoliko zanimljivih incidenata.

Često su nas, još nismo navikli, iz Baltiysk SNiS-a pitali kakav brod dolazi. Graničari su više puta pogriješili, pitajući se što brod neshvatljive siluete radi u sovjetskim teritorijalnim vodama. Naš rep broj je "otežao" situaciju. Kada je Neustrashimy napustio tvornicu, njegov repni broj, obojen bijelom bojom, imao je "sjenku" crne, kao što je bilo uobičajeno u nekim stranim mornaricama. Ovakav dizajn je bio predviđen tehničkom dokumentacijom, a sadašnji dokumenti mornarice to nisu zabranjivali. Međutim, nekoliko puta su tražili da repni broj dovedem u tradicionalni obrazac; oko toga je bio i mali skandal sa zapovjednikom brigade A.A. Tatarinov. ja opirao se dugo, ali... Na kraju sam bio prisiljen slikati preko crne sjene. Ali sa ili bez sjene, broj bočne strane broda bio je i ostao konstantan - 712.

Pomorstvo Neustrashimyja je usporedivo s pomorstvom SKR pr.1135 i možemo reći da je dobro. Za umjereno naginjanje, ugrađene su kaljužne kobilice i uvlačeća kormila. Baltik je specifičan pomorski teatar – plitko more, neka vrsta vala. Korištenje stabilizatora nagiba za vrijeme oluje od 4-5 stupnjeva omogućilo je normalno rukovanje opremom i naoružanjem, obavljanje službenih dužnosti posade i normalan ručak. Jedino što se ovdje može primijetiti jest da. Za razliku od broda Project 1135, koji jagodicama razbija valove u bokove, kod Neustrashimyja su jagodice oblikovane tako da čak i pri blagim valovima pramčani dio bude jako natopljen.

Ali kao što svaki novčić ima dvije strane, TFR pr.11540 ima svoje nedostatke. Prvo i vjerojatno glavni od njih je nedostatak protubrodskog raketnog sustava Uran, koji sam već spomenuo (ali za to su krivi tvorci ovog sustava, koji je kasnio s rokom).

Drugo, čini mi se da su dizajneri problemu preživljavanja pristupili na nešto pojednostavljen način. Naravno, sposobnost preživljavanja broda je osigurana i zadovoljava zahtjeve mornarice. Ali po svojoj razini u ovom pogledu Neustrashimy uvelike odgovara brodu Projekt 1135. iako bi po meni moderniji brod trebao imati i veću sposobnost preživljavanja (to pokazuju i iskustva američke ratne mornarice gdje se preživljivosti pridaje sve veća važnost i stalno se radi na poboljšanju iste). Sustavi za gašenje požara još uvijek koriste freon, kao da znanost nije uopće krenula u tom smjeru. Kada koristite freon, potrebno je ukloniti posadu iz odjeljka i, sukladno tome, prestaje servisiranje mehanizama. U borbi je to nedostižan luksuz.

Treće, pojednostavljeno su riješena pitanja stambenog zbrinjavanja osoblja i osiguranja njihove egzistencije. Osoblje je smješteno kompaktno, zapravo, za cijelu posadu - jedan "kućanski uređaj". U središnjem dijelu broda nalazi se zajednički blok, a ventilacija je loša, širi se specifičan miris i dugo se zadržava na tom mjestu.

U početku, brod nije imao zastavsku kabinu, što znači da prisutnost zapovjednika divizije ili brigade na brodu već otvara pitanja - gdje ga smjestiti? Tada sam morao opremiti zastavsku kabinu iz dvije kabine, koje su navodno bile namijenjene specijalistima za zastavu. Jednostavne kabine spojene su u neku vrstu salona. Zapovjednik broda i zastavni brod - tako se događa - imaju jedan zahod između sebe. Ulaz je s obje strane, a WC se nalazi na čelu ležaja u spavaćoj sobi (iza pregrade) zapovjednika broda (WC s potpuno “divljim” sustavom ispiranja vode - ventili stalno kucaju, itd.). Navodno se radi o poznatim ruskim detaljima od kojih ne možemo tako lako pobjeći.

Autonomija broda je 30 dana, ima dovoljno prostorija za skladištenje zaliha, ali su potpuno neprikladne za to. U kuhinji i blagovaonici ništa novo - isti sustav cisterni kao prije 20 i 30 godina. Stječe se dojam da ne razmišljamo puno o prehrani našeg osoblja. Dok sam bio zapovjednik, pokušao sam promijeniti sustav prehrane, razraditi shemu usvojenu na Zapadu, oprostite, u popravnim ustanovama. Mornar dobiva plastični pladanj s prostorom za 1. i 2. jelo, otvorom za čašu kompota te prostorom za žlicu i vilicu. S takvim pladnjem mornar prolazi pored prozora za distribuciju, gdje dvojica poslužujućih stavljaju 1. i 2., predjelo, stavljaju čašu kompota i dijele pribor za jelo. I jede s ovog pladnja. Nema ploča. To je zgodno za mornara - ništa se ne prolijeva i ne lomi. Pogodan je i za zapovjednike i odgajatelje, jer na svoj način iskorjenjuje proslave obljetnica (razdjelnik ne gleda kome daje komad mesa - mladom mornaru ili oldtajmeru); zgodno uz kuhinju, jer se ništa ne lomi, sve se lako čisti, a pladnjevi se praktički ne kradu. Kao rezultat toga, implementirali smo sustav prehrane s pladnjevima na brodu, za tu smo svrhu posebno naručili pladnjeve u tvornici i sve nam je normalno funkcioniralo. Ne znam kako sada stvari stoje s tim.

Ukratko, projekt broda bih nazvao uspješnim. Jedina žalosna stvar je jedinstvenost našeg Neustrashimyja - druga i treća zgrada nikada nisu dovršene. Da su na Baltiku barem dva broda projekta 11540, praktički bismo imali KPUG. čime bi se mogao riješiti problem blokade svih opasnih pravaca koji tamo postoje – prije svega zone Baltičkih tjesnaca, njemačkih luka itd. Tada bi se ta pitanja mogla prilično učinkovito riješiti.

Posada

Formiranje posade provedeno je na temelju naše PLC brigade u Baltiysku i završilo do 1988. U početku je brod bio namijenjen Sjevernoj floti. Oni koji su služili u mornarici znaju kako je to poslati mornara u drugu flotu. Naravno, svi zapovjednici brodova dali su, blago rečeno, ne najbolje ljude. Stoga je posada u početku bila formirana tako da je, kako su kasnije pričali, noću na brodu bilo jezivo.

Prvi zapovjednik Neustrashimyja bio je kapetan 3. ranga Igor Arkadijevič Koljakov, imenovan na ovu dužnost 29. lipnja 1990. Pod njegovim zapovjedništvom brod je prvi put isplovio, no on je iz niza razloga napustio svoju dužnost, a na 23. veljače 1991. imenovan je zapovjednikom imenovao mene. Nakon nekog vremena postalo je jasno da brod neće ići na sjever, već će ostati na Baltiku. Izdana je odgovarajuća direktiva, koja je omogućila da se posada popuni, recimo to tako, ne najgorim mornarima. Čak mi je dopušteno da vodim neku selekciju.

Ova odluka nije bila laka za zapovjedništvo. Morao sam mnoge, pa tako i zapovjedništvo brigade, uvjeravati da je pogrešna odluka da se brod koji posjeduje najsuvremeniju tehnologiju popuni mladim pomorcima koji su tek pristupili floti, kao i pomorcima s težim prekršajima. Na taj način možete uništiti ne samo opremu, već i brod. Na kraju su se složili s takvim pristupom, a ubrzo se u ekipi pojavilo mnogo pametnjakovića. Postupno su iz njih počeli izlaziti vrsni stručnjaci i stručnjaci u svom području. Tome je pridonijela prisutnost predstavnika industrije i dostavne ekipe na brodu. Izravna komunikacija, proučavanje opreme na licu mjesta, pod nadzorom BOD stručnjaka, omogućili su da posada bude dobro pripremljena.

Brod je bio pun suvremene tehnologije, a njegovo upravljanje zahtijevalo je prvenstveno profesionalce. Stoga sam ubuduće kao zapovjednik nastojao popuniti posadu “vojnicima po ugovoru”. Uglavnom, radilo se o mornarima koji su već odslužili svoj rok i postali stručnjaci u svom poslu. Prednost su davali raketarima, torpedatorima, minerima, navigacijskim električarima, stručnjacima za bojevu glavu-7, itd. Kao rezultat toga, kad sam napustio brod, otprilike 40% mornara i predradnika služilo je po ugovoru.

Odabran je dobar tim časnika. Tri časnika - Igor Bukhalin (zapovjednik bojne glave-1), Mihail Golovačev (zapovjednik bojne glave-5) i Pavel Prestensky (zapovjednik bojne glave-7) - prepoznati su kao najbolji stručnjaci mornarice u svojoj specijalnosti. Sukladno tome, uspjeli su kvalitetno obučiti svoje podređene, što je u konačnici omogućilo da imamo borbeno spremnu posadu.

Servis

Započinjući priču o službi broda, potrebno je napomenuti da je početak mog zapovijedanja Neustrashimy TFR-om bio tijekom tvorničkih i državnih ispitivanja broda. To znači da je posada morala provesti mnoge testove i sudjelovati u raznim snimanjima. Snimali smo vrlo intenzivno, s različitim kompleksima nekoliko puta (a ponekad i desetke puta). Naknadno, kada je brod ušao u sastav snaga stalne pripravnosti, u praksi nije izvršio toliko borbenih zadaća koliko smo mi mogli izvršiti u razdoblju njegova prihvaćanja iz industrije.

Bilo je razdoblje kada smo gotovo tjedno gađali protuzračne rakete, a mjesečno protuzračne rakete Vodopad-NK. Svaki tjedan odlazili smo na more 3-4 dana i aktivno provodili testove sposobnosti za plovidbu. Ovo opterećenje imalo je pozitivan učinak na posadu - okupili su se, a među njima su se pojavili mnogi visokokvalificirani stručnjaci. Stoga mislim da su mnogi ostali na brodu kako ne bi izgubili stečene vještine i kako ne bi stekli novu specijalnost.

Sve oružje je testirano. AU AK-100, RBU “Zapad”, raketni sustav protuzračne obrane “Kinžal”, raketni sustav protuzračne obrane “Vodopad”, raketni sustav protuzračne obrane “Kortik” - sve je isprobano u akciji i dobro se pokazalo. Nismo uspjeli odmah ovladati Dirkom - prva lansiranja sustava proturaketne obrane bila su neuspješna. "Industrija" je iskosa gledala posadu, posada je gledala "industriju", a kao rezultat toga pokazalo se da je razlog neuspjeha bila aljkavost baze mornaričkog naoružanja, koja je za nas pripremala sustav proturaketne obrane. Na kraju je sve napravljeno kako treba i nakon nekog vremena „Dirk“ je uništio sve mete koje su „nasrle“ na naš brod.

Ovaj pristup je očito povezan s našim ruskim mentalitetom. S jedne strane, moćno moderno oružje za kvalitetno rješavanje svake borbene misije, s druge dosadne greške i nedostaci, prvenstveno zbog tuđeg previda. Na primjer, tijekom jednog od testova protuzračnog raketnog sustava Vodopad-NK, tražila se meta. Bio je zavaren od četiri prazne bačve točno na brodu, spojen nekim zahrđalim uglom, na vrhu je zavarena cijev, a od uglova je napravljena vrsta nišana za povećanje reflektirajuće površine. Zatim su tu “banduru” tešku oko 600 kg mornari ručno na krajevima spustili preko palube. Nešto nije proračunato, a meta je tri puta izgubila stabilnost i prevrnula se. Morali smo mu ponovno prići kako bismo ga vratili u radni položaj. Svejedno smo ga postavili i pucali na njega. Postavlja se pitanje: nije li bilo moguće dodijeliti neku vrstu štita ili posebne mete za provođenje testova? Smiješno je prisjećati se ovoga, ali to je "norma" naše mornarice.

Ako govorimo o interesu za Neustrashimy od strane "stranaca", onda treba napomenuti da je svaki odlazak broda na more nužno pratio NATO brod (obično njemački ili švedski). Jednom je došlo do pomorskog huliganstva. Prilikom testiranja univerzalnog raketno-torpednog lansera (URTPU) PLRK "Vodopad-NK", ispalili smo staro parno-plinsko torpedo, koje je do tada već bilo uklonjeno iz upotrebe. Dobili smo zadatak provjeriti rad URTPU-a (figurativno rečeno, kako funkcionira njegova “cijev”, kako proizvod “ispljune”). Torpedo je normalno "ispljunuto" i ugasilo se. Nakon nekog vremena, "Main" je skočio do nje (Nijemci imaju takav izviđački brod). Nijemci su izvukli torpedo iz vode, ukrcali ga na palubu i brzo odvukli prema sebi, krenuvši prema Njemačkoj. No, nisu uspjeli daleko dogurati - izviđača su sustigli naši slavni brodovi 128. protupodmorničke brigade, a nakon kratkih pregovora na 16. kanalu radio postaje Raid torpedo je vraćeno (navodno, uspjeli su uvjerite se da je riječ o običnom torpedu). Vjerojatno su mislili da je iz URTPU ispaljeno nešto ultramoderno, no dobili su torpedo iz 1953. godine. Dakle, Nijemci su bili spremni ići gotovo do mjere piratstva kako bi došli do naših "tajni".

Zadaće 1, 2 i 3 smo izvršili. Andrijsku pomorsku zastavu podigli smo 24. siječnja 1993. i ušli u sastav protupodmorničke brigade Baltičke flote. A 13. svibnja 1993., dobivši novi zadatak, bio sam prisiljen napustiti brod.

Da budem iskren, cijeli život sam sanjao da budem zapovjednik broda, i da postoji takva prilika, i dalje bih zapovijedao. Jako mi se sviđao ovaj položaj, uživao sam u njemu, bez obzira na sve teškoće u Oružanim snagama zemlje, a posebno u Mornarici. Nekoliko puta su mi nudili da odem na VMA s mogućnošću daljeg napredovanja, ali sam to odbio jer sam volio komandovati brodom - to je bio moj poziv.

Brod je nekakav organizam, država u državi. Ne osjećate se toliko kao kralj, već u određenoj mjeri kao gospodar, glava jedne velike obitelji, koja se zove posada. Puno je koncentrirano u vašim rukama, puno ovisi o vama. Bilo koja osoba, od mornara prve godine do starijeg časnika - sve su to ljudi koji su odani ne samo domovini, već i meni osobno. Ipak me je Domovina postavila za zapovjednika. Toliko smo se razumjeli da su znali: svaka moja zapovijed nije bila tiranija i oni su je potpuno normalno prihvatili. Naša je posada funkcionirala kao jedinstveni organizam. Najvažnije je.

"Sudbina" je odlučila da nitko nije nagrađen za testiranje i prihvaćanje u mornaricu vodećeg TFR projekta 11540: ni dizajneri, ni predsjednik Državnog vojnog povjerenstva za prijam, niti jedan član posade. Očigledno se isporuka broda dogodila u trenutku u povijesti naše zemlje kada Rusija nije imala vremena za flotu. Ako govorimo o sebi, onda je za površinskog mornara najveća nagrada i najveći ponos imati značku zapovjednika broda na prsima. Više sam ponosan na ovu značku nego neki na ordene i medalje. Ponosan sam i na topla i ljubazna pisma majki pomoraca koje su mi pisale nakon što su im se sinovi vratili kući ili dok su služili na brodu.

Patrolni brodovi projekta 1135.

Patrolni brodovi projekta 1135 (šifra “Burevestnik”, NATO šifra - Krivak I, II, III). Glavni brod je Vigilant. Do 1977. bili su klasificirani kao veliki protupodmornički brodovi.

Patrolni brod Vigilant.

Patrolni brod Vigilant- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 28.03.1970. i stupio u službu 31.12.1970., a već 20.2.1971. postao dio Baltičke flote Dva puta crvenog zastava (DKBF). Od lipnja do srpnja 1972 izvršio zadaću pružanja pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. U lipnju 1993. god sudjelovao u NATO vježbi Baltops-93. Godine 1992 Na brodu je izvješena Andrijska pomorska zastava sv.Borbeni brojevi: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Van upotrebe: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Bezezavetny.

Patrolni brod Bezezavetny- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 07.05.1977. i stupio u službu 30. prosinca 1977. godine. a već 17.02.1978. postao dio Crnomorske flote Crvene zastave (KChF). Godine 1988 istisnuo je, zajedno sa SKR-6, raketnu krstaricu Yorktown i razarač Caron američke mornarice, koji su ušli u teritorijalne vode SSSR-a uz obalu Krima. Brojevi odbora: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). Dana 1. kolovoza 1997. prebačen je u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u "Dnjepropetrovsk" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Bodriy.

Patrolni brod Bodriy- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 28. travnja 1971. i ušao u službu 31. prosinca 1971., a već 14. veljače 1972. postao je dio Baltičke flote Twice Red Banner (DKBF). Od lipnja do srpnja 1972. godine obavljao je zadaću pružanja pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 31. listopada 1974. godine dobio je zastavicu Ministarstva obrane SSSR-a „Za hrabrost i vojničku hrabrost“. Dana 26. srpnja 199. godine promijenio je pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu.Borbeni brojevi: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Van upotrebe: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Aktivan.

Patrolni brod Aktivan- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 05.04.1975., a u službu ušao 25.12.1975., a već 19.02.1976. postao dio Crnomorske flote Crvene zastave (KChF). Brojevi odbora: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Van upotrebe: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Valiant.

Patrolni brod Valiant- Izgrađen po projektu 1135. Porinut 22.02.1973., a u službu ušao 28.12.1973., a već 17.02.1974. postao dio 10. BrPLK 2. DPLC Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF). Na temelju rezultata 1975. brodu je dodijeljena titula „odličan brod“, a protupodmornička posada broda proglašena je najboljom u KSB-u. Godine 1982. prekomandiran je u 130. BrPLK. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu.Brojevi odbora: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Otpušten iz upotrebe: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Vrijedan.

Patrolni brod Vrijedan- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 8. svibnja 1971., a u službu ušao 31. prosinca 1971. a već 28.04.1972. postao dio 10. brPLK Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF).Godine 1975 sudjelovao je u vježbama Ocean-75, a 1977. god. u vježbama Sever-77.Godine 1982 prekomandiran je u 130. brPLK. Sljedeći u1983. godine sudjelovao u vježbama "Ocean-83" i "Magistral-83". Od 19. svibnja do 24. svibnja 1984. god U sklopu KPUG-a sudjelovao je u vježbama s brodovima združene eskadre zemalja sudionica Varšavskog pakta „Eskadra-84“. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu.Brojevi odbora: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Otpušten iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Zadorny.

Patrolni brod Zadorny- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 25. ožujka 1979., a u službu ušao 31. kolovoza 1979. a već 13.09.1979. postala dio Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF). 1981. godine sudjeluje na vježbi Avangard-81, a 5. srpnja 1981. godine sudjeluje na vježbi Sever-81 i 19. rujna 1983. godine. - sudjeluje u vježbi Ocean-83. 31. kolovoza 1984. godine brod je proglašen najboljim protupodmorničkim brodom KSB-a. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. . Godine 1996 sudjeluje u mimohodu pobjede u gradu heroju Murmansku i iste godine sudjeluje u mimohodu u gradu Arhangelsku u čast 300. obljetnice mornarice. U svibnju 1997. god sudjelovao u zajedničkim vježbama s fregatom britanske mornarice u Barentsovom moru. U kolovozu 2001. sudjelovanje na vježbi Derviš-2001.Borbeni brojevi: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Van upotrebe: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ladny.

Patrolni brod Ladny- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 7. svibnja 1980., u službu ušao 29. prosinca 1980. a već 25.01.1981. postao dio Crnomorske flote Crvene zastave (KChF). Godine 1994 sudjelovali u zajedničkim vježbama NATO zemalja, a 08.05.1995. - u međunarodnoj pomorskoj paradi posvećenoj 50. obljetnici pobjede u Velikom Domovinskom ratu. 27. srpnja 1997. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. U kolovozu 2008 Brod je sudjelovao u zajedničkoj protuterorističkoj operaciji Active Endeavour sa zemljama NATO-a, vršeći nadzor nad plovidbom u području Sueskog kanala. Trenutno je dio ruske crnomorske flote. Borbeni brojevi: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod leti.

Patrolni brod leti- Izgrađen po projektu 1135. Porinut 19.03.1978., a u službu ušao 10.08.1978., a već 20.09.1978. postala dio Pacifičke flote Crvenog zastava (KTOF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Brojevi odbora: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Van upotrebe: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Gusty.

Patrolni brod Gusty- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 16. svibnja 1981., a u službu ušao 29. prosinca 1981., a već 9. veljače 1982. postala dio Pacifičke flote Crvenog zastava (KTOF). U razdoblju od 18. rujna 1983. do 27. veljače 1984. izvršio je međupomorski prolaz oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Odbornički brojevi: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Otpušten iz upotrebe: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ardent.

Patrolni brod Ardent- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 20.08.1978. i stupio u službu 28. prosinca 1978. godine. a već 24.01.1979. postao dio Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) i ubrzo iste godine postao dio Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Nakon modernizacije, prema projektu 11352, 1993. god. vraćen je Baltičkoj floti Dva puta crvenog zastava (DKBF). 26.07.1992. promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u zastavu sv. Andrije. Brojevi odbora: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Trenutno je dio ruske baltičke flote.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Ferocious.

Patrolni brod Ferocious- Izgrađen prema projektu 1135. Porinut 27. siječnja 1971., a u službu ušao 29. prosinca 1972., a već 31. siječnja 1973. postao dio Baltičke flote Dva puta crvenog zastava (DKBF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Brojevi odbora: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Otpušten iz upotrebe: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Godine 1975. pojavio se novi projekt TFR - 1135M. Bio je opremljen topničkim nosačem od 100 mm i dvije četverocijevne torpedne cijevi od 533 mm. Glavni brod je "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 30. svibnja 1975. godine. i stupio u službu 30. prosinca 1975. godine. a već 19.02.1976. postao dio 10. brPLK Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF). Godine 1981. sudjelovao je u vježbi Zapad-81 pod vodstvom ministra obrane SSSR-a. Godine 1984 sudjelovao u vježbi Atlantic-84. Godine 1986 čuvao je nizozemski brod Deepwater 2 tijekom dubokomorske operacije izvlačenja zlatnih poluga s engleske krstarice Edinburgh, koja je potopljena tijekom Drugog svjetskog rata u Barentsovom moru. Dio zlata SSSR-a isporučen je brodom u Murmansk. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. 11. srpnja 1995. godine Brod u sastavu OBK sudjelovao je u vježbi Kumzha-2. Brojevi ploče: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916 (1996). Van upotrebe: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 11. travnja 1978. godine. i stupio u službu 30. rujna 1978. godine. a već 23.11.1978. postala dio Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF). Od 26. kolovoza do 30. kolovoza 1991. god sudjelovao je u pratnji konvoja "Der-vish-91" od Kolskog zaljeva do Arhangelska, posvećenog 50. obljetnici početka kretanja savezničkih konvoja. 26.7.1992 promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Odbornički brojevi: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Van upotrebe: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 3. svibnja 1979., a u službu je ušao 20. rujna 1979. a već 17.10.1979. postala dio Pacifičke flote Crvenog zastava (KTOF). 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Borbeni brojevi: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Otpušten iz upotrebe: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Izgrađen prema projektu 1135M. Porinut 7. veljače 1977. godine. i stupio u službu 30.09.1977., a već 29.11.1977. postala dio Pacifičke flote Crvenog zastava (KTOF). Godine 1978 izvršio međuflotni prijelaz iz Baltijska u Crno more, a sljedeće 1979. god. prolaz oko Afrike od Sevastopolja do Vladivostoka. 26. srpnja 1992. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Brojevi odbora: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Van upotrebe: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 9. kolovoza 1978., a u službu je ušao 26. prosinca 1978. a već 09.02.1979. postala dio Sjeverne flote Crvenog zastava (KSF). 26. srpnja 1992. promijenio je pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijsku. Brojevi odbora: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Van upotrebe: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Striking.

Patrolni brod u napadu- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 01.07.1976., a u službu ušao 31.12.1976., a već 05.02.1977. postao dio Crnomorske flote Crvene zastave (KChF). Dana 1. kolovoza 1997. prebačen je u ukrajinsku mornaricu i preimenovan u Sevastopolj. Borbeni brojevi: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Indomitable.

Patrolni brod Indomitable- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 07.09.1977., a u službu ušao 30.12.1977., a već 17.02.1978. postao dio Baltičke flote Dva puta crvenog zastava (DKBF). 2. studenog 1987. godine preimenovan u "Komsomolci Litve", i 27.03.1990 brodu je vraćen izvorni naziv - "Neukrotivi" Dana 26. srpnja 1992. pomorska zastava SSSR-a promijenjena je u St. Andrije. Brojevi odbora: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Van upotrebe: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Inquisitive.

Patrolni brod Inquisitive- Izgrađeno prema projektu 1135M. Porinut 16.4.1981., a u službu ušao 30.10.1981., a već 9.2.1982. postao dio Crnomorske flote Crvene zastave (KChF). 28. srpnja 1996. godine sudjelovao je na međunarodnoj pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu, posvećenoj 300. obljetnici ruske mornarice. 27. srpnja 1997. godine promijenio pomorsku zastavu SSSR-a u Andrijinu. Borbeni brojevi: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Trenutno je dio ruske crnomorske flote.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

“NEZGODE I KATASTROFE SSSR-a I RUSKE MORNARICE II. DIO (POVRŠINSKI BORBENI BRODOVI I ČAMCI) Dodatak posebnom izdanju Naval Historical Review br. 2 KHARKOV...”

KOSTRIČENKO V.V.

EISENBERG B.A.

Mornarica SSSR-a I RUSIJE

NESREĆE I KATASTROFE

DIO II

(POVRŠINSKI BORBENI BRODOVI I ČAMCI)

Prilog Mornaričkom povijesnom zborniku

posebno izdanje #2

grad Harkov

Utovar BOD "Raschiy" na BOD "Bodry" 19. ožujka 1975. (BF) 3 Utovar BOD "Kronstadt" na BOD "Smyshlenny" 16. lipnja 1975. (Sjeverna flota) 3 Opasno manevriranje 6PK "Nikolajev" 26. lipnja 1975. Dodirivanje tla propelerima torpednog čamca "TKAB-127" 24. srpnja 1975. (Crnomorska flota) 5 Udar malog protupodmorničkog broda " MPK-43" na podmornicu "S-65" 14. kolovoza 1975. 5. Slijetanje razarača "Ozarenny" na vojni tanker "Zolotoy Rog" 7. rujna 1975. 6. Opasno manevriranje BOD-a "Deyatelny" i vojno-tehničke brod "Mezen" (Crnomorska flota) 24. listopada 1975. 7 Dodirivanje tla patrolnog broda "Irkutsk Komsomolets" (TF) 1975. 7 Sudar patrolnog broda "SKR-92" (TF) s ribarskom koćaricom "Pjesnik" " 1975. 8 Sudar morskog minolovca "MT-56" s motornim brodom Ivan Turgenjev (MMF SSSR) 1975. 9 Slijetanje nasukalo srednji desantni brod "SDK-110" 16. ožujka 1976. 9 Sudar patrolnih brodova " 1^nitsa" i "Voron" 6. travnja 1976. 10 Dva plovidbena incidenta s patrolnim brodom "SKR-32" (BF) u jesen 1976. 10 Sraz velikog protupodmorničkog broda "Smely" na torpeda "TL -1005" 22. veljače 1977. (Crnomorska flota) 11 Sudar malog protupodmorničkog broda "MPK-97" (BF) sa švedskim tankerom "Runo" 13. ožujka 1977. i Naval raketnog razarača " Svjesno " na bačvi u Bosforskom tjesnacu 2. lipnja 1977. 12 Nasukanje raketnog broda "R-97" (Crnomorska flota) 26. lipnja 1977. 13 Slijetanje srednjeg desantnog broda "SDK-84" na stijene 4. kolovoza , 1977. 13 Prisustvo baznog minolovaca "BT-251" (Crnomorska flota) 13. prosinca 1977. 14 Prisustvo patrolnog broda "Arkhangelsky Komsomolets" 18. prosinca 1977. 15 Dodirivanje tla baznog minolovaca "BT-176" ( Crnomorska flota) 15. ožujka 1978. 16 Sudar "MPK-40" "s graničnim ophodnim brodom "Sapfir" 27. studenog 1978. 16 Dodirivanje tla s patrolnim brodom "Storoževoj" 24. travnja 1978.:

–  –  –

Četiri patrolna broda projekta 50 iz sastava 181. divizije pomorske baze Poti izvela su vježbe na moru s podmornicom. Nakon završetka vježbe, patrolaši su bili sa svojim vozilima zaustavljeni, udaljeni jedno od drugog devet sajli. Na brodu Raven TFR bio je i zapovjednik brigade za zaštitu akvatorija. U 4 sata i 40 minuta, zapovjednik brigade naredio je patrolnom brodu "Kunitsa" da slijedi patrolnu liniju, a TFR "Voron" do rampe Poti. Nakon 5 minuta, TFR "Voron" se počeo kretati brzinom od 14 čvorova, a njegov zapovjednik, zbunjen u jednostavnoj situaciji, dvaput je neoprezno promijenio kurs lijevo-desno, pokušavajući proći uz krmu "Kunice" na udaljenosti od 1-1,5 kabela. Zapovjednik brigade 11 i njegov stožer ravnodušno su promatrali opasno manevriranje i nisu spriječili nedolične postupke zapovjednika Gavrana. Patrolni brod "Kunitsa" krenuo je u 4 sata i 52 minute, skrećući udesno, također dajući brzinu od 14 čvorova. Ne završivši manevar, zapovjednik ICR-a sišao je u kormilarnicu.

Časnik straže "Kunice" bio je zbunjen i, vidjevši opasno približavanje patrola, kasno je o tome izvijestio zapovjednika. Zapovjednik "Kunice" iskočio je na navigacijski most i dao oba vozila ca.Mi.iii punom brzinom. U isto vrijeme, Ravenov upravljač je bio okrenut udesno i krenuo punom brzinom naprijed. No mjere za sprječavanje sudara su zakasnile iu 4 sata i 56 minuta Marten je, neugasivši prednju inerciju, zadao snažan udarac u krmu Ravena s lijeve strane. Šteta od sudara je manja.

Hidrometeorološka situacija u trenutku sudara:

Vidljivost - noć, puna.

Valovitost mora - 2 boda.

Snaga vjetra (120°) - 7m/sek.

DVIJE PLOVIDBENE NESREĆE SA STRAŽAROM

BRODOM "SKR-32" (BF) U JESEN 1976. Osnovni podaci ophodnog broda "SKR-32" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "35".

1. Tijekom sljedećeg skupnog krstarenja, patrolni brod "SKR-20" dobio je zapovijed za pružanje pomoći "oštećenom" patrolnom brodu "SKR-32". Zapovjednik "dvadesetorice" je preko radija pitao zapovjednika brigade kako bi pojasnio zadaću vježbe: "Konvencionalno ili stvarno?" Odmah je stigao odgovor zapovjednika brigade: “U stvari!” U uvjetima oluje jačine 3, SKR-20 je započeo manevar prilaza desnoj strani SKR-32 iz smjera krme. U trenutku privezivanja s balvanom počeli su se međusobno uništavati. VHF komunikacijske antene bile su srušene s jarbola, a stupovi od struka do lukobrana zdrobljeni su udarima trupova. Uz poteškoće, brodovi su se otkačili vratili u bazu na popravak.

2. Patrolni brod "SKR-32" bio je u ophodnji na vanjskoj rampi Baltiysk. TFR "Bditelni" (projekt "1135") primio je naredbu za isplovljavanje i, manevrirajući malom brzinom, srušio se na desnu stranu patrolnog patrolnog broda, zgnječivši njegov stražnji dio na desnoj strani. "Budi oprezan!" dobio je dvije rupe u luku i zgnječio stabljiku.

Dodatak VMIO. Broj 2 11

BUKOVANJE VELIKOG PROTUPodmorničkog broda "BOLD"

NA TORPEDOLE "TL-1005" 22. VELJAČE 1977. (Crnomorska flota)

–  –  –

Nesreća se dogodila u noći 22. veljače 1977. u vodama Sevastopoljskog zaljeva. Torpedni čamac TL-1005 pratio je South Bay kako bi izašao iz baze kako bi sudjelovao u protupodmorničkim vježbama. Zapovjednik torpednog čamca nije organizirao pravilno motrenje, a dežurni signalist nije znao položaj signalnih stupova na obali. U 00 sati i 55 minuta, zapovjednik BOD-a "Smely" (broj repa "171") vizualno je otkrio torpedni top koji izlazi iza Pavlovskog rta, ali nije poduzeo odlučne mjere da zaustavi torpedni top koji je opasno manevrirao. Ograničio se samo na pozivanje torpedatora reflektorom s lijeve strane, što je neiskusni signalist TL-1005 pogrešno zamijenio za poziv s obalne postaje. Signalizator je potvrdio primitak poziva, ali nikoga nije izvijestio.

Brodovi su se brzo približili iu 00 sati i 57 minuta zapovjednik BOD-a bio je prisiljen izdati zakašnjelu zapovijed “Oba vozila nazad hitno!” Nepunu minutu kasnije "Smely" se sudario s MALIM PROTUPodmorničkim brodom "MPK-97" (BF) SA ŠVEDSKIM TANKEROM "RUNO" 13. OŽUJKA 1977.

–  –  –

Brodska protupodmornička udarna skupina sastavljena od četiri jedinice vraćala se s vježbe u luku Svpnoustye na mjesto svoje stalne dislokacije. Glavni patrolni brod "SKR-90" (projekt "159") slijedio je za njim - "MPK-97". Brodovi su postavljeni u "borbenu gotovost.Ntl", a stanje duž kursa i na ramdi je davala obalna postaja.

Vidljivost u magli nije prelazila 2 kabla, stanje mora je bilo nemirno, brzina vjetra (40°) 8 m/s. Na KPU G s obale je objavljena informacija o plovidbi švedskog tankera Runo lijevom stranom plovnog puta do izlaza iz luke MPK-97 BIP, okrenut udesno od tankera, došlo je do razmimoilaženja brodova u 7 sati i 6 minuta, "MPK" je izgubio razumijevanje situacije, jer zapovjednik nije organizirao rad GKP-BIP i analizu situacije zamijenio osobnim promatranjem radarskog ekrana. Kao rezultat niza neupućenih i pogrešnih radnji, zapovjednik "MPK-97" je vjerovao da je tanker "Runo" skrenuo udesno nakon što se odvojio od čelnog broda kako bi stigao na njegovu stranu plovnog puta. Kao rezultat toga: švedski tanker je vizualno detektiran točno ispred (50 metara dalje) i nije bilo moguće izbjeći sudar. Kao rezultat toga, trup MPK-97 je slomljen i deformiran, a oplata trupa u pramčanom dijelu tankera je pokidana.

MORNARICA PROJEKTNOG RAZARAČA

"SVIJEST" NA BAČVI U BOSPORSKOM TJESNACU

2. LIPNJA 1977

Osnovni podaci raketnog broda projekta 56A (klasa EM "Kotlin"):

–  –  –

služenje vojnog roka u Sredozemnom moru. U 08:30 zapovjednik Consciousa je upozoren od strane zastavnog broda o prisutnosti potopljene cijevi na plovnom putu. Kada je razarač u 08:39 sati skrenuo na kurs 178", vizualno je detektiran turski dugi čamac s crvenom zastavom na štapu, a dvije minute kasnije potopljena žuta cijev, te trajekt s putnicima koji se kretao ulijevo. U 08:00:00 U 41 sat zapovjednik razarača izdao je zapovijed "Polako" natrag!", a minutu kasnije zaustavio je automobile, okrećući upravljač na desno. U 08:43 "Svjest" je dobio tri uzastopna udarca u krmeni dio trupa. na desnoj strani, kao rezultat nagomilavanja na cijevi, dvije lopatice propelera bile su savijene.

–  –  –

Zapovjednik čamca dobio je zapovijed da samostalno napusti luku Kerč, susreće se s tegljačima i zatim nastavi tegljenjem do Sevastopolja u svoju stalnu bazu. U manevarskom prostoru

Mirno, vidljivost je dosegla 10 milja, a snaga vjetra (80°) - do 1 m/sek. Zapovjednik čamca V S T U P I L stupio je na dužnost tek prije otprilike mjesec dana i provjeru spremnosti čamca za prijelaz trebao je izvršiti stožer divizije. Provjera je obavljena formalno, zapovjednik čamca nije imao uvjete za prolaz, ucrtavanje je izvršeno na karti u mjerilu 1:200000, način i ruta plovidbe nisu proučavani, preliminarno ucrtavanje učinjeno nemarno.

DESANT NA STIJENE SREDNJEG DESANTNOG BRODA "SDK-84"

4. KOLOVOZA 1977. Osnovni podaci "SDK-84" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771", klase "Midnight-A".

Srednji desantni brod "SDK-84" išao je prema Vladivostoku iz zaljeva Broughton rutom sjeverno od Kurilskih otoka. U 17:01 zapovjednik KFOR-a je samostalno promijenio kurs broda i odlučio ući u zaljev Zorkaya na otoku Iturup radi krivolova.

Promjenu rute nije prijavio zapovjednom mjestu flote, ali je u 18:30 sati, kako bi sakrio činjenicu odstupanja od rute, dojavio lažnu lokaciju broda. Pošao je od izračuna kretanja pri brzini od deset čvorova prema planu, ali zapravo je „SDK hodao u gustoj magli brzinom od 14 čvorova. Stanje mora nije prelazilo 2 I () točke nesreća i katastrofa, a brzina vjetra (100”) bila je 3 m/sek. Od 18:00 sati na brodu nije bilo navigacije, au 21:05 brod je prošao kroz tjesnac Frieza. Petnaestak minuta kasnije, kada je do obale ostalo još tridesetak sajli, komandant Kfora je napustio most i udaljio se. U središtu upravljanja brodom ostali su samo kormilar i signalist. Tek u 21:50 zapovjednik BC-1 popeo se na most i počeo javljati zapovjedniku broda udaljenost do ulaznih rtova u zaljev Zorkaya. Nije prisilio navigatora da odredi lokaciju broda, napravi navigacijsku kartu i izvijesti o udaljenosti 13 kablova.

U međuvremenu, u 22:00 sata, prilikom prebacivanja radarske skale, ekran radara bio je izvan fokusa. Udaljenost do obale u tom trenutku bila je oko 15 kablova. Samo četiri minute kasnije smanjili su brzinu na najmanju. Zapovjednik broda je vjerovao da se SDK-84 nalazi 8 kabela od ulaznog rta u zaljev Zorkaya, dok se brod zapravo nalazio 2-2,5 kabela od rta Razdelny. Nakon što je vratio sliku na radar, navigator nije razumio situaciju i preporučio je skretanje udesno. U 22:05 desna kola su zaustavljena i zapovjednik je zapovjedio: “Skretanje desno, 15°!” Istodobno je od ehosonda stigla naredba da se kormilo pomakne na desno. Ali bilo je prekasno. U 22:08 "SDK-84" u prometu sletio je na stijenu u blizini rta Razdelny na otoku Iturup. Tijekom sljedeća 24 sata zapovjednik nije izvijestio zapovjedništvo flote o nesreći broda i pokušao sići sa stijena na. Naknadno je "SDK-84" razbio oluja i nakon uklanjanja s grebena nije se mogao obnoviti.

Napomena: usprkos naizgled apsurdnosti i kriminalnom ponašanju zapovjednika broda, takvi "pozivi" ratnih brodova Pacifičke flote bili su sasvim redoviti, a krivolovske akcije posade uzrokovale su štetu ribljem fondu zemlje.

–  –  –

Osnovni minolovac "BT-251" (br. trupa "703"), nakon dokskog popravka, smješten je na privezište u zaljevu Kazačja (pomorska baza Sevastopolj). Suprotno pravilima pomorske prakse, privezni najlonski konop pričvršćen je za ušicu cijevi ne uz pomoć nosača, već namotavanjem jarma na uzdu cijevi. Pogoršanje vremena (valovitost mora veća od 4 boda i brzina vjetra do 17 m/s) nije utjecalo na zapovjedništvo i službu straže broda. Kabel za privez brzo se pohabao i minolovac je počeo brzo plutati prema stjenovitoj obali. Sidra su puštena prekasno, a brod je, 10 minuta nakon što je pukla sajla, sjeo na dno stijena 15 metara od obale. U trenutku kada je BT-251 dotaknuo kamenje, bilo je moguće pokrenuti motore, no udar propelera o kamenje zaustavio je motore. Uslijed udara valova, minolovac je počeo udarati o stijene, a njegova drvena oplata je pretrpjela značajna oštećenja: poplavljeni su prostor za osoblje br. 1, motorni i generatorski odjeljci te prostorija za pregled.

Već u 14:50, dva sata nakon nesreće, lučki tegljači iz zaljeva Kamyshovaya pokušali su izvući minolovac u čistu vodu.

Kroz bitve za privez bila je namotana vučna čelična sajla, ali su prilikom povlačenja sajle pod naponom iste istrgnute zajedno s drvenim omotačem. U 19:20 obavljen je ronilački pregled i ronioci su potvrdili postojanje rupe u blizini kobilice u području kokpita br. 1 (dimenzija 400 x 400 mm). U 19 sati i 45 minuta dva tegljača ACC KChF - "Orion" i "SB-5" dovezla su sajle za tegljenje na minolovac, pričvrstivši ih za temelj vitla minolovca (na krmi) i za temelj pramčanog topovskog postolja. . Pri pokušaju sastavljanja minolovac se nije pomaknuo, ali je postojala opasnost od prevrtanja zbog gubitka uzgona i stabilnosti kada su poplavljena četiri susjedna odjeljka.

Do 21 sat snaga vjetra (30°) dosegla je 20 m/s, stanje mora prelazilo je 4 boda, temperatura zraka bila je +.G. Minolovac je s 5 najlonskih sajli učvršćen za mrtva sidra na obali, priključeno napajanje iz mobilne obalne elektrane i drenažna jedinica "NOB Dodatak VMIO. Izdanje N°2 11 220 8" prebačena na brod. . Za gušće slijetanje broda na tlo - odjeljak iritopil rumnel i spremište koće. Dana 15. prosinca u zaljev je stigla plovna dizalica "Vityaz". Do tog vremena ronioci su ga uspjeli dovesti ispod dna u područjima 22 i 69 psh. Kao igla uspješno je korištena bična antena sa postaje Proliv, a za izvlačenje vodova korišteni su amfibijski tenkovi i oklopni transporteri. Do 18:30 pramčani konop za podizanje je bio smotan i stavljen na Vityazovu kuku od 500 tona, a ometajući jarbol minolovaca morao je biti demontiran. Do 23:40 krmena remen je porinuta i podignuta na kuku od 200 tona. Do 00:45 17. prosinca ronioci su se uvukli ispod trupa minolovca/! igla 51 sp.

n u 6:30 ujutro treća formacija je na drugoj udici od 500 tona. Za čvrstoću, čelični limovi su postavljeni ispod remena. U 14:30 sati "BT-251" je skinut sa stijena, kukama ploveće dizalice prebačen u Sjeverni zaljev i privezan do 20 sati. Ukupno trajanje spasilačkih radova je 102 sata (24 sata).

Zaključno, treba napomenuti da je sudbina bila nemila prema baznom minolovacu "BTi" u 16 sati i 23 minute 19. kolovoza 1989., potonuo je na rivi Ochamchirp kao rezultat niza eksplozija.

PRIZUMLJANJE STRAŽARSKOG BRODA "ARHANGELJSKI"

KOMSOMOLETS" 18. PROSINCA 1977. Osnovni podaci patrolnog broda "Arkhangelsk Komsomolets" (do 25. listopada 1968. SKR-76") odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "50" (klasa "Riga");

–  –  –

Zapovjednik divizijuna minolovaca dobio je 13. ožujka 1978. pismenu zapovijed za traženje mina na “stojci J41?31” (kontrola razmagnetiziranja električnih polja broda). Međutim, sutradan je izvjestio zapovjednika brigade OV Ra (zaštita akvatorija) o svojoj odluci da traga za minama u “IBP L?31”, pobrkavši je sa “stajalištem N°® 31”. Zapovjednik brigade i njegov stožer također nisu uočili ovu grubu pogrešku. Kao rezultat toga, zapovjednik baznog minolovca "BT-176" dobio je usmenu zapovijed da 15. ožujka od 10.00 do 14.00 sati traži mine u području borbene obuke Jv? 31. Kao sigurnosna mjera, naznačeno je da se pri manevriranju ne prelazi izobata od pet metara. Do 10:30 minolovac je stigao u poligon za plitku vodu. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (200°) - 8 m/s. Zapovjednik minolovca nije se trudio proučavati navigacijske značajke područja Cape Lucullus iz uputa i priručnika i počeo je tražiti mine pomoću hidroakustike. Brod je išao brzinom od šest čvorova iu 11 sati i 25 minuta (na smjeru 183°) udario je u stjenoviti greben s oklopom sonara, potpuno ga razbivši o stijene. Nakon što su strojevi radili punim plućima, brod je uspio skliznuti s grebena i samostalno izaći iz plitke vode.

SUDAR "MPK-40" S GRANIČAROM

BRODOM "SAPHIRE" 27. STUDENOGA 1978. Osnovni podaci "MPK-40" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M" (klasa "Grisha-3").

–  –  –

A u to vrijeme, Sapphire PSKR jurio je kroz vode Kolskog zaljeva brzinom od dvadeset i dva čvora u uvjetima ograničene vidljivosti. Kršeći utvrđeni režim plovidbe i ne na preporučenom kursu, pratio je područje otoka Kuvshin, odsijecajući ugao preporučene staze (kurs 330°).

Radar na patrolnom brodu bio je uključen, ali nije izvršeno radarsko crtanje niti su napravljeni proračuni za sigurno odstupanje od ciljeva; nisu davani signali za maglu.

U 22 sata i 51 minutu "MPK-40" se usidrio i počeo kružiti ulijevo od kursa od 270° do kursa od 110°. Skretanje je napravio desni automobil koji je radio u režimu "sporo naprijed". Radarski nadzor u kruženju pokazao se neučinkovitim zbog zamućenih slika na radarskom ekranu, a MPK-40 također nije davao maglovite signale za brod u pokretu. Osim toga, Sapphire PSKR se približavao iz smjera krmenih kutova smjera broda, koji je bio zaklonjen za radarsko promatranje. U 22 sata i 54 minute, Sapphire je postavio kurs od 270°, što je bilo dva kabla sjeverno od preporučene putanje i, s krajem zaokreta, smanjio je svoju brzinu na 12 čvorova. U to vrijeme, kada je udaljenost između brodova smanjena na 4 kabla, a na "MPK-40" radiometrist je otkrio brod koji se opasno približava. Umjesto da stane odmah po primitku izvješća, zapovjednik IPC-a pokušao je shvatiti situaciju i izgubio je vrijeme. U 22:55 sati na Safiru, prilikom prebacivanja skale radara na veliko mjerilo, nestala je slika na ekranu radara. Ali čak ni pod tim uvjetima, zapovjednik PSKR-a nije smanjio brzinu, a nakon minutu i pol oba su se broda sudarila.

Pokušaj skretanja udesno na oba broda doveo je samo do ublažavanja posljedica sudara, budući da se ispostavilo da je udarac bio blistav i nije doveo do uništenja brodova. No, zbog oštećenja trupa, brodovi su bili podvrgnuti dugotrajnim tvorničkim popravcima.

DODIRANJE TLA SA STRAŽARSKIM BRODOM "STOROŽEVOJ"

24. TRAVNJA 1978

–  –  –

1 je radio s pelengometrom i nije bio uključen u navigaciju, a časnik na straži, iskoristivši nedostatak kontrole od strane zapovjednika, jednostavno se sunčao na proljetnom suncu. Vidljivost mora bila je oko 10 milja, stanje mora 1 bod, a brzina vjetra (230°) do 23 m/s (na udare). U 16 sati i 41 minutu brod je slijedio kurs od 151° brzinom od 18 čvorova i pet minuta kasnije počeo je kružiti ulijevo, uzimajući novi kurs od 301°. U 16:55 brzina je smanjena na 8 čvorova i Storoževoj je nekontrolirano krenuo naprijed. Tek u 17:01 most se osvijestio i započeo kasnu cirkulaciju lijevo. No, brod je već napustio područje poligona i u 17:11 pramcem dotaknuo pješčanu obalu. Kao rezultat toga, oplata sonarne stanice koja se nalazi u nosnom balonu je oštećena.

RUŠENJE STRAŽARSKOG BRODA DO OBALNE PLIČINE

SKR-53" (Crnomorska flota) 3. VELJAČE 1979. Osnovni podaci "SKR-53" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "50" (klasa "Riga").

–  –  –

Mali hidrokrilni raketni brod dogodio se u ljeto 1979. Tvornička i državna ispitivanja u Finskom zaljevu.

Kada je 31. kolovoza provodio državni ispitni program, MRK-5 je izvršio prijelaz na kurs od 190° pri brzini od 42 čvora.

Na brodu su, uz zapovjednika broda, bili zapovjednik iz industrije i predsjednik Državne prijemne komisije.

Stanje mora nije prelazilo 2 boda, brzina vjetra MRK-5" ra (270°) bila je 8 m/s, vidljivost 50 kabela. Do 11 sati "MRK se približio obali u području Cape Taran na udaljenosti od 40 sajli i smanjio brzinu na 17 čvorova. U 11" sati 02 minute zapovjednik BC-1 identificirao je mjesto i utvrdio da kurs vodi u obalno plićak zapadno od rta Taran. Njegovo izvješće prihvatio je predsjednik Državne komisije, stojeći na autopolagalištu stroj i promatranje kretanja broda prema opasnosti, ali nije bilo indikacija preporučenog kursa...

On, kao stariji K=215 na brodu G, nije mijenjao kurs i ograničio se na glasno izraženu želju "da ne ide dalje od 20-metarske izobate". U 10 sati i 10 minuta, zapovjednik bojne glave 1 izvijestio je most o vremenu potrebnog zaokreta na kurs 215°, zbog nedostatka razvoja.

GKP-u i njegovoj niskoj organizaciji - kormilarske komande jednoglasno su davali svi prisutni načelnici:

zapovjednik broda, zapovjednik broda, predsjednik komisije, časnik straže i navigator (!). ali upravo u trenutku potrebnog skretanja - svi su čuli navigatorov izvještaj, ali nitko nije dao naredbu upravljaču, već su to očekivali jedni od drugih. Samo tri minute kasnije predsjedniku državnog povjerenstva sinulo je da brod ne počinje okretati i dao je komandu kormilu. Skretanje udesno započeto je sa značajnim zakašnjenjem i minutu kasnije MRK-5 pramčanim i krmenim spravama uzastopce udara u kamenito tlo. Kao rezultat toga, propelerski spušteni krmeni stupovi deformirani su i slomljeni. Brod je bio izvan pogona gotovo šest mjeseci.

Kostrichenko V.V., Aizenberg B.A. Mornarica SSSR-a i Rusije Nesreće i katastrofe. Dio I. (površinski borbeni brodovi i čamci) Adresa uredništva: 310157, Kharkov-157, a.ya. 2675

–  –  –

MORNARICA RAZARAČA "NOBORODNY"

HIDROGRAFSKOJ PLODI "MEMORIJA NA ŽIVU"

21. OŽUJKA 1980

–  –  –

Razarač "Noble" vršio je borbenu službu u Sredozemnom moru.

Zapovjednik razarača, kao viši časnik u tom području, naredio je zapovjedniku GISU-a "Memorija Merkura" da priđe lijevom boku "Noblea" kako bi prebacio poštu. Ali zapovjednik "hidrografa" izvijestio je razarač putem VHF-a da su vozila na brodu izvan pogona i da je potrebno dodatno vrijeme da se vrate u službu.

Utvrđeno je da vidljivost na području poluotoka Elos nije manja od 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (220") - 6 m/sek. Podcijenivši hidrometeorološku situaciju i ne pokazujući dovoljnu čvrstoću, Zapovjednik "Noblea" donio je neutemeljenu odluku da priđe brodu manjeg deplasmana. Ispustivši dva pneumatska bokobrana s lijeve strane, razarač se privezao za desnu stranu "Memory of Mercury", koji je ležao u zanosu minuta nakon pristajanja, u 21:39, uslijed prevrtanja oba broda na valovitosti, došlo je do zapetljanja brodova s ​​izbočenim dijelovima nadgrađa, koji su zadobili značajna oštećenja i pukotine.

PRIZUMLJENJE STRAŽARSKOG BRODA "SKR-50" (TF) 10. TRAVNJA 1980. Osnovni podaci "SKR-50" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "50" (klasa "Riga").

Ophodni brod se vraćao s vježbe i u 16:33 sati 10. travnja 1980. godine uplovio je u Avačin zaljev. Bez traženja dopuštenja za privez od operativnog dežurnog časnika Kamčatske vojne flotile, zapovjednik patrole odlučio je privezati se za krmu gata uz prethodno otpuštanje sidra. U 17.47 sati iskrcao je vezu s brodice na mol, a do 18.20 sati SKR-50 dvaput je privezao brod.

Zbog kvara na uređaju za sidrenje dva puta nisu uspjeli otpustiti sidro u projektnoj točki, da bi konačno u 18 sati i 24 minute sidro bilo otpušteno, ali sa zakašnjenjem u odnosu na projektnu točku. Vidljivost mora bila je 50 kablova, stanje mora - 2, brzina vjetra (Jordan-istok) - 13 m/sek. U 18:35 uspjeli smo dovesti desni krmeni predvez na gat, ali ga nismo stigli učvrstiti. Do tog trenutka sidro još nije uhvatilo tlo i bilo je pod utjecajem vjetra. Izdanje br. 2 11 i sadašnji "SKR-50" počeli su brzo odmicati ulijevo. Zapovjednik patrole odlučio je prekinuti manevar i naredio da se otpuste vezovi kako bi se udaljili od pristaništa.

Počeli su birati sidro-lanac i dali malu brzinu naprijed oba vozila, ali u jednoj uvali Avachi, zbog tromih i neodlučnih akcija, zanošenje broda se brzo povećalo i dvije minute kasnije, u 18 sati i 38 minuta, brod je lijevim propelerom udario u plićak. Nakon još dvije minute, SKR-50 je tijesno zasjeo na svoju lijevu stranu na obalni plićak.

Napomena: treba napomenuti da je na patrolnom brodu ugrađen nestandardni sidreni uređaj, jer sidra i sidreni lanci imali su 40% manju masu i debljinu od standardnih.

SUDAR STRAŽARSKOG BRODA "SKR-90" (BF)

SA MINSKIM PUNJAČEM "FUN" (DANSKA)

18. TRAVNJA 1980. Osnovni podaci SKR-90 odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta 159 (klasa Petya-1);

–  –  –

Sovjetski patrolni brod izvršio je glatko praćenje danskog minopolagača i pratio ga je na udaljenosti od 15-20 kabela pod kutom smjera od 135° desno, u vrijeme praćenja vidljivost je bila promjenjiva, od 15 do 40 "SKR-90" kabeli, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (310") - 12 m/s. Zapovjednik ophodnog broda odlučio je izvršiti zadaću radiotehničkih protumjera i smanjiti udaljenost na 1-3 kabela. Prilikom izvršenja zadaće, sovjetski brod pretekao je "danski" s desne strane na udaljenosti manjoj od 180 metara, slijedeći smjer od 50" pri brzini od 19 čvorova. U to vrijeme minopolagač je pratio brzinu od šesnaest čvorova na kursu 37", a "SKR-90" je smanjio udaljenost na 100 metara i promijenio kurs i brzinu desetak puta, opasno manevrirajući u blizini Funen ZM. Od 15: 10 zapovjednik "SKR-90" u više je navrata dobivao izvješća iz BIP-a o nepromijenjenom smjeru i smanjenju udaljenosti, ali umjesto da poveća brzinu i skrene ulijevo, samo je smanjio brzinu u 15 sati i 20 minuta I () Nesreće i katastrofe do 8 čvorova. Ophodnik je izvodio sve manevre bez proračuna i bez upotrebe svjetlosnih signala, upuštajući se u "pomorski huliganizam". ubrzao do 14 čvorova i počeo skretati, no u 15:27 brodovi su se sudarili, ulubivši plašt nadvođa i oštetivši ograde. Nakon sudara, brodovi su se okrenuli u suprotnim smjerovima i punom brzinom napustili područje nesreće.

PRIZUMLJENJE PROTUPodmorničke krstarice "MOSKVA"

4. LIPNJA 1980

–  –  –

Krstarica je bila na putu za Nikolajev kako bi osigurala sigurnost prolaza kroz kanal u području otoka Berezan i trebala je primiti načelnika stožera formacije, glavnog navigatora i načelnika hidrauličkog odjela. Vidljivost na moru toga dana bila je najmanje 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (250°) - 10 m/sek. Načelnik stožera izašao je u susret kruzeru na neplovidnom malom hidrografskom brodu "MGK-150" od uzbuđenja i nije se uspio ukrcati na "Moskvicu". Dopustio je zapovjedniku broda da samostalno prati BDLK (Bug-Dnjepar-Limanski kanal), ali o tome nije izvijestio operativnog dežurnog časnika Crnomorske flote. BDLC, koji se ponekad naziva Nikolaev Marine Access Canal, počinje na otoku Berezan i proteže se 44 milje do luke Nikolaev. Od trinaest zavoja kanala, 6 zavoja prolazi uz ušće Dnjepra, a ostatak uz rijeku Južni Bug. Širina kanala ne prelazi 100 metara, a najmanja dubina u kanalu je 10,3 metra. U 8:01 sati, protubrodski krstareći brod "Moskva" slijedio je kurs od 92,3° duž Pervomajskog (trećeg) kraka BDLC i s obližnjeg "MGK-150" dvaput je ponovio naredbu zapovjedniku krstarice da ubrzati skretanje ulijevo kako bi pravovremeno dosegla cilj četvrte etape BDLC-a. Kroz 2 minute, "Moskva" se okrenula na kurs od 65°, budući da je zapovjednik krstarice s bojnom glavom-1, bez proračuna i bez. procjenjujući situaciju na temelju lokacije i karte, preporučio je zapovjedniku "Moskve" da skrene lijevo za 4". Vjerujući navigatoru i ne procjenjujući situaciju na karti, zapovjednik je prihvatio preporuku da promijeni kurs, iako nije vizualno promatrao 4. kanal BDLC-a. Duljina četvrtog (Adžigolskog) zavoja kanala je 2,8 milja i nakon samo šest minuta krstarica je prešla lijevi rub kanala, MGK-150, koji je bio 2-3 kabla ispred Moskve, otkrio je kruzeru opasnu; manevriranje i očajnički prenošene naredbe: “Vaš kurs vodi u opasnost”, “Skreni desno”, “Ostavi stup lijevo i prođi između bove i stupa!”. U 8 sati i 10 minuta časnik na straži izvijestio je zapovjednika broda o otkriću "prekretnice br. 108" na desnoj strani 10 ° -15 "na udaljenosti od 2-2,5 kabela. Nisu imali vremena pokušati skrenite udesno, budući da je minutu kasnije "Moskva" čvrsto sjedila s dnom na tlu, oštetivši podvozje sonara Orion.

–  –  –

Raketni čamac napustio je bazu u 11:30 sati 8. srpnja 1980. kako bi pružio borbenu obuku zračnih snaga KTOF-a u području zaljeva Suhodol.

Redovni zapovjednik BC-1 bio je odsutan s broda, a umjesto njega na izlazu je dodijeljen drugi časnik. Uputa o mjerama industrijske sigurnosti. Telyanovsky je vodio zapovjednik brigade i načelnik stožera divizije, ali bez karte i bez specifične zadaće da osigura BP flotnog zrakoplovstva. Vidljivost mora bila je 10 milja, mirno, brzina vjetra (215°) -2 m/sek. Prilikom prijelaza u Suhodolski zaljev i pri plovidbi uz obalu, polaganje je izvršeno na karti mjerila 1:250000 s dostupnom kartom mjerila 1:50000. Vizualno ni zapovjednik ni navigator nisu odredili lokaciju broda, već putanju, koristili su se podacima obnovljenog Teslinog radara.

prema zapisima, radijski smjerovi i udaljenosti do rta Azaryev ucrtani su na karti, mjerene ne osobno, nego od strane mornara radiometrista, koji je, prilikom određivanja udaljenosti pomoću prstenova fiksnog dometa, dobio velike pogreške. Po dolasku u naznačeno područje zaljeva Suhodol, zapovjednik "R-87" nije znao što učiniti, budući da nije imao misiju podrške letovima i nije uspostavio kontakt sa zapovjednim mjestom podržanih snaga. zrakoplovna pukovnija. Kao rezultat toga, brod je nepravilno manevrirao na prilazima zaljevu iu 00:45 dno je dotaklo kamenito tlo u blizini rta Azarjev. U nesreći su oštećeni svi vijci i desna osovina.

Brod je izgubio brzinu i odvučen je u bazu na popravak.

–  –  –

Prema planu obuke, minolovac je trebao dočekati minolovac iz helikoptera južno od manevarskog mjesta OKOP (Detašin brodova za vatrenu potporu). Na sjeveru se također nalazio desantni odred (DESO). Vidljivost na području vježbe nije prelazila 60 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (310°) - 4 m/s. Zapovjednik "BT-336" pogrešno je "na oko" odredio područje djelovanja OKOP-a i smatrao da će ga snage OKOP-a ometati u kretanju po zadanoj ruti, minolovac je skrenuo prema jugu i našao se opasno blizu Obala Tsinnovets s prosječnom dubinom od 2,6 metara Svi manevri I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

UZEMLJENJE BAZNOG MINOLAVAČA "BE-132" (TF 5. STUDENOGA 1980.) Osnovni podaci "BT-132" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "1265".

Minolovac je prošao srednji remont i prema planu je trebao izvršiti prijelaz iz uvale Novik u uvalu Ulysses. Dopuštenje za kretanje dobiveno je u 18:58 5. studenog 1980. godine. Stariji zapovjednik grupe brodova na popravku nije bio na brodu, a zapovjednik minolovca i navigator nisu znali područje plovidbe, jer su upravo bili prebačeni iz Kamčatske flotile.

Na moru puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, naoblaka bod, brzina vjetra (320°) - 7 m/sek. U 19 sati i 23 minute minolovac je postavio kurs 283° i pola sata kasnije pri brzini od sedam čvorova približio se skupini civilnih brodova koji su ležali na vodi. Zapovjednik minolovca smanjio je brzinu na 3 čvora i počeo se probijati između njih na promjenjivim kursevima. Polaganje staze izvedeno je nemarno i kao rezultat toga zapovjednik i navigator praktički su izgubili mjesto broda. U 20 sati i 12 minuta "BT-132" Dodatak VMIO. Izdanje br. 2 skrenulo je na kurs 60", iako ulazna plutača Ulysses Baya nije vizualno identificirana, a lokacija broda procijenjena je radarom. Svjetla ulaznih plutača Ulysses Baya pogrešno su identificirana; nakon nekoliko minuta, minolovac otišao na desnu ulaznu plutaču, misleći da je lijeva. U 20 sati i 17 minuta zapovjednik je naredio okret na kurs od 65° kako bi "ušao u bom vrata" i tri minute kasnije, na tri- čvora, minolovac se nasukao kod Cape Arthura. Zbog male brzine, izbjegnuto je oštećenje trupa i minolovac je izvučen sljedećeg jutra.

SUDAR RAKETNE KRUZERICE "VICEADMIRAL DROZD"

S NUKLEARNOM PODMORNICOM "K-508" 1980. GODINE. (SF)

–  –  –

Raketna krstarica omogućila je praktično ispaljivanje projektila za podmornicu na nuklearni pogon i zauzela je položaj pod kutom smjera od 120° lijevog čamca na udaljenosti od šest duljina kabela od K-508, smještenog ispod periskopa. Relativna pozicija brodova praćena je radarom; radarska straža na brodu na nuklearni pogon bila je zatvorena 1 sat prije ronjenja, a za procjenu situacije korištena je samo orijentacijska putanja broda Sonata. Povremeno se putem ZPS-a (zvučno-valna komunikacija) dojavljivao smjer od broda do kruzera nadzorniku gađanja. Na moru je bilo sumaglice, a vidljivost nije prelazila 50 kablova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (200°) - 3 m/s. Neposredno prije zarona zapovjednik krstaša smanjio je udaljenost brodice na polovicu dopuštene udaljenosti, ali nije bilo stalnog hidroakustičkog nadzora brodice, nije se vršilo praćenje iza nje i nije se vodio mrtvi obračun njezine pozicije, BIP i GKP bili praktički neaktivni.

U 5:03 ujutro, voditelj paljbe izdao je zapovijed da se brodu na nuklearni pogon prenese "Zapovjednik da izroni na borbeni kurs 94!" Ali mornar, smješten u kontaktu između mosta i ZPS stanice, nije čuo broj stupnjeva i bez uvježbavanja je hidroakustici odašiljao iskrivljenu informaciju s brojevima kursa jednakim 304." Zapovjednik broda, ne analizirajući situaciji, nepromišljeno je počeo skretati ulijevo prema naznačenom kursu i istovremeno izronio na periskopsku dubinu, povećavajući brzinu. Činjenica da je brodu dana pogrešna naredba saznala se tek tri minute kasnije i naredba je ponovno dana na. brod izroni na kurs 94". Na brodu na nuklearni pogon također nije bilo napajanja električnom energijom, nije procijenjena situacija niti je mjerena udaljenost do kruzera. Tijekom izrona podmornice na nuklearni pogon nisu poduzete nikakve sigurnosne mjere (nisu davani signali mjehurićima zraka i sl.) te je u 5 sati i 12 minuta K-508 prošla ispod kobilice krstarice i udarila u kobilicu svojim gornji vertikalni stabilizator tijekom uspona, zadobivši manja oštećenja.

I () Nesreće i katastrofe

OPASNO MANEVRIRANJE STRAŽARSKIM BRODOM

"KUNITSA" U OŽUJKU 1981. Osnovni podaci TFR "Kunitsa" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "50".

Patrolni brod "Kunitsa", zajedno s istoimenim patrolnim brodovima "Jaguar", "Wolf", "Panther", "Raven", "SKR-57", bio je u sastavu 181. divizijuna brodova protuzračne obrane sa sjedištem u selo Poti. U ožujku 1981. patrolni brod "Kunitsa" uplovio je na vanjsku rivu Poti i usidrio se. Zapovjednik patrolnog broda, poručnik Aleksandar Zenčenko, nije izvijestio zapovjedništvo o kvaru jednog kotla i otišao je na more s jedinim ispravnim kotlom. Tijekom boravka na rivi pokvarilo se postrojenje za desalinizaciju i Kunitsa je počela trošiti hitnu zalihu kotlovske vode. Zapovjednik je zbog straha da ga ne “zaskoči” od komande i dalje stajao na punktu i tek nekoliko puta preko radija upitao operativnog dežurnog baze o vremenu povratka u bazu, na što je dobio grubo “Stop !”

Tek nakon dobivenog upozorenja o nevremenu, kada je zaliha kotlovske vode ostala za sat vremena rada kotla, zapovjednik je konačno odlučio dojaviti nemogućnost daljnjeg boravka na olujnom moru. Nakon što je od zapovjednika brigade primio svoju “porciju” oblačenja, dobio je zapovijed da odmah uđe u bazu.

Do tada se oluja razišla i stanje mora je prešlo 5 bodova, brzina vjetra (320°) bila je 13 m/s, vidljivost 50 kabela. Patrolni brod se usidrio i počeo manevrirati kako bi ušao u bazu. Tijekom dugogodišnje prakse razvijena je metoda ulaska u bazu tijekom oluje.

Gotovo je nemoguće ući striktno duž plovnog puta s oštrim zaokretom udesno pri brzini manjoj od 13 čvorova, jer gubitak brzine tijekom zaokreta i prisutnost složenog vrtloga na ovom mjestu uzrokuju gubitak upravljivosti plovila. brod. Zapovjednik "Kunice" odabrao je najnesretniji način prilaza i najsporijom brzinom išao ravno plovnim putem. Uz sve to, postrojio je i vezove u prslucima na pramcu i krmi. Umjesto niza malih glatkih okreta, naglo je skrenuo prema ulazu u bazu i u tom trenutku veliki val se otkotrljao na palubu. Rastjerala je mornare i odnijela u more jednu osobu, koja je u trenutku nestala u vrtlogu, unatoč prsluku za spašavanje. Izbezumljeni zapovjednik izdao je zapovijed da se čamac s veslačima spusti u more. U to vrijeme valovi su skoro prevrnuli lučki tegljač koji je izlazio iza zapadnog gata. Zapovjednik brigade - kapetan 2. ranga V. M. Voronkov, koji je bio u vuci, megafonom je naredio zapovjedniku "Kunice" da punom brzinom uđe u luku, a potom je Storoževik počeo ubrzavati i na to trenutak kada su još jednog mornara odnijeli valovi. Ovaj nesretni čovjek odlučio je fotografirati prekrasan i spektakularan val, koji ga je uspješno zapljusnuo preko borga. “Kuna” je punom brzinom uletjela u tzv. Stara luka se usidrila, a zapovjednik brigade koji se ukrcao na brod vratio se u vojnu luku. Leševi poginulih mornara otkriveni su u unakaženom stanju samo tjedan dana kasnije. Zapovjednik broda je smijenjen sa svoje dužnosti i zamalo pao.

sud po tužbi roditelja žrtava. h Napomena: Opis plovidbenog incidenta sastavljen je prema opisu očevidca koji je u to vrijeme služio u Potiju. Točan datum nesreće nije utvrđen.

Ponavljanje slične situacije u prosincu 1986. dovelo je do velike nesreće patrolnog broda SKR-40. / Shema ulaza u luku Poti data je u opisu nesreće SKR-40 /.

DOTIRANJE ZEMLJI RAZARAČ "Sveduščij"

10. TRAVNJA 1981. Osnovni podaci o razaraču odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta 56PLO.

Kada je razarač "Informirani" ušao u glavnu bazu flote, njegov zapovjednik dobio je zapovijed od načelnika stožera brigade protupodmorničkih brodova da na palubu prenese nastavne mine. U tu svrhu preporučeno je sidrište i privezište na istočnom dijelu veza br. 19B s pramcem okrenutim prema izlazu. U sjevernom zaljevu Sevastopolja u to je vrijeme bila puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (140°) - 5 m/s.

U 21 sat i 20 minuta, "The Knowledgeable" je stigao iznad Sukharnaya Balka i nakon 3 minute je počeo skretati udesno kako bi nastavio unazad do pristaništa, manevar je izveden bez proračuna, "na oko", a ne kao Dodatak VMIO . Izdanje br.2

–  –  –

Napomena: Načelnik stožera sastava zapovijed približavanja razaraču zapadnom dijelu veza br. 19 neracionalno je zamijenio zapovijedi približavanja istočnom dijelu veza br. 19B. Potonji nije imao pojma o dubinama na vezu i nije smatrao potrebnim stići do razarača kako bi osigurao manevar u opasnim uvjetima. Kršenje prvotnog plana privezivanja od strane načelnika stožera nije bilo uzrokovano nuždom i bilo je očitovanje obične tiranije.

SUDAR SREDNJEG DESANTNOG BRODA "SDK-102"

SA VELIKIM PROTUPodmorničkim BRODOM "CRVENI KRIM" 15

TRAVANJ 1981. Osnovni podaci "SDK-102" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771".

Osnovni podaci BOD-a "Kr. Krim" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "61".

–  –  –

OBALNI DESANTNI BROD "DKA-592" 24. TRAVNJA 1981. Desantni čamac (broj repa "592") bio je na putu iz Feodosije za Donuzlav nakon popravka.

Zapovjednik čamca (veznjak) imao je slabe praktične navigacijske vještine i nije uspio ispravno analizirati površinsku situaciju na vanjskoj rampi Sevastopolja. Vodio je M. Margopula za navigaciju na maloj karti i nije znao za prisutnost grupa bačvi na ruti. Iznenada otkrivši gomilu bačvi, zapovjednik broda odlučio ih je zaobići s desne strane i, izgubivši kontrolu, dopustio brodu da izađe na pješčanu obalu južno od rta Margopulo. Čamac je samostalno i bez oštećenja sišao s pješčane sprude. U trenutku navigacijskog incidenta na moru je bila magla (vidljivost nula), stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (330") - b m / s e k.

Manevriranje DKA prikazano je na dijagramu.

Napomena: Autor nije uspio utvrditi taktički broj desantnog čamca i njegovu vrstu.

SUDAR VELIKOG PROTUPODBORNIČKOG BRODA

"ADMIRAL ISAKOV" (SF) SA RAZARAČEM URO

"GLASGO" (MORNARICA VELIKE BRITANIJE) 27. SVIBNJA 1981. Osnovni podaci vojno-industrijskog kompleksa "Admiral Isakov" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

–  –  –

Britanski razarač s navođenim projektilima manevrirao je u Barentsovom moru izvan sovjetskih teritorijalnih voda.

BOD Sjeverne flote Admiral Isakov započeo je praćenje nepozvanog gosta u 7 sati ujutro 27. svibnja 1981. Zabilježena je puna vidljivost (polarni dan), stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (45°) - 7 m/s. Sovjetski brod, suprotno minimalnoj udaljenosti prilaza utvrđenoj dodjelom 10 kabela. U 9 ​​sati i 10 minuta EM URO "Glasgow" skrenuo je s kursa od 190" na kurs od 90° i BOD "Admiral Isakov" se našao iza njegove krme. Zapovjednik sovjetskog broda odlučio je povećati brzinu na zadržati položaj iznad britanskog razarača i slijediti kurs od 90° brzinom od 9 čvorova, došao je na desnu gredu Glasgowa i počeo ga polako pretjecati. U 10:15 ujutro, Glasgow je okrenuo kurs od 120° i, iskoristivši pretečeno, započeo provokativan pristup WMIO izdanju br

–  –  –

"KOMSOMOLETS OF GEORGIA" 28. SVIBNJA 1981. Osnovni podaci IPC-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

MPK "Komsomolets Georgia" (bivši "MPK-127", klasa "Grisha-3") stajao je na pristaništu Streletskaya Bay. Nakon dopuštenja za napuštanje baze, krmeni vezovi su predani MPC-u, au 05:15 počelo je skidanje lijevog sidra. Šest minuta kasnije odabrano je sidro i kako bi se brod okrenuo pramcem prema izlazu (udesno) i ugasila inercija kretanja prema naprijed, zapovjednik MPC-a je dao zapovijed: „Desno vozilo - mali pomak nazad, stup - desni bok, 90°.” Zbog neispravnosti telegrafskog pokazivača motora, izvršena je naredba "Puni hod nazad", a istovremeno je telegraf u kormilarnici nastavio zvoniti, što je ukazivalo na njegovu neusklađenost. Zapovjednik je obaviješten o kvaru i on je nastavio kontrolirati manevar broda preko Kashtan razglasne komunikacije preko PES-a (posta za energiju i preživljavanje). U 05:23 zapovjednik je izdao naredbu: "Lijevo - mali pokret naprijed, desno - stoj." Međutim, zbog kvara na komunikaciji u dijelu PEZH-KMO (krmena strojarnica), ekipa je kasnila. Tek u 05 sati i 27 minuta, kada je načelnik stožera formacije prebacio telegraf u položaj “Punom brzinom!”, telegrafi su se složili i desna kola su počela usporavati u rikverc. U to vrijeme zapovjednik MPC-a izdao je naredbu: "Predaj lijevo sidro." U isto vrijeme, zapovjednik bojne glave-5 pokušao je hitno zaustaviti vozilo "stopDodatak VMIO. Izdanje br. 2 11

OPTEREĆENJA BOD "RAZYASCHY" DO BOD "BODRY"

19. OŽUJKA 1975. (BF)

–  –  –

Veliki protupodmornički brod "Razhyaschiy" vraćao se nakon državnih pomorskih ispitivanja u vojnu luku luke Baltiysk. Stariji član bor-rva bio je predsjednik državnog povjerenstva. prihvaćanje. Navigator "Smashinga" predočio je zapovjedniku BPK-a manevarski proračun za privez, no zapovjednik BPK-a je odstupio od preliminarnih proračuna i samo djelovanjem kormila pokušao okrenuti brod pramcem prema izlazu, a ne radeći strojeve jedne protiv drugih. U 21 sat i 32 minute strojevi "Razhayushchiy" radili su u "malom rikvercu" i brod se krmom polako kretao prema neusidrenom zidu BPK "Bodry". Okretanje krmom bilo je vrlo sporo, a zapovjednik Strikinga nije odgovarao na izvješća s palube, niti na izvješća i preporuke navigatora. Zapovjednik nije obraćao pozornost na strojni telegraf i vjerovao je da strojevi rade unatrag, dok su oni radili unatrag. Predsjednik državnog povjerenstva sve je to ravnodušno promatrao i nije zaustavio pogrešne postupke zapovjednika. U 21 sat i 37 minuta, BOD "Razhaschiy" krmom se ukrcao na desni bok "Bodroga" u pramcu, zgnječivši njegovu bočnu oplatu na površini. Na "Razyashchyju" su smrskane ograde i oštećen je poklopac prostorije za tegljenu sonarnu stanicu "Vega".

TERETI BOD "KRONSTADT" DO BOD "SMYSHLENY"

16. LIPNJA 1975. (SF)

–  –  –

ventil", ali zbog njegovog kvara ovaj pokušaj nije bio uspješan. Tek u 05:30 desni stroj je radio "malo naprijed", ali je "Komsomolets of Georgia" u inerciji reversa sredinom dodirnuo obalni plićak, propeler u praznom hodu i savijena jedna lopatica .

DODIRANJE ZEMLJU OSNOVNOG MINOLAVAČA "BT-176" (Crnomorska flota) 3. SRPNJA 1981. Osnovni podaci "BT-176" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "257D".

–  –  –

DODIRANJE TLA VELIKIM PROTUPodmorničkim brodom

"MARŠAL TIMOŠENKO" (SF) 24. KOLOVOZA 1981. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

BOD "Maršal Timošenko" manevrirao je 24. kolovoza 1981. u Kandalakškom zaljevu iu 8:50 ujutro zapovjednik broda odlučio je uploviti u njemu nepoznati tjesnac Boljšaja Salma. Zapovjednik BOD-a nije se ni potrudio pogledati kartu (a da ne spominjemo proučavanje navigacijskih karakteristika područja) i oslonio se samo na vizualno promatranje tjesnaca, smatrajući situaciju jednostavnom i ne pripremajući brod za plovidbu u tijesnu; približavajući se uskosti, otkrili su nepostojanje karte velikog mjerila. Vršitelj dužnosti zapovjednika BC-1 pozvan je na most neposredno prije ulaska u tjesnac i također nije poznavao uvjete plovidbe po dolasku na zapovjedno mjesto, također se ograničio na površan pogled na kartu u mjerilu 1; :100000 i nisu izvršili nikakve izračune (a oni nisu Dodatak VMIO-u. Izdanje br. 2 je bilo potrebno), borbeno informacijsko mjesto u zaljevu Kandalaksha bilo je neaktivno, časnik straže sjedio je pokraj zapovjednika broda i također nije sudjelovati u plovidbi brodom, a nije ga zanimala lokacija broda. U to je vrijeme zapovjednik BPK-a manevrirao "na oko" i nisu mu bili potrebni nikakvi podaci. U 20 sati i 14 minuta okrenuo je brod u suprotnom smjeru, dospjevši do trase Kerestsky s kursom od 90° pri brzini od 18 čvorova. Lijevo od trase, prema izlazu iz tjesnaca, slijedio je Nefterudovoz-25 (smjer 93.5) i BOD "Maršal Timošenko" započeo je riskantno pretjecanje ovog plovila. Istovremeno, BOD se nalazio južno od trasa i njegov tok doveli su do opasnosti Vidljivost na moru zabilježena je cijeli dan, stanje mora -1 bod, brzina vjetra (40°) -8 m/s, nizak vodostaj nastupio je u 18 sati i 45 minuta, u ovim uvjetima križ. Prekretnica je primijećena na BPK (na izobati od 10 metara) s velikim zakašnjenjem i nije imala vremena izbjeći ulijevo U 20 sati i 22 minute brod je dotaknuo tlo i naglo skrenuo ulijevo, prešao kurs. Nefterudovoz se opasno približio i napustio tjesnac Nema podataka o šteti.

DODIRANJE TLA STRAŽARSKIM BRODOM "JEALOUS" (BF)

4. LISTOPADA 1981. Osnovni podaci TFR odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135M" (naoružan s 2x1-100mm univerzalnim topovima).

–  –  –

RUŠENJE OSNOVNOG MINOLAVAČA "BT-83" NA OBALU 9. SIJEČNJA 1982. Osnovni podaci BT-a odgovaraju radnim karakteristikama projekta "257D".

–  –  –

MORNARIČKO UPRAVLJANJE "KOMSOMOLETS UKRAINE" (Crnomorska flota)

NA PREKRETNICI STANDARDA KIMES 1. OŽUJKA 1982. Osnovni podaci BOD-a Komsomolets of Ukraine odgovaraju standardnim karakteristikama performansi BOD-a projekta "61", klasa "Kashin".

BOD "Komsomolets of Ukraine" trebao se privezati krmom za vez br. 15 na drugom mjestu. Vidljivost je bila 60 kablova, stanje mora -1 bod, snaga vjetra (20°) -7-9 m/sek. U 9:34 ujutro brod je slijedio stazu Inkerman i tri minute kasnije okrenuo krmu nešto istočnije od područja za zaustavljanje. Zapovjednik BPK-a odlučio je da se ne privezuje, već da se usidri u području Sjevernog suhog doka, ali se u 10:42 predomislio. Nakon što je zaustavio automobile, dao je malu brzinu unatrag i počeo pomicati brod krmom naprijed do rampe zaljeva Sukharnaya radi sidrenja. Tijekom vožnje pokazalo se da je Dodatak VMIO. Izdanje br. 2, tamo je mjesto zauzeto. Zapovjednik BPK-a ugasio je inerciju rikverca i ponovno odlučio otići do Sevdoka. U dvije minute “razmišljanja” brod je pod utjecajem sjevernog vjetra počeo brzo zanositi te se u 10.46 lijevim bokom zabio u žuti stup postolja KIMES (kontrolno-mjerna magnetno-električna stanica). ). Prilikom upravljanja strojevima udesno, stup postolja je povučen ispod tijela i oštetio sve tri lopatice lijevog propelera.

BULKING BOD "CRVENI KRIM" U BOD "AZOV"

24. OŽUJKA 1982. Osnovni podaci BOD-a Crveni Krim odgovaraju standardnim taktičko-tehničkim karakteristikama Projekta 61, BOD klase Kashin.

–  –  –

DODIRANJE TLA S MALIM PROTUPodmorničkim brodom

"MPK-155" (TF) 25. TRAVNJA 1982. Osnovni podaci "MPK-155" odgovara karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

Brod je bio usidren u unutarnjoj luci luke Korsakov. Stalni zapovjednik MPK bio je na dopustu te ga je privremeno zamijenio zapovjednik broda istog tipa, čije imenovanje nije odobrio zapovjednik Flote. Vršitelj dužnosti zapovjednika IPC-a formalno se referirao na svoje dužnosti u Prilogu VMIO. Otpustite hib"J do 1 sajle) zapovjednik je odlučio manevrirati naizmjeničnim potezima prije ulaska u zaljev Streletskaya. Dobivši dopuštenje od baze OD za kretanje i usidren, minolovac je prošao između dva broda i okrenuo se kako bi ušao u zaljev Streletskaya. Ali na ekranu radara uvale su bile zbunjene i "BT-728" je u 19 sati i 51 minutu postavio kurs od 154°, s brzinom od 10,5 čvorova, i to samo do ulaza u plitki zaljev Kruglaja prije ulaska u zaljev minolovac je smanjio brzinu na 5 čvorova, okrenuvši se na kurs od 147° imao vremena da se orijentira, dvije minute kasnije BT-728, pokretan inercijom mjenjača za vožnju unatrag, čvrsto se nasukao. Kao rezultat slijetanja na stijene, premaz od stakloplastike na dnu je oštećen, a vrhovi oba. propeleri su deformirani. Brod je zahtijevao složene popravke doka.

UKRCAV SREDNJEG DESANTNOG BRODA "SDK-4" NA PLOVEĆI BROD

16. TRAVNJA 1985. Osnovni podaci "SDK-4" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "771".

Brod je bio usidren u jezeru Donuzlav (krimska pomorska baza). Na moru je bila potpuna noćna vidljivost, zatišje, brzina vjetra (40°) - 4 m/s.

U 2 sata ujutro brod se usidrio i krenuo. Zapovjednik KFOR-a izdao je zapovijed za rad vozila jedno uz drugo kako bi kroz pramčanu rampu prišli vezu broj 2 za prihvat vojne opreme. Nulto vozilo nije odgovorilo na naredbu "natrag", au 2:03 ujutro "SDK-4" se ispod jednog (desnog) vozila brzinom od 5-6 čvorova počelo kretati prema gatu. Udaljenost do kraja pristaništa tada je bila oko 140 metara. Na udaljenosti od 70 metara zaustavljen je desni automobil i izdana je naredba: "Oba automobila - punom brzinom nazad!", ali upravljač broda nije dobro slušao i automobili nisu krenuli unatrag.

Kada je do veza ostalo manje od 50 metara, krmeno sidro je dano, ali je zapovijed za odgodu dana tek u 2 sata i 5 minuta, kada je do kraja veza ostalo još 10 metara. Minutu kasnije, SDK-4, tjeran naprijed inercijom, srušio se pramcem trupa na kraj gata i oštetio oba krila vrata.

SUDAR STRAŽARSKOG BRODA "SKR-86"

S MORSKIM MINOLAVAČEM "SIGNALMAN" (BF) 17.04.1985.

–  –  –

Mali raketni brod "Komsomolets of Mordovia" (do 28. travnja 1982. nosio je naziv "Zyb") vraćao se s obuke u zaljev Karantinnaya (Sevastopolj). More je mirno, vidljivost 100 kablova, snaga vjetra (230°) 4 m/s. Prilikom pripreme ulaza u usku uvalu MPC navigator nije proveo prethodnu navigaciju, nije izračunao opasne i okretne ležajeve, te vrijeme zaokreta.

Napravio je grube pogreške u postojećim proračunima, što je rezultiralo navigacijskom nesrećom. "Komsomolets Mordovia" je pratio plovni put brzinom od 9 čvorova na kursu od 225,3° i u 11:03 napravio zaokret ulijevo, na liniju cilja (151,4°). brod je krenuo naprijed po inerciji i više nije bio pod kontrolom. Tada je stigla naredba za rad strojeva u neredu i MRK Bay JI05 je prešao ciljnu liniju, a nešto kasnije i opasni smjer na poligonu za ronjenje. U 11:05 prije podne TT iiO_ MRK "Komsomolets of Mordovia" dotaknuo je desni radni propeler na podvodnu prepreku i oštetio sve tri lopatice.

Ovdje treba napomenuti da je na incident značajno utjecalo to što zapovjednik RTO nije uzeo u obzir vrijeme kašnjenja od izdavanja naredbe upravljaču i vozilu do njenog izvršenja.

DODIRANJE PODVODNE PREPREKE RAKETNICOM

"R-141" (LEN. VMB) 1. SRPNJA 1982. Osnovni podaci raketnog čamca "R-141" (Kronstadsky Komsomolets) vjerojatno odgovaraju karakteristikama izvedbe RCAB projekta "205".

Raketni čamac krenuo je u more s nedovoljnim brojem posade, dio naoružanja i tehničke opreme bio je u kvaru, a dio članova posade nije smio obavljati pomorsku stražu. Nakon obavljene misije obuke brod se vratio u bazu 1. srpnja 1982. godine. Vidljivost na moru bila je oko 10 milja, razina mora -1 bod, brzina vjetra (270°) - 3 m/s. Brod je plovio Malim kronštatskim rampom na kursu 91 brzinom od 13 čvorova, ali je alarm za plovidbu u užem području oglašen vrlo kasno i nije uspostavljena izravna komunikacija između kontrolnog centra i vozila i upravljača. Zapovjednik čamca manevrirao je "na oko", a ne duž smjerova i preporučenih kurseva; navigacijsko iscrtavanje također nije provedeno. U 19 sati i 44 minute, kada je zapovjednik odlučio okrenuti na kurs 109°, dizel generator se iznenada pokvario, a autopilot i sustav daljinskog upravljanja motorom su bez napona. Zbog neuvježbanosti ljudstva nije izvršena zapovijed za preuzimanje ručnog upravljanja motorima i upravljačem. Kao rezultat toga, brod je pri brzini od 7 čvorova nosom udario u podnožje zida Trgovačke luke i zgnječio odjeljak za ovnove.

I () Nesreće i katastrofe KRŠENJE ŠVEDSKIH TERITORIJALNIH VODA "PMK-27" (BF) 10. KOLOVOZA 1982. Osnovni podaci IPC-a odgovaraju "karakteristikama izvedbe projekta "204".

–  –  –

SUDAR VELIKOG DESANTNOG BRODA "BDK-181"

I SREDNJI DESANTNI BROD "SDK-172" 11.08.1982.

–  –  –

Osnovni podaci "SDK-171" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "771" Desantni brodovi su užurbano pripremani za vježbu i zbog nedostatka vremena nije provjeravana njihova spremnost za izlazak na more. Iskrcavanje marinaca bilo je planirano u zaljevu Desantnaya. Prilaz obali "BDK-181" je planiran na lijevom boku desanta, a "SDK-172" - na desnom krilu. Bokovi su označeni infracrvenim svjetlima i postavljena je meta infracrvenih zraka. Na mostu BDK-181 nalazio se načelnik stožera postroja, koji je promatrao kretanje brodova kroz jedini (!) dalekozor na brodu. Time je onemogućio promatranje situacije broda i navigatora, a brod se kretao dosta udesno od infracrvenih trasa (odnosno na mjesto predviđeno za SDK-172). U 22 sata i 31 minutu zapovjednik BC-1 izvješćuje o vremenu oslobađanja sidra, ali zapovjednik nije prihvatio njegove preporuke i pustio je sidro tek nakon druge prijave. Kao rezultat toga, brod je zabio nos u pješčani sprud, a pramčana vrata se nisu otvorila. Zapovjednik "BDK-181" odlučio je pomaknuti brod unazad i izdao naredbu "sredina leđa". U 22:41 BDK se oštro vratio, ali nije bilo opažanja planirane neprijateljske situacije. Postojala je potpuna noćna vidljivost, približavanje valova 90,9 i -270,9°, razina mora - 1 bod, brzina vjetra (205° m/s. U to vrijeme, SDK-172 se približavao svom "planiranom" mjestu, trag traga od smjera 271 ° pri brzini od 4 čvora. U 22:41 oba su broda otkrila jedan drugoga, a zapovjednik SDK pokušao je izbjeći ulijevo udario ga je krmom u inerciji udarca u desantni bok srednjeg desantnog broda u području nadgrađa. Uočena su umjerena oštećenja koja zahtijevaju tvorničke popravke.

–  –  –

bilo je najmanje 80 vjetrova vjetra, snaga vjetra (200°) - 2 m/s izvodio je trenažne zadaće na poligonu za borbenu obuku (PBP-41). U 17:50 dežurni signalista otkrio je površinski cilj pod kutom smjera 110° - 120° na udaljenosti od oko 60 kabela io tome izvijestio dežurnog časnika. Nitko drugi nije pratio ovaj cilj, elementi kretanja cilja nisu utvrđeni. Borbeno informativno mjesto nije bilo raspoređeno, radarska stanica nije bila uključena. Ophodni brod nastavio je slijediti kurs od 0° brzinom od 13 čvorova. U 18:10 zapovjednik je otišao s mosta u radio sobu na pregovore s operativnim dežurnim OVR-a i nije dao upute časniku straže da se odmakne od cilja. Udaljenost do tegljača smanjena je u to vrijeme na 33 sajle.

Časnik na straži bio je neaktivan i dopustio je tegljaču da priđe na udaljenost od 2 kabela. 1 minutu prije starta dao je naredbu "Volan lijevo!" i "Automobili se kreću punom brzinom natrag!", ali te su mjere bile prekasne iu 18:26 minuta SKR-110, tjeran naprijed inercijom, sudario se s Vagach PB. Oba su broda pobjegla s udubljenjima. Valja napomenuti da tegljač nije poduzeo nikakve mjere da spriječi sudar; nisu se davali nikakvi signali niti sirene.

RASUPNI BROD MALOG PROTUPodmorničkog broda "MPK-6"

KOČAČU "ALCION" 13. SIJEČNJA 1983. Osnovni podaci "MPK-6" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

Brod je bio u patroli u blizini Sevastopolja i dobio je dvije naredbe od operativnog dežurnog časnika baze da identificira dva pomorska cilja. Nakon identificiranja jedne mete, MPC je postavio opći smjer od 280° za približavanje drugoj meti. Brod se kretao velikom brzinom. 26 čvorova iu 2 sata i 35 minuta pronašao ga je na ekranu radara na udaljenosti od oko 12 milja. Stanje mora nije prelazilo 2 boda, brzina vjetra (240") - bm/s, noćna vidljivost - ne više od 50 metara. Da bi identificirao cilj, zapovjednik MPK odlučio se približiti udaljenosti govorne komunikacije i povećao brzinu do 28 čvorova.

U 3 sata i 43 minute brod je sustigao metu i identificirao je kao Alcyone SRTM. Nakon toga, MPK je zalutao na oštrom smjeru koćarice i našao se u poziciji pretjecanja, ali koćarici nisu dani signali o vođenju kursa te joj je samo dopušteno nastaviti dalje. Zapovjednik MPC-a otišao je s navigacijskog mosta u radio-sobu radi pregovora s operativnim dežurnim časnikom baze, a časnik straže napustio je most i spustio se u navigacijsku sobu kako bi popunio dnevnik bez organiziranja promatranja cilja. Igrom slučaja, u 3 sata i 46 minuta, navigator je izašao na lijevo krilo mosta kako bi odredio lokaciju i tridesetak metara od MPK otkrio koćaricu koja ide prema njemu. Odmah je o tome izvijestio zapovjednika i ne napuštajući most zapovjedio davanje srednje brzine i prebacivanje kormila na desnu stranu. Ali bilo je prekasno, jer se minutu kasnije Alcyone zabio u MPK-6. Kao rezultat sudara, MPK je dobio rupu u lijevom boku iza nadgrađa (površine 0,8x0,7 m) i značajna udubljenja i deformacije palube i lijeve bočne ploče na površini. Pramac koćarice je također zdrobljen iznad vodene linije.

Dodatak VMIO. Izdanje hib "J 39 UZEMLjENJE BAZNE MINERSKE BRODE "BT-260" (BF) 3. VELJAČE 1983.

–  –  –

Brod se vraćao u luku Liepaja i prije uplovljavanja u bazu nije bila najavljena vježba prilikom prolaska kroz tjesnac. Viši časnik na brodu bio je načelnik stožera postrojbe, koji je tijekom manevriranja minolovca više puta ometao radnje zapovjednika broda i stvarao nervoznu situaciju na glavnom zapovjednom mjestu. Navigator broda nije vodio navigacijske karte, a zapovjednik minolovca je manevrirao "na oko" i navigirao pomoću plutača. Načelnik stožera nije zaustavio nepismene radnje oba časnika, nije se popeo na most (bila je zimska noć) i nije preuzeo zapovjedništvo nad brodom, dajući kontradiktorne "upute" iz kontrolne sobe.

U 20:03 minolovac je završio kruženje udesno i krenuo na kurs 190", krećući se brzinom od 9 čvorova. Navigator je kontrolirao okretište pomoću plutača i meta, au 20:07 dao je mostu preporuku skrenuti lijevo na stazu 171". Kasno skretanje pokazalo se nedostatnim i kurs je vodio izravno u opasne dubine od 6 - 8 metara. A četiri minute kasnije, BT-260 se nasukao dok je kružio i oštetio oplatu hidroakustičke stanice MG-69. Brod je sam isplivao, a kako bi se sakrio incident, zapovjednik minolovca (uz suglasnost načelnika stožera) naredio je da se krivotvore upisi u dnevnik i navigacijski dnevnik. Incident je izašao na vidjelo samo "zahvaljujući" prijavi jednog od brodskih časnika, iz karijernih razloga.

DODIRANJE TLA S MALIM PROTUPodmorničkim brodom

"MPK-108" (BF) 6. OŽUJKA 1983. Osnovni podaci "MPK-108" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

Brod je napustio luku Liepaja kako bi izvršio borbenu obuku brzinom od 13 čvorova, umjesto preporučenih devet čvorova. Poslove zapovjednika broda obavljao je časnik s drugog broda iste vrste. Nije uzeo u obzir veliki gaz novog broda i nije znao za odsutnost MPK navigatora i drugih časnika na brodu koji su se odmarali na obali. Zapovjednik nije izvršio nikakve proračune za prijelaz, nije proglasio spremnost za bitku i marš, za plovidbu u uskim područjima, a prilikom manevriranja bio je vođen samo plutačama. Zapovjednik divizije na brodu također je bezobzirno pokazao aroganciju i nije pružio praktičnu pomoć novom zapovjedniku MPC-a. U 20:03 zapovjednik "MPK-208" napustio je navigacijski most i uputio se u radio sobu na pregovore s operativnim dežurnim u bazi, naredivši da za 6 minuta skrene s kursa 305° na kurs 334." Zauzvrat, zapovjednik divizije izašao je na most i, otkrivši odsutnost na brodu navigatora, pokušao na pozadini blistavih obalnih svjetala noćnog grada razaznati svjetleće znakove za navođenje. Nije ih pronašao i shvatio da brod je već odavno prešao ciljnu liniju. Nakon što je preuzeo zapovjedništvo nad brodom, zapovjednik divizije dao je zapovijed da se oba vozila potpuno pokvare. Posada: 360 ljudi, uključujući 33 časnika.

–  –  –

Veliki protupodmornički brod "Smyshlenny" plutao je na kursu od 35". Na moru je bila puna vidljivost, lagana valovitost, valovi - 2 boda, snaga vjetra (305°) - 8 m/s. U 16:25 zapovjednik "Kronstadta" počeo je manevrirati s ciljem približavanja desnom boku "Kronstadta" kretao se brzinom od devet čvorova na kursu od 15-30" iu 16 sati i 42 minute njegovo je krmelo bilo. u razini s krmom "Smyshlennyja". Zapovjednik je zaustavio kretanje, ali nakon što je primio dojavu s bačve o nemogućnosti bacanja užeta, malo je pomaknuo desno vozilo prema naprijed i pomaknuo upravljač ulijevo. Na lijevom krilu mosta bio je zapovjednik brigade formacije, koji je promatrao brzo približavanje brodova i, ne znajući za kormilo postavljeno lijevo, zapovjedio telegrafom da se oba vozila kreću srednjom, a zatim punom brzinom. naprijed. Zapovjednik brigade očekivao je da će imati vremena proći pored Smyshlennyja, ali zbog nedosljednosti i pogrešnih radnji došlo je do lavine. Lijevi bok "Kronstadta" pao je na stablo BOD-a "Smyshlenny" i kao rezultat toga bočna oplata je bila smrskana, a lijeva torpedna cijev, opremljena borbenim torpedima, otrgnuta je iz temelja.

OPASNO MANEVRIRANJE NIKOLAEV BOD

26. LIPNJA 1975

–  –  –

Dok je prolazio iz Crnog mora u Sredozemno more kroz Bosporski tjesnac, "Nikolajev" se našao u pojasu neprestane magle. U 6:53 ujutro brod je prošao rt Tarabya i vidljivost je pala na 15-20 metara.

Zapovjednik BOD-a odlučio je nastaviti kretanje duž tjesnaca. Nikolaev je u 7.23 sati jedva izbjegao sudar s dva trajekta i prošao ih na udaljenosti od oko 100 metara. Zapovjednik BOD-a smanjio je brzinu na najmanju, ali nije uzeo u obzir da se brod približava najužem dijelu tjesnaca. Ovdje je brzina struje do 2-5 čvorova, što otežava kontrolu broda. U 7 sati i 28 minuta zapovjednik je zaustavio desni automobil kako bi ubrzao skretanje udesno u zoni rta 40 Nesreće i katastrofe kretanja unatrag i pomicanja volana udesno. Ali njegove akcije su kasnile, a MPK-108 je u 20:13 sletio dnom na zapadni rub produbljenog kanala. Zbog inercije kretanja prema naprijed, MPK je skliznuo s plićaka i oštetio samo oklop podtrupnog sonara "Argun". Zapovjednik MPC-a skočio je na most minutu prije nego što je dotaknuo tlo i nije ništa poduzeo.

SMRT RAKETNOG ČAMCA "R-82" (SF) 23. OŽUJKA 1983. Osnovni podaci raketnog čamca R-82 odgovaraju radnim karakteristikama projekta "205".

–  –  –

rum "R-82" i ne shvaćajući situaciju (odstupanje zajedno je bilo oko 8 milja), zapovjednik divizije izvijestio je zapovjednika snimanja o njegovoj spremnosti da ga izvrši. Nakon što su dobili dopuštenje, oba čamca su u 18:17 lansirala dvije rakete Termit (P-15). Krstareća raketa ispaljena s "R-9" bila je usmjerena na KVNP "Ri" minutu kasnije i pogodila ga u desni bok, kao rezultat eksplozije i požara, brod je potonuo (i oni nedvojbeno bili najmanje trećina posade) nije nigdje službeno prijavljeno. Iste godine čamac je podignut s dubine od 123 metra od strane snaga ASC KSF-a. Kononenko nije restauriran i rashodovan je nakon proučavanja rezultata eksplozije.

KRŠENJE USTANOVLJENOG REŽIMA PLIVANJA

MORSKI MINOLAGAC "KOMSOMOLETS BELORUSSII"

I TANKEROM "OLEKMA" 22. TRAVNJA 1983. Osnovni podaci MT "Komsomolets Belorussi" (bivši "MT-502") odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "254".

Osnovni podaci tankera Olekma odgovaraju radnim karakteristikama NT tipa Pevek.

Brodovi su se sreli u 9:22 blizu otoka Ouessant. Minolovac je služio kao pratnja tankeru, a nakon što se ovaj okrenuo, oba su broda dva i pol sata pratila nadolazeću prometnu traku sustava za razdvajanje prometa La Manchea. Ni zapovjednik minolovca ni kapetan tankera nisu prijavili činjenicu grubog kršenja pravila plovidbe. Tek nakon što je činjenica o kršenju režima plovidbe prijavljena stranim diplomatskim kanalima, oba su časnika priznala da su ovaj prekršaj počinili kako bi skratili rutu prijelaza i "navodno" smanjili posrtanje u olujnim uvjetima.

SUDAR RAZARAČA "ODLIČAN"

(BF) SA SCOW "NEVSKAYA-2" 1. SVIBNJA 1983.

–  –  –

U 12 sati 07 minuta, razarač "Otlichny" otišao je od pristaništa elektrane nazvane po. Ždanov u Lenjingradu. Na brodu je bila najavljena vježba i razarač je bio pripremljen za plovidbu u užem području, no zbog kvara tvorničkog tegljača, zapovjednik postrojbe odlučio je sam izvršiti prijelaz u Kronstadt. Zbog nekoordiniranosti osoblja, nisu uspjeli pravilno organizirati vizualni i tehnički nadzor u uvjetima magle. Vidljivost na moru je promjenjiva: od pola kabla do 80 kablova, zatišje, brzina vjetra (270°) - 2 m/s. Brod je plovio Lenjingradskim morskim kanalom brzinom od 8,6 čvorova, ali kada je bio pojas magle. otkriven u 14:35, brzina je smanjena na 4 čvora i počeli su se davati signali za maglu.

Tada je na radarskom ekranu (u pramčanom odjeljku) uočeno 6 pomorskih ciljeva, ali časnik na straži nije radio s kontinuiranim radarom CIC (centra za borbene informacije) - praćenje kretanja ciljeva. U 14:36 ​​na ekranu radara pojavila se oznaka male površinske mete na udaljenosti od 6,2 kbt. Prema izračunima BIC-a, brod ju je trebao proći na udaljenosti od 0,9 kbt. lijeva strana. Kad se razarač povlačio iz tvornice, promet duž Morskog kanala bio je zatvoren, ali iznenadna pojava nadolazeće mete nije upozorila zapovjednika Excellenta. Prilikom skretanja udesno na preporučeni kurs od 315° u 14:40, plovilo koje je krenulo prema prijelazu vizualno je otkriveno ravno naprijed. Zapovjednik razarača odmah je izdao naredbu za potpuni rikverc, ali njegove akcije bile su prekasne i minutu kasnije razarač je udario grlom u krmu Nevskaja-2. Nekoliko minuta kasnije scow je potonuo s krmom zbog rupe na desnom boku u blizini nadgrađa. Škarba je naknadno podignuta i popravljena. Razarač je također prisiljen vratiti se u tvornicu na popravak.

–  –  –

Raketni čamac "R-42" prošao je tvornička ispitivanja i dobio naredbu da se preseli na interni rend luke Vladivostok.

Zapovjednik čamca nije dodijelio navigatoru nikakve zadatke za prolazak, niti je napravio preliminarne proračune rute i manevriranja. Također nije bilo pripreme broda za bitku ili putovanje, a polovica osoblja BC-1 nije bila na brodu. Prilikom napuštanja gata, ehosonda je ostala bez struje i navigator je otišao otkloniti kvar.

Zapovjednik čamca neoprezno je kormilario i, umjesto konopa, odlučio ga je pratiti uz obalu, a da nije ni pogledao kartu. Nakon što je prošao grane zaljeva Ulysses, zapovjednik je odredio kurs kroz opasno plitko područje na udaljenosti od 90 metara od rta Ostry. Brod je išao za njim brzinom od 10 čvorova, au 20:20 navigator je vratio napajanje ehosonda i otkrio naglo smanjenje dubine ispod kobilice. Odmah se javio na most i zapovjednik je naredio da se vozila zaustave.

No, zakasnio je s akcijama te je u 20:25 pri brzini od oko 10 čvorova sletio na dno na kameni greben 50 metara od obale. Dno čamca, propeleri i osovine propelera su teško oštećeni te je čamac nekoliko mjeseci bio usidren radi popravka.

Dodatak VMIO. Izdanje br.2

SUDAR MALOG DESANTNOG BRODA NA

ZRAČNI JASTUK "MDK-88" S PARLESS prolazom

1. LIPNJA 1983

–  –  –

Lebdjelica MDK testirana je na bazi voda slanog jezera Uzunlarskoe (sjeverozapadno od Feodosije). Obala na ovom području omeđena je plićakom s dubinama manjim od 10 metara i idealna je za baziranje plovila ovog tipa. Za parkiranje brodova opremljene su posebne betonske platforme, ali upravljanje lebdjelicama zahtijeva posebne vještine. I 1. lipnja 1983., kada je MDK-88 došao na obalu, zapovjednik MDK nije uzeo u obzir utjecaj nagiba donje površine prolaza na upravljivost broda. Odabrao je pogrešan režim brzine i nije se uklopio u dimenzije prolaza. Brod je otklizao ulijevo i pri brzini od 20 čvorova nosom udario u lijevi parapet prolaza. Od siline udara brod je odbačen udesno te je bio prisiljen unatrag se spustiti u vodu i ponoviti manevar slijetanja. Uslijed sudara ulubljen je lijevi pramčani kut trupa i zaglavljena pramčana rampa za izlaz vojne opreme. Otklanjanje nastale štete zahtijevalo je tvorničke popravke izvedene u Feodosiji.

–  –  –

Plutajuća baza podmornice "Ivan Vahramejev" manevrirala je u Južnom kineskom moru. Zapovjednik BC-1 na PBPL-u bio je časnik koji je prethodno smijenjen sa slične pozicije na podmornici. Nastavljajući demonstrirati svoju nisku stručnu spremu, položaj broda je odredio samo radarom i nije analizirao niti uzeo u obzir nastala odstupanja koja pokazuju struju (pri brzini do dva čvora). Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, naoblaka - 9 bodova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (200°) 7 m/sek. Navečer 8. lipnja 1983. matični brod je plutao od 18 do 20.30 sati, ali opet nije uzeo u obzir njegovo zanošenje strujama i zanošenjem vjetra. U 20 sati i 30 minuta odredio je udaljenosti do rta Ratchang Cam Ranh i otoka Noi, ali je pomiješao orijentire i odredio udaljenosti do rta Ratchang Gan i otoka Thala. Nakon toga je plutajuća baza počela manevrirati dalje od obale i nitko nije bio zainteresiran za njezino mjesto, zapovjednik bojne glave-1 prestao je biti odlučan i otišao je spavati. Glavni navigator nije kontrolirao svoje aktivnosti i nije osobno odredio položaj broda od trenutka kada je napustio luku. Sumnje oko lokacije PBPL-a pojavile su se tek u 11 sati 9. lipnja, kada se, prema izračunima, obala trebala otvoriti, zatražio je lokaciju od svih brodova odreda i, odlučivši, dobio odstupanje od više više od 48 milja (!) NAVAL BDK "KRIMSKI KOMSOMOLECI"

BRODU ZA POTRAGU I SPAŠAVANJE (PSK) "TAMAN"

3. SRPNJA 1983. Osnovni podaci BDK odgovaraju radnim karakteristikama projekta "1171".

–  –  –

Veliki desantni brod "Krymsky Komsomolets" (bivši "BDK-6") vraćao se s mora u Sevastopolj i izveo manevar "Sjeverni zaljev privezao za pristanište Pilećeg zida Sevastopolja. Okrenuvši krmu prema zidu, oba pramčana sidra su dodijeljena BDK-u i pri maloj brzini prilaza gatu (260°) brzina vjetra je dosegla 7 m/s, a kako bi se izbjeglo zanošenje broda, kormilo je pomaknuto ulijevo. plan privezivanja i nesmotreno manevriranje "na oko" doveli su do slijetanja krme BDK-a na desnu stranu PSK-a privezanog za gat "Taman" Zbog male inercije reversa i nedostatka valova, oštećenja su zadobila oba broda pokazalo se beznačajnim.

KRŠENJE PRAVILA PLIVANJA U BLIZINI

TERITORIJALNE VODE NORVEŠKE MALE PROJEKTE

BRODOM "VOLNA" (SF) 29.08.1983

–  –  –

Polyutnha Western. Vidljivost na moru dosegla je 10 milja (polarni dan), valovi - 2 boda, brzina vjetra (300°) - 8 /sek. U 8:11 sati signalist na straži izvijestio je o pojavi crvenih vodećih znakova koji su označavali smjer državne granice SSSR-a, ali zapovjednik i navigator nisu znali njihovu svrhu. Nakon skretanja ulijevo i višeminutnog razmišljanja, zapovjednik je u 8 sati i 20 minuta naredio prekid pokreta. Istodobno je dobio upute od radiotehničke postaje da ne prelazi granicu SSSR-a i naredio da se kormilo pomakne na desnu stranu. Na strmoj cirkulaciji s desne strane, Volna MRK približio se crti razgraničenja teritorijalnih voda za 2,5 kabela. To je norveškoj strani dalo povoda za protest.

SUDAR STRAŽARSKOG BRODA "STRIKE" (TF)

S RAZARAČEM "FIFE" (Američka mornarica)

17. STUDENOGA 1983. Osnovni podaci SKR "Razhaschiy" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135".

–  –  –

Opcija navigatora je promijeniti kurs "Strikinga" udesno i povećati brzinu. U 14:22 brodovi su se približili na udaljenost manju od dvije sajle i dali signal na GKP-u: "Oprez, kormilo mi je u kvaru." Dvije minute kasnije, američki razarač podigao je odgovor: "Razumio sam vaš signal, provodim vježbe manevriranja." Udaljenost između brodova smanjena je na 60 metara, au 14:26 došlo je do sudara. "Striking" je krmom udario u desni bok Amerikanca i oštetio oplatu trupa iznad vodene linije (udubljenje od 4,5 m). Pramac sovjetskog broda također je bio ulubljen i Striking je oštro skrenuo udesno, jedva izbjegavši ​​sudar s drugim eskortnim brodom.

DOTIRANJE ZEMLJU RAZARAČEM "REVENUE"

16. OŽUJKA 1894. Osnovni podaci EM (RKB) "Resourceful" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "56-A".

Brod je bio na putu iz Sevastopolja prema Sredozemnom moru na svoju sljedeću vojnu službu. Nakon što je sigurno prošao Bospor, u 8:18 sati 16. ožujka 1984. godine ušao je u Mramorno more. Zapovjednik broda bio je u kontrolnom centru, navigator u kartografskoj sobi, a časnik straže u kontrolnom centru. Razarač je proglasio "borbenu gotovost br. 2 i navigacijski radar Don je stalno radio, a vizualno motrenje vršila su tri signalista. Vidljivost je bila oko 60 kablova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (50°) - 14 m/sek. , trenutna brzina (250°) -0,8 čvorova je imao brzinu od 23 čvora, ali navigator nije vodio grafičko računanje, već je vođen "zekom" autoplotera i određivao je položaj broda svakih 40. -50 minuta Pritom nije bilježio promjene kurseva za odstupanje od nadolazećih brodova, au intervalima između promatranja bavio se popravcima opreme.

U 11 sati i 11 minuta "Resourceful" je skrenuo lijevo na novi kurs od 237", s brzinom od 22 čvora. U 12 sati i 00 minuta radiometrist je izmjerio udaljenost do otoka Marmara, a navigator ju je ucrtao do otok Khayirsyzada (vidi dijagram) (a snimljeni zapis - 0,9 milja). Dubine nisu korištene za određivanje. U 12 sati i 25 minuta navigator je ponovno odredio tri udaljenosti (na ekranu radara) i odstupanja su iznosila 2,6 milje. .Časnike na smjeni (u dvije smjene) nije zanimala lokacija broda, a zapovjednik broda nije se bavio navigacijskim pitanjima te je dopustio ručak i smjensku stražu tijekom plovidbe u uskom prostoru. brod za isplovljavanje.U 00:40 sati razarač je počeo pretjecati brod u prolazu i zapovjednik BC-1 je stigao na navigacijski most, objavljena je "uzbuna" Razarač je izbjegao udesno i prestigao na udaljenosti 12 kablova. Kurs koji je zacrtao navigator vodio je brod ravno do obale Doganarslan iu 12 sati i 53 minute Resourceful je dotaknuo tlo pri brzini od 22 čvora (kurs Kao rezultat dodira s tlom, dno razarača je ulubljeno i curenje vode je otkriven u trupu, što je zahtijevalo pregled doka i popravak.

I () Nesreće i katastrofe DODIRANJE TLA STRAŽARSKIM BRODOM "SKR-90" (BF) 3. TRAVNJA 1984. Osnovni podaci "SKR-90" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "159".

–  –  –

DOTIRANJE TLA RAZARAČOM "MODERNA"

1. OŽUJKA 1985. Osnovni podaci Sovremennog EM-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta 956.

Odred sovjetskih brodova službeno je posjetio jugoslavensku luku Split. BOD "Stroyny" (projekt "61") prvi je pristao, a zatim razarač "Sovremenny", primivši na palubu pilota. Vidljivost na moru dosegla je 10 milja, stanje mora -1 bod, brzina vjetra (120°) - 4 m/s.

Nisu napravljeni preliminarni proračuni niti grafički plan privezivanja. Navigator i BIC bili su praktički neaktivni, a prilikom skretanja ulijevo (vidi dijagram) razarač se skoro približio opasnoj izobati od 10 metara. U 10 sati 58 Prilog WMIO. Pusti hib"J 49 minuta s mosta stigla je naredba za oba automobila "polako nazad" i dvije minute kasnije - "oba automobila stani! Otpustite desno sidro." Zbog brzog zanošenja broda, u 11.03 sati izdana je nova zapovijed: "Oba vozila - najmanji pokret naprijed!" propeler. Počelo je snažno vibriranje trupa i razarač se jedva odvojio od Daljnji vez je obavljen uz pomoć lučkih tegljača, a ronilački pregled pokazao je potrebu popravka doka.

DODIRANJE TLA MALIM RAKETNIM BRODOM "TUCHA" (SF)

14. OŽUJKA 1985

–  –  –

Mali raketni brod "Tuča" vraćao se s mora u bazu sela. Granit (Dolgaya Zapadnaya Bay). Na moru promjenljiva vidljivost i mjestimice snježni nanosi, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (210°) - 5 m/s. Zapovjednik BC-1 nije imao tablet velikih razmjera i nije provodio grafičko računanje mrtvih kada je plovio u uskim područjima. Rijetko je određivao lokaciju broda i zanosili su ga pretjerano detaljni upisi u navigacijski dnevnik, što je oduzimalo dosta vremena. U 21:01 Navigator je izvjestio zapovjednika broda o vremenu skretanja desno i ponovno lijevo radi popunjavanja dnevnika. Zatim se popeo na most i na ekranu radara otkrio značajno odstupanje broda od preporučene putanje. Izvijestio je samo da brod nije ušao u zaokret, no zapovjednik je ignorirao njegovo izvješće. Zapovjednik broda formalno je obavljao svoje dužnosti i nakon što je primio izvješće navigatora o vremenu zaokreta, nastavio je pratiti kurs od 152° brzinom od 11,5 čvorova i želio ostati na kursu od 170° bez proračuna. Ignorirajući alarmantno izvješće navigatora, u 21:03 dobio je poruku od radiometrista da je obala točno ispred.

Umjesto da odmah zaustavi kretanje broda, zapovjednik je počeo oštro skretati udesno s vozilima u sukobu i samo minutu kasnije krenuo u rikverc. Njegove akcije očito su bile prekasne i nakon 30 sekundi Tucha MRK se zabio brzinom od 7 čvorova u granitnu obalu. Stabljika i prvi odjeljak potpuno su slomljeni i deformirani. Dotok vode je zaustavljen i brod je stavljen u tvornički popravak na duže vrijeme.

Dodatak IM i O. Izdanje M2 Kandilli. U 7 Mason 31 minutu upravljač je pomaknut ulijevo i oba automobila su dobila najmanju brzinu. Minutu kasnije, da bi se ubrzao skretanje ulijevo, lijevi automobil je zaustavljen i odmah mu je dana komanda na "srednji pomak unatrag". Istovremeno, desni stroj je radio "sredina naprijed".

Ali u tom trenutku lijevi automobil se nije isključio iz prednjeg pogona i umjesto da skrene lijevo, "Nikolajev" se opasno počeo približavati obali ravno. U 7 sati i 33 minute lijevi vagon je zaustavljen, a desni vagon je dobio najveći mogući pomak unazad i oba su sidra. Kao rezultat poduzetih hitnih mjera, Nikolaev BOD zaustavio se u zaljevu Bebek na udaljenosti od oko 100 metara od obale

DODIRANJE TLA PROPELERIMA TORPILJAŠKE "TKAB-127"

24. SRPNJA 1975. (Crnomorska flota)

–  –  –

Veliki torpedni čamac "TKAB-127", izgrađen u Lenjingradu u tvornici Almaz, prebačen je u Crno more za obuku posada izvoznih brodova. U ljeto 1975. brod je proveo tvornička ispitivanja na moru i još nije prošao niti jedan zadatak tečaja. Međutim, torpedni čamac dodijeljen mornaričkoj bazi Kerch-Feodosia dodijeljen je za sudjelovanje na festivalu vodenih sportova za Dan mornarice SSSR-a. Dana 24. srpnja 1975. brod je ušao u rampu Kerčkog zaljeva kako bi uvježbao epizodu napada torpedom. Vidljivost mora najmanje 70 kablova, valovi 1 bod, brzina vjetra (315") 5 m/s, dubine u manevarskom području oko 4 metra. Na torpednom čamcu bio je načelnik stožera brigade, neaktivan promatrajući manevriranje broda "TK-G27" u 18:20 slijedio je kurs od 240" brzinom od 15 čvorova i pet minuta kasnije skrenuo ulijevo na novi kurs. No, zbog nejasnog zatvaranja rampe, tvornički radni brod prošao je kako bi prešao stazu TK-127. Zapovjednik torpednog čamca nije uzeo u obzir utjecaj plitke vode i nakon što je čamac naletio na val plovila u prolazu, krma TK-127 naglo je potonula, a sva tri propelera dotakla su kamenito tlo. Uslijed toga stradale su lopatice svih propelera brodice.

Nesreća se dogodila na točki s koordinatama: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

BUKOVANJE MALOG PROTUPODOBNIČKOG BRODA "MPK-43" AT.

PODMORNICA "S-65" 14.08.1975

–  –  –

PRIZUMLJANJE MALOG PROTUPodmorničkog broda

"MPK-161" (BF) 2. TRAVNJA 1985. Osnovni podaci "MPK-161" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124M".

–  –  –

UZEMLJENJE BAZNOG MINOLAVAČA "BT-728" (Crnomorska flota) 4. TRAVNJA 1985. Osnovni podaci "BT-728" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "1265".

–  –  –

nije organizirao pripremu MPK-155 za izlazak na more. More je bilo mirno, vidljivost veća od 10 milja. Uvala Aniva već je nekoliko tjedana bila čista od leda, ali hidrografska služba nije postavila znakove upozorenja, uključujući bovu koja ograničava obalu dubine od 1,3 m sa sjevera, "MPK-155" je uklonjen s vezova voziti 11 čvorova i postaviti kurs 280°. Na komandnom mostu, osim zapovjednika broda i navigatora, bio je i načelnik brodskog odjela OVR. U trenutku prolaska lučkih vrata luke Korsakov, u skladu s preliminarnim polaganjem, navigator je izvijestio: "Vrijeme je za skretanje na kurs 300°." Zapovjednik broda prihvatio je njegovo izvješće, ali nije reagirao i nije dao naredbu kormilu. Zapovjednik divizije koji je stajao u blizini potvrdio je točnost navigatorovog izvješća, naredivši zapovjedniku da "krene udesno". Opet nije bilo reakcije. Zapovjednik divizije, uklanjajući zapovjednika broda s telegrafa, naredio je: "Zaustavite stroj" i "Točno na brod". Ali bilo je prekasno iu 13:52.5 minuta MPK-155 je dotaknuo tlo s prednjom inercijom i kruženjem udesno. Nema zabilježenih oštećenja.

OPTEREĆENJA BOD "RESELITELNY" NA VEZ 2. LIPNJA 1982. Osnovni podaci BOD "Reshetelny" odgovaraju standardnim taktičko-tehničkim karakteristikama BOD projekta "61", klase "Kashin".

–  –  –

Osnovni podaci o podmornici "S-296" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "613".

Granični ophodni brod s oznakom "476" lijevim je bokom privezan za granični ophodni brod klase "Stenka" s bočnim brojem "022" (kod plutajućeg gata u Balaklavskom zaljevu). U blizini je stajao SKR "828" na popravku i tri granična patrolna čamca. U 16:20 zapovjednik čamca, otpustivši priveze, krenuo je i prebacio kormilo udesno - 15. Desni motor brodice radio je "malo naprijed" i nakon prolaska usjeka gata, u 16 sati i 21 minutu kormilo je pomaknuto ravno, a desni motor je dobio "stop". Bez čekanja da se to riješi, lijevom je automobilu dana naredba "mali naprijed" i brod je dobio inerciju prema naprijed ulijevo. Minutu kasnije čamac je pramcem udario u krmeni dio podmornice S-296. Nije bilo ozbiljnijih oštećenja na trupovima zbog male brzine te je brod otišao do patrolne linije. Pritom je prošao opasno blizu srednjeg desantnog broda "SDK-4", koji je nakon nesreće stigao u Balaklavu kako bi popravio vrata pramčanih vrata.

VELIKI ČAS STRAŽARSKOG BRODA "IMPLICABLE"

NA PSKR "DZERZHINSKY" 16. SRPNJA 1985. Osnovni podaci TCS "Immaculate" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1135".

–  –  –

Patrolni brod vraćao se s mora i, skrenuvši u Južni zaljev Sevastopolja, spremao se privezati krmom. Brodu “Impeccable” naređen je vez br. 85 i mjesto br. 4 veza br. 84 br. 85 zida Rudnika.

U 18 sati i 11 minuta patrolni brod prošao je snop PSKR "Dzerzhinsky", usidren na mjestu br. 3. Vidljivost na moru bila je najmanje 8 milja, stanje mora - oko 1 bod, brzina vjetra (40°) - 7 m /sek. Nakon prolaska PSKR trave, viši pomoćnik zapovjednika "Immaculate" preuzeo je zapovjedništvo - upravljanje brodom za potrebe obuke. Prvi časnik koji je preuzeo dužnost nije vodio računa o vremenskim uvjetima i tromosti broda. I zapovjednik broda ponovno je bio prisiljen preuzeti kontrolu nad "Immaculate".

Novo rukovodstvo nije popravilo položaj ophodnika, jer je vjetar pojačan na 10 m/s, a zapovjednik se više nije usudio ponoviti manevar. Umjesto toga, dobio je puno energije u rikvercu i sa zakašnjenjem dao naredbu automobilima da "krenu naprijed". Trzaj oba sidra nije ništa ispravio, au 18:27 "Immaculate" je lansirao lijevu minsku rampu na desnu stranu PSKR "Dzerzhinsky".

Kao rezultat nagomilavanja oštećena je nadvodna ploča PSKR-a.

Nesreće i katastrofe

UKRCAV STRAŽARSKOG BRODA "SKR-48" NA TANKER

"DAVID BAKRADZE" 1. KOLOVOZA 1985. Osnovni podaci "SKR -48" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "35M".

–  –  –

Napomena: Zapovjednik patrolnog broda nije poduzeo nikakve mjere da spriječi nagomilavanje i ravnodušno je promatrao što se događa, umjesto da u opasnom trenutku baci sidro i drži vozila u trenutnoj pripravnosti za pokret.

DODIRANJE ZEMLJI S MORSKIM MINOLAVAČEM "DIZELIST" (Crnomorska flota)

1. LISTOPADA 1985. Osnovni podaci MT "Dizelist" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "266M".

Morski minolovac je napuštao luku Menzel-Bourguibu (u tjesnacu Goulet-du-lac) kako bi putovao iz Sredozemnog mora u Sevastopolj.

Pilot na brodu davao je naredbe zajedno sa zapovjednikom na čisto ruskom jeziku. U 20:39 navigator minolovca obavio je posljednje pouzdano motrenje. Vidljivost na moru bila je oko 60 kablova, stanje mora bilo je 1 bod, brzina vjetra (240°) bila je 9 m/s, a brzina struje (3") bila je 0,3 čvora. Brod je slijedio kurs od 354" brzinom od 10 čvorova au 20 sati i 47 minuta približio sam se plutačama br. 19 i br. 20, koje su ograđivale plovni put, što je pomoglo da se razjasni mjesto minolovca.

Nakon dvije i pol minute navigator je izvjestio zapovjednika broda:

"Vrijeme je za skretanje udesno na kursu 70." Brod u ovom Dodatku WMIO "J 55 se približio ugašenim plutačama br. 17". Pilot, čuvši naredbu zapovjednika broda da skrene udesno i izgubivši točnu orijentaciju, povjerovao je da se brod nalazi desno od plovnog puta i dao je naredbu: "Kormilo-lijevo - 5.." Kormilar je slijedio naredbu pilota, a signalist je u tom trenutku otkrio nesvjetleću plutaču pod smjernim kutom od 15" na desnom boku na udaljenosti od 80 metara. Otkrivši plutaču, pilot je dao naredbu: "kormilo na desnu stranu - 10" s očekivanjem da će je ostaviti na desnoj strani. U 20 sati i 51 minutu brod je, okrećući se udesno brzinom od 9 čvorova, dotaknuo tlo i razbio oplatu uređaja za podizanje i spuštanje hidroakustičke stanice.

UZUMLJIVANJE PODMORNIČKE PLUTAJUĆE BAZE

"MAGADAN KOMSOMOLETS" (TF) 24.11.1985.

–  –  –

SUDAR INTEGRIRANOG OPSKRBNOG BRODA

"BEREZINA" SA MOTORNIM BRODOM "KAPETAN SOROKA"

(ChMP MMF SSSR) 14. SVIBNJA 1986

–  –  –

KKS "Berezina" krenula je iz Crnog mora i u 11 sati i 40 minuta 14. svibnja 1986. godine prošla Bosporski tjesnac. Nakon što je napustio Bospor, brod je proglasio "borbenu spremnost br. 1", a tri minute kasnije brzina je povećana na 18 čvorova (uz vidljivost od oko 40 kablova). No nakon povećanja brzine ispred kursa pojavio se pojas magle otkrivena na udaljenosti od 20 kablova, kako bi zaobišla skupinu civilnih brodova usidrenih zbog magle, zapovjednik Berezine odredio je kurs od 225", umjesto preporučenog kursa od 241°. U 11:50 ujutro most je primio izvješće od radiometričara: "Površinski cilj otkriven je na udaljenosti od 35 kabela, smjer 238°." Unatoč pogoršanju vidljivosti u magli s 20 na 2 kabela, brzina Berezine nije smanjena. Stanje mora u ovom trenutku nije prelazilo 1 bod, brzina vjetra (200°) bila je 4 m/s, brzina jugozapadne struje bila je do 2 čvora. U 52 sata i 52 minute BIP Berezina je utvrdio elemente kretanja cilja: kurs = 60°, brzina - 12 čvorova, nakon čega je izvijestio zapovjedno mjesto: "Razletjet ćemo se s ciljem na desnoj strani udaljenost od 4 kbt." Pri ulasku u traku za maglu na Berezini počeli su se slati signali za maglu i počelo je skretanje udesno na kursu od 250° kako bi se ušlo u “preporučenu stazu”. Udaljenost do mete bila je već 24 kabela (smjer U 11 sati i 54 minute u kontrolnom centru uslijedio je novi izvještaj radiometrista: “Opasna meta - smjer 248”, udaljenost 13 kilovata.” Nakon što je primio i razumio izvještaj, brod Zapovjednik je dao zapovijed u 11 sati i 55 minuta: "Zaustavite stroj!" Udaljenost do cilja smanjena je na 10 kabela. Motorni brod "Kapetan Soroka" nastavio je slijediti stvarni kurs od 53° pri brzini od 12 čvorova i nije poduzeo nikakvu akciju da izbjegne sudar. Na "Berezini" je u 11 sati 55,5 minuta uslijedila nova naredba: "Pravo!" cirkulacija udesno.U 11 sati i 57 minuta motorni brod "Kapetan Soroka" udario je u lijevu stranu "Berezine" ispred krmenog nadgrađa brodovi su imali brzinu od oko 12 čvorova, a pramac broda se doslovno okrenuo u stranu, otvorivši ga kao limenu kutiju, uništene su trase kablova uz bok, a na "Berezini" je izbio požar. Brzo je lokaliziran i ugašen. Spremišta ratnog broda bila su napunjena gorivom, hranom i streljivom (uključujući i nuklearno). Srećom, opasnost od pogibije broda zbog velike rupe i eksplozije streljiva uz moguću radioaktivnu kontaminaciju područja izbjegnuta je zahvaljujući nesebičnim akcijama posade Berezine i golemim dimenzijama broda. Berezina je bila prisiljena vratiti se u Crno more na popravak. Rupu na lijevom boku prekrili su velikom ceradom i KKS se sigurno vratio u Sevastopolj. Nakon istovara streljiva, Berezina je poslana na popravak u Odesu (o trošku krivca sudara - ChMP MMF).

11. SRPNJA 1986

–  –  –

Topnički čamac bio je u sastavu baze Kerč-Feodosija i izvršavao je zadaće čuvanja poligona za borbenu obuku i poligona za testiranje naoružanja. Tijekom ophodnje 11. srpnja 1986. dobio je zapovijed od operativnog dežurnog časnika baze da hitno izađe izvan granice područja: rt Kiik-Atlama, rt Chauda. U 19:05 brod se usidrio i brzinom od dvadeset čvorova krenuo prema navedenom mjestu. Vidljivost u području Feodosijskog zaljeva bila je najmanje 70 kablova, stanje mora bilo je točkasto, brzina vjetra (180°) bila je 5 m/s. Zapovjednik čamca je na preporuku navigatora odredio kurs od 310°.4. Kurs je omogućio izvođenje manevra u najkraćem mogućem vremenu, ali je prolazio blizu opasnih dubina s izobatom od 5 m. Kormilar nije čuo točne brojke kursa, ali nije vježbao, već je držao brod na kretanju. kurs od 3!4°. U stvari, brod je, uzimajući u obzir zanošenje i pogrešku magnetskog kompasa, bio na kursu od 321".

Radar i ehosonder na brodu nisu bili uključeni zbog naizgled jednostavnosti situacije. A u 19:20 brod je iskočio na desnu stranu na obalni pješčani sprud u blizini rta Chauda, ​​no uspio je skliznuti s njega i napustio opasno područje.

SUDAR VELIKIH PROTUPodmorničkih BRODOVA

"NIKOLAEV" I "STRICT" (TF) 16. SRPNJA 1986. Osnovni podaci Nikolajevskog BOD-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134B".

Osnovni podaci BOD-a "Strogiy" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "61".

Grupa sovjetskih protupodmorničkih brodova predvođena BOD-om iz Tallinna izvodila je misije obuke u Japanskom moru. Na gredi krajnjeg tenka "Admiral Spiridonov" (projekt "1155"), na udaljenosti od 9 kabela desno, slijedila je japanska fregata, izvršavajući zadatak praćenja sovjetskog odreda.

Vidljivost na moru bila je najmanje 50 kablova, naoblaka - 9 bodova, stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (110°) - 3 m/sek.

U 3 sata i 12 minuta stigla je zapovijed načelnika stožera brigade protupodmorničkih brodova s ​​admiralskog broda Tallinn BPK: "Odjednom skrenite udesno, na kurs od 275°." I minutu kasnije, tri broda počela su kružiti desno, osim Admirala Spiridonova, kojem je ometala japanska fregata. Prilikom skretanja, udaljenost između BOD-ova Nikolaev i Strogiy počela se smanjivati ​​sa 16 na 14 kabela i nastavila se smanjivati ​​uz stalni smjer od 276°. Brodovi su imali brzinu od 15 čvorova, a japanska fregata, prateći paralelni kurs od 97° istom brzinom, završila je u 3 sata i 14 minuta izravno na kursu BPK "Strogij" na udaljenosti od 10 kablova. U to vrijeme zapovjednik „Strogog“ zapovijeda: „Oba vozila

Stani!", a minutu kasnije: "Lijevo u stranu. Desni auto - mali naprijed. Lijevo - vrati se!" U 3 sata Japanci.

16 minuta i na mostu "japanca" FRURO je shvatio opasnost od sudara i nesreće i katastrofe su počele oštro kružiti udesno. Kako bi spriječili sudar s "Japancem" na BOD Strogiy, u tom su trenutku započeli manevar izbjegavanja ulijevo, dajući naredbu: "Desno vozilo - naprijed sredina! Lijevo

Stani!" Dok je promatrao akcije japanske fregate, Strogiy je izgubio iz vida skretanje BOD-a "Nikolaev", kojim je upravljao viši pomoćnik zapovjednika broda. Vidjevši opasno manevriranje svojih susjeda, u 3 sata i 16 sati minuta dao je pogrešnu naredbu za skretanje ulijevo i naredio da se probudi zapovjednik broda, izvješćujući ga o opasnoj situaciji i naglom smanjenju udaljenosti. Istovremeno je časnik na straži dao naredbu kormilaru: "Lijevo u stranu!" Zapovjednik Nikolajeva, koji je skočio na most, u 3 sata i 18 minuta uspio je samo dati naredbu: "Zaustavite stroj", - kako se minutu kasnije srušio stub "Strogog" u desni bok "Nikolajeva" zbog prednje inercije (10 čvorova) udar je pogodio područje pramčanog protuzračnog bacača "Oluja" i u površinskom dijelu trupa nastala je klinasta rupa. oplata "Strict"-a je smrskana za 3-4 metra, a "Nikolaev" (9 čvorova) je odlomljen u komade, oba broda su se zaustavila i, nakon otklanjanja oštećenja vlastitim snagama krenuli u bazu na popravak.

RASUPNI BROD MALOG PROTUPodmorničkog broda "MPK-108"

NA FIZIČKA POLJA BROD "SFP-511" (Crnomorska flota) 14. KOLOVOZA 1986. Osnovni podaci MPK-108 odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta 1124M.

–  –  –

Oba su broda, nakon što su prošla tvornička i državna ispitivanja, bila namijenjena za prijenos u druge flote SSSR-a. Brod fizičkog polja "SFP-511" stajao je na vanjskoj rivi Sevastopolja, nakon što je ispustio krmeno i pramčano sidro. Stanje mora dosegnulo je 3 boda, brzina vjetra (310°): 10 m/s, vidljivost na moru - 70 kablova. Mali protupodmornički brod napustio je bazu brzinom od 12 čvorova i prošao u neposrednoj blizini lijevog boka SFP-511. Nakon što su opisali promet udesno, na MPK su okrenuli volan ulijevo i zaustavili oba automobila. Tada je zapovjednik "MPK-108" zapovjedio: "Oba auta natrag, momče. Volan ravno!" Kada je SFP bio udaljen 160 metara, lijevo sidro je dano MPC-u, a kormilo je okrenuto ulijevo kako bi se smanjilo zanošenje broda. Kad se udaljenost između brodova smanjila na 70 metara, MPC je zaustavio oba automobila i okrenuo volan ravno. Nekoliko minuta kasnije izbačen je kraj, ali je zbog uzbuđenja odmah prekinut. Pokušaj da se ugasi inercija mjenjača za vožnju unatrag odgađanjem sidrenog lanca i dopuštanjem oba vozila da se polako kreću naprijed nije bio okrunjen uspjehom. Val je bacio krmu malog protupodmorničkog broda na desni bok SFP-511 i brodovi su zadobili manja oštećenja na oplati i ogradama.

Dodatak VMIO. Otpustite hib"J 59

PRANJE STRAŽARSKOG BRODA NA OBALNOM ŠAL

"SKR-40" (Crnomorska flota) 27. PROSINCA 1986. Osnovni podaci "SKR-40" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "159", no tijekom posljednjeg velikog remonta u Bugarskoj, 2 instalacije RBU-2500 a ostala je i jedna krmena torpedna cijev.

Patrolni brod stigao je na vanjsku rampu Poti iz Varne, a načelnik stožera brigade dao je preliminarno dopuštenje za ulazak u bazu do 14 sati. U 13:41 zapovjednik broda, kapetan-poručnik Grushevsky, ponovno je zatražio dopuštenje od operativnog dežurnog časnika baze za uplovljavanje i osiguranje tegljača. U 14:25 baza OD radiom je javila zapovjedniku da neće biti tegljača koji bi omogućili ulazak zbog olujnog vremena. Stanje mora do tog vremena doseglo je 4-4 boda, brzina vjetra (315°)

12 m/s, smjer namotavanja

100°, vidljivost na moru - 50 kablova. Ulazni kanal u luku Poti sa širinom od 100 metara ima minimalnu dubinu od 8,5 m, a sa širinom od 60 metara.

10 m. Uplovljavanje u luku je teško i opasno po sjeverozapadnom vjetru. A u 14:27, zapovjednik patrole je prenio OD baze: "Ući ću sam i čekati tegljače na ulazu." Slijedeći kurs od 120° pri brzini od 12 čvorova, SKR-40 je u 14:35 započeo zaokret udesno na kurs od 156°. Ali unutar dvije minute, zbog jakih valova i pritiska vjetra na desnoj strani, patrolni brod je dobio opasan nagib od 50° i okrenuo se na kurs od 120°, izgubivši sposobnost upravljanja. Zapovjednik broda zapovijeda: "Zaustavi auto, malo unatrag, unatrag skroz!" U vremenu od 14:38 do 14:40 pokušao je strojevima spriječiti brod na plovnom putu da se ne nasuka ulijevo.

Dva pomoćna tegljača - "Kapetan Rekvava" i "Kapetan Khirikov" nisu mu mogli pružiti pomoć zbog jakog valovanja i male snage. U 14:40 patrolni čamac je lijevim bokom udario u zapadni stup i zapovjednik je naredio da se oslobodi desno sidro. Odmah su vjetar i valovi počeli okretati brod udesno. Zapovjednik broda naredio je navigatoru da ode do bačve kako bi prihvatio teglilište od "Kapetana Rekvave", ali je pri pokušaju preplovljavanja zadobio tešku ozljedu prsnog koša i jedva su ga spasili mornari U 14:45 sati tegljač "Kapetan Rekvava" pala je na desni bok patrolnog čamca u predjelu krme te ju je preko palube udario prvi časnik kojeg su valovi izbacili na obalu.

Mornari su uz poteškoće učvrstili teglilište, no u 14:47 SKR-40 je zakačio tlo oklopom sonara i minutu kasnije teglilo je puklo. Pritom je puknuo sidreni lanac i brod je u 14:50 sati krmom udario u kameni gat, valovi su ga odbacili, a pet minuta kasnije cijelim se brodom nasukao. trupa. Valovi, vjetar i jaka valovitost gurali su brod sve dalje prema obali. U 15:05 SKR-40 uspio je osloboditi lijevo sidro, au 16:00 već je čvrsto sjedio na obalnom plićaku. Mnogo je mornara teško ozlijeđeno, ali nema podataka o ljudskim žrtvama. Stariji časnik na brodu "SKR-40" - načelnik stožera 82. divizije školskih brodova - nije pružio praktičnu pomoć zapovjedniku SKR-a tijekom nesreće. Pokazalo se da novogodišnji "dar" nije bio poželjan zapovjedništvu flote Crvenog mora i vrlo brzo su pokrenute akcije spašavanja. Već u 15:30 pozvan je moćni tegljač "Noztorozheny", koji je u Poti stigao za sat i pol. U 20:30 iz Suhumija je stigao tegljač "Mužestvennyj". Sljedećeg jutra poletjeli smo iz Sevastopolja i u 11:15 stigli na zapovjedno mjesto 184. brigade brodova za osiguranje vodnog područja - kontraadmiral Rybak, kapetan 1. ranga Žbanov (načelnik ACC KChF), kapetan 1. ranga Barinov i kapetani 2. ranga Yankovsky i Sidorenko. I u 12 I () Nesreće i katastrofe

–  –  –

Mali protupodmornički brod bio je ponovno privezan u luci Feodosia. Na moru je bila potpuna vidljivost, stanje mora - 2 boda, jačina vjetra (310°) - 8 m/sek. Popodne 14. kolovoza 1975. zapovjednik MPK-43 primio je naredbu za privez, ali nije razmišljao o manevru privezivanja i nije napravio nikakve proračune. Brod je trebao pristati u procjepu između MPK istog tipa i podmornice S-65 koja je stajala na pristaništu. Na "MPK-43" oslobodili su lijevo sidro i doveli krmeni najlonski kraj na zid. Ali pritisak vjetra gurnuo je MPK na podmornicu "S-65" iu toj situaciji zapovjednik MPK je bio zbunjen i žurno je izdao zapovijed za uklanjanje sidra.

U žurbi nije pazio na krmeni kraj i prilikom vađenja sidra ono je puklo. Kada se MPK-43 kretao duž trupa podmornice S-65, desna elisa je oštećena, a vanjska obloga ulubljena.

MORNARICA RAZARAČA "OZARENNYY"

VOJNOM TANKERU "ZLATNI ROG"

7. RUJNA 1975

–  –  –

Vojni tanker "Golden Horn" usidren je u području Chaude 7. rujna 1975. godine. Stanje mora doseglo je 4 boda, snaga vjetra (240") - do 6 bodova, vidljivost - puna. Zapovjednik razarača "Ozarenny" dobio je zadatak prići krmi tankera i napuniti gorivom. Izračuni za približavanje tankeru u U uvjetima jakog vjetra i valova zapovjednik "Ozarennyja" nije to učinio i manevrirao je "na oko". Istog dana, 28. prosinca 1986., obavljena su mjerenja oko broda i pripremni radovi za ponovno isplivavanje TFR-a.

Do 22:15 iz Sevastopolja je stigao najveći spasilac flote Elbrus. U 10 sati 29. prosinca započeli su radovi na ponovnom isplivavanju patrolnog broda: vatrogasni brod "PZhK-67" ispumpao je vodu iz poplavljenih odjeljaka i u 12:30 krenuo u luku. Dva desantna čamca "DKA" i "DKA-237" su se približila desnom boku i iskrcala grupu spasilaca na brod. Do 21:30, prilikom pokušaja ponovnog isplivavanja TFR-a, ponovno je pukla vučna užad i patrolni čamac je zapeo. rub kanala na kursu od 69°. Nije primijećeno filtriranje vode uz kućište. U 02:30 u Poti su stigli tegljači za spašavanje SB-922 i SB-4, morski grejder MGR-229600 i jaružalo MDS-9, te refuler Kodor. Do 6 sati ujutro 30. prosinca 1986. SKR-40 uspio je postaviti čelični kabel s tegljača Muzhestvenny. Ujutro u 100 sati “Hrabri” su započeli akciju izvlačenja straže s ruba kanala. Vidljivost mora - 40 kablova, stanje mora - 2-3 boda, brzina jugozapadnog vjetra - 8 m/sek. U roku od sat vremena, SKR-40 je izvučen iz plutanja i dotegljen u luku na popravak. "

BUK NA VEZU velikog protupodmorničkog broda

"ADMIRAL NAKHIMOV" (SF) 22. TRAVNJA 1987. Glavni podaci BOD-a odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1134A".

BPC Admiral Nakhimov vraćao se s mora u bazu Severomorsk nakon odrađenih zadaća borbene obuke, imajući u djelovanju po jedan kotao u svakom ešalonu. Opažena plima ("visoka voda"), stanje mora - 1 bod, brzina vjetra (310°) - 5 m/s, brzina struje - 0,2 čvora, vidljivost - do 10 milja.

S brzinom od 6 čvorova, Admiral Nakhimov je postavio kurs od 140° s očekivanim kutom približavanja sidrištu od 8°.

U 00:09 sati navigator je detektirao zanošenje udesno na udaljenosti od 8,5 sajli do veza. Zapovjednik broda ignorirao je navigatorovo izvješće, ali primajući kontinuirana izvješća navigatora o nanošenju na gat, sumnjao je u sigurnost prilaza. U 12 sati i 12 minuta - udaljenost do pristaništa je smanjena, a zapovjednik je pomaknuo volan "ulijevo - 15°", "Oba automobila - naprijed!" U 12:14 izvijestio je načelnika stožera brigade o svojim nedoumicama i zaustavio pokret. Udaljenost do pristaništa bila je manja od dvije duljine kabela, a prilazni kut smanjen je na 4°. Šef stožera, udobno smješten na sofi, nije odobravao odluku o povlačenju. I u 12 sati i 18 minuta, BOD "Admiral Nakhimov", na kursu od 131° i brzini naprijed od oko 2 čvora, naslanja se desnim bokom na kraj plutajućeg ležaja. Kao rezultat kolapsa, brod je dobio rupu dimenzija 8,2 x 0,76 m iznad vodene linije s puknućem šest okvira, namota za demagnetizaciju, kabelskih trasa BC-2 i RTS.

SUDAR MALOG PROTUPodmorničkog broda "MPK-41"

S GRANIČNIM BRODOM "PSKR-803" (TF) 8. RUJNA 1988. Osnovni podaci "MPK-41" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1124".

–  –  –

Mali protupodmornički brod "MPKs sh 0 DTR 41" zajedno s "MPK-117" izvršio je zadaću Turkmenistanskog centra "Lazo" bliske protupodmorničke zaštite desantnog odreda "Zealant" (DESO) tijekom probnih taktičkih ^^o Vježbe "MPK-117" Vidljivost je bila potpuna, oblačnost - 10 bodova, stanje mora - 2 boda, brzina vjetra (80°) - 7 m/sek -803", koji je obavljao zadaću zaštite državne granice SSSR-a o položaju i djelovanju snaga koje su sudjelovale u vježbi. Ophodni brod je manevrirao s ugašenim navigacijskim svjetlima brzinom od 27 čvorova i pokušavao vizualno Nakon vizualne identifikacije dva patrolna broda "Zealant" i "Proud" na udaljenosti od 1 sajle, zapovjednik "PSKR-803" smanjio je brzinu na 15 čvorova i postavio obrnuti kurs od 90°. Ovaj kurs je uzeo patrolni čamac prema desantu. U međuvremenu, "MPK-41" je u 3 sata i 6 minuta postavio kurs od 0° radi provjere hidroakustičkog kontakta, koji se pokazao lažnim iu 3 sata i 22 minute. počeo skretati ulijevo na kursu od 225° kako bi zauzeo svoju poziciju u poretku, s brzinom od 14 čvorova. U 3 sata i 46 minuta "MPK-41" skrenuo je udesno na kursu od 270°, a nakon 3 minute zapovjednik MPK vizualno je detektirao siluetu broda na čeonom kursu uz prekide na krmi i 30 sekundi prije sudara uspio je zapovjediti: "Desno na ukrcaj!" Zapovjednik brigade koji je stajao u blizini dao je svoj doprinos nekoliko sekundi kasnije, zapovjedivši: "Lijevo na ukrcaj!" Na graničnom brodu također su otkrili nadolazeću siluetu MPK-a na udaljenosti od najmanje 400 metara, a signalist PSKR-a uspio je samo viknuti GKP-u: "Desno kormilo!" Brodovi su se sudarili i PSKR-803 je zadao brzi udarac svojim pramenom u lijevu stranu MPK-41 blizu torpedne cijevi. Oba broda su zadobila značajna oštećenja trupa i dugo su bili izvan pogona.

–  –  –

brzina vjetra (250") - 10 m/sek. Identificiravši cilj u svjetlu reflektora točno na pramcu, poput ribarskog broda, zapovjednik "SKR-86" u 19:00 sati ignorantski je skrenuo ulijevo. Tri minute kasnije, patrolni brod je u prednjoj inerciji 7 - 8 čvorova (na kursu 107) udario pramcem u koćaricu. području strojarnice, 1,5 metara iznad vodene linije, na patrolnom brodu došlo je do deformacije debla u području od 3 - 20 okvira Spasilački tegljač "SB-6" stigao je na mjesto nesreće i započeo. vuče oštećenu koćaricu, no 9. prosinca 1988. u 3 sata i 33 minute SRTM "KI-8067" potonuo je na dubini od 98 metara na udaljenosti od 28 milja od obale.

Napomena: potrebno je napomenuti da zapovjednik koćarice nije reagirao na signale patrolnog broda te je nastavio ići istim kursom i brzinom, što se može objasniti isključivo alkoholiziranošću posade koćarice. Konstantno i rašireno pijanstvo na domaćim malim i srednjim ribarskim brodovima uzrok je brojnih nesreća i smrti na moru.

SUDAR GRANIČARSKOG ČAMCA "P-514"

S TRANSPORTNIM BRODOM TIPA "VOLGO-BALT" 1988. Osnovni podaci PSKA "P-514" odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1400" ("Grif").

1988. godine granični ophodni čamac „P-514“ iz sastava 18. zasebne brigade graničnih brodova (Odesa) obavljao je dužnost ophodnje na moru i, kako bi izbjegao nevrijeme, ušao u područje Luka Belgorod-Dnjestrovski na zapadnoj obali ušća Dnjestra Tijekom manevriranja u području Južne kante između Shirokija i Sjevernih Molesa, smrskao ga je riječni transportni brod tipa Volgo-Balt. Udarac debla Volgo-Balta pogodio je sredinu trupa i granični čamac bio je prisiljen baciti se na obalu kako bi spriječio poplavu. Kasnije je ponovno izbačen, ali nije restauriran, a nakon popravka prodan je privatnoj tvrtki u Mariupolju (1990. godine). Napomena: Opis navigacijskog incidenta temelji se na iskazu očevidaca. Točan datum nesreće autori nisu utvrdili.

DODIRANJE ZEMLJI RAKETNIM ČAMCEM "R-334" (BF) 28. STUDENOGA 1989. Osnovni podaci "R-334" odgovaraju radnim karakteristikama projekta "1241.1" sa zamjenom projektila novim "Moskitom" projektili.

Raketni čamac isplovio je iz luke Lomonosov u 11:07 sati 28. studenog 1989. u svoje prvo isplovljavanje radi izvođenja prve faze tvorničkih ispitivanja na moru. U 14:16 tegljač je pušten i počelo je manevriranje u području prihvatne plutače Lenjingrad radi testiranja vozila. U 17:00 sati zapovjednik brodice odredio je mjesto i uz dopuštenje načelnika stožera napustio kormilarnicu kako bi obišao brod. U 17 sati i 14 minuta došlo je do laganog napredovanja i počeli su pregovori o sustavu kontrole zraka s pratećim brodom koji je bio u daljini. Oslobađanje sajle hib "J 63 pin 59. U 17:15 navigator brodice odredio je lokaciju prema vizualnim smjerovima i najkraćoj udaljenosti do obale. Zabilježena je puna noćna vidljivost, stanje mora - 1 bod, brzina zapadnog vjetra - 3 - 5 m/sek.. Kormilar je nepažljivo držao stražu na kormilu i do 17:25 brod je nekontrolirano kružio udesno, a brzina broda je povećana na 14 čvorova u izgradnji, zamolio je brod za opskrbu da se identificira sa svjetlom. Stojeći u blizini na mostu, odgovorni za primopredaju broda je rekao da je brodski reflektor gledao U 17:25 navigator čamca ponovno je pokušao odrediti smjer kretanja čamca zbog nepoznavanja područja plovidbe 17:35 Zapovjednik brodice završio je obilazak i stigao u kormilarnicu, ali nije intervenirao u kontroli brodice, nije tražio izvješće o kursu i nije razjasnio situaciju. A u 17 sati i 42 minute brodica "R-334" brzinom od 12 čvorova dotakla je pjeskovito tlo. Uslijed incidenta kamenčićima su oštećena oba vijka i lijevi nosač vratila. Nakon popravka doka i novih testova, brod je prebačen kopnenim putovima do Crnog mora.

DODIRANJE TLA TOPNIČKIM ČAMCEM "AKA-312"

13. PROSINCA 1989. Osnovni podaci o AKA-312 odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta 205P.

–  –  –

SUDAR BOD "MARŠAL VOROŠILOV"

SA TRANSPORTNIM HLADNJAKOM "GORETS"

U NOĆI S 19. NA 20. STUDENOGA 1990. BPC "Maršal Vorošilov" (projekt 1134A), pod zapovjedništvom satnika 2. ranga V. Katasonova, vraćao se u bazu nakon izvršenih borbeno-trenažnih zadataka i dobio dopuštenje operativnog dežurnog da sidro u Patroklovom zaljevu. U 23:45 proglašena je vježba na brodu, a deset minuta kasnije sva borbena i zapovjedna mjesta javila su se na most da su spremna za prolazak suženja (tjesnac Istočni Bospor). BOD je slijedio kurs od 300 stupnjeva pri brzini od 14 čvorova iu 00 sati 01 minutu detektirao tri mete na radarskom ekranu neposredno ispred sebe. Promjenom kursa udesno za 5 stupnjeva, brod je smanjio brzinu na 8 čvorova. U 00 sati 07 minuta Maršal Vorošilov prošao je lijevom stranom s ledolomcem Kijev na udaljenosti od 2,5 dužine sajle. Prelaskom na promatranje cilja br. 3 ("Highlander"), izračunali smo njegov kurs (120°) i brzinu (7-8 čvorova). Ali nakon 2 minute otkrili su da je meta br. 3 naglo promijenila kurs; br. 1 prelazi putanju BOD-a točno ispred nosa. U 00 sati 09 minuta zapovjednik broda izdao je zapovijed: “Zaustavite stroj!”, “Stroj natrag, srednje” i “Stroj natrag, punom brzinom”. Minutu kasnije, deblo BPK zarezalo se u pramac hladnjaka Gorets i presjeklo desni bok plovila, napravivši rupu dimenzija 8 x 9 metara. Nakon 1-2 minute, brod i plovilo su se razdvojili. BOD je pobjegao sa zgužvanom deblom i pukotinom u trupu 2 metra iznad vodene linije. Žrtava nema.

BUKOVANJE VELIKOG PROTUPODBORNIČKOG BRODA "KERČ"

NA VEZU 1. OŽUJKA 1993. Osnovni podaci BOD-a Kerch odgovaraju tehničkim karakteristikama. projekt "1134B".

Kada se BPK "Kerč" vratio s mora nakon obavljene trenažne zadaće, dobio je novu zadaću pokaznog priveza krmom za gat. Zapovjednik broda, kapetan 1. ranga A. Demidenko, u prisustvu najviših vlasti, odlučio je ne izgubiti obraz. Ali nepromišljeno manevriranje i izuzetno loše vještine u kontroli broda doveli su do činjenice da je demonstracijski vez bio neuspješan. S još neugašenom inercijom reversa, BOD "Kerč" se uz tutnjavu zabio u vez br. Srećom, nije bilo stradalih, ali je vučeni GAS "MG-325" "Vega" smrskan i uništen udarom u betonski gat. Krmeni kraj Kercha pretvorio se u svojevrsnu "harmoniku" i brod je hitno odvučen u kantu Sevmorzavoda na hitne popravke. Naporan rad radnika Sevastopolja u manje od dva tjedna omogućio je potpunu obnovu broda i Kerch je ponovno mogao isploviti.

OPASNO MANEVRIRANJE MALOG RAKETNOG BRODA

"SHTIL" PRI VUČI 2. OŽUJKA 1995. Osnovni podaci Shtil MRK odgovaraju karakteristikama izvedbe projekta "1234.1".

Mali raketni brod "Shtil" (do 18. ožujka 1992. - "Komsomolets Mordovia") završio je međutvornički popravak u brodogradilištu u Balaklavi i dobio zadatak premjestiti se u svoju stalnu bazu u Sevastopolju. Ujutro 2. ožujka 1995. tegljač "BUK-874" prišao je uz bok RTO-u kako bi osigurao njegovo povlačenje iz zaljeva Balaklava. Vidljivost na moru prelazila je 50 kablova, valovi su bili oko 3, a vjetar je bio 10 m/s. Nakon otpuštanja priveza i namotavanja krmenog užeta za tegljenje, BUK-874 je dovukao MRK do izlaza iz zaljeva. Oko 10 sati ujutro tegljač je krmom doveo brod do izlaznog plovnog puta i s mukom počeo svladavati nadolazeće valove. Mala snaga broda za tegljenje i jaki udari vjetra doveli su do činjenice da je brzina tegljenja pala gotovo na nulu, a brodovi su počeli zanositi na obližnje stijene. Zapovjednik "Shtila" nesmotreno je zapovjedio: "Srednja brzina nazad. Odustani od tegljača krme." U nastavku nije Dodatak VMIO-u. Proizvodnja hib-a J 65 već je bila privedena kraju kada je MRK počeo hvatati brzinu. Tegljač se zaostatkom okrenuo prema valu i kada je val udario u bok skoro se prevrnuo. Mornari na tegljaču i Shtil je za nekoliko trenutaka uspio presjeći kabel i osloboditi tegljač, koji se žurno vratio u Balaklavu.

–  –  –

oko 200 metara. Umjesto da ponovi prilaz, zapovjednik razarača odlučio je skrenuti udesno uz pomoć strojeva, radeći ih u sukobu. Zapovjednik divizije, koji je bio na razaraču, nije zaustavio pogrešne radnje svog podređenog i ravnodušno je gledao što se događa.

"Illuminated" je brzo otpuhao vjetar i rad strojeva pri maloj brzini pokazao se neučinkovitim. Nekoliko minuta kasnije razarač je snažno udario u krmu tankera. Uslijed nagomilavanja, pramčani kraj Ozarennyja je ulubljen i ograde na desnom boku su srušene, a vanjska oplata tankera je oštećena iznad vodene linije.

OPASNO MANEVRIRANJE TIJELOM "AKTIVNO"

I VTK "MEZEN" (Crnomorska flota) 24.10.1975.

Osnovni podaci BOD-a "Deyatelny" (projekt "1135", klasa "Krivak-1"):

(vidi TTD BOD "Smashing" tijekom pada 19.3.75g)

–  –  –

Navigacijska nezgoda str. veliki protupodmornički brod "Deyatelny" i vojni transport "Mezen" dogodili su se na rampi Streletskaya Bay u uvjetima dobrog vremena i pune noćne vidljivosti.

Deyatelny BOD testirao je hidroakustičke stanice tijekom manevriranja na lokacijama u Inkermanu. Ovi testovi nisu bili planirani za njega, a osim toga, brod je protuzakonito podigao signale "plovila koje ne smije ustupiti prolaz", što nije u skladu s pravilom "4E" pravila za sprječavanje sudara brodova - (PPSS-60 ). Mezen transport, koji nije razumio signal koji je poslao Deyatelny, bio je na kursu sudara južno od Inkermanskih trasa. U 4 sata i 32 minute prijevoz je počeo oštro skretati ulijevo kako bi ušao u zaljev Streletskaya. Manevar prelaska kursa "Active" izveden je iznenada i bez prethodnih žmigavaca. Udaljenost između brodova bila je oko 10 sajli. Zapovjednik BOD-a, nakon što je otkrio iznenadno skretanje Mezena, bio je prisiljen djelovati vozilima "Stoj!", a potom - "Punom brzinom nazad!" Mjere koje je poduzeo omogućile su mu da izbjegne sudar i propusti Mezen na pramcu na udaljenosti manjoj od 4 sajle.

DODIRANJE TLA SA STRAŽARSKIM BRODOM "IRKUTSKI"

KOMSOMOLETS“ (TF) 1975. GODINE

–  –  –

Nabavite patrolni brod! zadatak uklanjanja s obale osoblja ispravne postaje u području rta Uznesenja. Dužnosti privremeno odsutnog zapovjednika broda obavljao je načelnik stožera divizijuna. Izračunata sidrišna točka, unaprijed odobrena, nalazila se između izobata 5 i 10 metara. U 19 sati i 25 minuta zapovjednik BC-1 izvijestio je o potrebi skretanja s kursa 255" na kurs 0", a minutu kasnije brod je stigao na predviđenu točku parkiranja. Načelnik stožera nije se obazirao na izvješća navigatora, a ophodnjak je prešao izobatu od 5 metara, usidrivši se petstotinjak metara od obale.

Sigurnost sidrišta nije bila osigurana. Nakon što je primio osoblje dopisne postaje, patrolni brod se usidrio u 20:38, kružeći malom brzinom udesno. Navigator je ponovno, prije dizanja sidra, predložio da se sidrište ostavi unatrag do izobate od 5 metara, a zatim da se brod okrene. Ali njegove su preporuke zanemarene i brod je počeo okretati motore udesno malom brzinom prema naprijed. U 20 sati i 39 minuta Irkutsk Komsomolets je dotaknuo podvodne stijene i oštetio oplatu hidroakustičke stanice Pegasus-2 i oba propelera.

Napomena: točan datum plovidbene nesreće nije utvrđen. Hidrometeorološka situacija u trenutku nesreće: vidljivost 150 kablova, stanje mora - 1 bod, snaga vjetra (170 stupnjeva) - 3 m/sek.

SUDAR STRAŽARSKOG BRODA SKR-92 (TF) SA RIBARSKOM KOČARICOM "POET" 1975. GODINE.

–  –  –

Ophodni brod obavljao je patrolne funkcije u području vježbi i borbenog gađanja flote. Na brodu je bio i vršitelj dužnosti zapovjednika brigade sa svojim stožerom. Zapovjednik "SKR-92" od operativnog dežurnog baze dobio je zapovijed za identifikaciju i uklanjanje neidentificiranog broda iz područja opasnog za plovidbu. Policajac se počeo micati. Bila je puna noćna vidljivost, stanje mora dosegnulo je 4 boda, brzina vjetra (318") bila je 18 m.sec. U 3 sata i 20 minuta, "SKR-92" je otkrio neidentificirani brod na ekranu radara i počeo se približavati, pozivajući Na neidentificiranom brodu, a pokazalo se da je to bio MRI "Pjesnik", VHF postaja je bila uključena na drugoj frekvenciji i pozivi nisu bili prihvaćeni s patrolnog broda koji je plovio dalje kursom od 170" pri brzini od 13 čvorova, ispaljene su tri crvene rakete i MRI se okrenuo nekoliko minuta kasnije kako bi promijenio kurs. U vremenu od 4 sata i 30 minuta do 4 sata i 36 minuta, ophodno vozilo se približilo uljezu i vizualno ga prepoznalo. Koćarica je opasno područje napustila brzinom od deset čvorova, a s udaljenosti od 50-60 metara vršitelj dužnosti zapovjednika brigade je električnim megafonom prenio zapovijed koćarici da napusti područje. Nakon toga naredio je zapovjedniku ICR-a da skrene desno i prati do označenog područja, a sam je sišao u sobu s kartama. U 4 sata i 39 minuta MRI "Pjesnik" je počeo cirkulirati ulijevo, ležeći na kursu od 250°, a minutu kasnije "SKR-92" je počeo skretati udesno na kursu od 217", imajući udar od 12 čvorova S početkom ovih manevara nije bilo moguće promatrati relativnu poziciju i nisu davani nikakvi svjetlosni ni zvučni signali. Kao rezultat toga, SKR-92 se opasno približio koćaricom iu 4 sata i 44,5 minuta zadao joj je brzi udarac svojom stabljikom.

–  –  –

SUDAR MINOLAVAČA "MT-56" SA MOTORNIM BRODOM

IVAN TURGENEV" (MMF SSSR) 1975. GODINE Dogodio se navigacijski incident (nesreća) pri punoj noćnoj vidljivosti, vjetar (90) - I m/sek, mirno more. Morski minolovac "MT-56" (projekt "254") dobio je od Operativni dežurni brigade OVR zapovjedio je pratnju tankera Ozernoje, iako takva zadaća prethodno nije bila postavljena u planu borbene obuke. Minolovcem je privremeno zapovijedao načelnik stožera divizije, koji je zamijenio zapovjednika koji je otišao dalje. Odmor MT-56 predvodio je kolonu: tanker "Ozernoye" (projekt 254) i motorni brod "Kostroma". pri brzini od 8,3 čvora uzduž voda zaljeva Avachinskaya i vodeći minolovac otkrio je radar izravno ispred nadolazećeg plovila na udaljenosti od 40 kabela Operativni dežurni časnik OVR-a nije izvijestio o izvođenju slučajne i neplanirane vježbe pilotaže na vrijeme, a on je odobrio odlazak motornog broda "I. Turgenjev" iz baze. Brodom je upravljao stariji časnik, koji nije mogao na vrijeme otkriti minolovac dok je promatrao tanker "Ozernoe" ", pogriješio. odluka o odstupanju od tankera skretanjem ulijevo od plovnog puta. U to vrijeme "MTN 56" je vizualno razlikovao svjetla nadolazećeg broda iu 19:30 smanjio brzinu na malu brzinu, skrećući udesno na kurs 346." Nakon 4 minute v.d. zapovjednika "MT- 56" otkrio da je i brod promijenio kurs i zbunjeno dao niz naredbi: "Desno bord!", "Lijevo bord1", "Stoj lijevo!" U 19:35 motorni brod "Ivan Turgenjev" je udario u brod lijeva strana "MT-56" s njegovim vretenom. U boru iznad vodene linije pojavila se rupa veličine 0,8x1,0 četvornih metara, a oštećene su i bočne trase kabela. Načelnik stožera samovoljno je napustio brod za hitne slučajeve i otišao u bazu drugim brodom.

PRIZUMLJANJE SREDNJEG DESANTNOG BRODA "SDK-110"

16. OŽUJKA 1976

–  –  –

Tri srednja desantna broda vraćala su se s vježbi u krimsku pomorsku bazu. Na moru je bila gusta magla, vidljivost nula, stanje mora 1 bod, brzina vjetra (90°) do 4 m/s.

Zapovjednik brigade desantnih brodova, koji se nalazio na čelnom desantnom brodu, donio je neutemeljenu odluku o ulasku u bazu po magli u bradnoj formaciji s razmakom između brodova od 80 metara. Određena je brzina od 6 čvorova. Nije osigurana organizacija prolaska kroz ulazni kanal u teškim vremenskim uvjetima i nisu održavane informacije o relativnom položaju brodova. U 01:15 vodeći brod je prošao kanal, ali SDK-110, koji je bio treći u rangu, izgubio je orijentaciju. Loša organizacija rada glavnog zapovjednog mjesta i praćenje položaja broda "okom" na radarskom ekranu doveli su do toga da je u 01:31 SDK-110 prvi izašao izvan lijevog ruba plovnog puta. Tri minute kasnije otkrivena je plutača br. 26 s desne strane koja ograničava lijevi rub ulaznog kanala. Zapovjednik je naredio da se kormilo postavi na desni bok i promijeni kurs od 55° na kurs od 90°. Nakon još dvije minute, “SDK je prešao šestometarsku izobatu iu 01:38 minuta nasukao se pramcem na vrata strele, prelazeći desni rub otvora za kapanje, zbog pjeskovitog tla nije bilo štete trup i sljedeći dan brod je sigurno izvučen iz vode.

Victor ZAIBERT Direktor Znanstvenog centra za arheologiju i kulturnu genezu Akademije Kokshe, profesor arheologije, doktor povijesnih znanosti, Kokshetau Uvod: “Fizički život drevnih kultura pohranjen je u arheolozima...” Rad na obuci sastoji se od dva dijela, uključujući 25 zadataka, 1. dio sadrži 6 zadataka Završiti rad za obuku o povijesti..." KNJIŽEVNI SPOMENIK "Uplesti barem malu granu u taj vijenac Slave s kojim je Sv. okrunjen, dodati nove značajke svojoj atraktivnoj, poznatoj slici iz djetinjstva,..." "SG-trans" Povijest "SG-transa" od 1959. Glavne djelatnosti Pružanje usluga prijevoza, prodaje i skladištenja ukapljenih plinova Ge.. .» OBRAZOVNA USTANOVA U SUSTAVU KULTUROLOŠKOG ZNANJA L. I. Zelisko Prekarpatsko nacionalno sveučilište... "doktorant kulture na Odsjeku za teoriju Sveučilišta u Sankt Peterburgu, kultura i umjetnost..." na obali od njega se nalazi Sedo Koblin. Sada je Koblin beznačajan..." M.G., Korolev..."

1993. godine

1994. godine

Od 12. do 27. listopada 1994. u Pacifičkoj floti radila je komisija sastavljena od predstavnika Odbora za državnu imovinu Ruske Federacije i tužiteljstva Pacifičke flote. Svrha inspekcije je usklađenost sa zakonodavstvom Ruske Federacije o prodaji imovine.

TAVKR "Novorossiysk" (starost 11 godina, preostala cijena 39 284 130 američkih dolara) prodan je za 3 832 348 dolara. Šteta pričinjena državi iznosila je 34 969 890 dolara - 25. studenog 1994.

TAVKR "Minsk" (starost 15 godina, cijena izgrađenog broda 250.000.000 rubalja, preostala vrijednost u trenutku prodaje 86.580.000 rubalja ili 27.424.770 američkih dolara) prodan je za 4.236.709 dolara. Šteta prouzročena državi iznosila je 23.188.060 dolara 25. studenog 1994.

Prodavači Minska i Novorossiyska tvrde da su brodovi prodani kao da su metalni. Razlika u rezidualnoj vrijednosti dvaju najvećih mornaričkih površinskih brodova i njihovoj prodajnoj cijeni kao otpadu iznosi 57 870 780 američkih dolara.

Slijedom toga, za taj iznos uklonjena je pripadajuća oprema i materijal, a tek nakon toga brodovi su pretvoreni u staro željezo. Gdje je ta oprema, gdje se isporučuje ili gdje se prodaje?

Za usporedbu: PSKR 3. ranga projekta 10410 s istisninom od 385 tona koštao je nešto više od 7 milijuna dolara 1993. godine, i to potpuno opremljen. To je zapravo isti dolar za koji su prodani brodovi Projekta 1143. Od dvije krstarice za prijevoz zrakoplova iznos je bio manji od cijene jedne patrolne korvete.

Prodajna cijena željeza TAVKR "Minsk" je 4 milijuna 236.709 američkih dolara. Ovaj novac je otišao u proračun. Ovaj iznos je otprilike 0,268% njegove izvorne cijene. Manje od pola posto. Kruzer je služio manje od 20 godina. Prema američkim pravilima, brod koji je služio više od 16, ali manje od 20 godina, iu stanju je borbeno spreman, ne može se prodati drugoj floti po cijeni manjoj od 50% originalne (iako je to za prosječan brod serije - dakle, ne prvi i ne posljednji, jer je prvi puno skuplji, drugi nešto jeftiniji). Prodaja broda u otpad određena je tržišnom cijenom, ali razgradnja iz flote (tj. iz faze pripravnosti D - šestomjesečna spremnost za puštanje u pogon) nije dopuštena sve dok je rezidualna vrijednost broda unutar 10% od trošak izgradnje - mora se spustiti ispod ove razine demontaže, ali na način da trošak radova ne dovede, naprotiv, do povećanja troškova ostataka. Istina, sve to ne vrijedi za nosače zrakoplova i bojne brodove za čiju je prodaju potrebno posebno dopuštenje Kongresa, a cijena se određuje za svaki brod posebno.

Prodajna cijena Novorossiyska je još manja.

Ako ciljate na vodeće modele opreme, tada novcem prikupljenim od prodaje Novorossiysk-a možete kupiti 1 (jedan) tenk M1 Abrams, ali ne novi, već mu je potrebna modernizacija; za novac od prodaje "Minska" - jedan i pol, najviše dva. T Dakle, prodavši dvije prilično moderne krstarice s nosačima zrakoplova, Rusija je dobila novac za kupnju najviše tri ne baš moderna tenka.

Operacija TSUMR 1994. kodnog naziva “Ilmen”.

Zadatak je: koliki iznos (u američkim dolarima) treba dobiti od prodaje 30 brodova i plovila u listopadu 1994., maskiranih u mini-brod Ilmen, ako su prodani po najnižoj cijeni po toni starog željeza (140 dolara) ?

Ključ rješenja. Prema službenom izvješću “The Platon Report” (časopis brokerskih kuća za 1997.), minimalna cijena metala za rezanje brodova u otpad za područje Dalekog istoka u listopadu 1994. bila je 140 dolara po toni. Niže cijene nije bilo! Prodaja ispod minimalne cijene je očito na gubitku. Ako ovo kažete bilo kojoj zdravoj osobi, prvo što će vas upitati je: “...je li sve u redu s prodavačima?”

Ali to je neprimjereno našim “trgovačkim radnicima”. Samo što je s njihovim glavama sve u redu, pa čak i vrlo dobro. Nisu prodavali svoje, ali što je najvažnije, ne zaboravljali sebe.

Ispostavilo se da je pod krinkom malog broda MRZK pr. 861 “Ilmen” prodano 30 jedinica (podmornica, površinskih brodova i plovila posebne namjene):

Tri BDK pr.1171: “A. Torcev", BDK-25, "S. Lazo";

Pet BDK pr. 775: BDK-197; BDK-63, BDK-90, BDK-181, BDK-48;

MRK pr. 1234 “Vihor”;

TFR pr. 1135 “Ponosan”;

MDK-96 pr.

SKR pr. 159: SKR-138, SKR-128;

Dvije plutajuće baze podmornice pr. 1883.: “Ivan Kučerenko”, “Ivan Vakromejev”;

MPK-114 pr.

MPK pr. 1124: MPK-81, MPK-122;

MTSH pr. 266 MT-208;

Dva MTSH pr. 254: MT-27, MT-53;

Tri podmornice: Projekt 690 SS-36, Projekt 651 B-63, Projekt 629a B-163;

Tri podmornice projekta 641: B-885, B-833, B-112;

OIS pr. 861 "Zapoljare".

TSUMR i VES, prema ugovoru br. 148/8/4050 od 10.06.1994., pod krinkom Ilmen MRZK, prodali su gore navedene brodove kao "pridatak" TAVKR-ovima Minsk i Novorossiysk prodanim u bescjenje. Ukupna tonaža 30 jedinica bila je 55.643 tone, dok je težina metala bila 38.905,1 tona.

Prodavači su, podcijenivši minimalnu cijenu metalnog otpada za 1,7 puta, jednaku 140 američkih dolara i odredivši je u prosjeku na 81,74 američkih dolara po toni, od prodaje dobili 3.180.390 američkih dolara. Trebao je dobiti 5,764,066 dolara. Šteta za državu iznosi 2.583.676 dolara.

Postavio bih pitanje onima koji su potpisali ugovore - Kačanovu, Zobninu, Letunovu, Ereminu, Vasiljevu i drugim prodavačima: koji je cilj bio prodati te brodove po cijeni po toni metala ispod minimalne cijene?

I čelnicima tužiteljstva: koji je cilj slijedio istražitelj za posebno važne slučajeve GVP-a V. Strikalov i tužitelji koji nadziru njegove aktivnosti kako to ne bi primijetili?

Prodaja mornaričkih brodova stavljena je na pokretnu vrpcu:

1995. godine

EM pr.56A "Thundering" prodan je za 225 000 dolara 28. ožujka 1995. U izvješćima je istisnina podcijenjena za 390 tona. (390 tona × 140 USD po toni = 54 600 USD; nije loše!)

MRK pr. Ugovor je osobno potpisao zamjenik glavnog zapovjednika Ratne mornarice – načelnik mornaričke logistike admiral I. F. Vasiljev.

Ovim materijalom otvorit ću dugo planiranu seriju reportaža i bilješki posvećenih brodovima Projekta 1135 (šifra "Burevestnik"). Donedavno ih je ostalo četiri u metalu plus jedan (različitih modifikacija), ali je 1 (2 trupa) trupa otišla u nebo u ljeto i jesen, što se kaže... Snimka je bila zamišljena kao priča o TFR "Ladny", ali je tijekom kampanje pretraživanja preformatirana u opsežniji pregled
Autor ne teži enciklopedijskoj točnosti pripovijedanja.

2. Prema slobodnoj enciklopediji, brodogradilište Yantar (Kalinjingrad) i brodogradilište Zaliv (Kerch) iz projekta 1135 izgradili su 17 brodova (i sa svim izmjenama - 40 trupova, 1 trup je rastavljen 1995.) To su samo predstavnici projekta 1135. : TFR "Bditelny", TFR "Bodriy", TFR "Fierce", TFR "Strong" (bez fotografije), TFR "Decent" (bez fotografije)

2.2 TFR “Active”, TFR “Zelant”, TFR “Selfless” (rasuti u Crnom moru, više o tome zasebno),

2.3 TFR "Zadorny", TFR "Immaculate", TFR "Ladny"

2.4 TFR "Purvisty"

Na temelju brodova Projekta 1135 (šifra "Burevestnik") proizvedene su razne modifikacije.
- 1135M (Krivak-II klasa) - modernizacija projekta 1135 deplasmana 3000 tona. Umjesto AK-726 postavljen je 100 mm AK-100 s kontrolnim radarom "Lev", sonar je zamijenjen "Titanom-2T"
- 11351 (Krivak-III klasa) - granični ophodni brod, oznaka - “Nereus”. Umjesto kompleksa PLUR postavljena je jedna AU od 100 mm AK-100, umjesto cijelog krmenog oružanog kompleksa postavljena je pista s hangarom za helikopter i jurišne puške 30 mm AK-630 s kontrolnim radarom Vympel. Također su raspoređeni novi podvodni GAS "Platina-S" i tegljeni GAS "Bronza".
- 11352 (Modificirana klasa Krivak-I) - modernizacija projekta 1135. Zamijenjeno - RBU-6000 s protubrodskim raketnim sustavom Uran, radar Angara s Fregat-MA, sonar Titan-2 sonarom Titan-2T.
- 11353 (Modificirani Krivak-I klasa) - modernizacija projekta 11352 s istisninom od 3150 tona Zamijenjen GAK sa Zvezda-MG.
- 11356 - izvozni projekt temeljen na 11351.
- 11356 - projekt temeljen na 11356 za rusku mornaricu

3. Kao što sam gore napisao, do danas su preživjela 4 (5) trupa broda u različitim modifikacijama. Pa, skoro smo uspjeli. Ove godine nas je TFR "Druzhny" napustio u nebu. Početkom 2000-ih kupljena je i pretvorena u trgovački i zabavni kompleks, ali nikada nije radila za svoju novu svrhu, budući da je stajala u blizini obale akumulacije Khimki od 2003.

3. ožujka 2016., akumulacija Khimki. Autor: Pantikapey

3.1 Ne pronašavši kupca spremnog platiti 120 milijuna rubalja za brod, vlasnik ga je odlučio rashodovati... Očigledno zemlja ima novca za ratove, ali nema novca za povijest, što je tužno. U ovom postu možete vidjeti kako je brod izgledao prije rezanja alexdoomer2009 . Na temelju fotografija alexdoomer2009, stanje broda bilo je blizu stvaranja muzeja u njegovoj bazi.

Video kako je bio prepiljen. ne mogu gledati...

4. SKR "Pylkiy" na kratko je našao novi život modernizacijom broda prema projektu 11352: zamijenio ga je RBU-6000 s protubrodskim raketnim sustavom Uran, radar Angara s Fregat-MA, a Titan-2 GAS s Titan GAS -2T". 2012. je prenamijenjen.

3. listopada 2012

5. Tijekom mojih pretraga na Internetu... pronašao sam još jedan brod iz “Burevestnikova”, koji je otišao u raj 2016. godine. Ovo je TFR "Indomitable". Na brodu je 2008. godine bio požar, a 2012. je potonuo točno na pristaništu u Baltiysku.

5.2 U listopadu 2016. brod je "ukroćen" do igle.

8. listopada 2016

6. Od svih 17 brodova "čistog" projekta, 1135 je preživjelo do danas u borbenom stanju TFR "Ladny" (Crnomorska flota).

23. veljače 2016.

6.1 Sada se postavlja s turbinama uklonjenim iz preuređenog Kerch BOD-a.

7. Još jedan brod iz jata Burevestnikov također služi u Crnomorskoj floti. Riječ je o patrolnom brodu moderniziranog projekta 1135M - SKR "Inquisitive". Razlikuje se od TFR "Ladny" po ugrađenim 100mm AK-100 topovima s kontrolnim radarom "Lev" umjesto 76mm AK-726, a sonar je također zamijenjen "Titan-2T".

9. svibnja 2015

8. Također, prema besplatnoj enciklopediji graničnih varijanti projekta "Burevestnikov" 11351 (šifra "Nereus"), ostala su 4 trupa u pokretu ili na vodi. Ovo je PSKR "Dzerzhinsky":


Fotografija iz 2015. (?).