TFR "Striking": "petrel" s svetlo usodo. Kako je bila ubita naša mornarica Kolegi se skrivajo

Nikolaj Gergievič Avraamov. Rojen 21. aprila 1960. Leta 1977 je diplomiral na VMU Nakhimovsky, leta 1982 na VVMU poimenovan po. M.V.Frunze, leta 1988 – 6. VSOC mornarice.

Dodelitev vojaških činov (datumi ukazov): junij 1982 - poročnik; junij 1984 – čl. poročnik; junij 1987 – podpoveljnik; julij 1990 – stotnik 3. ranga; oktober 1993 – stotnik 2. ranga.

Služba: poveljnik nadzorne skupine bojne glave-3 TFR "Fierce" projekta 1135 BF (07.1982–08.1984); poveljnik bojne glave-3 BOD "Slavny" pr.61MP baltske flote (08.1984–05.1985); Umetnost. pomočnik poveljnika BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985–11.1986); Umetnost. pomočnik poveljnika TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); slušatelj VSOC (09.1987–06.1988); poveljnik TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); poveljnik TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (23.2.1991–13.5.1993); Predavatelj na oddelku za pomorsko taktiko na VVMU poimenovan po. M. V. Frunze (13. 5. 1993–12. 1998). Leta 1998 odpuščen v rezervo

Od poveljnika skupine do višjega pomočnika poveljnika ladje

Leta 1977 sem po diplomi iz šole Nakhimov vstopil v protipodmorniški oddelek VVMU poimenovan po. M. V. Frunze, po diplomi leta 1982 je bil dodeljen v Baltiysk, v 128. brigado protipodmorniških ladij (PLC). Svojo službo je začel na TFR "Ferocious" pr.1135 kot poveljnik nadzorne skupine bojne glave-3. Ladje projekta 1135 so bile zgrajene v precej veliki seriji, dolgo časa so bile razvrščene kot BOD 2. stopnje, v poznih 1970-ih pa so. razvrščen kot TFR.

Tistega leta je v "Ferocious" prišlo šest poročnikov, ki so končali različne šole in imeli različne specialnosti. Ko sem prispel v Baltiysk, nisem našel svoje ladje - bila je na BS v Severnem morju. Na fersko-islandski protipodmorniški črti so bile vaje Natovih zavezniških pomorskih sil v polnem teku, pri čemer je "Ferocious" sledil tujim ladjam, vključno z ameriško letalonosilko.

Mesec dni kasneje je "Ferocious" prispel v bazo in zasedel sem svoj prvi položaj. Mislim, da smo imeli mladi poročniki takrat srečo, saj smo dobesedno tri mesece kasneje odšli v BS v Sredozemskem morju za 4,5 meseca. Bila je zelo dobra šola, opravili smo vse preizkuse za sprejem v samostojno vodenje enot, za stražo kot dežurni na ladji in v praksi študirali material.

Menim, da morajo biti za uspešno nastopanje službe podporočnik izpolnjeni trije pogoji. Najprej se mora mladi častnik vkrcati na plavajočo ladjo. Drugič, imeti mora dobre, kompetentne, stroge, zahtevne, a poštene učitelje - neposredne poveljnike in nadrejene. Tretjič, močan zadek (žena, otroci, red v družini) ali njegova popolna odsotnost (bolje je, da je poročnik brez "vsakdanjih misli"). Vse to prispeva k razvoju mladega častnika in razvoju njegovih strokovnih kvalitet. Vsekakor se je to pogosto dogajalo prej, ko so plule ladje, ki so izvajale BS 4, 6, 8 mesecev. Če govorimo o sebi, nam je BS v Sredozemlju omogočila, da smo se zelo hitro pridružili posadki. Častniška ekipa v TFR je bila zelo dobra in z mnogimi sem še vedno v stiku.

Moj prvi poveljnik ladje je bil poveljnik "Fierce", kapitan 3. ranga Valery Rufievich Golovunin - zelo kompetenten, inteligenten poveljnik, neprimerljiva oseba, odličen pedagog, psiholog; častnik, ki ga tako kot mnoge moje kolege iz »Hutega« še vedno obravnavam z ljubeznijo in spoštovanjem. Pozneje je V.R. Golovunin je postal NS brigade PLC, poveljnik brigade in končal službo na poveljstvu baltske flote.

V Sredozemskem morju je bil "Ferocious" začasno podrejen poveljstvu 5. OPEC. Razmere v regiji so zapletene, Bližnji vzhod je nemiren - očitno je bila zato skupina naših ladij precej impresivna (Druzhny TFR je prispela z Baltika, bile so ladje črnomorske flote in severne flote). Zelo smo bili ponosni, da smo predstavljali našo državo v tej regiji z izobešeno našo pomorsko zastavo. Služba je bila intenzivna, vsak teden smo izvajali sledenje Natovih letalonosilk in podmornic (enkrat smo zasledovali ameriško jedrsko podmornico, a smo bili prisiljeni prekiniti sledenje, ker je zašla v tunizijske teritorialne vode). Ves čas smo bili v stiku, kot so takrat rekli, s potencialnim sovražnikom.

Angleži, Američani in drugi predstavniki držav Nata, s katerimi smo se srečevali, so se do nas obnašali korektno (slišal sem zgodbe o nekaterih letalonosilkah, ki so nam kazale golo zadnjico - osebno se s tem še nisem soočal). Med srečanji s "tujci" so se obnašali zelo korektno, tudi ko smo se poskušali približati na razdaljo "izročene roke" - na primer letalonosilki pri sledenju. Provokativnih dejanj ni bilo. Imel sem priložnost sodelovati pri sledenju CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “America” (menjavali so se v Sredozemskem morju). Z njimi smo bili ves čas v radijski zvezi na kanalu 16.

Zgodilo se je, da so letala preletela iz smeri sonca in simulirala napad - ladji so se približala na izredno nizki višini in jo z ropotom preletela. Vendar to ni povzročilo občutkov strahu ali celo negativne reakcije. Poleg tega smo to uporabili za praktično usposabljanje naših protiletalskih posadk in naših operaterjev na resničnih ciljih - izboljšali smo svoje veščine, spremljali smo vsak let Natovega letala z lastnimi topovi in ​​sistemi protizračne obrambe. Uporaben je bil celo za bojno usposabljanje.

Med BS smo uradno obiskali Tunizijo in bili nameščeni v Bizerti. Zame je bil to prvi pristanek v tujem pristanišču. Nato sem imel priložnost sodelovati na številnih uradnih dogodkih. Po BS, leta 1984, so bili »Ferocious« še enkrat uradno na obisku - v Helsinkih, a na splošno takrat nismo bili razvajeni s takimi dogodki.

Nobena skrivnost ni, da so naše ladje ves čas delovale v Sredozemskem morju. Ker tam praktično ni bilo baz, so dizel-električne podmornice pogosto izplavale in privezovale ob boke naših ladij, da so si posadke odpočile (da so se sprehodile po širokih palubah ladij in se le normalno umile). Zelenkasto vijoličaste barve v uniformah za enkratno uporabo so podmorničarji zlezli na krov nadgradnje svojega čolna in se izpostavili žarkom slepečega sredozemskega sonca, od katerega smo podmorničarji že, odkrito povedano, noreli. Zanje je bila to prava blaženost. Pogum teh ljudi, ki so bili ves čas v zaprti, trpežni zgradbi, je name naredil močan vtis.

Med enim od postankov v Messinski ožini je bilo častnikom posadke dovoljeno kopanje. Kot se je izkazalo malo kasneje, je bil na tem območju zelo močan tok - takšen, da v najboljšem primeru z živahnimi gibi telesa ostaneš na mestu. Tega nismo vedeli, saj smo se zasidrali ponoči, zjutraj pa smo se po telovadbi odpravili kopat. Potapljali smo se in odnesli so nas v tuje teritorialne vode. Še dobro, da je naš čoln stal na mestu. in za krmo TFR so reševalni pasovi na odrih v vodi. Izvesti je bilo treba manjšo reševalno akcijo, da bi ujeli tiste, ki niso mogli sami priplavati do ladje.

Spominjam se srečanja z družino po BS – ker sem prvič tako dolgo odsoten od družine. Mimogrede, ko sem bil v Sredozemlju, se mi je rodil drugi otrok. Res je, moj sin se je rodil 12. aprila, telegram o tem sem prejela šele 21.

Po vrnitvi v bazo se je izkazalo, da nas v Baltiysk ne bodo spustili takoj. Zasidrali smo se, približala pa se nam je barka minsko-torpednega poveljstva flote. Ko smo si nadeli kemične komplete in plinske maske ("verjetni sovražnik je uporabil kemična sredstva"), smo začeli polniti mine - poveljstvo se je odločilo preizkusiti naše sposobnosti pri postavljanju min. Medtem so žene stale na pomolu, videle ladjo in nam, figurativno rečeno, mahale z robčki. Tako se je naše veselo srečanje zavleklo skoraj za en dan - takrat je bila navada.

Leta 1984 sem bil imenovan za poveljnika bojne glave-3 BPK "Slavny" pr.61MP. Do imenovanja je ladja zaključevala vmesna popravila na SRZ-29 v Liepaji. V mesecu dni smo ga opravili, hitro izvedli preizkuse, opravili tečajne naloge in postali del sil stalne pripravljenosti. "Slavny" takrat ni opravljal dolgih potovanj - naloge BP so bile rešene, območje plovbe je bilo omejeno na Baltik. "Glorious" je poveljeval kapitan 2. ranga Aleksander Nikolajevič Komarov (leta 2000 pomočnik poveljnika Baltske flote) - zelo kompetenten poveljnik.

Leta 1985 sem postal višji pomočnik poveljnika BOD "Obraztsovy" pr.61, ki mu je poveljeval kapitan 2. ranga Aleksander Arkadijevič Tatarinov - osebnost, bi rekel, legendarna (leta 2000 NSh Črnomorska flota). Skupna služba je zame postala dobra, a ostra šola. K njemu sem prišel kot nadporočnik, precej mlad, na nek način celo »zelen«, on pa je bil že izkušen poveljnik. Služba na Obrazcovoj, kjer so imeli vsi poveljniki bojnih glav čin kapitana 3. stopnje, se ni začela zlahka.

Ko sem šel v poveljniško kabino, da bi sporočil, da sem sprejel dolžnosti in odgovornosti prvega častnika, mi je Aleksander Arkadijevič na kratko rekel: »Glavni častnik, ladja je v vaših rokah. Moja kabina je dve etaži višja od vaše, tako da razen jutranjih in večernih poročil k meni ne bi smeli prihajati s svojimi težavami. Obstajala bi le ena težava: ko poročate, da je bil na obzorju zaznan dim, je to očitno sovražnik.« Toda takšna izjava ni pomenila, da me je poveljnik prepustil moji usodi. V prihodnosti me je veliko naučil, mi v marsičem pomagal in predlagal prave odločitve, čeprav sem se v mladosti znašel tudi v veliko težavah.

A. A. Tatarinov je pravi mornar, častnik z velikimi intelektualnimi sposobnostmi in dobro načitana oseba. Njegova strast do knjig, do znanja me je preprosto presenetila - bilo je nerazumljivo, ko je imel čas za branje. Ves čas je preživel na ladji (mogoče se je zato precej pozno poročil). Toda kljub temu je njegova pismenost v vseh pogledih, obsežna pomorska praksa, poklicne sposobnosti - tako kot poveljnik ladje kot preprosto kot oseba - vzbudili moje občudovanje.

Navedeno ne pomeni, da je bil odnos med poveljnikom in prvim častnikom lahek in brez oblačka. Ni bilo lahko služiti z A. A. Tatarinovim - to vem iz izkušenj služenja na Obrazcovoj in Neustrašimi (ko sem postal poveljnik TFR, je bil on poveljnik brigade, ki je vključevala Neustrašimi). Imel je zelo visoke zahteve - morda nam, nastopajočim, ne vedno jasne. Zdaj analiziram vse, kar je naredil, in pridem do zaključka, da drugače ni bilo mogoče. Še več, če bi bil jaz na njegovem mestu, bi naredil enako.

Nekaj ​​​​besed o tem, kaj je povzročilo tak "skok" v položaju ("zvezda" je postala prva kolegica). Dejstvo je, da v Baltiku to ni bil poseben primer. Pred mano in za mano je bilo veliko mladih poveljnikov. Mnogi od njih so precej znani v mornarici. Valerij Anatoljevič Kornjuško, ki je kasneje postal viceadmiral (žal že pokojni), je postal poveljnik Indomitable TFR s činom podpoveljnika. Sedanji poveljnik 143. brigade ladij v gradnji in popravilu A.V. Egorov (sin poveljnika flote) je postal tudi poveljnik ladje, ki je bil podpoveljnik. Naši poveljniki se niso bali promovirati mladih častnikov - to je posebnost poveljstva naše divizije in 128. brigade PLC.

Protipodmorniška ladijska brigada

Celotno službo sem preživel v 128. brigadi Baltske flote PLC. Enota se ne more imenovati najstarejša na Baltiku, vendar je nedvomno ena najveličastnejših brigad v floti. Ustanovljena 12. aprila 1951 se je sprva imenovala brigada EM, sredi 60. l. postala brigada raketnih ladij. V prvih letih obstoja formacije je vključevala KRL “Oktobrska revolucija” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” in “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetly” in “ Speshny” pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis in "Elusive" pr.56M in drugi Od sredine 1970-ih. SKR pr.1135 se je pojavil v brigadi - "Fierce", "Vigilant", "Cheerful", "Sentry", "Strong" in drugi.

22. februarja 1968 z odlokom predsedstva oboroženih sil ZSSR z dne 22. februarja 1968 "za velik prispevek h krepitvi obrambne moči Sovjetske zveze, za uspehe v političnem in bojnem usposabljanju ter razvoju nova kompleksna vojaška tehnika,” je brigada prejela red rdeče zvezde. Nagrada ni bila podeljena "za dejanja preteklih dni", ampak resnično za obvladovanje nove tehnologije in za dolga potovanja v Atlantik in Sredozemsko morje. Nato so nekatere naše ladje naredile dve BS na leto, "navile na vijak" 30 tisoč milj (leta 1967 je KRL "Oktobrska revolucija" prepotovala 28.482 milj, EM "Svetly" - 28.279 milj, BOD "Zorkiy" in "Obraztsovy" "—26.600 milj vsak).

Brigada je postala vir osebja za celotno floto. V naši brigadi je služilo veliko poveljnikov brigad NK, iz naše enote je izšlo veliko specialistov paradne flote. Z leti so Vasilij Nikanorovič Apanovič (poveljnik TFR "Silni", pozneje kontraadmiral), Genadij Antonovič Radzevski (poveljnik TFR "Družni", ki je postal viceadmiral, poveljnik OPESK), Aleksej Mihajlovič Kuliš (poveljnik TFR "Družni" "Neukrotljivi", stotnik 2. stopnje, namestnik poveljnika brigade), Aleksej Vladimirovič Egorov (TFR "Bditelni", stotnik 1. stopnje, poveljnik brigade), Aleksej Borisovič Tuzov (poveljnik TFR "Bodrij", stotnik 1. čin, poveljnik brigade), Aleksander Konstantinovič Tihonov ( poveljnik TFR "Indomitable" pr.1135, pozneje - kapitan 1. ranga, služil na poveljstvu baltske flote in generalštaba mornarice). Seznam še zdaleč ni popoln; za naštevanje vseh bi bil potreben poseben članek.

V času obstoja formacije ji je poveljevalo 14 poveljnikov. sedem se jih je povzpelo v čin admirala. To so kontraadmirali Dmitrij Sevastjanov, Jurij Možarov, Jurij Kličugin, Oleg Pavlovič Grumbkov, viceadmirali Valerij Anatoljevič Kornjuško, Aleksander Arkadijevič Tatarinov. Brigadi je sedem let poveljeval sedanji poveljnik baltske flote admiral Vladimir Grigorjevič Egorov.

Brigada se ni bala premikati mladih častnikov naprej in tega se zdaj ne bojijo. Vladimir Sokolov, moj nekdanji poveljnik raketne baterije na BPK Obraztsovy, je zdaj poveljnik projekta Bespokoyny 956. Moj prvi častnik Sergej Belonogij je že diplomiral na Vojaškomedicinski akademiji in je zdaj poveljnik rušilca ​​»Nastojčivi«. Zaradi tega pristopa je bil v mojem času štab brigade zelo mlad, višji poročniki in podpoveljniki so služili kot vodilni specialisti.

A to ni edino, po čemer je naša brigada znana. Brigada PLC je najbolj plavajoča, najbolj bojna enota v baltski floti in morda celotni ruski mornarici. Brigada je tudi ob sedanjem stanju flote še vedno bojno najbolj pripravljena enota. Skoraj vse ladje so v plovbi, posadke so usposobljene za reševanje dodeljenih nalog. Tako je bilo vedno in tako je tudi z menjavo poveljstva.

Pot do komandnega mostu

V času mojega imenovanja je BOD Obraztsovy deloval. Območje naših potovanj je bilo spet omejeno na Baltsko morje, vendar ni bilo vedno tako. Približno dve leti pred mojim imenovanjem je »Zgledni« odšel v jugovzhodni Atlantik, kjer se je ukvarjal z zagotavljanjem zaščite ribištva. Ta BS je trajal 8 mesecev, včasih je bila ladja bazirana v pristanišču Luanda (Angola). Potem - povratek na Baltik, kratek oddih (4 mesece) - in spet BS, na isto območje, spet za 8 mesecev.

Leta 1986, ko je A. A. Tatarinov vstopil na vojaško-medicinsko akademijo, je bil na položaj poveljnika imenovan starejši častnik kapitan 3. ranga Oleg Dmitrijevič Demjančenko (kasneje je postal poveljnik divizije). Pri njem nisem dolgo služil, saj sem bil leta 1986 imenovan v Strong Commander-in Chief, na mesto višjega pomočnika poveljnika. To ni bilo znižanje, saj so bile Strong, tako kot Exemplary, razvrščene kot ladje 2. ranga. V Silnem so bile težave z disciplino in druge pomanjkljivosti, ki jih je bilo treba popraviti - treba je bilo okrepiti poveljstvo. Mislili so, da to lahko prenesem. ICR je poveljeval kapitan 3. ranga Sergej Rodionov.

Na "Silnem" smo naredili 2 dolgi izleti. Prvič smo se za skoraj 2 meseca odpravili na fersko-islandsko mejo in spremljali potek pomorskih vaj držav Nata. Nič ni bilo zanimivega, samo rutina. Čez nekaj časa spet dolg pohod, skoraj enako.

Služba na tem TFR je trajala do leta 1987, ko sem postal študent VSOC. Istega leta je bil imenovan na mesto poveljnika TFR "Ferocious". Krog se je sklenil in vrnil sem se na ladjo, kjer se je začela moja služba. Tu sem se spet srečal z O.D. Demjančenko. Ko so "Obrazcovy" dali na popravilo, je Oleg Dmitrievich postal poveljnik "Ferocious" in je zadeve predal meni.

TFR "Fierce"

Moje sanje so se uresničile - postal sem poveljnik TFR pr.1135. Te ladje so moja ljubezen. Menim, da so za svoj čas zelo uspešni, dobro zasnovani in do potankosti izdelani (predvsem glede možnosti preživetja, pa tudi razporeditve posadke). Poleg tega bi SKR pr.1135 označil za najlepšo na svetu v arhitekturnem smislu. Včasih se pojavi hujskaška misel: ali je bilo vredno "ograditi vrt" s projektom 11540? Mogoče je bilo mogoče posodobiti osnovni projekt 1135. vendar ne na enak način kot pri “Ardentu”, ampak globlje?

Seveda so bile težave. Protiletalski raketni sistem Metel je streljal veliko dlje, kot smo lahko z lastnimi sredstvi zagotovili označevanje cilja. Toda iskanje in zasledovanje podmornic se ne izvaja sam, in če je v bližini helikopter, je vse v redu, streljajte na največji razdalji. Poraz je zagotovljen - glavno, da raketa normalno doseže.

Sistem zračne obrambe Osa-M je zelo muhasta malenkost. Kompleks je zahteval stalno vzdrževanje, pred vsakim streljanjem je bilo potrebno opraviti rutinsko vzdrževanje, da bi zagotovili normalen rezultat. Le s tem pristopom smo lahko pričakovali pozitiven rezultat, potem pa smo z Wasp normalno streljali, sestreljevali tarče, tudi nizkoleteče.

Med poveljevanjem "Fierce" se spomnim dveh nestandardnih situacij: inšpekcijskega pregleda Ministrstva za obrambo ZSSR in incidenta s švedskimi ribiči.

Precej redko (včasih enkrat na 10 let) je bila flota podvržena pregledu Ministrstva za obrambo ZSSR, nato pa je floto z vseh strani preučila visoka komisija iz Moskve. Zame je to preverjanje povzročilo stalno prisotnost na ladji predstavnika Ministrstva za obrambo (kapitan 1. ranga iz Severne flote). Dan in noč je opazoval dejanja posadke in poveljnika, beležil vsa dejanja, sodeloval pri vseh dogodkih na ladji. Preverjeno je bilo vse - od vaje (mimogrede, edini med baltskimi mornarji smo na pregledu vaje prejeli oceno »dobro«, kar je bil po mornariških standardih zelo visok dosežek) do bojnega usposabljanja. Udeležili smo se raketnega streljanja in zelo uspešno sestrelili raketo tarčo na nizki višini. Rešili so problem sledenja podmornici in nato "uničenja" (izstrelili so torpedo). Prejeli so »napako« pri izstrelitvi torpeda, saj je orožniška baza v torpedo naložila štirikrat krajši snemalni film od zahtevanega. Zato se je na začetnem delu trajektorije vodenje posnelo, nato pa se je film iztekel in vse je ostalo »skrivnost, zavita v temo«. Skupna ocena inšpekcije je »zadovoljivo«.

Iskanje čolna se spominjam do konca življenja. "Ferocious" je bila precej stara ladja, njen trup je zahteval popravilo na doku in dan pred odhodom na iskanje je bil poplavljen prostor za instrumente sonarja Titan-2. Incident se je zgodil zvečer, zjutraj pa smo morali na poligon. Čez noč so izsušili poplavljene prostore, razstavili naprave, jih zvlekli v savno, jih tam posušili, polili s »sodčkom« alkohola, nato pa vse skupaj zmontirali in pognali plinovod. In čez dan so običajno našli "sovražno" podmornico.

Incident s švedskimi ribiči se je zgodil leta 1989. Nato je KPUG treh ladij, vključno z Ferocious, delal s podmornico. Reševali so probleme protipodmorniškega usposabljanja, akcije so potekale na posebnem poligonu. Podmornica je bila nameščena tam, kjer se je njen poveljnik odločil, mi pa smo hodili v posebej izračunanih tečajih, da bi locirali čoln. Švedi so lovili ribe v bližini poligona. Veliko je ladij (do 40) z nameščenimi vlečnimi mrežami - nekatere za krmo, nekatere ob straneh, levo ali desno. Vse je osvetljeno kot božična drevesca. Očitno se je jata rib postopoma preselila v poligon in ribiči so končali v poligonu prav na našem tečaju. Hodimo s spuščenim GAS-om, zato ne moremo močno spremeniti smeri gibanja. Pred in med približevanjem nevarni točki so začeli izstreljevati signalne rakete in v skladu z MPSS-72 opozarjati po radijski zvezi: »V teku so vaje, vadba skupnih akcij s podmornicami. Prosim zapustite območje."

Na splošno moja ladja ni spremenila smeri. Uspešno smo sodelovali s podmornico, naslednji dan smo se vrnili na sidrišče, iz štaba flote pa je prišlo vprašanje: "Kakšen incident ste imeli s švedskimi ribiči?" Nismo se niti izgovarjali, da je naša ladja (z uporabo trupa ali kabelske vrvi BGAS) presekala mrežo švedskega ribiča. Ni bilo izbire: ali spremeniti smer in izgubiti vlečeno telo sonarja, ali trčiti v bok sosednjega ribiča ali iti naravnost. Izkazalo se je, da so Švedi zelo hitro preko ministrstva za zunanje zadeve vložili protest, da smo jim odvzeli ribiško opremo in nam izstavili račun za skoraj pol milijona dolarjev.

Situacija je zelo sporna. Častnik mednarodnega oddelka generalštaba mornarice je prišel iz Moskve, preveril naš ladijski dnevnik in o incidentu poročal poveljnikom ladje. V naših dejanjih nisem našel nobenih napak, kasneje smo zbrali višje častnike in poveljnike ladij ter ponovno pojasnili, kako ravnati v takšnih situacijah.

Med temi dogodki se je v mestu Spitak (Armenija) zgodil potres. Švedi so se izkazali za spodobne ljudi in so vprašanje izplačila odškodnin odložili do odprave posledic potresa. In potem je vse gladko izzvenelo (po zaslugi diplomatov).

Veliko pozornosti so namenili protipodmorniškemu usposabljanju. Nenehno, med skoraj vsemi prehodi, smo iskali podmornice in zagotavljali vzdrževanje operativnega režima. Sovražnik so bile švedske, danske in še posebej pogosto nemške podmornice - dizelske, tihe, s protihidrolokacijskimi trupi. V težkih hidroloških razmerah Baltika jih ni bilo lahko odkriti.

Ko je "Fierce" poveljeval Demyanchenko, je prišlo do primera dolgotrajnega zasledovanja nemškega čolna pr.206. Ladja se je vračala z vadišča Liepaja, kjer je sodelovala s podmornicami. Ob prehodu je bil dosežen normalen kontakt. Iz Baltijska so poklicali dežurni KPUG (takrat je vključeval MPK pr.1331M nemške konstrukcije), katerega ladje so se »prilepile« na nemško podmornico in jo odpeljale v teritorialne vode Zvezne republike Nemčije. Nedaleč od roba vodne poti je bilo sledenje ustavljeno, čoln pa je priplaval na površje, da bi napolnil baterijo.

Ne morem reči, da so bili v času, ko sem bil poveljnik Ferociousa, stiki s tujimi podmornicami precej pogosti. Ne zato, ker je bila naša oprema slaba ali smo bili slabo pripravljeni - ladja je samo v tistih primerih, ko je bila del KPUG, posebej iskala podmornice. Tu smo izvajali kontrolno študijo območja oziroma iskanje podmornice na klic (ko je čoln »nenačrtovano« odkrila ladja v tranzitu ali po naših izvidniških podatkih). V okviru takšnega KPUG je bilo stikov dovolj in precej različnih po trajanju.

Ob spominu na preganjanje tujih podmornic si ne moremo kaj, da ne bi še enkrat rekli prijazne besede o TFR pr.1135, njegovi elektrarni in njegovih zmogljivostih. Nekega dne smo stali z onesposobljeno elektrarno na enem od sidrišč. Na ladji je deloval le dizelski generator. Protidiverzantska obrambna straža je odkrila periskop neznane podmornice. Točno 12 minut kasneje je ladja dvignila sidro in izplula. Seveda smo morali do neke mere "posiliti" motor, saj običajni način kuhanja v sili za ta projekt zahteva najmanj 15-20 minut. In čeprav je podmornica imela čas za potapljanje, smo že vzpostavili stik in samozavestno "držali" čoln.

Lepo se je spomniti, da je v treh letih mojega poveljevanja ladja več kot enkrat postala najboljša v brigadi v zračni obrambi, protiletalski obrambi in bojnem bojevanju. Posadka je uspešno opravila vse bojne vaje, večkrat smo sodelovali v združenih eskadriljah Varšavskega pakta, opravili dolga potovanja in leta 1989 odšli na BS v Severnem morju (sledenje tujim ladjam). Ladja je imela odlično posadko, zelo dobre častnike. Vse to je omogočilo, da je ladja, ki ni bila več mlada (skoraj dve desetletji), ostala v bojno pripravljenem stanju, sposobna reševati naloge, ki jih je postavilo poveljstvo.

Očitno se je ta odnos, ta pristop »prenesel na strojno opremo«. V 18. letu službe je bila ladja umaknjena iz sil stalne pripravljenosti, prodana v razrez in med prehodom pod vleko v eno od evropskih držav TFR se je potopila - na neprikrito veselje članov posadke (" Naš ponosni "Fierce" se ne preda sovražniku!). Častniki posadke menijo, da bi morale naše ladje »umreti« v domovini, mi pa smo po svoje ponosni, kako je naša ladja končala svoje življenje.

V preteklih letih so baltske ladje prihajale v Leningrad na parado. Štirikrat sem imel priložnost sodelovati na mornariških paradah in vse na Ferocious SKR. Dvakrat sem prišel v mesto na Nevi kot poveljnik skupine BC-3, dvakrat kot poveljnik ladje (leta 1990, na dan mornarice in 7. novembra).

Za vzpostavitev normalnih delovnih stikov in vadbo skupnih akcij so vsako leto potekale vaje za flote držav Varšavskega pakta. Te vaje smo skrajšali kot OBESC. V njih so sodelovale vojaške ladje in pomožna plovila flot ZSSR, Vzhodne Nemčije in Poljske. Kot poveljnik »Ferociousa« sem sodeloval na eni izmed vaj OBESC. Sovjetsko zvezo je takrat zastopal TFR "Fierce" pr.1135. Poljska - BOD "Warszawa" pr.61MP (nekdanji BOD "Smely"), Vzhodna Nemčija - TFR "Berlin" in "Rostok" pr.1159. Med vajo smo poslovno obiskali Warnemünde. Po rezultatih vaje je bila naša ladja priznana kot najboljša ladja OBESC (med tremi flotami), drugo mesto je zasedla TFR "Berlin".

OBESK-ji so bili zanimivi tudi zato, ker so omogočali spoznavanje jadralcev iz drugih držav in neposreden vpogled v usposobljenost jadralcev določenih flot. Takoj želim povedati, da med vojaškimi mornarji na Baltiku ni bilo amaterjev. Vsi so bili bolj ali manj dobro pripravljeni in dobro strokovno usposobljeni. Toda vsaka mornarica je imela svoje značilnosti in odnosi med flotami so bili strukturirani drugače. Vzhodni Nemci na primer res niso marali zahodnjakov. Povedali so mi, da so bili primeri, ko sta se njuni ladji srečali na morju, namesto da bi spustila zastavo, je ena od strani dvignila vrvno zanko na jarmu. Taki primeri so se zgodili, o njih sem slišal že večkrat in iz lastnih izkušenj sem nagnjen k temu. Včasih je bilo v odnosih med Vzhodnimi Nemci in Poljaki čutiti noto napetosti. Očitno se je to zgodovinsko zgodilo, a tudi Rusi niso imeli posebnih razlogov za ljubezen do Nemčije. Verjetno so ruski ljudje bolj prilagodljivi, zato so bili naši odnosi tako z nemškimi kot poljskimi mornarji precej topli.

Nemški mornarji so zelo disciplinirani, jasno so izdelali manevrske signale, natančno so ravnali v komunikaciji in zelo odgovorno pristopili k usposabljanju posadk na uvajanju. Naš poveljnik diviziona (začasni vršilec dolžnosti poveljnika OBESK) je v tem smislu rad »frčal« in nepričakovano podal uvodne opombe. Na primer, ko je bila ladja v patrulji zračne obrambe, je sledilo uvodno sporočilo: "Nizkoleteči cilj, smer ..." Sisteme je bilo treba preklopiti v bojni način, nameriti top ali sistem zračne obrambe na določeno ležaj. Nemci so bili v teh situacijah praviloma prvi.

Na Poljskem je bil odnos do vojaških mornarjev osupljiv. Čutiti je bilo, da so ljudje v tem poklicu zelo spoštovani. Moral sem komunicirati s poveljnikom BOD Warszawa, ki je približno 15 let preživel na poveljniškem mostu, pred tem pa je poveljeval staremu rušilcu Warszawa. Izkušen mornar, cenjen častnik, prijatelj poljskega predsednika L. Walese in precej premožen človek za tiste čase na Poljskem. O tem je bila pripovedovana zgodba, da se je, ko je poljski BOD obiskal Anglijo, med privezom poškodoval pomol. Poljski mornarji so bili spoznani za krive, poljski poveljnik pa je celotno kazen plačal iz lastnega žepa. Mislim, da ga to ni naredilo manj premožnega, ampak meni osebno je pokazalo odnos in spoštovanje na Poljskem do poveljnikov ladij.

TFR "Neustrašimi"

Leta 1991 sem dobil ponudbo, da postanem poveljnik povsem novega TFR Neustrashimy, projekta 11540. "Fierce" sem predal stotniku 3. ranga Juriju Aleksandroviču Cvetkovu.

SKR pr.11540, kot veste, je zasnoval Zelenodolsk Design Bureau in zgrajen v baltski ladjedelnici Yantar, v primerjavi z drugimi projekti tega razreda pa je trajalo precej časa za gradnjo. Prvič, to je bila posledica časa gradnje ladje: Unija še ni propadla, vendar so stvari šle proti temu - gospodarske vezi so bile prekinjene, reševanje številnih vprašanj, povezanih z gradnjo in testiranjem ladja je imela zamudo. Posledično smo testirali Neustrashimy skoraj dve leti, če štejemo od trenutka, ko je direktor tovarne izdal ukaz o začetku testiranja, do podpisa potrdila o prevzemu.

Recimo, oblikovalec ladje je bil nekonvencionalen. Kot veste, je zasnova SKR 2. ranga "dediščina" Severnega oblikovalskega biroja. Projekt 11540 je razvil Zelenodolsk Design Bureau. To je bilo pojasnjeno z dejstvom, da so bile pri ustvarjanju nove ladje postavljene zelo stroge omejitve izpodriva - ne sme presegati 2800 ton. Z danimi oborožitvenimi sistemi je SPKB menil, da je nemogoče oblikovati ladjo, pri čemer je "spodnjo mejo" določil približno 6000 ton. Posledično je Zelenodolsk Design Bureau začel delati na projektu, zaradi česar se je pojavil Neustrashimy. ..

Med službovanjem sem imel priložnost poveljevati preiskovalnemu odboru dveh projektov. Zato bom hote ali nehote primerjal Projekt 1135 in Projekt 11540. Kljub dejstvu, da so bile te ladje ustvarjene v različnih letih, so TFR obeh projektov še vedno v uporabi in bodo ostali v naši mornarici vsaj še deset let.

Od leta 1991, torej od začetka uporabe Neustrashimyja, ima naša mornarica ladjo, ki je popolnoma v skladu z dosežki svetovnega ladjedelništva. Prva stvar, ki pade v oči, ko se seznanite z ladjo, je visoka nasičenost sodobnega orožja. Mislim, da po tem kazalniku na tono izpodriva presega vse razpoložljive analoge, vključno s projektom 1135, ki je nekoč veljal tudi za močnega. Ladja je sposobna uspešno reševati misije ASW. Zračna obramba in protiletalska obramba. V naši floti je Neustrashimy klasificirana kot TFR, čeprav jo na podlagi seznama nalog zlahka imenujemo večnamenska ladja.

Za iskanje podmornic je Neustrashimy opremljen s SJSC Zvezda-M1, na katerega se bom odzval zelo pozitivno: dober kompleks, ki uspešno rešuje naloge, ki so mu dodeljene. Poleg tega se mi zdi celo premočna za Baltik, saj je uporaba Zvezde tukaj načeloma potratna. Takšen kompleks je treba uporabiti v oceanu ali v vsakem primeru na območju Severnega, Norveškega ali Barentsovega morja, v Atlantskem ali Tihem oceanu. Na teh območjih lahko razkrije vse svoje sposobnosti in nadzoruje precejšnje območje vode.

Stalno namestitev helikopterja ocenjujem kot velik plus za ladjo. Protipodmorniška ladja brez helikopterja na krovu je »pol ladje«. Helikopter, ki se uporablja v iskalni ali napadalni različici, razširi zmogljivosti ladje. Obstaja hangar za bazo helikopterja, zagotovljena je klet za shranjevanje letalskega streliva, za pilote helikopterjev je opremljena posebna kabina, kjer lahko dolgo ostanejo v kombinezonih, kar omogoča, da po potrebi dvignejo helikopter v zrak skoraj takoj.

Raketno-torpedni kompleks Vodopad-NK je zasnovan za uničenje podmornic. Rakete-torpeda ali torpeda se izstrelijo iz univerzalnih lansirnikov raket-torpedov, ki jih je na ladji 6. Vodopad-NK je sodoben protipodmorniški kompleks in resen argument v sporu s podvodnim sovražnikom.

TFR ima Tron-Diplomancer BIUS, ki ima resne bojne zmogljivosti. Sistem avtomatizira reševanje številnih bojnih nalog - včasih celo po nepotrebnem (verjetno, ko je bil ustvarjen, nekatere tankosti gradnje bojnega nadzora niso bile upoštevane).

Bistveno povečal zmogljivosti sistema zračne obrambe Kinzhal za boj proti sovražnemu zraku. Kompleks je veliko boljši od sistema zračne obrambe Osa-M, s katerim sem se srečal prej. "Dagger" je večkanalni kompleks, ne zahteva posebnega dela pri pripravi na streljanje in je pripravljen uničiti zračnega sovražnika skoraj takoj po preklopu v bojni način.

Načrt za Neustrashimy vključuje protiladijski raketni sistem Uran, vendar kompleks še ni bil dokončan, ko je ladja vstopila v uporabo, zato je TFR prikrajšan za protiladijske rakete in dokler se te ne bodo pojavile, bo nemočen, da bi se čemur koli zoperstavil. resen površinski sovražnik. Tako kompleksa nisem videl "v živo" na ladji, študiral sem ga samo v teoriji. Za izstrelke na zgornji palubi so bili privarjeni posebni nosilci in rezervirana mesta za ustrezno opremo. "Uran" se pogosto imenuje ruski "Harpoon", vendar to ni povsem res, saj so njegove karakteristike delovanja boljše od ameriške protiladijske rakete "Harpoon" (na primer glede moči bojne glave).

SKR pr.11540 ima zelo dobro plinskoturbinsko enoto 3. generacije, kjer se plinskoturbinski motorji M70 uporabljajo kot pogonski motorji, plinski motorji M90 pa kot naknadno zgorevanje. Kolikor vem, čeprav je bil M90 takrat nov motor, se je kljub temu izkazal za uspešnega, majhnega in enostavnega za upravljanje.

Dve lopatici krmila sta močno zmanjšali premer kroženja, kar je zelo pomembno za protipodmorniško ladjo. SKR je enostaven za upravljanje, jasno uboga volan, kar je še posebej pomembno v ekstremnih situacijah (privez - približevanje in oddaljevanje od stene, ozek prehod).

Ladja nima telegrafa z glavnim motorjem. Upravljanje poteka s tipkalne komandne plošče na poveljniškem mostu (z možnostjo prenosa te kontrole na PES) med ozkimi prehodi, približevanjem in odplutjem ter privezom tankerjev. Po svoje je to nenavadno - običajno se to uporablja na čolnih, vendar je tokrat prvič izvedeno na ladji s takšno izpodrivom. Da, to je bila prva izkušnja takšne gradnje z nadzorom ladijskega pogonskega sistema, vendar se je upravičila. Malo smo morali potrpeti, da smo se navadili na tak sistem, ko pa smo ga osvojili, smo začeli delati brez pripomb. *

* – V mornariškem časopisu “Guardian of the Baltic” je bila celo opomba o poškodbi krme med manevriranjem Neustrashimyja v vodah pristanišča Baltiysk. »Zgodovina« je neposredno povezana z nadzornim sistemom.

Takrat je bil poveljnik BC-5 na dopustu. Drugih strokovnjakov, usposobljenih za delo v nadzornem centru, ni bilo na krovu. Zato je bil v nadzorni center dodeljen predstavnik industrije, izvajalec, ki je odpravljal napake v sistemu. Dobro je poznal strukturo poveljniškega centra, seveda pa ni imel izkušenj kot navigator ali častnik.

Razmere so bile težke: pihal je močan veter, v bližini je bila ograja, ki nas je motila. Poznal sem zmogljivosti svoje ladje, večkrat sem moral ponoviti svoje ukaze na nadzorni plošči, vendar je predstavnik industrije deloval izključno v okviru navodil za uporabo pogonskih sredstev: zaporedno je preklopil iz »srednje naprej« v » srednje«, »majhno«, »najmanjše naprej«, »ustavi se«, »najmanjše nazaj«. Mogoče bi mornariški častnik malo "nategnil" glavni motor in bi se nam uspelo izogniti trčenju. In tako je prišlo do plazu ... Nato smo morali zamenjati pokrov krmnega blatnika vlečne antene glavnega podvozja.

Na ladijskem poveljniškem mostu je nadzorni center elektrarne. Po urniku ladje bi moral biti na njej vezist BC-5, vendar sem vedno imel poveljnika BC-5. Zakaj? Ker samo častnik (in izkušen) elektromehanske bojne glave komunicira s poveljnikom med privezi, prehodi ozkih prostorov itd. Ko stoji za nadzornim centrom na poveljniškem mostu, sam oceni situacijo, vidi, kateri mejniki se peljejo mimo, kje je ladja in kje zid, boja itd. Za prehod s "polnega spredaj" na "majhen zadnji" morate slediti določenemu zaporedju dejanj. Najprej se motorji ustavijo, nato začnejo vzvratno. Vse to zahteva čas. Izurjen častnik vnaprej predvidi tak prehod in izvede manever brez nenadnih prehodov. To ščiti avto, saj v takih načinih običajno pride do aktivne obrabe motorjev in grednih vodov. To pomeni, da je poskrbel za manever in ne da je bil pred mojimi ukazi - preprosto je bil vedno pripravljen, da jih izvede, pri čemer je elektrarno držal v pripravljenosti. Še več, vedela sem: če česa kje ne bom upoštevala, me bo popravil.

Neustrashimy ima nenavaden videz za domačo ladjo. Arhitekturno je bližje zahodnim ladjam. Ta "zunanjost" je poklon tehnologiji "Stealth". Težko ocenim, koliko je bilo to potrebno izvesti in v kolikšnem obsegu. Toda ta "prozahodna" arhitektura ladje je postala razlog za več radovednih incidentov.

Pogosto so nas, tega še nismo bili vajeni, iz prispevka Baltiysk SNiS spraševali, kakšna ladja prihaja. Mejni stražarji so večkrat naredili napako, ko so se spraševali, kaj počne ladja nerazumljive silhuete v sovjetskih teritorialnih vodah. Naša repna številka je "zaostrila" situacijo. Ko je Neustrashimy zapustil tovarno, je imela njegova repna številka, pobarvana z belo barvo, "senco" črne, kot je bilo običajno v nekaterih tujih mornaricah. Ta vrsta zasnove je bila predvidena v tehnični dokumentaciji in trenutni dokumenti mornarice tega niso prepovedovali. Vendar so večkrat zahtevali, da številko repa prenesem na tradicionalno obliko, glede tega je bil celo majhen škandal s poveljnikom brigade A.A. Tatarinov. jaz se je dolgo upiral, a... Na koncu sem bil prisiljen prebarvati črno senco. Toda s senco ali brez nje je bila številka ladje in ostaja nespremenjena - 712.

Sposobnost Neustrashimyja za plovbo je primerljiva s sposobnostjo za plovbo SKR pr.1135 in lahko rečemo, da je dobra. Za zmerno nagibanje so nameščene kalužne kobilice in zložljiva krmila. Baltik je specifičen pomorski teater – plitvo morje, nekakšen val. Uporaba stabilizatorjev naklona med nevihto 4-5 točk je omogočila normalno delovanje opreme in orožja, posadki opravljanje službenih nalog in normalno kosilo. Edino, kar je tukaj mogoče opozoriti, je to. Za razliko od ladje Project 1135, ki z ličnicami lomi valove ob straneh, so ličnice pri Neustrashimyju oblikovane tako, da je že pri rahlem valovanju premčni del zelo poplavljen.

Toda tako kot ima vsak kovanec dve plati, ima TFR pr.11540 svoje pomanjkljivosti. Najprej in Verjetno je glavni odsotnost protiladijskega raketnega sistema Uran, ki sem ga že omenil (vendar so za to krivi razvijalci tega sistema, ki so zamujali z načrtom).

Drugič, zdi se mi, da so se snovalci vprašanja preživetja lotili na nekoliko poenostavljen način. Seveda je preživetje ladje zagotovljeno in izpolnjuje zahteve mornarice. Toda po svoji ravni v tem pogledu Neustrashimy v veliki meri ustreza ladji Project 1135. čeprav bi po mojem morala imeti modernejša ladja tudi višjo sposobnost preživetja (to kažejo tudi izkušnje ameriške mornarice, kjer dajejo preživetju vedno večji pomen in se nenehno dela na izboljšanju). Gasilni sistemi še vedno uporabljajo freon, kot da se znanost sploh ne premakne v to smer. Pri uporabi freona je potrebno posadko odstraniti iz prostora, zato se servisiranje mehanizmov ustavi. V bitki je to razkošje, ki si ga ni mogoče privoščiti.

Tretjič, na poenostavljen način so rešena vprašanja namestitve osebja in zagotavljanja njihovega preživetja. Osebje je nameščeno kompaktno, pravzaprav za celotno posadko - ena "gospodinjska naprava". V osrednjem delu ladje je skupni blok, prezračevanje pa je slabo, na tem mestu se širi specifičen vonj in se dolgo zadržuje.

Sprva ladja ni imela vodilne kabine, kar pomeni, da prisotnost poveljnika divizije ali brigade na ladji že postavlja vprašanja - kam jo postaviti? Nato sem moral paradno kabino opremiti iz dveh kabin, ki sta bili menda namenjeni paradnim specialistom. Preproste kabine so bile združene v nekakšen salon. Poveljnik ladje in paradna ladja - tako se zgodi - imata med seboj eno stranišče. Vhod je na obeh straneh, stranišče pa se nahaja na čelu ležišča v spalnici (za pregrado) poveljnika ladje (stranišče s povsem “divjim” sistemom splakovanja vode - ventili ves čas trkajo, itd.). Očitno gre za znane ruske podrobnosti, ki se jim ne moremo tako zlahka izogniti.

Avtonomija ladje je 30 dni, prostorov za shranjevanje zalog je dovolj, vendar so za to popolnoma neprimerni. V kuhinji in jedilnici ni nič novega - enak sistem cistern kot pred 20 in 30 leti. Človek dobi vtis, da o prehrani osebja premalo razmišljamo. Ko sem bil poveljnik, sem poskušal spremeniti prehranjevalni sistem, izdelati shemo, ki je bila sprejeta na Zahodu, oprostite, v popravnih ustanovah. Mornar prejme plastični pladenj s prostorom za 1. in 2. posodo, luknjo za kozarec kompota ter prostorom za žlico in vilico. S takšnim pladnjem gre mornar mimo razdelilnega okna, kjer dva, ki strežeta tam, položita 1. in 2., predjed, postavita kozarec kompota in podata jedilni pribor. In jé s tega pladnja. Brez krožnikov. To je priročno za mornarja - nič se ne razlije ali zlomi. Primeren je tudi za poveljnike in vzgojitelje, saj na svoj način izkoreninja praznovanje obletnic (razdelilec ne vidi, komu daje kos mesa - mlademu mornarju ali starodobniku); priročno skupaj s kuhinjo, saj se nič ne pokvari, vse je enostavno očistiti, pladnjev pa praktično ne ukradejo. Posledično smo na ladji implementirali prehranjevalni sistem s pladnji, za ta namen smo v tovarni posebej naročili pladnje in nam je vse delovalo normalno. Ne vem, kako je zdaj s tem.

Če povzamem, bi projekt ladje označil za uspešnega. Edina obžalovanja vredna je edinstvenost našega Neustrashimyja - druga in tretja stavba nista bili nikoli dokončani. Če bi bili v Baltiku vsaj dve ladji projekta 11540, bi praktično imeli KPUG. kar bi lahko rešilo problem blokiranja vseh nevarnih smeri, ki tam obstajajo - najprej cone baltske ožine, nemška pristanišča itd. Potem bi se ta vprašanja lahko rešila precej učinkovito.

Posadka

Oblikovanje posadke je potekalo na podlagi naše brigade PLC v Baltiysku in se je končalo do leta 1988. Sprva je bila ladja namenjena Severni floti. Tisti, ki so služili v mornarici, vedo, kako je poslati mornarja v drugo floto. Seveda so vsi poveljniki ladij dali, milo rečeno, ne najboljše ljudi. Zato je bila posadka sprva sestavljena tako, da je bilo ponoči na ladji, kot so kasneje povedali, grozljivo.

Prvi poveljnik ladje Neustrashimy je bil kapitan 3. ranga Igor Arkadijevič Koljakov, ki je bil na ta položaj imenovan 29. junija 1990. Pod njegovim poveljstvom je ladja opravila svoje prve izlete na morje, vendar je iz več razlogov zapustil svoje mesto in na 23. februarja 1991 je bil imenovan za poveljnika, ki me je imenoval. Čez nekaj časa je postalo jasno, da ladja ne bo šla na sever, ampak bo ostala v Baltiku. Izdana je bila ustrezna direktiva, ki je omogočila osebje posadke z, recimo temu, ne najslabšimi mornarji. Dovolili so mi celo voditi nekaj selekcije.

Ta odločitev za poveljstvo ni bila lahka. Mnoge, tudi poveljstvo brigade, sem moral prepričati, da je bila odločitev, da se ladja, ki ima najsodobnejšo tehnologijo, napolni z mladimi mornarji, ki so se šele pridružili floti, pa tudi z mornarji s hujšimi prekrški. Na ta način lahko uničite ne samo opremo, ampak tudi ladjo. Na koncu so se strinjali s tem pristopom in kmalu se je v posadki pojavilo veliko pametnih fantov. Postopoma so iz njih začeli izhajati odlični specialisti in poznavalci svojega področja. K temu je prispevala prisotnost predstavnikov industrije in dostavne ekipe na ladji. Neposredna komunikacija, preučevanje opreme na kraju samem, pod nadzorom strokovnjakov BOD, je omogočilo dobro pripravljenost posadke.

Ladja je bila polna sodobne tehnologije, njeno upravljanje pa je zahtevalo predvsem strokovnjake. Zato sem v prihodnje kot poveljnik poskušal posadko opremiti s »pogodbenimi vojaki«. V bistvu so bili to mornarji, ki so že odslužili svoj rok in postali specialisti na svojem področju. Prednost so imeli raketniki, torpedorji, rudarji, navigacijski električarji, strokovnjaki za bojne glave-7 itd. Posledično je, ko sem zapustil ladjo, približno 40% mornarjev in delovodij služilo po pogodbi.

Izbrana je bila dobra ekipa častnikov. Trije častniki - Igor Bukhalin (poveljnik bojne glave-1), Mihail Golovačev (poveljnik bojne glave-5) in Pavel Prestensky (poveljnik bojne glave-7) - so bili priznani kot najboljši strokovnjaki mornarice v svoji specialnosti. V skladu s tem so lahko kakovostno usposobili svoje podrejene, kar je na koncu omogočilo bojno pripravljeno posadko.

Storitev

Če začnem zgodbo o ladijski službi, je treba opozoriti, da je bil začetek mojega poveljevanja Neustrashimy TFR med tovarniškimi in državnimi preizkusi ladje. To pomeni, da je morala posadka opraviti številne teste in sodelovati v različnih streljanjih. Snemali smo zelo intenzivno, z različnimi kompleksi večkrat (in včasih tudi desetkrat). Kasneje, ko je ladja postala del sil stalne pripravljenosti, v praksi ni opravila toliko bojnih nalog, kot smo jih lahko opravili v času njenega sprejema iz industrije.

Bilo je obdobje, ko smo protiletalske rakete streljali skoraj tedensko, protiletalske rakete Vodopad-NK pa mesečno. Vsak teden smo se odpravili na morje za 3-4 dni in aktivno izvajali preizkuse sposobnosti za plovbo. Ta obremenitev je pozitivno vplivala na posadko - zbrali so se in med njimi se je pojavilo veliko visokokvalificiranih strokovnjakov. Zato mislim, da so mnogi ostali na ladji, da ne bi izgubili pridobljenih veščin in da ne bi pridobili nove specialnosti.

Vse orožje je bilo testirano. AU AK-100, RBU "Zapad", raketni sistem zračne obrambe "Dagger", protiletalski raketni sistem "Vodopad", raketni sistem zračne obrambe "Kortik" - vse je bilo preizkušeno v akciji in dobro delovalo. Nismo mogli takoj obvladati Dirka - prve izstrelitve sistema protiraketne obrambe so bile neuspešne. »Industrija« je postrani pogledala posadko, posadka je pogledala »industrijo« in posledično se je izkazalo, da je bil razlog za neuspeh povrhnost baze mornariškega orožja, ki je za nas pripravljala sistem protiraketne obrambe. Na koncu je bilo vse narejeno tako, kot je treba, in čez nekaj časa je "Dirk" uničil vse tarče, ki so "vdrle" v našo ladjo.

Ta pristop je očitno povezan z našo rusko mentaliteto. Na eni strani zmogljivo sodobno orožje za kakovostno rešitev vsakršne bojne naloge, na drugi pa nadležne napake in pomanjkljivosti, predvsem zaradi tujega spregleda. Na primer, med enim od preizkusov protiletalskega raketnega sistema Vodopad-NK je bila potrebna tarča. Zvarili so ga iz štirih praznih sodov kar na krovu, držali skupaj z nekim zarjavelim vogalom, na vrhu so privarili cev in iz vogalov naredili nekakšen križec za povečanje odsevne površine. Nato so mornarji to »banduro«, ki tehta približno 600 kg, na koncih ročno spustili čez krov. Nekaj ​​ni bilo izračunano in tarča je trikrat izgubila stabilnost in se prevrnila. Ponovno smo se mu morali približati, da smo ga vrnili v delovni položaj. Vseeno smo ga postavili in streljali nanj. Postavlja se vprašanje: ali ni bilo mogoče dodeliti neke vrste ščita ali posebne tarče za izvajanje testov? Smešno se je spominjati tega, vendar je to "norma" naše mornarice.

Če govorimo o zanimanju za Neustrashimy s strani "tujcev", potem je treba opozoriti, da je vsak odhod ladje na morje nujno spremljala Natova ladja (običajno nemška ali švedska). Nekoč je prišlo do mornariškega huliganstva. Pri testiranju univerzalnega raketno-torpednega lansirnika (URTPU) PLRK "Vodopad-NK" smo izstrelili star parno-plinski torpedo, ki je bil do takrat že odstranjen iz uporabe. Dobili smo nalogo, da preverimo delovanje URTPU (figurativno povedano, kako deluje njegova “cev”, kako izdelek “izpljune”). Torpedo so normalno "izpljunili" in se je sprožil. Čez nekaj časa je "Main" skočil do nje (Nemci imajo takšno izvidniško ladjo). Nemci so torpedo potegnili iz vode, ga naložili na krov in ga hitro odvlekli proti sebi ter proti Nemčiji. Vendar jim ni uspelo priti daleč - izvidnika so prehitele naše slavne ladje 128. protipodmorniške brigade in po kratkih pogajanjih na 16. kanalu radijske postaje Raid je bil torpedo vrnjen (očitno jim je uspelo se prepričajte, da je bil navaden torpedo). Verjetno so mislili, da so iz URTPU izstrelili nekaj ultramodernega, a dobili so torpedo iz leta 1953. Tako so bili Nemci pripravljeni iti skoraj do piratstva, da bi se dokopali do naših "skrivnosti".

Opravili smo naloge št. 1, 2 in 3. 24. januarja 1993 smo dvignili Andrejevo pomorsko zastavo in postali del protipodmorniške brigade Baltske flote. In 13. maja 1993, ko sem prejel novo nalogo, sem bil prisiljen zapustiti ladjo.

Če sem iskren, sem vse življenje sanjal, da bom poveljnik ladje, in če bi bila taka priložnost, bi še vedno poveljeval. Ta položaj mi je bil zelo všeč, užival sem v njem, kljub vsem težavam v oboroženih silah države in še posebej v mornarici. Večkrat so mi ponudili, da grem študirat na Vojaškomedicinsko akademijo z možnostjo nadaljnjega napredovanja, a sem to zavrnil, ker sem rad poveljeval ladji - to je bil moj klic.

Ladja je nekakšen organizem, država v državi. Ne počutiš se toliko kot kralj, ampak do neke mere kot gospodar, glava ene velike družine, ki se imenuje posadka. Veliko je skoncentriranega v vaših rokah, veliko je odvisno od vas. Vsaka oseba, od mornarja prvega leta do starejšega častnika - vse to so ljudje, ki so predani ne samo domovini, ampak tudi meni osebno. Navsezadnje me je domovina postavila za poveljnika. Toliko sva se razumela, da sta vedela: noben ukaz, ki sem ga dal, ni tiranija, in sta ga sprejela povsem normalno. Naša ekipa je delovala kot en sam organizem. To je najbolj pomembno.

"Usoda" je odločila, da nihče ni bil nagrajen za testiranje in sprejem v mornarico vodilnega projekta TFR 11540: niti oblikovalci, niti predsednik Državne vojaške komisije za sprejem, niti en član posadke. Očitno se je dobava ladje zgodila v času zgodovine naše države, ko Rusija ni imela časa za floto. Če govorimo o sebi, potem je za površinskega mornarja največja nagrada in največji ponos, da ima na prsih znak poveljnika ladje. Na to značko sem bolj ponosen kot nekateri na redove in medalje. Ponosen sem tudi na topla in prijazna pisma mater mornarjev, ki so mi pisale po vrnitvi sinov domov ali med služenjem na ladji.

Patruljne ladje projekta 1135.

Patruljne ladje projekta 1135 (oznaka "Burevestnik", oznaka NATO - Krivak I, II, III). Vodilna ladja je Vigilant. Do leta 1977 so bile razvrščene kot velike protipodmorniške ladje.

Patruljna ladja Vigilant.

Patruljna ladja Vigilant- Zgrajeno po projektu 1135. Splavljeno 28. marca 1970. in vstopil v službo 31.12.1970 ter že 20.2.1971. postal del baltske flote dvakratnega rdečega prapora (DKBF). Od junija do julija 1972 opravljal nalogo zagotavljanja pomoči oboroženim silam Egipta in Sirije. Junija 1993 sodeloval pri Natovi vaji Baltops-93. Leta 1992 Na ladji so izobesili Andrejevo pomorsko zastavo.Številke plošč: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Razgrajeno: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Bezezavetny.

Patruljna ladja Bezezavetny- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 7. maja 1977. in vstopil v službo 30. decembra 1977. in že 17.2.1978. postal del črnomorske flote Rdečega prapora (KChF). Leta 1988 izpodrinil skupaj s SKR-6 raketno križarko Yorktown in rušilec ameriške mornarice Caron, ki sta ob obali Krima vstopila v teritorialne vode ZSSR. Borzne številke: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 1. avgusta 1997 je bil premeščen v ukrajinsko mornarico in preimenovan v "Dnepropetrovsk" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Bodriy.

Patruljna ladja Bodriy- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 28. aprila 1971 in v službo 31. decembra 1971, že 14. februarja 1972 pa je postalo del baltske flote dvakratnega rdečega prapora (DKBF). Od junija do julija 1972 je opravljal naloge pomoči oboroženim silam Egipta in Sirije. 31. oktober 1974 je prejel zastavico Ministrstva za obrambo ZSSR "Za pogum in vojaško hrabrost". 26. julija 199 je mornariško zastavo ZSSR spremenil v Andrejevo.Borzne številke: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Razgrajeno: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Aktivna.

Patruljna ladja Aktivna- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 5. aprila 1975 in začelo delovati 25. decembra 1975 in že 19. februarja 1976. postal del črnomorske flote Rdečega prapora (KChF). Borzne številke: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Razgrajeno: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Valiant.

Patruljna ladja Valiant- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 22. februarja 1973 in začelo delovati 28. decembra 1973 in že 17. februarja 1974. postal del 10. BrPLK 2. DPLC Severne flote Rdečega prapora (KSF). Na podlagi rezultatov leta 1975. ladja je prejela naziv "odlična ladja", protipodmorniška posadka ladje pa je bila razglašena za najboljšo v KSF. Leta 1982 je bil prerazporejen v 130. BrPLK. 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo.Borzne številke: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Razgrajeno: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Worthy.

Patruljna ladja Worthy- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 8. maja 1971 in začelo obratovati 31. decembra 1971. in že 28.4.1972. postal del 10. BrPLK Severne flote Rdečega prapora (KSF).Leta 1975 sodeloval pri vajah Ocean-75, leta 1977 pa. na vajah Sever-77.Leta 1982 je bil prerazporejen v 130. BrPLK. Naslednji v1983 sodeloval pri vajah "Ocean-83" in "Magistral-83". Od 19. maja do 24. maja 1984 V okviru KPUG je sodeloval pri vajah z ladjami združene eskadrilje držav udeleženk Varšavskega pakta "Eskadrilja-84". 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo.Borzne številke: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Razgrajeno: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Zadorny.

Patruljna ladja Zadorny- Zgrajeno v skladu s projektom 1135. Izstreljeno 25. marca 1979 in začelo uporabljati 31. avgusta 1979. in že 13.9.1979. postal del Severne flote Rdečega prapora (KSF). Leta 1981 je sodeloval na vaji Avangard-81, 5.7.1981 pa na vaji Sever-81 in 19.9.1983. - sodeluje pri vaji Ocean-83. 31. avgust 1984 ladja je bila razglašena za najboljšo protipodmorniško ladjo KSF. 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. . Leta 1996 sodeluje na paradi zmage v mestu Heroj Murmansk in istega leta sodeluje na paradi v mestu Arhangelsk v čast 300. obletnici mornarice. Maja 1997 sodeloval pri skupnih vajah s fregato britanske mornarice v Barentsovem morju. Avgusta 2001 sodelovanje na vaji Derviš-2001.Borzne številke: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Razgrajeno: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Ladny.

Patruljna ladja Ladny- Zgrajeno v skladu s projektom 1135. Izstreljeno 7. maja 1980, začelo uporabljati 29. decembra 1980. in že 25.1.1981. postal del črnomorske flote Rdečega prapora (KChF). Leta 1994 sodelovali pri skupnih vajah držav Nata, 8.5.1995. - na mednarodni pomorski paradi, posvečeni 50. obletnici zmage v veliki domovinski vojni. 27. julij 1997 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Avgusta 2008 Ladja je sodelovala v skupni protiteroristični operaciji Active Endeavour z državami Nata, ki je izvajala nadzor nad ladijskim prometom na območju Sueškega prekopa. Trenutno je del ruske črnomorske flote. Številke plošč: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Letenje patruljne ladje.

Letenje patruljne ladje- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 19. marca 1978 in začelo delovati 10. avgusta 1978 in že 20. septembra 1978. postal del pacifiške flote Rdečega prapora (KTOF). 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Odborske številke: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Razgrajeno: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Gusty.

Patruljna ladja Gusty- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 16. maja 1981 in začelo delovati 29. decembra 1981 in že 9. februarja 1982. postal del pacifiške flote Rdečega prapora (KTOF). V času od 18. septembra 1983 do 27. februarja 1984 je opravil medpomorski prehod okoli Afrike od Sevastopola do Vladivostoka. 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Razgrajeno: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Ardent.

Patruljna ladja Ardent- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 20. avgusta 1978. in vstopil v službo 28. decembra 1978. in že 24.1.1979. postala del baltske flote dvakratnega rdečega prapora (DKBF) in kmalu istega leta postala del črnomorske flote rdečega prapora (KChF). Po posodobitvi, po projektu 11352, leta 1993. je bil vrnjen baltski floti dvakratnega rdečega prapora (DKBF). 26.07.1992 je mornariško zastavo ZSSR spremenila v zastavo sv. Andreja. Borzne številke: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Trenutno je del ruske baltske flote.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Ferocious.

Patruljna ladja Ferocious- Zgrajeno po projektu 1135. Izstreljeno 27. januarja 1971 in začelo delovati 29. decembra 1972 in že 31. januarja 1973. postal del baltske flote dvakratnega rdečega prapora (DKBF). 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Razgrajeno: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Leta 1975 se je pojavil nov projekt TFR - 1135M. Opremljen je bil s 100 mm topniškim nosilcem in dvema štiricevnima torpednima cevema 533 mm. Vodilna ladja je "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zgrajeno po projektu 1135M. Lansirano 30. maja 1975. in vstopil v službo 30. decembra 1975. in že 19.2.1976. postal del 10. BrPLK Severne flote Rdečega prapora (KSF). Leta 1981 je sodeloval pri vajah Zapad-81 pod vodstvom ministra za obrambo ZSSR. Leta 1984 sodeloval pri vaji Atlantic-84. Leta 1986 je varoval nizozemsko ladjo Deepwater 2 med globokomorsko operacijo iskanja zlatih palic z angleške križarke Edinburgh, ki je bila med drugo svetovno vojno potopljena v Barentsovem morju. Del zlata ZSSR je bil dostavljen z ladjo v Murmansk. 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. 11. julij 1995 Ladja kot del OBK je sodelovala pri vaji Kumzha-2. Številke plošč: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916 (1996). Razgrajeno: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zgrajeno po projektu 1135M. Lansirano 11. aprila 1978. in vstopil v službo 30. septembra 1978. in že 23.11.1978. postal del Severne flote Rdečega prapora (KSF). Od 26. avgusta do 30. avgusta 1991 sodeloval pri spremstvu konvoja "Der-vish-91" iz zaliva Kola v Arkhangelsk, posvečenega 50. obletnici začetka gibanja zavezniških konvojev. 26.7.1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Razgrajeno: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zgrajeno po projektu 1135M. Izstreljen 3. maja 1979 in začel delovati 20. septembra 1979. in že 17.10.1979. postal del pacifiške flote Rdečega prapora (KTOF). 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.3.1993). Razgrajeno: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Zgrajeno po projektu 1135M. Lansirano 7. februarja 1977. in vstopil v službo 30.9.1977 ter že 29.11.1977. postal del pacifiške flote Rdečega prapora (KTOF). Leta 1978 opravil prehod med flotami iz Baltijska v Črno morje, naslednjega leta 1979. prehod okoli Afrike od Sevastopola do Vladivostoka. 26. julij 1992 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Razgrajeno: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zgrajeno po projektu 1135M. Izstreljen 9. avgusta 1978 in začel delovati 26. decembra 1978. in že 9.2.1979 postal del Severne flote Rdečega prapora (KSF). 26. julija 1992 je spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Razgrajeno: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Striking.

Patruljna ladja napada- Zgrajeno po projektu 1135M. Izstreljen 1. julija 1976, v uporabo pa 31. decembra 1976 in že 5. februarja 1977. postal del črnomorske flote Rdečega prapora (KChF). 1. avgusta 1997 je bil premeščen v ukrajinsko mornarico in preimenovan v Sevastopol. Številke plošč: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Indomitable.

Patruljna ladja Indomitable- Zgrajeno po projektu 1135M. Izstreljen 7. septembra 1977, v uporabo pa 30. decembra 1977 in že 17. februarja 1978. postal del baltske flote dvakratnega rdečega prapora (DKBF). 2. november 1987 preimenovan v "Komsomolec iz Litve" in 27. marca 1990 ladji je bilo vrnjeno prvotno ime - "Indomitable" 26. julija 1992 je bila pomorska zastava ZSSR spremenjena v St. Andrew's. Borzne številke: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Razgrajeno: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patruljna ladja Inquisitive.

Patruljna ladja Inquisitive- Zgrajeno po projektu 1135M. Izstreljen 16. aprila 1981, v uporabo pa 30. oktobra 1981 in že 9. februarja 1982. postal del črnomorske flote Rdečega prapora (KChF). 28. julij 1996 sodeloval na mednarodni pomorski paradi v Sankt Peterburgu, posvečeni 300-letnici ruske mornarice. 27. julij 1997 spremenil pomorsko zastavo ZSSR v Andrejevo. Borzne številke: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Trenutno je del ruske črnomorske flote.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

“NESREČE IN KATASTROFE ZSSR IN RUSKE MORNARICE II. DEL (POVRŠINSKE BOJNE LADJE IN ČOLNI) Dodatek k posebni izdaji Naval Historical Review št. 2 KHARKOV ...”

KOSTRIČENKO V.V.

EISENBERG B.A.

Mornarica ZSSR IN RUSIJE

NESREČE IN KATASTROFE

DEL II

(POVRŠINSKE BOJNE LADJE IN ČOLNI)

Dodatek k Naval Historical Review

posebna izdaja #2

mesto Harkov

Nakladanje BOD "Raschiy" na BOD "Bodry" 19. marca 1975 (BF) 3 Nakladanje BOD "Kronstadt" na BOD "Smyshlenny" 16. junija 1975. (Severna flota) 3 Nevarno manevriranje 6PK "Nikolaev" 26. junij 1975 Dotikanje tal s propelerji torpednega čolna "TKAB-127" 24. julij 1975. (Črnomorska flota) 5 Udarec majhne protipodmorniške ladje " MPK-43" na podmornico "S-65" 14. avgust 1975 5 Pristanek rušilca ​​"Ozarenny" na vojaški tanker "Zolotoy Rog" 7. september 1975 6 Nevarno manevriranje BPK "Deyatelny" in vojaško-tehnične ladja "Mezen" (Črnomorska flota) 24. oktober 1975 7 Dotik tal patruljne ladje "Irkutsk Komsomolets" (TF) leta 1975 7 Trk patruljne ladje "SKR-92" (TF) z ribiško vlečno ladjo "Poet" " leta 1975 8 Trčenje morskega minolovca "MT-56" z motorno ladjo Ivan Turgenev (MMF ZSSR) leta 1975 9 Pristanek je nasedel srednje pristajalne ladje "SDK-110" 16. marca 1976 9 Trčenje patruljnih ladij " 1^nitsa" in "Voron" 6. aprila 1976 10 Dva navigacijska incidenta s patruljno ladjo "SKR-32" (BF) jeseni 1976 10 Trk velike protipodmorniške ladje "Smely" na torpedih "TL -1005" 22. februarja 1977 (Črnomorska flota) 11 Trčenje majhne protipodmorniške ladje "MPK-97" (BF) s švedskim tankerjem "Runo" 13. marca 1977 in Naval raketnega rušilca ​​" Zavestno " na sodu v Bosporski ožini 2. junija 1977 12 Prizemljitev raketnega čolna "R-97" (Črnomorska flota) 26. junija 1977 13 Pristanek srednje pristajalne ladje "SDK-84" na skalah 4. avgusta , 1977 13 Prizemljitev baznega minolovca "BT-251" (Črnomorska flota) 13. december 1977 14 Prizemljitev patruljne ladje "Arkhangelsky Komsomolets" 18. december 1977 15 Dotik tal z baznim minolovcem "BT-176" ( Črnomorska flota) 15. marec 1978 16 Trčenje "MPK-40" "z mejno patruljno ladjo "Sapfir" 27. november 1978 16 Dotik tal s patruljno ladjo "Storoževoy" 24. april 1978:

–  –  –

Štiri patruljne ladje projekta 50 iz 181. diviziona mornariške baze Poti so izvajale vaje na morju s podmornico. Po koncu vaje so bili patrulji z vozili ustavljeni, drug od drugega oddaljeni devet kablov. Na krovu Raven TFR je bil poveljnik brigade za zaščito vodnega območja. Ob 4 urah in 40 minutah je poveljnik brigade patruljni ladji "Kunitsa" ukazal, naj sledi patruljni črti, TFR "Voron" pa do postojanke Poti. Po 5 minutah se je TFR "Voron" začel premikati s hitrostjo 14 vozlov in njegov poveljnik, zmeden v preprosti situaciji, je dvakrat nepremišljeno spremenil smer levo in desno in poskušal iti vzdolž krme "Kunice" na razdalji 1-1,5 kablov. Poveljnik brigade 11 in njegov štab sta ravnodušno opazovala nevarno manevriranje in nista ustavila nepravilnih dejanj poveljnika Raven. Patruljna ladja "Kunitsa" se je začela premikati ob 4 urah 52 minutah, zavila v desno in dosegla hitrost 14 vozlov. Ne da bi dokončal manever, se je poveljnik ICR spustil v prostor za krmiljenje.

Stražni častnik "Kunice" je bil zmeden in, ko je videl nevaren pristop patruljnikov, je o tem z zamudo poročal poveljniku. Poveljnik "Kunice" je skočil na poveljniški most in obema voziloma ca.Mi.iii vrnil polno hitrost. Istočasno se je Ravenov volan obrnil v desno in se pomaknil s polno hitrostjo naprej. Toda ukrepi za preprečitev trčenja so bili pozni in ob 4 urah 56 minutah je Marten, ki je imel neugasnjeno vztrajnost naprej, zadel udarec v krmo Ravena na levi strani. Škoda zaradi trčenja je bila manjša.

Hidrometeorološka situacija v času trka:

Vidljivost - nočna, polna.

Razburkanost morja - 2 točki.

Moč vetra (120°) - 7m/sek.

DVE NAVIGACIJSKI NESREČI Z STRAŽAROM

Z LADJO "SKR-32" (BF) JESENI 1976 Osnovni podatki patruljne ladje "SKR-32" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "35".

1. Med naslednjim zbirnim križarjenjem je patruljna ladja "SKR-20" prejela ukaz za pomoč "poškodovani" patruljni ladji "SKR-32". Poveljnik "dvajseterice" je poveljnika brigade po radiu vprašal, da bi pojasnil nalogo vaje: "Konvencionalno ali dejansko?" Takoj je prišel odgovor poveljnika brigade: "Pravzaprav!" V razmerah neurja s silo 3 je SKR-20 začel pristopni manever na desno stran SKR-32 iz smeri krme. V trenutku priveza s hlodom sta se začela uničevati. VHF komunikacijske antene je odbilo z jamborov, stebre od pasu do valobrana pa so zdrobili udarci trupov. S težavo so se ladje odklopile in vrnile v bazo na popravilo.

2. Patruljna ladja "SKR-32" je bila na patrulji na zunanji obali Baltijska. TFR "Bditelny" (projekt "1135") je prejel ukaz, da gre v morje in je pri manevriranju pri nizki hitrosti strmoglavil na desni bok patruljne patruljne ladje in zdrobil njen zadnji del na desni strani. »Bodi pozoren!« je prejel dve skoznji luknji v loku in zdrobil steblo.

Dodatek k VMIO. Številka št. 2 11

BOLKING VELIKE PROTI PODBORNIŠKE LADJE "BOLD"

O TORPEDOLIH "TL-1005" 22. FEBRUAR 1977 (Črnomorska flota)

–  –  –

Nesreča se je zgodila v noči na 22. februar 1977 v vodah Sevastopolskega zaliva. Torpedni čoln TL-1005 je sledil South Bayu, da bi zapustil bazo, da bi sodeloval v protipodmorniških vajah. Poveljnik torpednega čolna ni organiziral ustreznega opazovanja, dežurni signalist pa ni poznal lokacije signalnih mest na obali. Ob 00. uri 55 minut je poveljnik BOD "Smely" (številka repa "171") vizualno zaznal torpedo, ki je prihajalo izza Pavlovskega rta, vendar ni sprejel odločnih ukrepov, da bi zaustavil nevarno manevrirno torpedo. Omejil se je le na klic torpedovca z reflektorjem na levi strani, kar je neizkušeni signalist TL-1005 zamenjal za klic z obalne postaje. Prometnik je potrdil prejem klica, vendar o tem ni nikomur poročal.

Ladje so se hitro približale in ob 00. uri 57 minut je bil poveljnik BOD prisiljen izdati zapozneli ukaz "Obe vozili nazaj v sili!" Manj kot minuto kasneje je "Smely" 13. MARCA 1977 trčil v MALO PROTI PODBORNIČKO LADJO "MPK-97" (BF) S ŠVEDSKIM TANKERJEM "RUNO".

–  –  –

Ladijska protipodmorniška udarna skupina, sestavljena iz štirih enot, se je vračala z vaje v pristanišče Svpnoustye na kraj stalne namestitve. Za njim je sledila vodilna patruljna ladja "SKR-90" (projekt "159") - "MPK-97". Ladje so bile postavljene v "bojno pripravljenost.Ntl", stanje na tečaju in na rivi pa je podala obalna postojanka.

Vidljivost v megli ni presegla 2 kablov, stanje morja je bilo razburkano, hitrost vetra (40°) je bila 8 m/s. Na KPU G je bila z obale izdana informacija, da švedski tanker Runo sledi levi strani plovne poti do izhoda iz pristanišča MPK-97.Patrulja je opazovala tarčo na radarskem zaslonu 7N.5 in po informacijah obalne BIP, obrnjen na desno od tankerja zaradi varnostnih razhajanj. Razhajanje ladij se je zgodilo ob 7 urah 6 minut. Drugi v koloni, "MPK, je izgubil razumevanje situacije, saj poveljnik ni organiziral dela GKP-BIP in analizo stanja nadomestil z osebnim opazovanjem radarskega zaslona. Zaradi niza nevednih in nepravilnih dejanj je poveljnik "MPK-97" verjel, da je tanker "Runo" zavil v desno, potem ko se je oddaljil od vodilne ladje, da bi dosegel njegovo stran plovne poti. Kot rezultat: švedski tanker je bil vizualno zaznan neposredno spredaj (50 metrov stran) in se ni bilo mogoče izogniti trčenju. Posledično se je steblo MPK-97 zlomilo in deformiralo, v premčnem delu tankerja pa je bila raztrgana oplata trupa.

NAVAL RUŠILCA PROJEKTOV

»ZAVEDEN« NA SODU V BOSPORSKI OŽINI

2. JUNIJ 1977

Osnovni podatki raketne ladje projekta 56A (razred EM "Kotlin"):

–  –  –

služenje vojaškega roka v Sredozemskem morju. Ob 08:30 je vodilna ladja opozorila poveljnika ladje Conscious o prisotnosti potopljenega soda na plovni poti. Ko je rušilec ob 08:39 uri obrnil na smer 178", je bil vizualno zaznan turški čoln z rdečo zastavo na drogu in dve minuti kasneje potopljen rumeni sod ter trajekt s potniki, ki se je premikal v levo. Ob 08: Ob 41. uri zjutraj je poveljnik rušilca ​​dal ukaz "Počasi" nazaj! "In minuto kasneje je ustavil avtomobile in obrnil volan na desni bok. Ob 08:43 je "Zavest" prejel tri zaporedne udarce v zadnji del trupa na desni strani.Zaradi kopičenja na cevi sta bili upognjeni dve lopatici desnega propelerja.

–  –  –

Poveljnik čolna je prejel ukaz, da samostojno zapusti pristanišče Kerč, se sreča z vlačilci in nato nadaljuje z vleko v Sevastopol do njegove stalne baze. V manevrskem območju

Mirno, vidljivost je dosegla 10 milj, moč vetra (80°) pa do 1 m/s. Poveljnik čolna V S T U P I L je nastopil funkcijo šele pred dobrim mesecem in preverjanje pripravljenosti čolna za prehod bi moral opraviti štab divizije. Kontrola je bila opravljena formalno, poveljnik čolna ni imel pogojev za prečkanje, vris je bil izveden na zemljevidu v merilu 1:200000, način in pot plovbe nista proučena, predhodni vris je bilo narejeno malomarno.

PRISTANKANJE NA SKALAH SREDNJE DESANTNE LADJE "SDK-84"

4. AVGUST 1977 Osnovni podatki "SDK-84" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "771", razred "Midnight-A".

Srednja desantna ladja "SDK-84" je bila namenjena v Vladivostok iz zaliva Broughton po poti severno od Kurilskih otokov. Ob 17:01 je poveljnik KFOR-ja samostojno spremenil smer ladje in se odločil vpluti v zaliv Zorkaya na otoku Iturup zaradi krivolova.

Spremembe poti ni prijavil poveljništvu flote, da pa je prikril dejstvo odstopanja od poti, je ob 18.30 sporočil lažno lokacijo ladje. Izhajal je iz izračuna gibanja pri hitrosti desetih vozlov po načrtu, v resnici pa je "SDK hodil v gosti megli s hitrostjo 14 vozlov. Stanje morja ni preseglo 2 I () točke nesreč in nesreč, hitrost vetra (100”) pa je bila 3 m/s. Od 18.00 na ladji ni bilo nobene navigacije, ob 21.05 pa je ladja plula skozi ožino Frieza. Petnajst minut pozneje, ko je do obale ostalo še približno 30 kablov, je poveljnik Kforja zapustil most in odšel. V nadzornem centru ladje sta ostala le krmar in signalist. Šele ob 21.50 se je poveljnik BC-1 povzpel na most in začel poročati poveljniku ladje razdaljo do vhodnih rtov zaliva Zorkaya. Navigatorja ni prisilil, da določi lokacijo ladje, naredi navigacijsko karto in poroča o razdalji 13 kablov.

Medtem, ob 22:00 uri, pri preklopu radarske lestvice, radarski zaslon ni bil izostren. Razdalja do obale je bila v tistem trenutku približno 15 kablov. Le štiri minute pozneje so hitrost zmanjšali na najmanjšo. Poveljnik ladje je menil, da se SDK-84 nahaja 8 kablov od vhodnih rtov zaliva Zorkaya, medtem ko je bila ladja dejansko locirana 2-2,5 kablov od rta Razdelny. Po obnovitvi slike na radarskem zaslonu navigator ni razumel situacije in je priporočil zavijanje v desno. Ob 22:05 je bil desni avto ustavljen in poveljnik je ukazal: "Zavijte na desno, 15°!" Istočasno je od ehosonda prejel ukaz za premik krmila na desni bok. Vendar je bilo prepozno. Ob 22:08 je "SDK-84" v obtoku pristal na skali blizu Cape Razdelny na otoku Iturup. V naslednjih 24 urah poveljnik ni poročal poveljništvu flote o nesreči ladje in je poskušal stopiti s skal na Kasneje je "SDK-84" zlomila nevihta in ga po odstranitvi z grebenov ni bilo več mogoče obnoviti.

Opomba: kljub navidezni absurdnosti in kriminalnem obnašanju poveljnika ladje so bili takšni "klici" bojnih ladij pacifiške flote precej redni in divji lov posadke je povzročil škodo ribjim staležem v državi.

–  –  –

Osnovni minolovec "BT-251" (številka trupa "703") je bil po popravilu doka postavljen na privezni sod v zalivu Kazačja (mornariško oporišče Sevastopol). V nasprotju s pravili pomorske prakse je bila privezna najlonska vrv pritrjena na uho cevi ne s pomočjo nosilca, temveč z navijanjem jarma na uzdo cevi. Poslabšanje vremena (razburkanost morja več kot 4 točke in hitrost vetra do 17 m/s) ni vplivalo na poveljstvo in stražarsko službo ladje. Privezna jeklenica se je hitro strgala in minolovca je začela hitro odnašati proti skalnati obali. Sidra so sprostili prepozno in ladja se je 10 minut po pretrganju jeklenice usedla na dno skal 15 metrov od obale. V trenutku, ko se je BT-251 dotaknil kamnov, je bilo možno zagnati motorje, vendar je udarec propelerjev v kamne zaustavil motorje. Zaradi sunka valov je minolovec začel udarjati ob skale in njegov leseni trup je utrpel znatno škodo: poplavljeni so bili prostori za osebje št. 1, motorni in generatorski prostor ter razgledna soba.

Že ob 14.50, dve uri po nesreči, so pristaniški vlačilci iz zaliva Kamyshovaya poskušali minolovca potegniti v čisto vodo.

Skozi privezne bitve je bila navita vlečna jeklenica, ki pa se je ob nategovanju jeklenice iztrgala skupaj z lesenim plaščem. Ob 19:20 je bil opravljen potapljaški pregled in potapljači so potrdili prisotnost luknje v bližini kobilice na območju pilotske kabine št. 1 (velikosti 400 x 400 mm). Ob 19 urah 45 minut sta dva vlačilca ACC KChF - "Orion" in "SB-5" na minolovec pripeljala vlečne kable, ki so jih pritrdili na temelj vitla minolovca (na krmi) in na temelj premčnega topnika. . Ko so ga skušali spraviti skupaj, se minolovec ni premaknil, obstajala pa je nevarnost prevrnitve zaradi izgube plovnosti in stabilnosti, ko so bili poplavljeni štirje sosednji oddelki.

Do 21.00 je veter (30°) dosegel hitrost 20 m/s, stanje morja je preseglo 4 točke, temperatura zraka je bila +.G. Minolovec je bil s 5 najlonskimi kabli pritrjen na mrtva sidra na obali, priključen napajalnik iz mobilne obalne elektrarne in na ladjo prenesena drenažna enota "NOB Priloga k VMIO. Izdaja N°2 11 220 8". . Za bolj gosto pristajanje ladje na tleh - iritopil rumnel prekat in skladišče vlečne mreže. 15. decembra je plavajoči žerjav "Vityaz" prispel v zaliv. Do takrat so ga potapljači uspeli spraviti pod dno v območjih 22 in 69 psh. Kot igla je bila uspešno uporabljena bična antena s postaje Proliv, za vleko vrvi pa amfibijski tanki in oklepniki. Do 18:30 je bila vrvica za dviganje premca navita in vzeta na 500-tonski kavelj Vityaza, moteči jambor minolovca pa je bilo treba razstaviti. Do 23.40 je bila krmna zanka izstreljena in dvignjena na 200-tonski kavelj. Do 00:45 17. decembra so se potapljači zavlekli pod trup minolovca/! igla 51 sp.

n ob 6:30 zjutraj je tretja formacija na drugem 500-tonskem trnku. Za trdnost so pod zanke postavili jeklene pločevine. Ob 14:30 je bil "BT-251" odstranjen iz skal, premeščen v Severni zaliv s pomočjo kavljev plavajočega žerjava in pristal do 20:00. Skupno trajanje reševalnega dela je 102 uri (24 ur na dan).

Na koncu je treba opozoriti, da usoda ni bila naklonjena osnovnemu minolovcu "BTi" ob 16. uri in 23 minutah 19. avgusta 1989, potonil je na rivi Ochamchirp zaradi serije eksplozij.

PRIZEMLJENJE STRAŽARSKE LADJE "ARHANGELSKY"

KOMSOMOLETS" 18. DECEMBRA 1977 Osnovni podatki patruljne ladje "Arkhangelsk Komsomolets" (do 25. oktobra 1968 SKR-76") ustrezajo značilnostim delovanja projekta "50" (razred "Riga");

–  –  –

Poveljnik diviziona minolovcev je 13. marca 1978 prejel pisni ukaz za iskanje min na "stojnici J41? 31" (kontrola razmagnetenja električnih polj ladje), z nalogo pa se je površno seznanil in je ni povsem razumel. Naslednji dan pa je poveljniku brigade OV Ra (zaščita vodnega območja) poročal o svoji odločitvi za iskanje min v »IBP L?31«, pri čemer ga je zamenjal s »stojiščem N°® 31«. Poveljnik brigade in njegov štab tudi te hude napake nista zaznala. Zato je poveljnik baznega minolovca "BT-176" 15. marca od 10.00 do 14.00 prejel ustni ukaz za iskanje min na območju bojnega usposabljanja Jv?. 31. Kot varnostni ukrep je indicirano, da pri manevriranju ne presežete petmetrske izobate. Ob 10.30 je minolovec prispel na poligon za plitve vode. Vidljivost na morju je bila okoli 60 kablov, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (200°) - 8 m/s. Poveljnik minolovca se ni ukvarjal s preučevanjem navigacijskih značilnosti območja rta Lucullus iz navodil in priročnikov in je začel iskati mine s pomočjo hidroakustike. Ladja je sledila hitrosti šestih vozlov in ob 11. uri in 25 minutah (v smeri 183°) je z oklepom sonarja zadela skalnat greben in ga popolnoma razbila na skalah. Po tem, ko so stroji delovali "na polno", je ladja uspela zdrsniti z grebena in samostojno odpluti iz plitve vode.

TRČENJE "MPK-40" Z MEJNO STRAŽO

Z LADJO "SAPHIRE" 27. NOVEMBER 1978 Osnovni podatki "MPK-40" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M" (razred "Grisha-3").

–  –  –

In v tem času je Sapphire PSKR dirkal skozi vode Kolskega zaliva pri dvaindvajsetih vozlih v pogojih omejene vidljivosti. V nasprotju z uveljavljenim navigacijskim režimom in ne po priporočenem tečaju je sledil območju otoka Kuvshin in odrezal vogal priporočene poti (kurz 330 °).

Radar na patruljni ladji je bil vklopljen, vendar ni bilo opravljeno radarsko načrtovanje in izračuni za varno odstopanje od ciljev, signali za meglo niso bili dani.

Ob 22 urah 51 minut je "MPK-40" dvignil sidro in začel krožiti v levo od tečaja 270° do tečaja 110°. Zavoj je izvedel desni avtomobil, ki je deloval v načinu "počasi naprej". Radarski nadzor v obtoku se je izkazal za neučinkovitega zaradi zamegljenih slik na radarskem zaslonu, MPK-40 pa tudi ni dajal meglenih signalov za ladjo v gibanju. Poleg tega se je Sapphire PSKR približeval iz smeri krmnega kota smeri ladje, ki je bil zakrit za radarsko opazovanje. Ob 22 urah in 54 minutah je ladja Sapphire zastavila smer 270°, kar je bila dva kabla severno od priporočene poti in s koncem zavoja zmanjšala hitrost na 12 vozlov. V tem času, ko se je razdalja med ladjami zmanjšala na 4 kable, in na "MPK-40", je radiometrist odkril nevarno bližajočo se ladjo. Namesto da bi se poveljnik IPC takoj po prejemu poročila ustavil, je poskušal razumeti situacijo in izgubil čas. Ob 22:55 je na Safirju pri preklopu radarskega merila na veliko merilo izginila slika na radarskem zaslonu. Toda tudi v teh pogojih poveljnik PSKR ni zmanjšal hitrosti in po minuti in pol sta obe ladji trčili.

Poskus zavijanja v desno na obeh ladjah je privedel le do ublažitve posledic trčenja, saj se je udarec izkazal za lezen in ni privedel do uničenja ladij. Toda zaradi poškodb trupov so bile ladje na dolgih tovarniških popravilih.

DOTIK TAL S STRAŽARSKO LADJO "STOROZHEVOY"

24. APRIL 1978

–  –  –

1 je delal z iskalcem smeri in ni bil vključen v navigacijo, častnik na straži pa se je, izkoriščajoč pomanjkanje nadzora s strani poveljnika, preprosto nastavljal spomladanskemu soncu. Vidljivost morja je bila okoli 10 milj, stanje morja 1 točka, hitrost vetra (230°) pa do 23 m/s (sanki). Ob 16. uri in 41 minutah je ladja sledila smeri 151° s hitrostjo 18 vozlov in pet minut kasneje začela krožiti v levo ter ubrala novo smer 301°. Ob 16:55 se je hitrost zmanjšala na 8 vozlov in Storoževoj se je nenadzorovano pomaknil naprej. Šele ob 17:01 se je most zavedel in začel zapoznelo kroženje v levo. Toda ladja je že zapustila območje poligona in se ob 17.11 s premcem dotaknila peščene obale. Posledično se je poškodoval oklep sonarne postaje, ki se nahaja v nosnem balonu.

RUŠENJE STRAŽARSKE LADJE DO OBALNE PLITVINE

SKR-53" (Črnomorska flota) 3. FEBRUAR 1979 Osnovni podatki "SKR-53" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "50" (razred "Riga").

–  –  –

Majhna raketna ladja s hidrogliserji je potekala poleti 1979. Tovarniški in državni testi v Finskem zalivu.

Ko je 31. avgusta izvajal program državnega testiranja, je MRK-5 opravil prehod na smer 190° s hitrostjo 42 vozlov.

Na krovu sta bila poleg poveljnika ladje kapitan iz industrije in predsednik državne sprejemne komisije.

Stanje morja ni preseglo 2 točk, hitrost vetra MRK-5 "ra (270 °) je bila 8 m / s, vidljivost je bila 50 kablov. Do 11. ure se je MRK približal obali na območju ​​Rt Taran na razdalji 40 kablov in zmanjšal hitrost na 17 vozlov. Ob 11" urah 02 minut je poveljnik BC-1 identificiral kraj in ugotovil, da tečaj vodi v obalno plitvino zahodno od rta Taran. Njegovo poročilo je sprejel predsednik Državne komisije, ki stoji na avtopolagališču stroj in opazovanje gibanja ladje proti nevarnosti. Vendar ni bilo znakov priporočene smeri ...

On, kot starejši K=215 na krovu G, ni dal nobenih sprememb v smeri in se je omejil na glasno izraženo željo, "da ne preseže 20-metrske izobate." Ob 10 urah in 10 minutah je poveljnik bojne glave 1 poročal na mostu o času zahtevanega obrata na tečaj 215°, zaradi pomanjkanja razvoja

GKP in njeni nizki organiziranosti - krmilni ukazi so enotno dajali vsi prisotni načelniki:

poveljnik ladje, poveljnik, predsednik komisije, stražni častnik in navigator (!). a ravno v trenutku potrebnega zavoja - vsi so slišali navigatorjevo poročilo, vendar nihče ni dal ukaza volanu, ampak so to pričakovali drug od drugega. Le tri minute kasneje je predsedniku državne komisije postalo jasno, da se ladja ne začenja obračati in dal ukaz krmilu. Zavoj v desno se je začel s precejšnjo zamudo in minuto kasneje je MRK-5 s premčno in krmno napravo zaporedoma udaril v skalnata tla. Posledično so bili propelerski spuščeni krmni stebri deformirani in zlomljeni. Ladja ni bila v uporabi skoraj šest mesecev.

Kostrichenko V.V., Aizenberg B.A. Nesreče in nesreče mornarice ZSSR in Rusije. I. del (površinske bojne ladje in čolni) Naslov uredništva: 310157, Kharkov-157, a.ya. 2675

–  –  –

MORNARICA RUŠEČCA "NOBORODNY"

HIDROGRAFSKEMU PLOVILU »SPOMIN ŽIVEGA SREBRA«

21. MAREC 1980

–  –  –

Rušilec "Noble" je opravil bojno službo v Sredozemskem morju.

Poveljnik rušilca, ki je bil višji častnik na tem območju, je ukazal poveljniku GISU "Spomin Merkurja", naj se približa levi strani "Noble" za prenos pošte. Toda poveljnik "hidrografa" je prek VHF poročal rušilcu, da vozila na ladji ne delujejo in je potreben dodaten čas, da se ponovno uporabijo.

Ugotovljeno je bilo, da je vidljivost na območju polotoka Elos najmanj 60 kablov, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (220 ") - 6 m / s. Ker so podcenjevali hidrometeorološko situacijo in niso pokazali dovolj trdnosti, poveljnik "Noble" se je neutemeljeno odločil, da se približa ladji manjšega izpodriva. Po padcu dveh pnevmatskih bokobranov na levi strani se je rušilec privezal na desni strani "Memory of Mercury", ki je ležal v nanosu. minut po privezu, ob 21:39, je zaradi prevračanja obeh ladij na valovi prišlo do naleta druga na drugo, ladji pa sta se zapletli v štrleče dele nadgradnje, ki so se močno poškodovali in počili.

PRIZEMLJENJE STRAŽARSKE LADJE "SKR-50" (TF) 10. APRIL 1980 Osnovni podatki "SKR-50" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "50" (razred "Riga").

Patruljna ladja se je vračala z vaj in 10. aprila 1980 ob 16.33 vplula v Avaški zaliv. Ne da bi od operativnega dežurnega častnika Kamčatske vojaške flotile zahteval dovoljenje za privez, se je poveljnik patrulje odločil za privez na krmo pomola s predhodno sprostitvijo sidra. Ob 17.47 je iz čolna na pomol izkrcal privezno ekipo, do 18.20 pa se je SKR-50 dvakrat privezal.

Zaradi okvare sidrne naprave dvakrat niso mogli sprostiti sidra na projektni točki, končno pa je bilo ob 18. uri 24 minut sprostitev sidra, vendar z zamikom glede na projektno točko. Vidljivost morja je bila 50 kablov, stanje morja - 2, hitrost vetra (Jordan-Vzhod) - 13 m/s. Ob 18:35 nam je uspelo pripeljati desni krmni privez na pomol, vendar ga nismo imeli časa zavarovati. V tem času sidro še ni pobralo zemlje in je bilo pod vplivom vetra.Priloga k WMIO. Izdaja št. 2 11 in trenutni "SKR-50" sta začela hitro odnašati v levo. Poveljnik patrulje se je odločil prekiniti manever in ukazal sprostitev privezov, da bi se umaknili s pomola.

Začeli so izbirati sidrno verigo in obema voziloma dali majhno hitrost naprej, toda v nekem zalivu Avachi se je zaradi počasnih in neodločnih dejanj zanašanje ladje hitro povečalo in dve minuti pozneje, ob 18. uri 38 minut, ladja je z levim propelerjem udarila v plitvino. Po nadaljnjih dveh minutah je SKR-50 tesno obležal na levi strani obalne plitvine.

Opomba: opozoriti je treba, da je bila na patruljni ladji nameščena nestandardna sidrna naprava, ker sidra in sidrne verige so imele maso in debelino za 40 % manjšo od standardnih.

TRČENJE STRAŽARSKE LADJE "SKR-90" (BF)

Z RUDNIKOM "FUN" (DANSKA)

18. APRIL 1980 Osnovni podatki SKR-90 ustrezajo značilnostim delovanja projekta 159 (razred Petya-1);

–  –  –

Sovjetska patruljna ladja je gladko sledila danskemu minopolagalcu in mu sledila na razdalji 15-20 kablov pod kotom 135° desno, v času sledenja je bila vidljivost spremenljiva, od 15 do 40 "SKR-90" kabli, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (310") - 12 m/s. Poveljnik patruljne ladje se je odločil, da bo opravil nalogo radiotehničnega protiukrepa in zmanjšal razdaljo na 1-3 kable. Ob opravljeni nalogi je sovjetska ladja je prehitela "dansko" na desni strani na razdalji manj kot 180 metrov, v smeri 50" s hitrostjo 19 vozlov. Takrat je minopolagalec sledil hitrosti 16 vozlov na tečaju 37" in "SKR-90" je zmanjšal razdaljo na 100 metrov ter približno desetkrat spremenil smer in hitrost ter nevarno manevriral blizu Funen ZM. Od 15. 10 je poveljnik "SKR-90" večkrat prejel poročila BIP o nespremenjeni smeri in zmanjšani razdalji, vendar je namesto povečanja hitrosti in zavijanja v levo le zmanjšal hitrost ob 15 urah 20 minut I () Nesreče in katastrofe do 8 vozlov.Patrulja je izvajala vse manevre brez izračuna, "na oko" in brez zvoka ter ni uporabljala svetlobnih signalov, vpletena v "pomorsko huliganstvo." Le dve minuti pred trčenjem je poveljnik SKR-90 povečal hitrost na 14 vozlov in se začela obračati, toda ob 15:27 sta ladji trčili, udrli nadvodje in poškodovali ograje. Po trčenju sta se ladji obrnili v nasprotni smeri in s polno hitrostjo zapustili območje nesreče.

PRIZEMLJENJE PROTI PODBORNIČKE KRIŽARKE "MOSKVA"

4. JUNIJ 1980

–  –  –

Križarka je bila na poti v Nikolaev, da bi zagotovila varnost prehodov skozi kanal na območju otoka Berezan in naj bi sprejela načelnika štaba formacije, vodilnega navigatorja in vodjo hidravličnega odseka. Vidljivost na morju tega dne je bila najmanj 60 kablov, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (250°) - 10 m/s. Načelnik štaba je križarko prišel pričakati na neplovni mali hidrografski ladji "MGK-150" zaradi razburjenja in se ni mogel vkrcati na "Moskvi". Poveljniku ladje je dovolil, da samostojno sledi BDLK (Bug-Dneper-Liman Canal), vendar o tem ni poročal operativnemu dežurnemu častniku Črnomorske flote. BDLC, včasih imenovan Nikolaev Marine Access Canal, se začne na otoku Berezan in se razteza 44 milj do pristanišča Nikolaev. Od trinajstih zavojev kanala jih 6 zavojev poteka vzdolž izliva Dnjepra, ostali pa vzdolž reke Južni Bug. Širina kanala ne presega 100 metrov, najmanjša globina v kanalu pa je 10,3 metra. Ob 8.01 je protiladijska ladja za križarjenje "Moskva" sledila smeri 92,3° vzdolž Pervomaisky (tretjega) kraka BDLC in z bližnje "MGK-150" dvakrat ponovila ukaz poveljniku križarke, naj pospešite zavoj v levo, da bi pravočasno dosegli cilj četrte noge BDLC.Skozi 2 minuti kasneje se je "Moskva" obrnila na tečaj 65°, saj je poveljnik križarke z bojno glavo-1 brez izračunov in brez ocene položaja na podlagi lokacije in zemljevida je poveljniku "Moskve" priporočil, naj zavije levo za 4". Ker je zaupal navigatorju in ni ocenil situacije na zemljevidu, je poveljnik sprejel priporočilo za spremembo smeri, čeprav ni vizualno opazoval 4. kanala BDLC. Dolžina četrtega (Adžigolskega) ovinka kanala je 2,8 milje in po samo šestih minutah je križarka prečkala levi rob kanala; MGK-150, ki je bil 2-3 kabla pred Moskvo, je odkril nevarno križarko manevriranje in obupno posredovani ukazi : “Vaša smer vodi v nevarnost”, “Zavijte desno”, “Pusti drog levo in se pelji med bojo in drogom!”. Ob 8 urah 10 minut je častnik na straži poročal poveljniku ladje o odkritju "mejnika št. 108" na desni 10 ° -15 "na razdalji 2-2,5 kablov. Niso imeli časa, da bi poskusili zavijte v desno, saj je minuto kasneje "Moskva" trdno sedela z dnom na tleh in poškodovala podvozje sonarja Orion.

–  –  –

Raketni čoln je zapustil bazo ob 11.30 8. julija 1980, da bi zagotovil bojno usposabljanje letalskih sil KTOF na območju zaliva Suhodol.

Rednega poveljnika BC-1 ni bilo na čolnu in namesto njega je bil k izhodu dodeljen drug častnik. Navodilo o ukrepih industrijske varnosti. Telyanovskyja sta vodila poveljnik brigade in načelnik štaba divizije, vendar brez zemljevida in brez posebne naloge za zagotovitev BP letalskih sil flote. Vidljivost morja je bila 10 milj, zatišje, hitrost vetra (215°) -2 m/s. Med prehodom v zaliv Sukhodol in pri plovbi blizu obale je polaganje potekalo na zemljevidu merila 1:250000 z na voljo zemljevidom merila 1:50000. Vizualno ne poveljnik ne navigator nista določila lokacije čolna, ampak pot, uporabila sta podatke obnovljenega radarja Tesla.

po zapisih so bili radijski ležaji in razdalje do rta Azaryev narisani na zemljevidu, ki jih ni izmeril osebno, ampak mornar radiometrist, ki je pri določanju razdalje z obroči s fiksnim dosegom prejel velike napake. Ob prihodu na označeno območje zaliva Suhodol poveljnik "R-87" ni vedel, kaj naj stori, saj ni imel misije za podporo letov in ni vzpostavil stika s poveljniškim mestom podprtega letalski polk. Posledično je čoln nepravilno manevriral na pristopih k zalivu in se ob 12.45 z dnom dotaknil skalnatih tal v bližini rta Azarjev. V nesreči so bili poškodovani vsi vijaki in desni osni vod.

Čoln je izgubil hitrost in so ga odvlekli v bazo na popravilo.

–  –  –

Po načrtu usposabljanja naj bi minolovka sprejela minolovko iz helikopterja južno od manevrskega mesta OKOP (odred ladij za ognjeno podporo). Na severu je bil tudi desantni odred (DESO). Vidljivost na območju vaje ni presegla 60 kablov, stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (310°) - 4 m/s. Poveljnik "BT-336" je nepravilno "na oko" določil območje delovanja OKOP in menil, da bodo sile OKOP motile njegovo gibanje po začrtani poti. Po njegovem ukazu je minolovec skrenil proti jugu in se znašel v nevarni bližini Banka Tsinnovets s povprečno globino 2,6 metra Vsi manevri I () Nesreče in katastrofe

–  –  –

OZEMLJITEV BAZNEGA MINOLIVCA "BE-132" (TF 5. NOVEMBER 1980) Osnovni podatki "BT-132" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1265".

Minolovec je opravil srednji remont in naj bi po načrtu opravil prehod iz zaliva Novik v zaliv Ulysses. Dovoljenje za premik je bilo prejeto ob 18:58 5. novembra 1980. Višjega poveljnika skupine ladij v popravilu ni bilo na krovu, poveljnik minolovca in navigator pa nista poznala območja plovbe, saj sta bila pravkar premeščena iz kamčatske flotile.

Na morju je bila nočna vidljivost popolna, stanje morja - 1 točka, oblačnost točka, hitrost vetra (320°) - 7 m/s. Ob 19. uri 23 minut je minolovec nastavil smer 283° in se pol ure kasneje s hitrostjo sedem vozlov približal skupini civilnih ladij, ki so ležale na vodi. Poveljnik minolovca je zmanjšal hitrost na 3 vozle in se začel prebijati med njimi na spremenljivih tečajih. Postavitev poti je bila izvedena neprevidno in posledično sta poveljnik in navigator praktično izgubila mesto ladje. Ob 20. uri 12 minut "BT-132" Dodatek k VMIO. Izpust št. 2 se je obrnil na smer 60", čeprav vhodna boja zaliva Ulysses ni bila vizualno prepoznana in je bila lokacija ladje ocenjena z radarjem. Luči vhodnih boj zaliva Ulysses so bile napačno prepoznane; po nekaj minutah je minolovka šel do desne vhodne boje, misleč, da je leva. Ob 20. uri in 17 minutah je poveljnik ukazal, da se obrne na smer 65°, da bi "prišel v vrata strelca", tri minute kasneje pa je pri tri -vozlov hitrosti je minolovka nasedla pri rtu Arthur.Zaradi nizke hitrosti so se izognili poškodbam trupa in naslednje jutro so minolovko ponovno naplavili.

TRČENJE RAKETNE KRIŽARKE "VICEADMIRAL DROZD"

Z JEDRSKO PODMORNICO "K-508" LETA 1980. (SF)

–  –  –

Raketna križarka je zagotovila praktično izstreljevanje raket za podmornico na jedrski pogon in zavzela položaj pod kotom smeri 120° levega čolna na razdalji šestih dolžin kabla od K-508, ki se nahaja pod periskopom. Relativni položaj ladij je bil nadzorovan z radarjem, radarska ura na ladji z jedrskim pogonom je bila zaprta 1 uro pred potopom, za oceno situacije pa je bila uporabljena le smerna pot čolna Sonata. Periodično je smer od čolna do križarke poročala preko ZPS (zvočno-valovna komunikacija) nadzorniku streljanja. Na morju je bila meglica in vidljivost ni presegla 50 kablov, stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (200°) - 3 m/s. Tik pred potopom je poveljnik križarke zmanjšal razdaljo do čolna na polovico dovoljene razdalje, vendar ni bilo stalnega hidroakustičnega nadzora čolna, ni se izvajalo sledenje za njim in ni bilo mrtvega obračuna njegovega položaja, BIP in GKP sta bila tako rekoč nedejavna.

Ob 5:03 zjutraj je vodja streljanja izdal ukaz za prenos na ladjo na jedrski pogon "Poveljnik naj se dvigne na bojno pot 94!" Toda mornar, ki je bil v stiku med mostom in postajo ZPS, ni slišal števila stopinj in je brez vaje posredoval hidroakustiki popačeno informacijo s številkami tečaja 304." Poveljnik čolna, ne da bi analiziral situaciji, nepremišljeno začel zavijati levo na označeno smer in hkrati izplaval na globino periskopa, s čimer je povečal hitrost.Da je bil jadrnici izdan napačen ukaz, se je izvedelo šele po treh minutah in ukaz je bil znova dan čoln na površje na tečaju 94". Tudi na jedrski ladji je bil neaktiven napajalnik, situacija ni bila ocenjena in razdalja do križarke ni bila izmerjena. Med vzponom jedrske podmornice niso bili sprejeti nobeni varnostni ukrepi (ni signalov z zračnimi mehurčki ipd.) in ob 5 urah 12 minutah je K-508 šla pod kobilico križarke in s svojo kobilico udarila v njeno kobilico. zgornji navpični stabilizator med vzponom, manjše poškodbe.

I () Nesreče in nesreče

NEVARNO MANEVRIRANJE STRAŽARSKE LADJE

"KUNITSA" MARCA 1981 Osnovni podatki TFR "Kunitsa" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "50".

Patruljna ladja "Kunitsa" je bila skupaj s patruljnimi ladjami istega tipa "Jaguar", "Wolf", "Panther", "Raven", "SKR-57" del 181. divizije ladij protiletalske obrambe s sedežem v vas Poti. Marca 1981 je patruljna ladja "Kunitsa" vplula na zunanjo rejo Poti in se zasidrala. Poveljnik patruljne ladje, podpoveljnik Aleksander Zenčenko, poveljstvu ni poročal o okvari enega kotla in je odšel na morje z edinim delujočim kotlom. Med bivanjem na rivi se je pokvarila naprava za razsoljevanje in Kunitsa je začela porabljati zasilno zalogo kotlovnice. Poveljnik je zaradi strahu, da bi ga »zaskočilo« povelje, še naprej stal na točki in le nekajkrat po radijski zvezi vprašal operativnega dežurnega baze o uri vrnitve v bazo, na kar je prejel nesramen »Stop !«

Šele po prejemu opozorila o nevihti, ko je zaloga kotlovne vode ostala za eno uro delovanja kotla, se je poveljnik dokončno odločil, da sporoči nezmožnost nadaljnjega zadrževanja v razburkanem morju. Ko je prejel svojo "porcijo" oblačenja od poveljnika brigade, je dobil ukaz, naj takoj vstopi v bazo.

Do takrat se je nevihta razpršila in stanje morja je preseglo 5 točk, hitrost vetra (320°) je bila 13 m/s, vidljivost 50 kablov. Patruljna ladja se je zasidrala in začela manevrirati za vstop v bazo. V dolgoletni praksi se je razvila metoda vstopa v bazo med nevihto.

Skoraj nemogoče je vstopiti strogo vzdolž plovne poti z ostrim zavojem v desno s hitrostjo manj kot 13 vozlov, saj izguba hitrosti med zavojem in prisotnost zapletenega vrtinca na tem mestu povzročita izgubo vodljivosti ladja. Poveljnik "Kunice" je izbral najbolj neposrečen način pristopa in z najnižjo hitrostjo hodil naravnost po plovni poti. Ob vsem tem pa je na premcu in krmi postrojil tudi priveze v jopičih. Namesto niza majhnih gladkih zavojev se je ostro obrnil proti vhodu v bazo in v tistem trenutku se je na krov prikotalil velik val. Razkropila je mornarje in na krov odplavila eno osebo, ki je kljub rešilnemu jopiču v hipu izginila v vrtincu. Razburjeni poveljnik je ukazal, naj se čoln z veslači spusti čez krov. V tem času so valovi skoraj prevrnili luški vlačilec, ki je prihajal izza zahodnega pomola. Poveljnik brigade - kapitan 2. ranga V. M. Voronkov, ki je bil v vleki, je z megafonom ukazal poveljniku "Kunice", naj s polno hitrostjo vstopi v pristanišče in se tam zasidra. Storoževik je začel pospeševati in takrat trenutek, ko so valovi odplaknili še enega mornarja. Ta nesrečnež se je odločil fotografirati čudovit in spektakularen val, ki ga je uspešno odplaknil čez borg. "Kuna" je s polno hitrostjo priletela v t.i. Staro pristanišče se je zasidralo in poveljnik brigade, ki se je vkrcal na ladjo, je zapeljal nazaj v vojaško pristanišče. Trupla mrtvih mornarjev so bila odkrita v iznakaženem stanju le teden dni kasneje. Poveljnik ladje je bil odstavljen s svojega položaja in skoraj padel.

sodišče na tožbo staršev žrtev. h Opomba: Opis navigacijskega dogodka je sestavljen po opisu očividca, ki je takrat služboval v Poti. Točen datum nesreče ni ugotovljen.

Ponovitev podobne situacije decembra 1986 je povzročila veliko nesrečo patruljne ladje SKR-40. / Diagram vhoda v pristanišče Poti je podan v opisu nesreče SKR-40 /.

DOTIK TAL RUŠILEC "Sveduščij"

10. APRIL 1981 Osnovni podatki rušilca ​​ustrezajo značilnostim delovanja projekta 56PLO.

Ko je rušilec "Obveščeni" vstopil v glavno bazo flote, je njegov poveljnik od načelnika štaba protipodmorniške ladijske brigade prejel ukaz, da na palubo prenese učne mine. V ta namen je bilo priporočljivo sidranje in privez na vzhodnem delu priveza št. 19B s premcem obrnjen proti izhodu. V Sevastopolskem severnem zalivu je bila v tem času popolna nočna vidljivost, stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (140 °) - 5 m / s.

Ob 21 urah in 20 minutah je "The Knowledgeable" prispel nad Sukharnaya Balka in po 3 minutah začel zavijati v desno, da bi nadaljeval vzvratno do pomola, manever je bil izveden brez izračuna, "na oko" in ne Dodatek k VMIO . Številka št. 2

–  –  –

Opomba: Ukaz rušilcu za približevanje zahodnemu delu priveza št. 19 je načelnik štaba formacije neracionalno nadomestil z ukazom za približevanje vzhodnemu delu priveza št. 19B. Slednji ni imel pojma o globinah na privezu in se ni zdel potreben prispeti do rušilca, da bi zagotovil manevriranje v nevarnih razmerah. Kršitev prvotnega načrta priveza s strani načelnika štaba ni bila posledica nuje in je bila manifestacija navadne tiranije.

TRČENJE SREDNJE PRISTOPNKE LADJE "SDK-102"

Z VELIKO PROTI PODBORNIČNO LADJO "RDEČI KRIM" 15

APRIL 1981 Osnovni podatki "SDK-102" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "771".

Osnovni podatki BOD "Kr. Krim" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "61".

–  –  –

OBALNI DESANTNI ČOLN "DKA-592" 24. APRIL 1981 Desantni čoln (bočna številka "592") je bil po popravilu na poti iz Feodozije v Donuzlav.

Poveljnik čolna (vezist) je imel slabe praktične navigacijske sposobnosti in ni uspel pravilno analizirati površinske situacije na zunanji obali Sevastopola. Vodil je M. Margopulo za navigacijo po zemljevidu majhnega merila in ni vedel za prisotnost skupin sodov na poti. Ko je poveljnik čolna nenadoma odkril gručo sodov, se je odločil, da jih bo obšel po desni strani in, ko je izgubil nadzor, dovolil čolnu, da izpluje na peščeno obalo južno od rta Margopulo. Čoln je samostojno in brez poškodb izplul iz peščene obale. V času navigacijskega incidenta je bila na morju megla (vidljivost nič), stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (330") - b m / s e k.

Manevriranje DKA je prikazano na diagramu.

Opomba: avtorju ni uspelo določiti taktične številke desantnega čolna in njegovega tipa.

TRČENJE VELIKE PROTI PODBORNIČNE LADJE

"ADMIRAL ISAKOV" (SF) Z RUSILCEM URO

"GLASGOW" (MORNARICA VELIKE BRITANIJE) 27. MAJ 1981 Osnovni podatki vojaško-industrijskega kompleksa "Admiral Isakov" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1134A".

–  –  –

Britanski rušilec z vodenimi raketami je manevriral v Barentsovem morju zunaj sovjetskih teritorialnih voda.

BOD Severne flote Admiral Isakov je začel spremljati nepovabljenega gosta ob 7. uri zjutraj 27. maja 1981; zabeležena je bila popolna vidljivost (polarni dan), stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (45 °) - 7 m / s. Sovjetska ladja v nasprotju z najmanjšo razdaljo približevanja, določeno z dodelitvijo 10 kablov. Ob 9 urah 10 minut je EM URO "Glasgow" zavila s tečaja 190" na tečaj 90° in BOD "Admiral Isakov" se je znašel za krmo. Poveljnik sovjetske ladje se je odločil povečati hitrost na obdržati položaj nad britanskim rušilcem in slediti smeri 90° s hitrostjo 9 vozlov, je prišel na desni bok Glasgowa in ga začel počasi prehitevati. Ob 10:15 je Glasgow zavil na smer 120° in izkoristil prednost prehitevanja začel provokativen pristop Dodatek k WMIO Številka 2

–  –  –

"KOMSOMOLETS OF GEORGIA" 28. MAJ 1981 Osnovni podatki IPC ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M".

MPK "Komsomolets Georgia" (prej "MPK-127", razred "Grisha-3") je stal na pomolu zaliva Streletskaya. Po prejemu dovoljenja za odhod iz baze so bili krmni privezi predani MPC in odstranitev levega sidra se je začela ob 05:15. Šest minut kasneje je bilo izbrano sidro in da bi ladjo s premcem obrnili proti izhodu (desno) in ugasnili vztrajnost gibanja naprej, je poveljnik MPC izdal ukaz: »Desno vozilo - majhen premik nazaj, stolpec - desno, 90°." Zaradi okvare telegrafskega indikatorja motorja je bil izvršen ukaz "Polna hitrost nazaj", hkrati pa je telegraf v prostoru za krmiljenje še naprej zvonil, kar je kazalo na njegovo neusklajenost. Poveljnik je bil obveščen o okvari in je nadaljeval z nadzorom manevriranja ladje preko zvočne komunikacije Kashtan preko PES (pošta za energijo in preživetje). Ob 05:23 je poveljnik dal ukaz: "Levo - majhen pomik naprej, desno - ustavi se." Zaradi okvare komunikacije na delu PEZH-KMO (krmna strojnica) je ekipa prispela z zamudo. Šele ob 05. uri 27 minut, ko je načelnik štaba formacije, ki je bil na krovu, preklopil telegraf v položaj "Naprej s polno hitrostjo!", sta se telegrafa strinjala in desni avto je začel vzvratno upočasnjevati. V tem času je poveljnik MPC dal ukaz: "Predaj levo sidro." Istočasno je poveljnik bojne glave-5 poskušal zasilno ustaviti vozilo "stopDodatek k VMIO. Izdaja št. 2 11

OBREMENITVE BOD "RAZYASCHY" DO BOD "BODRY"

19. MAREC 1975 (BF)

–  –  –

Velika protipodmorniška ladja "Razhyaschiy" se je vračala po opravljenih državnih morskih preizkusih v vojaško pristanišče pristanišča Baltiysk. Starejši član bor-rv je bil predsednik državne komisije. sprejemanje. Navigator "Smashinga" je poveljniku BOD predstavil manevrske izračune za privez, vendar je poveljnik BOD odstopil od predhodnih izračunov in poskušal ladjo s premcem obrniti proti izhodu samo z delovanjem krmila, in ne z delovanjem strojev drug proti drugemu. Ob 21. uri 32 minut so stroji "Razhayushchiy" delali v "majhnem vzvratnem gibanju" in ladja se je s krmo počasi premikala proti nezasidrani steni BOD "Bodry". Obrat na krmi je bil zelo počasen in poveljnik ladje Striking se ni odzival na poročila s palube ali na poročila in priporočila navigatorja. Poveljnik ni bil pozoren na strojni telegraf in je verjel, da stroji delujejo vzvratno, medtem ko so delali vzvratno. Predsednik državne komisije je vse to ravnodušno opazoval in ni zaustavil poveljnikovih zmotnih dejanj. Ob 21. uri in 37 minutah je BOD "Razhaschiy" s krmo naložil na desni bok "Bodrogo" v premcu in zdrobil njegovo stransko oblogo na površini. Na "Razyashchy" so bile zdrobljene ograje in poškodovan pokrov prostora za vlečeno sonarno postajo "Vega".

TOVORI KOROD "KRONSTADT" K BOD "SMYSHLENY"

16. JUNIJ 1975. (SF)

–  –  –

ventil", vendar zaradi njegove okvare ta poskus ni bil uspešen. Šele ob 05:30 je desni stroj deloval "majhno naprej", vendar se je "Komsomolets of Georgia" v vztrajnosti vzvratno dotaknil obalne plitvine s sredino, propeler v prostem teku in upognjeno eno krak.

DOTIK TLA Z OSNOVNIM MINOLIŠČEM "BT-176" (Črnomorska flota) 3. JULIJ 1981 Osnovni podatki "BT-176" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "257D".

–  –  –

DOTIK TAL Z VELIKO PROTI PODBORNIŠKO LADJO

"MARŠAL TIMOŠENKO" (SF) 24. AVGUST 1981 Glavni podatki BOD ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1134A".

BOD "Maršal Timošenko" je 24. avgusta 1981 manevrirala v Kandalakškem zalivu in ob 8.50 zjutraj se je poveljnik ladje odločil za vstop v ožino Bolshaya Salma, ki mu ni bila znana. Poveljnik BPK se sploh ni trudil pogledati zemljevida (da ne omenjam preučevanja navigacijskih značilnosti območja) in se je zanašal le na vizualno opazovanje ožine, pri čemer je menil, da je situacija preprosta in ni pripravljal ladje za plovbo v ozkosti; ko pri približevanju ožini so odkrili odsotnost zemljevida velikega merila. Vršilec dolžnosti poveljnika BC-1 je bil poklican na most tik pred vstopom v ožino in tudi ni poznal navigacijskih razmer, ob prihodu na poveljniško mesto pa se je omejil tudi na površen pogled na zemljevid v merilu 1 :100000 in niso opravili nobenih izračunov (in niso dodatek k VMIO. Zahtevana je bila izdaja št. 2), bojna informacijska postaja v zalivu Kandalaksha je bila neaktivna, častnik straže je sedel poleg poveljnika ladje in prav tako ni kakor koli sodeloval pri navigaciji ladje in ga lokacija ladje ni zanimala. V tem času je poveljnik BOD manevriral "na oko" in ni zahteval nobenih podatkov. Ob 20. uri 14 minut je ladjo obrnil v nasprotni smeri in dosegel tirnico Kerestsky s smerjo 90° pri hitrosti 18 vozlov. Levo od trase je proti izhodu iz ožine sledil Nefterudovoz-25 (smer 93.5) in BOD "Maršal Timošenko" je začel tvegano prehitevati to plovilo, hkrati pa se je BOD nahajal južno od trasa in njen potek sta povzročila nevarnost Vidljivost na morju je bila zabeležena cel dan, stanje morja -1 točka, hitrost vetra (40°) -8 m/s, nizek vodostaj je nastopil ob 18 urah 45 minut, v teh razmerah križ mejnik je bil opažen na BPK (na izobati 10 metrov) z veliko zamudo in ni imel časa, da bi se izognil v levo.Ob 20. uri 22 minut se je ladja dotaknila tal in ostro zavila v levo, prečkala smer Nefterudovoz se je nevarno približal in zapustil ožino. Podatkov o škodi ni.

DOTIK TAL S STRAŽARSKO LADJO "JEALOUS" (BF)

4. OKTOBER 1981 Osnovni podatki TFR ustreza značilnostim delovanja projekta "1135M" (oborožen z 2x1-100 mm univerzalnimi topovi).

–  –  –

RUŠENJE OSNOVNEGA MINOSLOVCA "BT-83" NA OBALO 9. JANUARJA 1982 Osnovni podatki BT ustrezajo značilnostim delovanja projekta "257D".

–  –  –

MORNARSKI ODBOR "KOMSOMOLETS UKRAINE" (Črnomorska flota)

NA MEJNIKU STOJALA KIMES 1. MAREC 1982 Osnovni podatki Komsomolets of Ukraine BOD ustrezajo standardnim značilnostim delovanja BOD projekta "61", razred "Kashin".

BOD "Komsomolets of Ukraine" naj bi se na krmi privezal na privez št. 15 na drugem mestu. Vidljivost je bila 60 kablov, stanje morja -1 točka, moč vetra (20°) -7-9 m/s. Ob 9:34 uri je ladja sledila smeri Inkerman in tri minute kasneje obrnila krmo nekoliko vzhodneje od pristanišča. Poveljnik BPK se je odločil, da se ne bo privezal, ampak zasidral na območju Severnega suhega doka, a si je ob 10.42 premislil. Ko je ustavil avtomobile, je dal rahlo vzvratno hitrost in začel premikati ladjo s krmo naprej do roba zaliva Sukharnaya za zasidranje. Med vožnjo se je izkazalo, da Dodatek k VMIO. Izdaja št. 2, mesto tam je zasedeno. Poveljnik BPK je pogasil vztrajnost vzvratne prestave in se ponovno odločil za Sevdok. V dveh minutah »razmišljanja« je ladjo pod vplivom severnega vetra začelo hitro zanašati in ob 10.46 se je z levim bokom zaletela v rumeni drog stojala KIMES (kontrolno-merilna magnetno-električna postaja). ). Pri premikanju strojev v desno je stojalo potegnilo pod karoserijo in poškodovalo vse tri lopatice levega propelerja.

OBLIKOVANJE BOD "RED KRIM" NA BOD "AZOV"

24. MAREC 1982 Osnovni podatki BPK Rdečega Krima ustrezajo standardnim taktičnim in tehničnim značilnostim projekta 61 BPK razreda Kashin.

–  –  –

DOTIK TAL Z MAJHNO PROTI PODBORNIČNO LADJO

"MPK-155" (TF) 25. APRIL 1982 Osnovni podatki "MPK-155" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M".

Ladja je bila privezana v notranjem pristanišču pristanišča Korsakov. Redni poveljnik MPK je bil na dopustu in ga je začasno nadomeščal poveljnik ladje istega tipa, katerega imenovanja ni odobril poveljnik flote. Vršilec dolžnosti poveljnika IPC se je formalno skliceval na svoje naloge v prilogi k VMIO. Sprostitev hib"J do 1 kabla) se je poveljnik odločil za manevriranje z izmeničnimi potezami, preden je vstopil v zaliv Streletskaya. Ko je prejel dovoljenje baze OD za premikanje in stehtal sidro, je minolovec šel med dvema ladjama in se obrnil, da bi vstopil v zaliv Streletskaya Toda na radarskem zaslonu so bili zalivi zmedeni in "BT-728" je ob 19 urah in 51 minutah postavil smer 154° s hitrostjo 10,5 vozlov. Kurz je vodil neposredno do vhoda v plitvi zaliv Kruglaya in šele pred vstopom v zaliv je minolovec zmanjšal hitrost na 5 vozlov in se obrnil na smer 147°. Minolovec je vstopil v zaliv in nenadoma so na mostu zagledali obalo in črne kamne, ki štrlijo iz vode pred njimi. Pred mostom Dve minuti pozneje je BT-728, ki ga je pognala vztrajnost vzvratne prestave, trdno naletel na dno. Zaradi pristanka na skalah je bila prevleka iz steklenih vlaken dna poškodovana in konice obeh propelerji so bili deformirani. Ladja je zahtevala zapletena popravila dokov.

NAKLADANJE SREDNJE DESANTNE LADJE "SDK-4" NA PLAVAJOČO LADJO

16. APRIL 1985 Osnovni podatki "SDK-4" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "771".

Ladja je bila zasidrana v jezeru Donuzlav (krimska pomorska baza). Na morju popolna nočna vidljivost, zatišje, hitrost vetra (40°) - 4 m/s.

Ob 2. uri zjutraj je ladja dvignila sidro in se začela premikati. Poveljnik Kforja je dal ukaz, da vozila delujejo eno ob drugem, da bi se skozi premčno rampo približala privezu št. 2 za sprejem vojaške opreme. Ničelno vozilo se ni odzvalo na ukaz "nazaj" in ob 2:03 zjutraj se je "SDK-4" pod enim (desnim) vozilom s hitrostjo 5-6 vozlov začel premikati proti pomolu. Razdalja do konca pomola je bila takrat približno 140 metrov. Na razdalji 70 metrov so ustavili desni avto in dali ukaz: "Oba avtomobila - polna hitrost nazaj!", Vendar ladijski volan ni dobro ubogal in avtomobila nista zapeljala vzvratno.

Ko je do priveza manjkalo še manj kot 50 metrov, je bilo krmno sidro dano, a ukaz za odložitev je bil dan šele ob 2 urah 05 minut, ko je do konca priveza ostalo še 10 metrov. Minuto kasneje je SDK-4, ki ga je vztrajnost gnala naprej, s premcem trupa treščila na konec pomola in poškodovala oba krila vrat.

TRČENJE STRAŽARSKE LADJE "SKR-86"

Z MORSKIM MINIČARCEM "SIGNALMAN" (BF) 17. APRIL 1985

–  –  –

Mala raketna ladja "Komsomolets of Mordovia" (do 28. aprila 1982 se je imenovala "Zyb") se je vračala z izhoda za usposabljanje v zaliv Karantinnaya (Sevastopol). Morje je mirno, vidljivost 100 kablov, moč vetra (230°) 4 m/s. Pri pripravi vhoda v ožino zaliva MPC navigator ni izvedel predhodne navigacije, ni izračunal nevarnih in obračalnih ležajev ter časa zavojev.

V obstoječih izračunih je naredil velike napake, kar je povzročilo navigacijsko nesrečo. "Komsomolets Mordovia" je sledil hitrosti 9 vozlov vzdolž plovne poti v smeri 225,3° in ob 11:03 zavil v levo, na ciljno linijo (151,4°). Po zavoju je poveljnik MRK ustavil vozila in ladja se je po vztrajnosti premaknila naprej in ni bila več pod nadzorom.Takrat je prišel ukaz za delovanje strojev v neredu in MRK Bay JI05 je prečkal ciljno črto, malo kasneje pa še nevaren smer na potapljaškem poligonu.Ob 11:05 zjutraj se je TT iiO_ MRK "Komsomolets of Mordovia" z desnim delujočim propelerjem dotaknil podvodne ovire in poškodoval vse tri lopatice.

Pri tem je treba opozoriti, da je na dogodek pomembno vplivalo dejstvo, da poveljnik RTO ni upošteval časa zakasnitve od izdaje ukaza volanu in vozilu do njegove izvršitve.

DOTIK PODVODNE OVIRE Z RAKETNICO

"R-141" (LEN. VMB) 1. JULIJ 1982 Osnovni podatki raketnega čolna "R-141" (Kronstadsky Komsomolets) domnevno ustrezajo značilnostim delovanja projekta RCAB "205".

Raketni čoln je odšel v morje s podhranjeno posadko, del oborožitve in tehnične opreme je bil v okvari, nekateri člani posadke pa niso smeli opravljati pomorske straže. Po končani učni misiji se je čoln 1. julija 1982 vrnil v bazo. Vidljivost na morju je bila približno 10 milj, višina morja -1 točka, hitrost vetra (270°) - 3 m/s. Čoln je plul po redi Mali Kronstadt na tečaju 91 s hitrostjo 13 vozlov, vendar je bil alarm za plovbo v ožjem območju razglašen zelo pozno in neposredna komunikacija med nadzornim centrom in vozili ter krmilom ni bila vzpostavljena. Poveljnik čolna je izvajal manevriranje »na oko« in ne po poravnavah in priporočenih tečajih, prav tako ni bilo izvedeno navigacijsko načrtovanje. Ob 19. uri 44 minut, ko se je poveljnik odločil za obrniti na smer 109°, se je dizelski generator nenadoma pokvaril, avtopilot in sistem za daljinsko upravljanje motorja pa sta bila brez energije. Zaradi neusposobljenosti osebja ukaz za ročni prevzem motorjev in krmila ni bil izveden. Zaradi tega je čoln s hitrostjo 7 vozlov z nosom zadel ob steno trgovskega pristanišča in zdrobil oddelek za ovne.

I () Nesreče in nesreče KRŠITEV ŠVEDSKIH TERITORIALNIH VODA "PMK-27" (BF) 10. AVGUST 1982 Osnovni podatki IPC ustrezajo "značilnostim delovanja projekta "204".

–  –  –

TRČENJE VELIKE PRISTOPNKE LADJE "BDK-181"

IN SREDNJA PRISTOPNKA LADJA "SDK-172" 11. AVGUST 1982

–  –  –

Osnovni podatki "SDK-171" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "771. Pristajalne ladje so bile pripravljene na vajo v naglici in zaradi pomanjkanja časa njihova pripravljenost za odhod na morje ni bila preverjena. Izkrcanje marincev naj bi potekalo v zalivu Desantnaya. Pristop k obali "BDK-181" je bil načrtovan na levem boku pristanka, "SDK-172" pa na desnem boku. Boke so označili z infrardečimi lučmi in postavili tarčo infrardečih žarkov. Na mostu BDK-181 je bil načelnik štaba formacije, ki je gibanje ladij opazoval skozi edini (!) daljnogled na ladji. Tako je onemogočil opazovanje položaja ladje in navigatorja, ladja pa se je premikala precej desno od infrardečih smeri (to je na mesto, predvideno za SDK-172). Ob 22. uri 31 minut je poveljnik BC-1 poročal o času sprostitve sidra, vendar poveljnik njegovih priporočil ni sprejel in je sidro sprostil šele po drugem poročilu. Zaradi tega se je ladja zataknila z nosom v pesek in premčna vrata se niso odprla. Poveljnik "BDK-181" se je odločil premakniti ladjo nazaj in dal ukaz "na sredini nazaj." Ob 22:41 se je BDK močno vrnil nazaj, vendar ni bilo opaziti načrtovane sovražne situacije. Bila je popolna nočna vidljivost, približevanje valov 90,9 in -270,9°, gladina morja - 1 točka, hitrost vetra (205° m/s. V tem času se je SDK-172 približeval svojemu "načrtovanemu" mestu, sled od smeri 271 ° s hitrostjo 4 vozle b. Pristajanje infrardečih žarkov Ob 22:41 sta se obe ladji odkrili na njem, istočasno z BDK Poveljnik KFOR-ja se je poskušal izmakniti v levo, a minuto kasneje je "BDK udaril s krmo v vztrajnost vzvratne ladje.Udarec je zadel desni bok srednje pristajalne ladje v območju nadgradnje.Na obeh ladjah je bila opažena zmerna škoda, ki je zahtevala popravilo tovarniških dokov.

–  –  –

bilo je vsaj 80 kablovskih vetrov, zatišje, moč vetra (200°) - 2 m/s Patruljna ladja je izvajala naloge usposabljanja na poligonu za bojno usposabljanje (PBP-41). Ob 17:50 je signalist na straži odkril površinsko tarčo v smernem kotu 110° - 120° na razdalji okoli 60 kablov in o tem poročal dežurnemu. Nihče drug ni sledil temu cilju, elementi gibanja cilja niso bili določeni. Bojna informacijska postaja ni bila razporejena, radarska postaja ni bila vključena. Patruljna ladja je nadaljevala s smerjo 0° s hitrostjo 13 vozlov. Ob 18:10 je poveljnik odšel z mostu v radijsko sobo, da bi se pogajal z operativnim dežurnim OVR in ni dal navodil stražarju, da se odmakne od cilja. Razdalja do vlačilca se je do takrat zmanjšala na 33 kablov.

Častnik na straži je bil nedejaven in je vlačilcu dovolil, da se je približal na razdalji 2 kablov. 1 minuto pred štartom je dal ukaz "Volan po levi!" in "Avtomobili se premikajo s polno hitrostjo nazaj!", vendar so bili ti ukrepi prepozni in ob 18:26 minutah je SKR-110, ki ga je vztrajnost gnala naprej, trčil v Vagach PB. Obe ladji sta pobegnili z udrtinami. Opozoriti je treba, da vlačilec ni ukrepal, da bi preprečil trčenje, ni bilo signalov ali hup.

RAZSUTNI VELIKI MALE PROTI PODBORNIČKE LADJE "MPK-6"

NA TRAWLER "ALCION" 13. JANUAR 1983 Osnovni podatki "MPK-6" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M".

Ladja je bila v patrulji blizu Sevastopola in je od operativnega dežurnega v bazi prejela dva ukaza za identifikacijo dveh pomorskih ciljev. Po identifikaciji ene tarče je MPC nastavil splošno smer 280° za približevanje drugemu cilju. Ladja se je premikala s hitrostjo. 26 vozlov in ga ob 2 urah 35 minutah našel na radarskem zaslonu na razdalji približno 12 milj. Stanje morja ni preseglo 2 točk, hitrost vetra (240") - bm/s, nočna vidljivost - ne več kot 50 metrov. Za identifikacijo cilja se je poveljnik MPK odločil, da se približa razdalji govorne komunikacije in povečal hitrost do 28 vozlov.

Ob 3 urah in 43 minutah je ladja dohitela cilj in ga identificirala kot Alcyone SRTM. Po tem je MPK zaneslo na ostrem smernem kotu plovila z vlečno mrežo in se znašlo v prehitevalnem položaju, vendar plovilu z vlečno mrežo ni bilo posredovanih nobenih signalov o vodenju smeri in dovoljeno mu je bilo le nadaljevati. Poveljnik MPC je zapustil navigacijski most v radijsko sobo, da bi se pogajal z operativnim dežurnim častnikom baze, stražni častnik pa je zapustil most in se spustil v navigacijsko sobo, da bi izpolnil ladijski dnevnik, ne da bi organiziral opazovanje cilja. Po naključju je navigator ob 3 urah in 46 minutah prišel do levega krila mostu, da bi določil lokacijo, in trideset metrov od MPK odkril plovilo z vlečno mrežo, ki je šlo proti njemu. O tem je takoj poročal poveljniku in ne da bi zapustil most, je ukazal dati srednjo hitrost in premakniti krmilo na desno stran. A bilo je prepozno, saj je minuto pozneje Alcyone trčil v MPK-6. Zaradi trka je MPK dobil luknjo na levi strani za nadgradnjo (s površino 0,8 x 0,7 m) in znatne vdolbine in deformacije krova in leve bočne plošče na površini. Premec plovila z vlečno mrežo je prav tako zmečkan nad vodno črto.

Dodatek k VMIO. Izdaja hib "J 39 PRIZEMLJITEV BAZNEGA MINSKEGA ČOLNA "BT-260" (BF) 3. FEBRUAR 1983

–  –  –

Ladja se je vračala v pristanišče Liepaja in pred vstopom v oporišče ob prehodu skozi ožine ni bila napovedana vaja. Višji častnik na krovu je bil načelnik štaba enote, ki je med manevriranjem minolovca večkrat posegal v dejanja poveljnika ladje in ustvaril živčno situacijo na glavnem poveljniškem mestu. Navigator ladje ni vodil navigacijskih kart, poveljnik minolovca pa je manevriral "na oko" in navigiral z bojami. Načelnik štaba ni ustavil nepismenih dejanj obeh častnikov, ni se povzpel na most (bila je zimska noč) in ni prevzel poveljevanja ladje, pri čemer je iz nadzorne sobe dajal nasprotujoča si "navodila".

Ob 20:03 je minolovka zaključila kroženje v desno in se postavila na smer 190", ki se je gibala s hitrostjo 9 vozlov. Navigator je točko obračanja nadzoroval z bojami in tarčami, ob 20:07 pa je dal mostu priporočilo da zavijete levo na smer 171". Pozen obrat se je izkazal za premajhnega in smer je vodila neposredno v nevarne globine 6 - 8 metrov. In štiri minute kasneje je BT-260 med kroženjem nasedel in poškodoval ohišje hidroakustične postaje MG-69. Ladja je sama odplula in da bi prikril incident, je poveljnik minolovca (s soglasjem načelnika štaba) ukazal ponarediti vnose v dnevnik in navigacijski dnevnik. Incident je prišel v javnost le "zahvaljujoč" obtožbi enega od ladijskih častnikov, ki je bila podana iz kariernih razlogov.

DOTIK TAL Z MAJHNO PROTI PODBORNIČNO LADJO

"MPK-108" (BF) 6. MAREC 1983 Osnovni podatki "MPK-108" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M".

Ladja je zapustila pristanišče Liepaja, da bi opravila nalogo bojnega usposabljanja, s hitrostjo 13 vozlov, namesto priporočenih devet vozlov. Naloge poveljnika ladje je opravljal častnik z druge ladje iste vrste. Ni upošteval velikega ugreza nove ladje in ni vedel za odsotnost navigatorja MPK in drugih častnikov na krovu, ki so počivali na obali. Poveljnik ni opravil nobenih izračunov za prehod, ni razglasil pripravljenosti za boj in pohod, za plovbo v ozkih območjih, pri manevriranju pa so ga vodile le boje. Poveljnik divizije na krovu je tudi nepremišljeno pokazal arogantnost in ni nudil praktične pomoči novemu poveljniku MPC. Ob 20:03 je poveljnik "MPK-208" zapustil poveljniški most in se odpravil v radijsko sobo, da bi se pogovarjal z operativnim dežurnim v bazi, in ukazal, da v 6 minutah zavije s tečaja 305° na tečaj 334. poveljnik divizije je prišel na most in, ko je odkril odsotnost na navigatorjevi ladji, je na ozadju svetlih obalnih luči nočnega mesta poskušal razločiti svetleče smerne znake. Ni jih našel in ugotovil, da ladja je že zdavnaj prečkala ciljno črto.Po prevzemu poveljstva nad ladjo je poveljnik divizije dal ukaz, da se obe vozili popolnoma ponesrečita in porušita r o f Posadka: 360 ljudi, vključno s 33 častniki.

–  –  –

Velika protipodmorniška ladja "Smyshlenny" je plula na tečaju 35". Na morju je bila popolna vidljivost, rahlo valovanje, valovi - 2 točki, moč vetra (305°) - 8 m/s. Ob 16:25 poveljnik "Kronstadta" je začel manevrirati z namenom, da bi se približal desni strani "Smyshlennyja". "Kronstadt" se je premikal s hitrostjo devet vozlov na tečaju 15-30 "in ob 16 urah 42 minut je bil njegov steber raven s krmo "Smyshlenny". Poveljnik je ustavil premikanje, a je, ko je prejel sporočilo od lopute o nezmožnosti metanja črte, dal desnemu avtomobilu majhen pomik naprej in premaknil volan v levo. Na levem krilu mostu je bil poveljnik brigade formacije, ki je opazoval hitro približevanje ladij in, ne da bi vedel za levo krmilo, ukazal telegrafu, da se obe vozili premikata s srednjo in nato s polno hitrostjo. naprej. Poveljnik brigade je pričakoval, da bo imel čas za prehod ob strani Smyshlennyja, vendar se je zaradi nedoslednosti in nepravilnih dejanj sprožil plaz. Leva stran "Kronstadta" je padla na steblo BOD "Smyshlenny" in zaradi tega je bila stranska obloga zdrobljena, leva torpedna cev, opremljena z bojnimi torpedi, pa je bila odtrgana od temeljev.

NEVARNO MANEVIRANJE NIKOLAEV BOD

26. JUNIJ 1975

–  –  –

Med prehodom iz Črnega morja v Sredozemsko morje skozi Bosporsko ožino se je "Nikolajev" znašel v pasu neprekinjene megle. Ob 6.53 je ladja preplula rt Tarabya in vidljivost je padla na 15-20 metrov.

Poveljnik BOD se je odločil nadaljevati gibanje vzdolž ožine. Nikolajev se je ob 7.23 komaj izognil trčenju z dvema trajektoma in ju prevozil na razdalji približno 100 metrov. Poveljnik BOD je zmanjšal hitrost na najmanjšo, vendar ni upošteval, da se ladja približuje najožjemu delu ožine. Tukaj je trenutna hitrost do 2-5 vozlov, zaradi česar je ladjo težko nadzorovati. Ob 7 urah 28 minutah je poveljnik ustavil desni avto, da bi pospešil zavoj v desno na območju rta 40 Nesreče in katastrofe premikanja nazaj in premikanja volana v desno. Toda njegova dejanja so bila pozna in ob 20.13 je MPK-108 z dnom pristal na zahodnem robu poglobljenega kanala. MPK je zaradi vztrajnosti gibanja naprej zdrsnil s plitvine in poškodoval le oklep podtrupnega sonarja "Argun". Poveljnik MPC je skočil na most minuto preden se je dotaknil tal in ni ukrepal.

SMRT RAKETNEGA ČOLNA "R-82" (SF) 23. MARCA 1983 Osnovni podatki raketnega čolna R-82 ustrezajo značilnostim delovanja projekta "205".

–  –  –

rum "R-82" in ker ni razumel situacije (skupna razlika je bila približno 8 milj), je poveljnik divizije poročal poveljniku streljanja o svoji pripravljenosti, da ga izvede. Po prejemu dovoljenja sta oba čolna ob 18:17 izstrelila dve raketi termit (P-15). Križarna raketa, izstreljena iz "R-9", je bila minuto kasneje usmerjena na KVNP "Ri" in jo zadela na desni strani. Zaradi eksplozije in požara je čoln potonil. Število žrtev (in oni nedvomno vsaj tretjina posadke) uradno ni bilo nikjer prijavljeno. Istega leta so sile ASC KSF dvignile čoln iz globine 123 metrov. Vodja dela je bil kapitan 1. ranga Yu.V. Kononenko Čoln ni bil obnovljen in je bil odstranjen po preučitvi rezultatov eksplozije.

KRŠITEV VZPOSTAVLJENEGA PLAVALNEGA REŽIMA

MORSKI MINIČAREC "KOMSOMOLETS BELORUSSII"

IN S TANKERJEM "OLEKMA" 22. APRILA 1983 Osnovni podatki MT "Komsomolets Belorussi" (prej "MT-502") ustrezajo značilnostim delovanja projekta "254".

Osnovni podatki tankerja Olekma ustrezajo značilnostim delovanja NT tipa Pevek.

Ladji sta se srečali ob 9.22 blizu otoka Ouessant. Minolovec je služil kot spremstvo tankerja, po tem ko se je slednji obrnil, pa sta obe ladji dve uri in pol sledili nasproti voznemu pasu sistema za ločitev prometa Rokavskega preliva. Niti poveljnik minolovca niti kapitan tankerja nista poročala o hudi kršitvi navigacijskih pravil. Šele po tem, ko je bilo po tujih diplomatskih poteh sporočeno dejstvo o kršitvi navigacijskega režima, sta oba uradnika priznala, da sta to kršitev storila, da bi skrajšala pot prečkanja in "domnevno" zmanjšala nagibanje v nevihtnih razmerah.

TRČENJE RUŠILCA "ODLIČNO"

(BF) S SCOW "NEVSKAYA-2" 1. MAJA 1983

–  –  –

Ob 12. uri 07 minut je rušilec "Otlichny" odšel od obalne stene tovarne poimenovane po. Ždanov v Leningradu. Na ladji so napovedali vajo in rušilec pripravili za plovbo v ožjem območju, vendar se je poveljnik enote zaradi okvare tovarniškega vlačilca odločil za sam prehod v Kronstadt. Zaradi neusklajenosti osebja v meglenih razmerah niso mogli ustrezno organizirati vizualnega in tehničnega nadzora. Vidljivost na morju je spremenljiva: od polovice kabla do 80 kablov, mirno, hitrost vetra (270 °) - 2 m / s Ladja je potovala vzdolž Leningradskega morskega kanala s hitrostjo 8,6 vozlov, ko pa je bil pas megle zaznan ob 14:35, se je hitrost zmanjšala na 4 vozle in začeli so se oddajati signali za meglo.

Takrat je bilo na radarskem zaslonu (v premčnem prostoru) opazovanih 6 mornariških ciljev, vendar častnik na straži ni delal z neprekinjenim radarjem CIC (bojni informacijski center) - sledenje gibanja ciljev. Ob 14:36 ​​se je na radarskem zaslonu pojavila oznaka majhnega površinskega cilja na razdalji 6,2 kbt. Po izračunih BIC bi morala ladja mimo nje na razdalji 0,9 kbt. leva stran. Ko so rušilec umikali iz tovarne, je bil promet po Morskem kanalu zaprt, a nenaden pojav bližajočega se cilja ni opozoril poveljnika Excellenta. Pri zavijanju desno na priporočeno smer 315° ob 14:40 je bilo vizualno zaznano naravnost naprej plovilo, ki je šlo proti prehodu. Poveljnik rušilca ​​je takoj dal ukaz, da gre v polno vzvratno smer, vendar je bilo njegovo dejanje prepozno in minuto kasneje je rušilec s steblom v krmo zadel lopar Nevskaja-2. Nekaj ​​minut kasneje je scow skupaj s krmo potonil zaradi luknje na desnem boku blizu nadgradnje. Pokrovček so nato dvignili in popravili. Tudi rušilec se je prisiljen vrniti v tovarno na popravilo.

–  –  –

Raketni čoln "R-42" je opravil tovarniške preizkuse in prejel ukaz za premik na notranjo rejo pristanišča Vladivostok.

Poveljnik čolna navigatorju ni dodelil nobenih nalog za prehod in ni opravil predhodnih izračunov poti in manevriranja. Prav tako ni bilo nobene priprave čolna za boj ali potovanje in polovica osebja BC-1 ni bila na krovu. Ob izstopu iz pomola je sonda izgubila napajanje in navigator je šel odpravit težavo.

Poveljnik čolna je nepremišljeno krmaril in se namesto po črtah odločil slediti ob obali, ne da bi sploh pogledal zemljevid. Po prečkanju bregov zaliva Ulysses je poveljnik postavil smer skozi nevarno plitvo območje na razdalji 90 metrov od rta Ostry. Čoln je sledil s hitrostjo 10 vozlov in ob 20:20 je navigator obnovil napajanje ehosonde in odkril močno zmanjšanje globine pod kobilico. Takoj se je javil na mostu in komandir je ukazal ustaviti vozila.

Toda njegovo ukrepanje je bilo pozno in ob 20.25 je s hitrostjo okoli 10 vozlov pristal na dnu na skalnem grebenu 50 metrov od obale. Dno čolna, propelerji in propelerske gredi so bili močno poškodovani in čoln je bil več mesecev zasidran zaradi popravila.

Dodatek k VMIO. Številka št. 2

TRČENJE MANJŠE PRISTOPNKE LADJE NA

ZRAČNA BLAZINA "MDK-88" S PARLESS prehodom

1. JUNIJ 1983

–  –  –

Plovilo na zračni blazini MDK je bilo testirano na vodah slanega jezera Uzunlarskoe (severozahodno od Feodozije). Obala na tem območju je omejena s plitvinami z globino manj kot 10 metrov in je idealna za baziranje plovil te vrste. Za parkiranje ladij so opremljene posebne betonske ploščadi, vendar upravljanje plovil na zračni blazini zahteva posebno znanje. In 1. junija 1983, ko je MDK-88 prišel na obalo, poveljnik MDK ni upošteval vpliva naklona spodnje površine prehoda na vodljivost ladje. Izbral je napačen hitrostni način in se ni ujemal z dimenzijami prehoda. Ladja je zdrsnila v levo in pri hitrosti 20 vozlov je njen nos zadel v levi parapet prehoda. Sila udarca je ladjo vrgla v desno in morala se je vzvratno spustiti v vodo ter ponoviti pristajalni manever. Zaradi trka se je udrl levi premčni vogal trupa in zagozdila premčna rampa za izhod vojaške opreme. Odprava nastale škode je zahtevala tovarniška popravila, izvedena v Feodosiji.

–  –  –

Plavajoča baza podmornice "Ivan Vahrameev" je manevrirala v Južnokitajskem morju. Poveljnik BC-1 na PBPL je bil častnik, ki je bil pred tem odstranjen s podobnega položaja na podmornici. Nadaljeval je z dokazovanjem svoje nizke strokovne usposobljenosti, položaj ladje je določil le z radarjem in ni analiziral ali upošteval nastalih odstopanj, ki kažejo na tok (pri hitrosti do dveh vozlov). Vidljivost na morju je bila okoli 60 kablov, oblačnost - 9 točk, stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (200°) 7 m/s. 8. junija 1983 zvečer je matična ladja odnašala od 18.00 do 20.30, vendar ponovno ni upošteval njenega odnašanja s tokovi in ​​vetra. Ob 20. uri in 30 minut je določil razdalje do rta Ratchang Cam Ranh in otoka Noi, vendar je pomešal mejnike in določil razdalje do rta Ratchang Gan in otoka Thala. Kasneje je plavajoča baza začela manevrirati stran od obale in nikogar ni zanimalo njeno mesto, poveljnik bojne glave-1 ni bil več odločen in je zaspal. Vodilni navigator ni nadzoroval svojih dejavnosti in ni osebno določil položaja ladje od trenutka, ko je zapustila pristanišče. Dvomi o lokaciji PBPL so se pojavili šele 9. junija ob 11. uri, ko bi se po izračunih morala odpreti obala, je zahteval lokacijo od vseh ladij odreda in, ko se je odločil, prejel odstopanje več več kot 48 milj (!) NAVAL BDK "KRIMSKI KOMSOMOLETS"

LADJI ZA ISKANJE IN REŠEVANJE (PSK) "TAMAN"

3. JULIJ 1983 Osnovni podatki BDK ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1171".

–  –  –

Velika pristajalna ladja "Krymsky Komsomolets" (prej "BDK-6") se je vračala iz morja v Sevastopol in izvedla manever "Privez Severnega zaliva na pomol Piščančje stene Sevastopola. Ko je krmo obrnila proti steni, obe premčni sidri sta bili predani BDK in se pri nizki vzvratni hitrosti približata pomolu. Hitrost vetra (260°) je dosegla 7 m/s in da bi preprečili zanašanje ladje, je bilo krmilo premaknjeno v levo. Pomanjkanje čistega* načrt privezovanja in nepremišljeno manevriranje "na oko" sta privedla do pristanka krme BDK na desni strani PSK, privezanega na pomol "Taman". Zaradi rahle vztrajnosti vzvratne vožnje in pomanjkanja valov sta bili poškodovani obe ladji se je izkazalo za nepomembno.

KRŠITEV PRAVIL PLAVANJA BLIŽINE

OZEMELJSKE VODE NORVEŠKE MALE RAKETE

Z LADJO "VOLNA" (SF) 29. AVGUST 1983

–  –  –

Polyutnha Western. Vidljivost na morju je dosegla 10 milj (polarni dan), valovi - 2 točki, hitrost vetra (300°) - 8 /sek. Ob 8.11 je signalist na straži poročal o pojavu rdečih vodilnih znakov, ki označujejo smer državne meje ZSSR, vendar poveljnik in navigator nista vedela njihovega namena. Po zavoju v levo in večminutnem premisleku je poveljnik ob 8. uri 20 minut ukazal ustaviti premik. Hkrati je od radiotehnične postaje prejel navodilo, naj ne prečka meje ZSSR in ukazal prestaviti krmilo na desno stran. Na strmem kroženju v desno se je Volna MRK približala demarkacijski črti teritorialnih voda za 2,5 kabla. To je dalo norveški strani razlog za protest.

TRČENJE STRAŽARSKE LADJE "STRIKE" (TF)

Z RUSILCEM "FIFE" (Ameriška mornarica)

17. NOVEMBER 1983 Osnovni podatki SKR "Razhaschiy" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1135".

–  –  –

Navigatorjeva možnost je, da spremeni smer "Striking" v desno in poveča hitrost. Ob 14:22 so se ladje približale na razdaljo manj kot dva kabla in na GKP dvignile signal: "Pozor, moje krmiljenje je v okvari." Dve minuti kasneje je ameriški rušilec dal odzivni signal: "Razumel sem vaš signal, izvajam manevrske vaje." Razdalja med ladjama se je zmanjšala na 60 metrov in ob 14.26 je prišlo do trčenja. "Striking" je s svojim steblom udaril v desni bok Američana in poškodoval oblogo trupa nad vodno črto (4,5 m udrtina). Tudi premec sovjetske ladje je bil udrt in Striking je zavil ostro v desno ter se komaj izognil trčenju z drugo spremljevalno ladjo.

DOTIK TAL Z RUSILCEM "REVENUE"

16. MAREC 1894 Osnovni podatki EM (RKB) "Iznajdljivi" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "56-A".

Ladja je bila na poti iz Sevastopola v Sredozemsko morje na naslednjo vojaško službo. Ko je varno prečkal Bospor, je 16. marca 1984 ob 8.18 zjutraj vstopil v Marmarsko morje. Poveljnik ladje je bil v nadzornem centru, navigator v kartografski sobi, stražni častnik pa v nadzornem centru. Rušilec je razglasil "bojno pripravljenost št. 2 in navigacijski radar Don je stalno deloval, vizualno opazovanje pa so zagotavljali trije signalisti. Vidljivost je bila približno 60 kablov, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (50 °) - 14 m / s , trenutna hitrost (250°) -0,8 vozla Rušilec je imel hitrost 23 vozlov, vendar navigator ni izvajal grafičnega mrtvega računa, temveč ga je vodil »zajček« avtoploterja in določal položaj ladje vsakih 40 -50 minut Hkrati ni zabeležil sprememb tečajev za odstopanje od prihajajočih ladij, v intervalih med opazovanji pa se je ukvarjal s popravili opreme.

Ob 11 urah 11 minut je "Resourceful" zavil levo na novo smer 237", s hitrostjo 22 vozlov. Ob 12 urah 00 minut je radiometrist izmeril razdaljo do Marmarskega otoka, navigator pa jo je narisal do otok Khayirsyzada (glej diagram). Razlika je bila približno 4 milje (in zapisana v dnevniku - 0,9 milje). Globine niso bile izmerjene z ehosondom, druge metode in referenčne točke pa niso bile uporabljene za določitev, tok ni Ob 12 urah 25 minut je navigator ponovno določil tri razdalje (na radarskem zaslonu) in odstopanja so znašala 2,6 milje. Navigator je to opazovanje prepoznal kot napačno, vendar namesto da bi ponovil opazovanje, je odšel na kosilo Častnikov na straži (v dveh izmenah) lokacija ladje ni zanimala in lokacije niso določili, poveljnik ladje se tudi ni ukvarjal z navigacijskimi vprašanji in je dovolil kosilo in izmensko stražo med plovbo na ozkem območju brez priprave ladja za plovbo.Ob 12:40 je rušilec začel na daljavo prehitevati mimoidočo ladjo in poveljnik BC-1 je prispel na poveljniški most, razglašena je bila »vajska alarm«, rušilec se je umaknil v desno in prehitel. na razdalji 12 kablov. Kurz, ki ga je začrtal navigator, je vodil ladjo naravnost do obale Doganarslan in ob 12 urah 53 minut se je Resourceful dotaknil tal s hitrostjo 22 vozlov (kurz. Zaradi dotika tal se je dno rušilca ​​udrlo in iztekla je voda je bilo odkrito v trupu, kar je zahtevalo pregled doka in popravilo.

I () Nesreče in katastrofe DOTIK TLA S STRAŽARSKO LADJO "SKR-90" (BF) 3. APRIL 1984 Osnovni podatki "SKR-90" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "159".

–  –  –

DOTIK TAL RUŠILEC "MODERNA"

1. MAREC 1985 Osnovni podatki Sovremennega EM ustrezajo značilnostim delovanja projekta 956.

Oddelek sovjetskih ladij je uradno obiskal jugoslovansko pristanišče Split. Prvi je pristal BOD "Stroyny" (projekt "61"), sledil mu je rušilec "Sovremenny", ki je na krov vzel pilota. Vidljivost na morju je dosegla 10 milj, stanje morja -1 točka, hitrost vetra (120°) - 4 m/s.

Preliminarni izračuni ali grafični načrt privezov niso bili narejeni. Navigator in BIC sta bila praktično neaktivna in med obračanjem v levo (glej diagram) se je rušilec skoraj zelo približal nevarni 10-metrski izobati. Ob 10. uri 58 Priloga WMIO. Sprostite hib"J 49 minut z mostu je bil ukaz za oba avtomobila "počasi nazaj" in dve minuti kasneje - "oba avtomobila se ustavi! Sprostite desno sidro.« Zaradi hitrega zanašanja ladje je bil ob 11.03 izdan nov ukaz: »Obe vozili – najmanjši pomik naprej!« propeler. Začelo se je močno vibriranje trupa in rušilec je komaj zapustil Nadaljnji privezi so bili izvedeni s pomočjo luških vlačilcev, potapljaški pregled pa je pokazal potrebo po popravilu dokov.

DOTIK TAL Z MANJŠO RAKETNO LADJO "TUCHA" (SF)

14. MAREC 1985

–  –  –

Majhna raketna ladja "Tucha" se je vračala iz morja proti vasi. Granit (Dolgaya Zapadnaya Bay). Na morju spremenljiva vidljivost in občasno snežni zameti, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (210°) - 5 m/s. Poveljnik BC-1 ni imel obsežne tablice in ni izvajal grafičnega mrtvega obračuna pri plovbi v ozkih območjih. Redko je določal lokacijo ladje in odnesli so ga pretirano podrobni vnosi v navigacijski dnevnik, kar je vzelo veliko časa. Ob 21:01 je navigator poročal poveljniku ladje o času zavoja v desno in ponovno levo za izpolnitev dnevnika. Nato se je povzpel na most in na radarskem zaslonu zaznal znatno odstopanje ladje od priporočene poti. Poročal je le, da se ladja ne prilega zavoju, vendar njegovo poročilo poveljnik ni upošteval. Poveljnik ladje je svoje naloge opravljal formalno in po prejemu navigatorjevega poročila o času obrata nadaljeval s smerjo 152° s hitrostjo 11,5 vozlov in želel ostati na smeri 170° brez računanja. Ker je prezrl zaskrbljujoče poročilo navigatorja, je ob 21.03 prejel sporočilo radiometrista, da je obala neposredno pred nami.

Namesto da bi poveljnik nemudoma ustavil premikanje ladje, je začel ostro zavijati v desno s sprtimi vozili in le minuto kasneje zapeljal vzvratno. Njegova dejanja so bila očitno prepozna in po 30 sekundah je Tucha MRK s 7 vozli treščila v granitno obalo. Steblo in prvi prekat sta popolnoma zlomljena in deformirana. Pretok vode so ustavili in ladjo za dalj časa dali v tovarniško popravilo.

Dodatek k IM in O. Izdaja M2 Kandilli. Ob 7. masonu 31 minut je bil volan premaknjen v levo in obema avtomobiloma je bila dodeljena najmanjša hitrost naprej. Minuto kasneje, da bi pospešili zavijanje v levo, je bil levi avto ustavljen in mu je bil takoj dodeljen ukaz na "srednji premik nazaj." Hkrati je desni stroj deloval "na sredini naprej".

Toda v tistem trenutku se levi avto ni izklopil s prednjega pogona in namesto da bi zavil levo, se je »Nikolajev« začel nevarno približevati obali naravnost. Ob 7 urah 33 minut je bil levi vagon ustavljen, desni vagon pa je bil maksimalno možen gib nazaj in obe sidrišči. Zaradi sprejetih nujnih ukrepov se je BOD Nikolaev ustavil v zalivu Bebek na razdalji približno 100 metrov od obale.

DOTIK TLA S PROPELERI TORPEDNOG ČOLNA "TKAB-127"

24. JULIJ 1975 (Črnomorska flota)

–  –  –

Veliki torpedni čoln "TKAB-127", zgrajen v Leningradu v tovarni Almaz, je bil premeščen v Črno morje za usposabljanje posadk izvoznih ladij. Poleti 1975 je ladja opravila tovarniške preskuse na morju in še ni opravila niti ene naloge. Toda torpedni čoln, dodeljen mornariški bazi Kerč-Feodozija, je bil dodeljen za sodelovanje na festivalu vodnih športov za dan mornarice ZSSR. 24. julija 1975 je čoln vstopil v rejo Kerškega zaliva, da bi vadil epizodo napada s torpedom. Vidljivost morja je najmanj 70 kablov, valovi so 1 točka, hitrost vetra (315") je 5 m / s, globine v manevrskem območju so približno 4 metre. Na krovu torpednega čolna je bil načelnik štaba brigade, neaktiven opazovanje manevriranja čolna. »TK-G27« je ob 18:20 sledil smeri 240" s hitrostjo 15 vozlov in pet minut kasneje zavil levo na novo smer. Toda zaradi nejasne zapore ceste je tovarniški delovni čoln prečkal progo TK-127. Poveljnik torpednega čolna ni upošteval vpliva plitve vode in potem, ko je čoln zadel ob val mimovozečega plovila, je krma TK-127 močno potonila in vsi trije propelerji so se dotaknili skalnatih tal. Posledično so bile poškodovane lopatice vseh propelerjev čolna.

Nesreča se je zgodila na točki s koordinatami: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

BOLKING MALE PROTI PODBORNIČKE LADJE "MPK-43" PRI

PODMORNICA "S-65" 14. AVGUST 1975

–  –  –

PRIZEMLJENJE MALE PROTI PODBORNIČKE LADJE

"MPK-161" (BF) 2. APRIL 1985 Osnovni podatki "MPK-161" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124M".

–  –  –

UZEMLJITEV BAZNEGA MINOLIGALCA "BT-728" (Črnomorska flota) 4. APRIL 1985 Osnovni podatki "BT-728" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1265".

–  –  –

ni organiziral priprave MPK-155 za odhod na morje. Morje je bilo mirno, vidljivost je presegala 10 milj. Zaliv Aniva je bil že nekaj tednov čist od ledu, vendar hidrografska služba ni postavila opozorilnih tabel, vključno z bojo, ki bi s severa omejevala breg z globino 1,3 m.Ob 13:50 je bil "MPK-155" odstranjen. od privezov potuje 11 vozlov in nastavi smer 280°. Na mostu je bil poleg poveljnika ladje in navigatorja tudi vodja ladijskega oddelka OVR. V trenutku, ko je šel mimo pristaniških vrat pristanišča Korsakov, je v skladu s predhodnim polaganjem navigator poročal: "Čas je za obrat na smer 300°." Poveljnik ladje je sprejel njegovo poročilo, vendar ni reagiral in ni dal ukaza krmilu. Poveljnik divizije, ki je stal v bližini, je potrdil pravilnost navigatorjevega poročila in ukazal poveljniku, naj "zavije na desno." Spet ni bilo reakcije. Poveljnik divizije, ki je poveljnika ladje odstranil s telegrafa, je ukazal: "Ustavite stroj" in "Takoj na krov." Vendar je bilo prepozno in pri 13:52,5 minutah se je MPK-155 dotaknil tal z vztrajnostjo naprej in kroženjem v desno. Poškodbe niso opažene.

OBREMENITEV BOD "RESELITELNY" NA PRIVEZ 2. JUNIJA 1982 Osnovni podatki BOD "Reshetelny" ustrezajo standardnim taktičnim in tehničnim značilnostim BOD projekta "61", razred "Kashin".

–  –  –

Osnovni podatki o podmornici "S-296" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "613".

Obmejni patruljni čoln s številko "476" je bil z levim bokom privezan na mejno patruljno ladjo razreda "Stenka" z bočno številko "022" (na plavajočem pomolu v Balaklavskem zalivu). V bližini je stal SKR "828" na popravilu in trije mejni patruljni čolni. Ob 16:20 se je poveljnik čolna, ko je sprostil priveze, začel premikati in krmilo postavil v desno - 15. Desni motor čolna je deloval "malo naprej" in po prehodu vreza pomola se je ob 16. uri 21 minut krmilo premaknilo naravnost, desni motor pa je dobil "stop". Ne da bi čakali, da se je izšlo, je levi avtomobil dobil ukaz "malo naprej" in ladja je prejela vztrajnost naprej v levo. Minuto kasneje je čoln s premcem zadel v krmo podmornice S-296. Zaradi nizke hitrosti na trupih ni bilo večjih poškodb in čoln je odšel na patruljno črto. Hkrati se je nevarno približal srednji desantni ladji "SDK-4", ki je prispela v Balaklavo, da bi po nesreči popravila vrata premčnih vrat.

VELIKI DEL STRAŽARSKE LADJE "IMPLICABLE"

NA PSKR "DZERZHINSKY" 16. JULIJ 1985 Osnovni podatki TCS "Immaculate" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1135".

–  –  –

Patruljna ladja se je vračala iz morja in se, ko je zavila v južni zaliv Sevastopola, pripravljala na privez s krmo. »Impeccable« je dobil ukaz za privez št. 85 in privez na mesto št. 4 priveza št. 84 št. 85 stene Rudnika.

Ob 18. uri 11 minut je patruljna ladja prešla tram PSKR "Dzerzhinsky", privezana na mestu št. 3. Vidljivost na morju je bila najmanj 8 milj, stanje morja - približno 1 točka, hitrost vetra (40 °) - 7 m /sek. Po prehodu trama PSKR je višji pomočnik poveljnika "Immaculate" prevzel poveljstvo - nadzor nad ladjo za namene usposabljanja. Prvi častnik, ki je prevzel vodenje, ni upošteval vremenskih razmer in vztrajnosti ladje. In poveljnik ladje je bil ponovno prisiljen prevzeti nadzor nad "Brezmadežno".

Novo vodstvo ni izboljšalo položaja patruljnika, saj je veter narasel na 10 m/s, poveljnik pa si ni upal več ponoviti manevra. Namesto tega je pridobil veliko energije pri vzvratni vožnji in z zamudo dal ukaz avtomobilom, naj »naprej«. Odsun obeh sider ni ničesar popravil in ob 18:27 je "Immaculate" sprožil levo minsko rampo na desno stran PSKR "Dzerzhinsky".

Zaradi kopičenja je bila poškodovana nadvodna obloga PSKR.

Nesreče in katastrofe

NAKLADANJE STRAŽARSKE LADJE "SKR-48" NA TANKER

"DAVID BAKRADZE" 1. AVGUST 1985 Osnovni podatki "SKR -48" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "35M".

–  –  –

Opomba: poveljnik patruljne ladje ni sprejel nobenih ukrepov za preprečitev nabiranja in je brezbrižno gledal na dogajanje, namesto da bi v nevarnem trenutku spustil sidro in vzdrževal vozila v takojšnji pripravljenosti za premikanje.

DOTIK TAL Z MORSKIM MINIČARJEM "DIZELIST" (Črnomorska flota)

1. OKTOBER 1985 Osnovni podatki MT "Dizelist" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "266M".

Morski minolovec je zapuščal pristanišče Menzel-Bourguibu (v ožini Goulet-du-lac), da bi potoval iz Sredozemskega morja v Sevastopol.

Pilot na krovu je skupaj s poveljnikom dajal ukaze čisto v ruščini. Ob 20:39 je navigator minolovca izvedel zadnje zanesljivo opazovanje. Vidljivost na morju je bila približno 60 kablov, stanje morja je bilo 1 točka, hitrost vetra (240°) je bila 9 m/s in hitrost toka (3") je bila 0,3 vozla. Ladja je sledila smeri 354" s hitrostjo 10 vozlov in ob 20. uri 47 minut sem se približal bojam št. 19 in št. 20, ki sta ograjevali plovno pot, kar je pomagalo razjasniti lokacijo minolovca.

Po dveh minutah in pol je navigator poročal poveljniku ladje:

"Čas za zavijanje v desno na tečaju 70." Ladja v tem dodatku k WMIO. Izdaja hib "J 55 čas se je približala ugaslim bojam št. 17 in št. 18. Pilot, ko je slišal ukaz poveljnika ladje, da se obrne v desno in je izgubil natančno orientacijo, je verjel, da je ladja desno od plovne poti, in dal ukaz: "Krmilo levo - 5.." Krmar je sledil ukazu pilota in signalist je v tistem trenutku odkril nesvetlečo bojo pod smernim kotom 15" na desni strani na razdalji 80 metrov. Ko je odkril bojo, je pilot dal ukaz: "krmilo na desno - 10" s pričakovanjem, da bo zapustil na desni strani. Ob 20. uri 51 minut se je ladja, ki je zavila v desno s hitrostjo 9 vozlov, dotaknila tal in zlomila oblogo dvižne in spuščajoče naprave hidroakustične postaje.

UZEMLJITEV PLAVAJEČE PODMORNICE

"MAGADAN KOMSOMOLETS" (TF) 24. NOVEMBER 1985

–  –  –

TRČENJE INTEGRIRANE OSKRBOVALNE LADJE

"BEREZINA" Z MOTORNO LADJO "KAPETAN SOROKA"

(ChMP MMF ZSSR) 14. MAJA 1986

–  –  –

KKS "Berezina" je potoval iz Črnega morja in 14. maja 1986 ob 11. uri 40 minut prečkal Bosporsko ožino. Po izplutju iz Bosporja je ladja razglasila »bojno pripravljenost št. odkril na razdalji 20 kablov. Da bi obšel skupino civilnih ladij, zasidranih zaradi megle, je poveljnik Berezine določil smer 225", namesto priporočene smeri 241°. Ob 11.50 je most prejel poročilo radiometričnega strokovnjaka: "Površinski cilj je bil zaznan na razdalji 35 kablov, kot 238°." Kljub poslabšanju vidljivosti v megli z 20 na 2 kabla se hitrost Berezine ni zmanjšala. Stanje morja v tem trenutku ni preseglo 1 točke, hitrost vetra (200°) je bila 4 m/s, hitrost jugozahodnega toka do 2 vozla. Ob 52 urah in 52 minutah je BIP Berezina določil elemente gibanja cilja: smer = 60°, hitrost - 12 vozlov, nakar je poročal poveljniškemu mestu: "Razpršili se bomo s ciljem na desni strani na razdalja 4 kbt." Ob vstopu v pas megle na Berezini so se začeli pošiljati signali za meglo in začel se je zavoj v desno na smeri 250° za vstop na “priporočeno pot”. Razdalja do tarče je bila že 24 kablov (smer Ob 11 urah 54 minut je v nadzornem centru sledilo novo poročilo radiometrista: »Nevarna tarča - smer 248«, razdalja 13 kilovatov.« Po prejemu in razumevanju poročila je ladja Poveljnik je ob 11. uri 55 minut izdal ukaz: "Ustavite stroj!" Razdalja do cilja se je zmanjšala (kot 250°) in znašala 10 kablov. Motorna ladja "Captain Soroka", ki je bila na poti v Odeso, je še naprej sledila dejanski tečaj 53° pri hitrosti 12 vozlov in ni ukrepal, da bi se izognil trčenju Na "Berezini" je ob 11 urah 55,5 minut sledil nov ukaz: "Štart na krov!" in KKS je začel opisovati kroženje v desno. Toda trčenju se ni bilo mogoče izogniti. Ob 11. uri 57 minut je motorna ladja "Captain Soroka" s krdom trčila v levi bok "Berezina" v skladiščnem prostoru pred krmno nadgradnjo. ladje so imele hitrost okoli 12 vozlov in premec ladje se je dobesedno obrnilo na bok in ga odprlo kot pločevinko.Uničene so bile kablovske poti ob boku in na Berezini je izbruhnil požar. Hitro so ga lokalizirali in pogasili. Skladišča vojaške ladje so bila napolnjena z gorivom, hrano in strelivom (vključno z jedrskim). Na srečo so se zaradi nesebičnih dejanj posadke Berezina in ogromne velikosti ladje izognili nevarnosti smrti ladje zaradi ogromne luknje in eksplozije streliva z možno radioaktivno kontaminacijo območja. Berezina se je bila prisiljena vrniti v Črno morje na popravilo. Luknjo na levi strani so prekrili z veliko ponjavo in KKS se je varno vrnil v Sevastopol. Po raztovarjanju streliva je bila Berezina poslana na popravilo v Odeso (na stroške povzročitelja trčenja - ChMP MMF).

11. JULIJ 1986

–  –  –

Topniški čoln je bil del baze Kerč-Feodozija in je opravljal naloge varovanja poligonov za boj in testiranje orožja. Med patruljiranjem 11. julija 1986 je od operativnega dežurnega častnika baze prejel ukaz, naj nujno preseže mejo območja: rt Kiik-Atlama, rt Chauda. Ob 19:05 je čoln dvignil sidro in se s hitrostjo dvajset vozlov usmeril na določeno lokacijo. Vidljivost na območju Feodozijskega zaliva je bila najmanj 70 kablov, stanje morja je bilo točko, hitrost vetra (180°) je bila 5 m/s. Poveljnik čolna je na priporočilo navigatorja določil smer 310°.4. Kurz je omogočal izvedbo manevra v najkrajšem možnem času, vendar je potekal blizu nevarnih globin z izobato 5 m. Krmar ni slišal točnih številk tečaja, vendar ni ponovil, ampak je čoln držal na tečaj 3!4°. Pravzaprav je bila jadrnica, ob upoštevanju zanašanja in napake magnetnega kompasa, na poti 321".

Radar in odmev na čolnu nista bila vklopljena zaradi navidezne enostavnosti situacije. In ob 19:20 je čoln skočil na desni bok na obalni peščeni breg v bližini rta Chauda, ​​​​vendar mu je uspelo zdrsniti in zapustiti nevarno območje.

TRČENJE VELIKIH PROTI PODBORNIČKIH LADJ

"NIKOLAEV" IN "STRICT" (TF) 16. JULIJ 1986 Osnovni podatki Nikolaev BOD ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1134B".

Osnovni podatki BOD "Strogiy" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "61".

Skupina sovjetskih protipodmorniških ladij pod vodstvom Talinskega BOD je izvajala misije za usposabljanje v Japonskem morju. Na dnu končnega tanka "Admiral Spiridonov" (projekt "1155") je na razdalji 9 kablov desno sledila japonska fregata, ki je opravljala nalogo sledenja sovjetskemu odredu.

Vidljivost na morju je bila najmanj 50 kablov, oblačnost - 9 točk, stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (110°) - 3 m/s.

Ob 3 urah in 12 minutah je z vodilne ladje Tallinn BOD prišel ukaz načelnika štaba protipodmorniške ladijske brigade: »Kar naenkrat zavijte v desno, na tečaj 275°.« In minuto kasneje so tri ladje začele krožiti v desno, razen Admirala Spiridonova, ki ga je motila japonska fregata. Pri obračanju se je razdalja med BOD Nikolaev in Strogiy začela zmanjševati s 16 na 14 kablov in se še naprej zmanjševala s konstantnim ležajem 276°. Ladje so imele hitrost 15 vozlov in japonska fregata, ki je sledila vzporedni smeri 97° z isto hitrostjo, je ob 3 urah 14 minutah končala neposredno na smeri BOD "Strogiy" na razdalji 10 kablov. V tem času je poveljnik »Strogega« dal ukaz: »Obe vozili

Stop!«, minuto kasneje pa: »Levo v stran. Desni avto - majhen naprej. Levo - pojdi nazaj!" Japonci ob 3. uri.

16 minut in na mostu "japonskega" FRURO je spoznal nevarnost trka in nesreče in nesreče so začele ostro krožiti v desno. Da bi preprečili trčenje z "Japoncem" na BOD Strogiy, so v tistem trenutku začeli manever izogibanja v levo in dali ukaz: "Desni avto - naprej sredina! Levo

Stop!" Med opazovanjem dejanj japonske fregate je Strogiy izgubil izpred zavoja BOD "Nikolaev", ki ga je nadzoroval višji pomočnik poveljnika ladje. Ko je videl nevarno manevriranje svojih sosedov, je ob 3 urah 16 minut je dal napačen ukaz za zavijanje levo in ukazal zbuditi poveljnika ladje ter mu poročal o nevarni situaciji in strmem zmanjšanju razdalje.Hkrati je častnik na straži dal ukaz krmilu: "Levo na stran!" Poveljnik Nikolajev, ki je skočil na most, je ob 3 urah 18 minutah le uspel dati ukaz: "Ustavite stroj," - kako se je minuto kasneje zrušil steblo "Strogega" v desni bok "Nikolajeva" zaradi vztrajnosti naprej (10 vozlov). Udarec je zadel območje premčnega protiletalskega lanserja "Storm" in v površinskem delu trupa je nastala klinasta luknja oplata. Steblo "Strict" je bilo zdrobljeno za 3-4 metre in zaradi vztrajnosti hitrosti naprej se je "Nikolaev" (9 vozlov) odlomil na kose. Ko sta se odklopili, sta obe ladji ustavili svoj napredek in, po odpravi škode na lastni pogon odpravili v bazo na popravilo.

RAZSUTNI BOLK MALE PROTI PODBORNIČKE LADJE "MPK-108"

NA FIZIČNA PODROČJA LADJA "SFP-511" (Črnomorska flota) 14. AVGUST 1986 Osnovni podatki MPK-108 ustrezajo značilnostim delovanja projekta 1124M.

–  –  –

Obe ladji sta bili po opravljenih tovarniških in državnih preizkusih namenjeni za prenos v druge flote ZSSR. Plovilo fizičnih polj "SFP-511" je stalo na zunanji rivi Sevastopola, ko je spustilo krmno in premčno sidro. Stanje morja je doseglo 3 točke, hitrost vetra (310°): 10 m/s, vidljivost na morju - 70 kablov. Majhna protipodmorniška ladja je zapustila bazo pri 12 vozlih in prešla v neposredni bližini levega boka SFP-511. Ko so opisali kroženje v desno, so na MPK obrnili volan v levo in ustavili oba avtomobila. Nato je poveljnik "MPK-108" dal ukaz: "Oba avtomobila nazaj, fant. Volan je naravnost!" Ko je bil SFP oddaljen 160 metrov, so levo sidro dali MPC in krmilo obrnili v levo, da bi zmanjšali zanašanje ladje. Ko se je razdalja med ladjama zmanjšala na 70 metrov, je MPC ustavil oba avtomobila in obrnil volan naravnost. Nekaj ​​minut kasneje je sledil met, ki pa je bil zaradi navdušenja takoj prekinjen. Poskus, da bi ugasnili vztrajnost vzvratne prestave z zakasnitvijo sidrne verige in omogočili, da se obe vozili počasi premikata naprej, ni bil okronan z uspehom. Val je krmo majhne protipodmorniške ladje vrgel na desni bok SFP-511 in ladji sta utrpeli manjše poškodbe na oplati in ograji.

Dodatek k VMIO. Sprostite hib"J 59

POPOVANJE STRAŽARSKE LADJE NA OBALI ŠAL

"SKR-40" (Črnomorska flota) 27. DECEMBRA 1986 Osnovni podatki "SKR-40" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "159", vendar sta med zadnjim večjim remontom v Bolgariji 2 napravi RBU-2500 in ena krmna torpedna cev je ostala.

Patruljna ladja je iz Varne priplula na zunanjo rejo Poti in načelnik štaba brigade je do 14.00 izdal predhodno dovoljenje za vstop v bazo. Ob 13:41 je poveljnik ladje, kapitan-poročnik Grushevsky, ponovno zaprosil za dovoljenje operativnega dežurnega častnika baze za vstop in zagotovitev vlačilcev. Ob 14:25 je baza OD poveljniku po radijski zvezi sporočila, da zaradi nevihte ne bo vlačilcev za vstop. Stanje morja je v tem času doseglo 4-4 točke, hitrost vetra (315°)

12 m/s, smer navijanja

100°, vidljivost na morju - 50 kablov. Vhodni kanal v pristanišče Poti s širino 100 metrov ima minimalno globino 8,5 m in s širino 60 metrov.

10 m Vplutje v pristanišče je v severozahodnem vetru težko in nevarno. In ob 14:27 je poveljnik patrulje sporočil OD baze: "Vstopil bom sam in počakal vlačilce na vhodu." Po smeri 120° pri hitrosti 12 vozlov je SKR-40 ob 14:35 začel zavijati v desno na smer 156°. Toda v dveh minutah je zaradi močnih valov in pritiska vetra na desni strani patruljna ladja prejela nevaren nagib 50° in bila obrnjena na smer 120° ter izgubila vodljivost. Poveljnik ladje je ukazal: "Ustavi avto, malo nazaj, nazaj do konca!" V času od 14.38 do 14.40 je skušal z mehanizacijo preprečiti, da bi ladja na plovni poti zanesla v levo.

Dva podporna cestna vlačilca - "Captain Rekvava" in "Captain Khirikov" mu nista mogla pomagati zaradi močnega valovanja in nizke moči. Ob 14:40 je patruljni čoln z levim bokom zadel v zahodni drog in poveljnik je ukazal sprostitev desnega sidra. Takoj so začeli veter in valovi ladjo obračati v desno. Poveljnik ladje je ukazal navigatorju, naj odide na prapor, da sprejme vlečno konico od "kapitana Rekvave", vendar je pri poskusu prepiranja dobil hudo poškodbo prsnega koša in so ga mornarji komaj rešili. Ob 14.45 je vlačilec "kapitan Rekvava" je padla na desni bok patruljne ladje v predelu krme in jo zadel prvi častnik, ki so ga valovi naplavili na obalo.

Mornarji so s težavo zavarovali vlečni konec, vendar je ob 14:47 SKR-40 zagrabil tla z oklepom sonarja in minuto kasneje je vlečni konec počil. Pri tem se je pretrgala sidrna veriga in ladjo je s krmo odneslo na obalo, ob 14.50 je s krmo trčila v kamniti pomol, valovi so jo vrgli nazaj, pet minut kasneje pa je s celotno ladjo nasedla. trup. Valovi, veter in močan val so ladjo potiskali vse bolj proti obali. Ob 15:05 je SKR-40 uspelo sprostiti levo sidro in ob 16:00 je že trdno sedel na obalni plitvini. Številni mornarji so bili hudo poškodovani, o človeških žrtvah pa ni podatkov. Višji častnik na krovu "SKR-40" - načelnik štaba 82. divizije učnih ladij - med nesrečo ni nudil praktične pomoči poveljniku SKR. Novoletno "darilo" se je za poveljstvo flote Rdečega morja izkazalo za nezaželeno in zelo hitro so stekle reševalne akcije. Že ob 15.30 so poklicali močan vlačilec "Noztorozheny", ki je v Poti prispel v uri in pol. Ob 20.30 je vlačilec "Muzhestvenny" prispel iz Suhumija. Naslednje jutro smo vzleteli iz Sevastopola in ob 11.15 prispeli na poveljniško mesto 184. brigade ladij za varovanje vodnega območja - kontraadmiral Rybak, kapitan 1. ranga Žbanov (vodja ACC KChF), kapitan 1. ranga Barinov in kapitana 2. ranga Yankovsky in Sidorenko. In v 12 I () Nesreče in katastrofe

–  –  –

Majhna protipodmorniška ladja je bila ponovno privezana v pristanišču Feodosia. Na morju je bila vidljivost popolna, stanje morja - 2 točki, moč vetra (310°) - 8 m/s. 14. avgusta 1975 popoldne je poveljnik MPK-43 prejel ukaz za privez, vendar ni razmišljal o manevru priveza in ni opravil nobenih izračunov. Ladja naj bi se privezala v vrzeli med istim tipom MPK in podmornico S-65, ki je stala na pomolu. Na "MPK-43" so sprostili levo sidro in pripeljali krmni najlonski konec na steno. Toda tlačni veter je potisnil MPK na podmornico "S-65" in v tej situaciji je bil poveljnik MPK zmeden in je naglo izdal ukaz za odstranitev sidra.

V naglici ni pazil na krmo in pri dvigovanju sidra je počilo. Ko se je MPK-43 premikal vzdolž trupa podmornice S-65, je bil desni propeler poškodovan in zunanja obloga udrta.

MORNARICA RUSILCEV "OZARENNYY"

VOJAŠKEMU TANKERJU "ZLATI ROG"

7. SEPTEMBER 1975

–  –  –

Vojaški tanker "Golden Horn" je bil 7. septembra 1975 zasidran na območju Chauda. Stanje morja je doseglo 4 točke, moč vetra (240") - do 6 točk, vidljivost - polna. Poveljnik rušilca ​​"Ozarenny" je prejel nalogo, da se približa krmi tankerja in natoči gorivo. Izračuni za približevanje tankerju v v pogojih močnega vetra in valov poveljnik "Ozarenny" tega ni storil in je manevriral "na oko." Manever približevanja je bil neuspešen in rušilec je končal levo od tankerja na premski razdalji. Istega dne, 28. decembra 1986, so bile opravljene meritve okoli ladje in izvedena so bila pripravljalna dela za ponovno splavitev TFR.

Ob 22.15 je iz Sevastopola prispel največji reševalec flote Elbrus. 29. decembra ob 10. uri zjutraj so se začela dela za ponovno splavljanje patruljnega čolna: gasilski čoln "PZhK-67" je izčrpal vodo iz poplavljenih oddelkov in ob 12.30 odplul v pristanišče. Dva desantna čolna "DKA" in "DKA-237" sta se približala desnemu boku in na ladjo izkrcala skupino reševalcev. Ob 21.30 se je med poskusom ponovnega splavljenja TFR vlečna vrv ponovno zlomila in patruljni čoln je obstal rob kanala v smeri 69°. Filtracije vode ob ohišju niso opazili. Ob 02.30 so v Poti pripluli reševalna vlačilca SB-922 in SB-4, morski greder MGR-229600 in plavajoči bager MDS-9 ter refuler Kodor. Do 6. ure zjutraj 30. decembra 1986 je SKR-40 uspelo namestiti jeklenico iz vlačilca Muzhestvenny. Ob 100. uri zjutraj so »Pogumni« začeli akcijo vlečenja straže z roba kanala. Vidljivost morja - 40 kablov, stanje morja - 2-3 točke, hitrost jugozahodnega vetra - 8 m/s. V eni uri so SKR-40 ponovno splavili in odvlekli v pristanišče na popravilo. "

BULK NA PRIVEZU velike protipodmorniške ladje

"ADMIRAL NAHIMOV" (SF) 22. APRIL 1987 Glavni podatki BOD ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1134A".

BPC Admiral Nakhimov se je po opravljenih nalogah bojnega usposabljanja vračal z morja v bazo Severomorsk, v vsakem ešalonu pa je deloval po en kotel. Opazovana plima ("visoka voda"), stanje morja - 1 točka, hitrost vetra (310°) - 5 m/s, hitrost toka - 0,2 vozla, vidljivost - do 10 milj.

Admiral Nakhimov je s hitrostjo 6 vozlov določil smer 140° s pričakovanim kotom približevanja privezu 8°.

Ob 12:09 je navigator zaznal zanašanje v desno na razdalji 8,5 kablov do priveza. Poveljnik ladje ni upošteval navigatorjevega poročila, a prejemal stalna poročila navigatorja o odnašanju na pomol, je dvomil o varnosti pristopa. Ob 12 urah 12 minut - razdalja do pomola se je zmanjšala in poveljnik je premaknil volan "levo - 15°", "Oba avtomobila - pojdi!" Ob 12.14 je poročal načelniku štaba brigade o svojih dvomih in ustavil premik. Razdalja do priveza je bila manjša od dveh dolžin kabla, priletni kot pa se je zmanjšal na 4°. Šef kabineta, udobno nameščen na kavču, ni odobraval odločitve o umiku. In ob 12. uri 18 minut je BOD "Admiral Nakhimov", pri smeri 131° in hitrosti naprej približno 2 vozla, nagnal svoj desni bok na konec plavajočega priveza. Zaradi propada je ladja dobila luknjo 8,2 x 0,76 m nad vodno črto z razpoko šestih okvirjev, navitij za razmagnetenje, kabelskih poti BC-2 in RTS.

TRČENJE MALE PROTI PODBORNIČKE LADJE "MPK-41"

Z LADNJO MEJNE STRAŽE "PSKR-803" (TF) 8. SEPTEMBER 1988 Osnovni podatki "MPK-41" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1124".

–  –  –

Mala protipodmorniška ladja "MPKs sh 0 DTR 41" je skupaj z "MPK-117" opravila nalogo turkmenistanskega centra "Lazo" za tesno protipodmorniško zaščito desantnega odreda "Zealant" (DESO) med testnimi taktičnimi napadi. ^^o vaje "MPK-117". Nočna vidljivost je bila popolna, oblačnost - 10 točk, stanje morja - 2 točki, hitrost vetra (80°) - 7 m/s. O mejni patruljni ladji "PSKR" ni bilo podatkov. -803", ki je opravljala nalogo varovanja državne meje ZSSR o lokaciji in dejanjih sil, ki so sodelovale na vaji. Patruljna ladja je manevrirala z ugasnjenimi voznimi lučmi pri hitrosti 27 vozlov in poskušala vizualno Po vizualni identifikaciji z žarometom dveh patruljnih ladij "Zealant" in "Proud" na razdalji 1 kabla je poveljnik " PSKR-803 "zmanjšal hitrost na 15 vozlov in nastavil vzvratno smer 90°. To smer je ubral patruljni čoln proti desantu, medtem ko se je "MPK-41" ob 3 urah 06 minut nastavil na smer 0°, da bi preveril hidroakustični kontakt, ki se je izkazal za napačnega in ob 3 urah 22 min. začel zavijati levo na smeri 225°, da bi zavzel svoj položaj v vrstnem redu, s hitrostjo 14 vozlov. Ob 3 urah 46 minutah je "MPK-41" zavil v desno na smeri 270° in po 3 minutah je poveljnik MPK vizualno zaznal silhueto ladje na čelni poti vzdolž lomilnikov na krmu in 30. nekaj sekund pred trkom je uspel ukazati: "Desno na vkrcanje!" Poveljnik brigade, ki je stal v bližini, je nekaj sekund kasneje prispeval: "Levo na vkrcanje!" Na mejni ladji so odkrili tudi prihajajočo silhueto MPK na razdalji najmanj 400 metrov, signalist PSKR pa je GKP uspel le zavpiti: "Desno krmilo!" Ladji sta trčili in PSKR-803 je s svojim steblom zadala skokovit udarec v levi bok MPK-41 blizu torpedne cevi. Obe ladji sta bili močno poškodovani na trupu in dolgo časa nista bili v uporabi.

–  –  –

hitrost vetra (250") - 10 m/s. Ko je v luči reflektorja tik na premcu identificiral cilj, kot ribiški čoln, se je poveljnik "SKR-86" ob 19:00 nevedno obrnil na levo. Tri minute kasneje je patruljni čoln v vztrajnostni smeri 7 - 8 vozlov naprej (na tečaju 107) s premcem zadel ladjo z vlečno mrežo. Trk je zadel levi bok SRTM "KI-8067" pod kotom 95° v smeri. območje strojnice, 1,5 metra nad vodno črto Na patruljni ladji je bilo deformirano steblo v območju 3 - 20 okvirjev Reševalni vlačilec "SB-6" je prispel na kraj nesreče in začel vleko poškodovane vlečne mreže, vendar je 9. decembra 1988 ob 3 urah 33 minut SRTM "KI-8067" potonil na globini 98 metrov na razdalji 28 milj od obale.

Opomba: opozoriti je treba, da se kapitan plovila z vlečno mrežo ni odzval na signale patruljne ladje in je nadaljeval z isto smerjo in hitrostjo, kar je mogoče razložiti le z alkoholno opitostjo posadke plovila z vlečno mrežo. Nenehno in razsajano pijančevanje na domačih malih in srednje velikih ribiških plovilih je vzrok številnih nesreč in smrti na morju.

TRČENJE ČOLNA MEJNE STRAŽE "P-514"

S TRANSPORTNIM PLOVILOM TIPA "VOLGO-BALT" LETA 1988 Osnovni podatki PSKA "P-514" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1400" ("Grif").

Leta 1988 je mejni patruljni čoln "P-514", del 18. ločene brigade mejnih ladij (Odesa), opravljal patruljno službo na morju in, da bi se izognil neurju, vstopil v območje Pristanišče Belgorod-Dnestrovsky na zahodnem bregu Dnjestrskega estuarija Med manevriranjem na območju južnega vedra med Shirokiyem in Northern Moles ga je zdrobilo rečno transportno plovilo tipa Volgo-Balt. Udarec ladje Volgo-Balt je zadel sredino trupa in mejni čoln se je moral vrči na obalo, da bi preprečil poplavo. Kasneje so ga ponovno splavili, vendar ga niso obnovili, po popravilu pa so ga prodali zasebnemu podjetju v Mariupolu (leta 1990).Opomba: Opis navigacijskega incidenta temelji na pripovedi očividca. Točnega datuma nesreče avtorji niso ugotovili.

DOTIK TLA Z RAKETNIM ČOLNOM "R-334" (BF) 28. NOVEMBER 1989 Osnovni podatki "R-334" ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1241.1" z zamenjavo raket z novimi "Moskit" rakete.

Raketni čoln je 28. novembra 1989 ob 11.07 izplul iz pristanišča Lomonosov na svoj prvi odhod, da bi opravil prvo fazo tovarniških poskusov na morju. Ob 14:16 je bil vlačilec izpuščen in začelo se je manevriranje na območju sprejemne boje Leningrad za testiranje vozil. Ob 17. uri je poveljnik čolna določil lokacijo in z dovoljenjem načelnika štaba zapustil prostor za krmiljenje, da bi obhodil čoln. Ob 17. uri 14 minut je prišlo do rahlega napredovanja in začela so se pogajanja o sistemu za nadzor zraka s pomožnim plovilom, ki je bilo v daljavi. Sprostitev kabla hib "J 63 pin 59. Ob 17:15 je navigator čolna določil lokacijo z vizualnimi smermi in najkrajšo razdaljo do obale. Opažena je bila popolna nočna vidljivost, stanje morja - 1 točka, hitrost zahodnega vetra - 3 - 5 m/s Stražar Krmar je nepazljivo pazil na krmilo in do 17:25 je čoln nenadzorovano krožil v desno, hitrost čolna pa se je povečala na 14 vozlov Starejši na krovu - vodja oddelka ladij v gradnji, prosil oskrbovalno plovilo, naj se identificira z lučjo. Odgovorni za predajo čolna, ki je stal v bližini na mostu, mu je povedal, da ladijski reflektor opazuje. Toda to je bil požar svetilnika Krasnaya Gorka. Krmarju je bilo ukazano usmeriti proti požaru.Ob 17:25 je navigator čolna ponovno poskušal vizualno določiti kraj, vendar se ni zanimal za smer gibanja čolna zaradi nepoznavanja navigacijskega območja ni mogel določiti smeri. 17:35 je poveljnik čolna zaključil svoje kroge in prispel v prostor za krmiljenje, vendar ni posredoval v nadzoru čolna, ni zahteval poročila o tečaju in ni razjasnil situacije. In ob 17. uri 42 minut se je čoln "R-334" pri 12 vozlih dotaknil peščene zemlje. Zaradi dogodka so kamenčki poškodovali oba vijaka in levi nosilec grednega voda. Po popravilih dokov in novih preizkusih je bil čoln premeščen po celinskih poteh do Črnega morja.

DOTIK TLA S TOPNIŠKIM ČOLNOM "AKA-312"

13. DECEMBRA 1989 Osnovni podatki AKA-312 ustrezajo značilnostim delovanja projekta 205P.

–  –  –

TRČENJE BOD "MARŠAL VOROŠILOV"

S TRANSPORTNIM HLADILNIKOM "GORETS"

V NOČI IZ 19. NA 20. NOVEMBRA 1990 se je BPC "Maršal Vorošilov" (projekt 1134A) pod poveljstvom stotnika 2. ranga V. Katasonova po opravljenih nalogah bojnega usposabljanja vračal v bazo in od operativnega dežurnega dobil dovoljenje za sidro v Patroklovem zalivu. Ob 23.45 je bila na ladji razglašena vaja, deset minut kasneje pa so vse bojne in poveljniške točke sporočile na most, da so pripravljene za prehod skozi ožino (Vzhodni Bospor). BOD je sledil smeri 300 stopinj s hitrostjo 14 vozlov in ob 00 urah 01 minuto zaznal tri tarče na radarskem zaslonu neposredno pred seboj. S spremembo smeri v desno za 5 stopinj je ladja zmanjšala hitrost na 8 vozlov. Ob 00. uri 07 minut je Maršal Vorošilov z ledolomilcem Kijev prešel na levi strani na razdalji 2,5 dolžine kabla. Ko smo prešli na opazovanje cilja št. 3 ("Highlander"), smo izračunali njegovo smer (120°) in hitrost (7-8 vozlov). Toda po 2 minutah so ugotovili, da je tarča št. 3 nenadoma spremenila smer, tarča št. 1 je prečkala pot BPK tik pred nosom. Ob 00 uri 09 minut je poveljnik ladje izdal ukaz: »Ustavite stroj!«, »Stroj nazaj, srednje« in »Stroj nazaj, polno«. Minuto kasneje se je steblo BPK zarezalo v premec hladilnika Gorets in prerezalo desni bok plovila ter naredilo luknjo velikosti 8 x 9 metrov. Po 1-2 minutah sta se trčena ladja in plovilo ločili. BOD je pobegnil z zmečkanim steblom in razpoko v trupu 2 metra nad vodno gladino. Žrtev ni.

BOLKING VELIKE PROTI PODBORNIČKE LADJE "KERČ"

DO PRIVEZA 1. MARCA 1993 Osnovni podatki Kerch BOD ustrezajo tehničnim značilnostim. projekt "1134B".

Ko se je BPK "Kerč" po opravljeni učni nalogi vrnila iz morja, je dobila novo nalogo demonstracijskega priveza na pomol s krmo. Poveljnik ladje, kapitan 1. ranga A. Demidenko, se je v prisotnosti najvišjih oblasti odločil, da ne bo izgubil obraza. Toda nepremišljeno manevriranje in izjemno slabe spretnosti pri nadzoru ladje so pripeljali do dejstva, da je bil demonstracijski privez neuspešen. Z vztrajnostjo vzvratne vožnje, ki še ni bila ugasnjena, je BOD "Kerch" z ropotom trčil v privez št. Na srečo žrtev ni bilo, vlečeni GAS "MG-325" "Vega" pa je bil ob udarcu v betonski pomol zmečkan in uničen. Krmni del Kercha se je spremenil v nekakšno "harmoniko" in ladjo so nujno odvlekli v vedro Sevmorzavoda na nujna popravila. Trdo delo sevastopolskih delavcev je v manj kot dveh tednih omogočilo, da so ladjo popolnoma obnovili in Kerč je lahko spet odplula.

NEVARNO MANEVRIRANJE MALE RAKETNE LADJE

"SHTIL" PRI VLEKI 2. MAREC 1995 Osnovni podatki Shtil MRK ustrezajo značilnostim delovanja projekta "1234.1".

Mala raketna ladja "Shtil" (do 18. marca 1992 - "Komsomolets Mordovia") je zaključila medtovarniška popravila v ladjedelnici Balaklava in dobila nalogo, da se premakne v svojo stalno bazo v Sevastopolu. Zjutraj 2. marca 1995 se je vlečni čoln "BUK-874" približal boku RTO, da bi zagotovil umik iz zaliva Balaklava. Vidljivost na morju je presegala 50 kablov, valovi okoli 3, hitrost vetra 10 m/s. Po sprostitvi priveznih vrvi in ​​navijanju krmne vlečne vrvi je BUK-874 odvlekel MRK do izhoda iz zaliva. Približno ob 10. uri zjutraj je vlačilec ladjo s krmo pripeljal do izhodnega plovnega območja in s težavo začel premagovati prihajajoče valove. Majhna moč vlečnega čolna in močni sunki vetra so pripeljali do dejstva, da je hitrost vleke padla skoraj na nič in ladje so začele odnašati na bližnje skale. Poveljnik "Shtila" je lahkomiselno ukazal: "Srednja hitrost nazaj. Odpovejte krmnemu vlečenju." V vlečenju ni dodatek k VMIO. Proizvodnja hib J 65 se je že končala, ko je MRK začel pospeševati. Vlečni čoln se je z zaostankom obrnilo proti valu in ko je val udaril v bok, se je skoraj prevrnil. Mornarji na vlačilcu in Shtilu je v nekaj trenutkih uspelo odrezati kabel in osvoboditi vlečno ladjo, ki se je naglo vrnila v Balaklavo.

–  –  –

približno 200 metrov. Namesto da bi ponovil pristop, se je poveljnik rušilca ​​odločil zaviti v desno s pomočjo strojev, ki so delovali v nasprotju. Poveljnik divizije, ki je bil na krovu rušilca, ni ustavil napačnih dejanj svojega podrejenega in je ravnodušno pogledal, kaj se dogaja.

"Illuminated" je hitro odpihnil veter in delovanje strojev pri nizki hitrosti se je izkazalo za neučinkovito. Nekaj ​​minut pozneje je rušilec s silo udaril v krmo tankerja. Zaradi nabiranja je bil premčni del Ozarennyja udrt, ograje na desni strani porušene, zunanja obloga tankerja nad vodno črto pa poškodovana.

NEVARNO MANEVRIRANJE TELESA "AKTIVNO"

IN VTK "MEZEN" (Črnomorska flota) 24. OKTOBER 1975

Osnovni podatki BOD "Deyatelny" (projekt "1135", razred "Krivak-1"):

(glej TTD BOD "Smashing" med padcem 19.3.75g)

–  –  –

Navigacijska nesreča str. velika protipodmorniška ladja "Deyatelny" in vojaška transportna ladja "Mezen" sta se zgodila na robu zaliva Streletskaya v razmerah dobrega vremena in popolne nočne vidljivosti.

Deyatelny BOD je testiral hidroakustične postaje med manevriranjem na mestih Inkerman. Ti testi niso bili načrtovani zanj, poleg tega pa je ladja nezakonito dvignila signale "plovila, ki se ne more umakniti", kar ni bilo v skladu s pravilom "4E" pravil za preprečevanje trkov ladij - (PPSS-60 ). Transportno vozilo Mezen, ki ni razumelo signala, ki ga je sprožil Deyatelny, je bilo na smeri trčenja južno od trase Inkerman. Ob 4 urah 32 minutah je transport začel ostro zavijati v levo, da bi vstopil v zaliv Streletskaya. Manever prečkanja smeri "Active" je bil izveden nenadoma in brez predhodnih smernikov. Razdalja med ladjama je bila približno 10 kablov. Poveljnik BOD, ko je odkril nenaden zavoj Mezena, je bil prisiljen delovati z vozili "Stoj!", Nato pa - "Polno hitrost nazaj!" Ukrepi, ki jih je sprejel, so mu omogočili, da se je izognil trčenju in zgrešil Mezen na premcu na razdalji manj kot 4 kable.

DOTIK TAL S STRAŽARSKO LADJO "IRKUTSKY"

KOMSOMOLETS "(TF) LETA 1975

–  –  –

Pridobite patruljno ladjo! naloga odstranitve osebja popravljalnega mesta z obale na območju Cape Assumption. Naloge začasno odsotnega poveljnika ladje je opravljal načelnik štaba divizije. Izračunano sidrišče, odobreno vnaprej, je bilo med izobatama 5 in 10 metrov. Ob 19. uri in 25 minutah je poveljnik BC-1 poročal, da je treba zaviti s tečaja 255" na tečaj 0" in minuto kasneje je ladja prispela na predvideno točko parkiranja. Načelnik štaba ni upošteval poročil navigatorja in patrulj je prehodil izobato 5 metrov in se zasidral petsto metrov od obale.

Varnost sidrišča ni bila zagotovljena. Ko je sprejela osebje dopisniške postaje, je patruljna ladja zasidrala ob 20:38 in z nizko hitrostjo krožila v desno. Navigator je ponovno, preden je dvignil sidro, predlagal, da zapustimo sidrišče vzvratno do izobate 5 metrov in nato obrnemo ladjo. Toda njegova priporočila niso upoštevali in ladja je začela obračati motorje v desno z nizko hitrostjo naprej. Ob 20. uri 39 minut se je Irkutski komsomolec dotaknil podvodnih skal in poškodoval ohišje hidroakustične postaje Pegasus-2 ter oba propelerja.Po nesreči je patruljni čoln zaradi močnih vibracij cevi osi težko prišel do baze.

Opomba: točen datum plovne nesreče ni ugotovljen Hidrometeorološka situacija v času nesreče: vidljivost 150 kablov, stanje morja - 1 točka, moč vetra (170 stopinj) - 3 m / s.

TRČENJE STRAŽARSKE LADJE SKR-92 (TF) Z RIBIŠKO VLEČNO LADJO "POET" LETA 1975

–  –  –

Patruljna ladja je opravljala patruljne funkcije na območju vaj in bojnega streljanja flote. Na ladji je bil tudi vršilec dolžnosti poveljnika brigade s svojim štabom. Poveljnik "SKR-92" je od operativnega dežurnega baze prejel ukaz za identifikacijo in odstranitev neidentificirane ladje z območja, nevarnega za plovbo. Patrulj se je začel premikati. Bila je popolna nočna vidljivost, stanje morja je doseglo 4 točke, hitrost vetra (318") je bila 18 m.sec. Ob 3 urah 20 minutah je "SKR-92" na radarskem zaslonu zaznal neznano ladjo in se začel približevati, klicati ladja na VHF. Na neznani ladji, za katero se je izkazalo, da je MRI "Poet", je bila VHF postaja vklopljena na drugi frekvenci in klici niso bili sprejeti. Ob 4 urah 25 minut od patruljne ladje, ki pluje po smer 170" pri hitrosti 13 vozlov, so bile izstreljene tri rdeče rakete in magnetna resonanca se je nekaj minut kasneje obrnila, da je obrnila smer. V času od 4 ure 30 minut do 4 ure 36 minut se je patruljno vozilo približalo vsiljivcu in ga vizualno prepoznalo. Ladja z vlečno mrežo je zapustila nevarno območje s hitrostjo deset vozlov, z razdalje 50-60 metrov pa je vršilec dolžnosti poveljnika brigade z električnim megafonom posredoval ukaz ladji, naj zapusti območje. Po tem je ukazal poveljniku ICR, naj zavije desno in sledi do označenega območja, sam pa se je spustil v sobo s kartami. Ob 4 urah 39 minutah je MRI "Poet" začel krožiti v levo in se ulegel na tečaj 250°, minuto kasneje pa se je "SKR-92" začel obračati v desno na tečaj 217", ki je imel udarec 12 vozlov. Ob začetku teh manevrov ni bilo opazovanje relativne lege in ni bilo danih nobenih svetlobnih ali zvočnih signalov. Zaradi tega se je na koncu kroženja SKR-92 nevarno približal trawler in mu ob 4 urah 44,5 minutah zadala bleščeč udarec s steblom.

–  –  –

TRČENJE MINOLIVCA "MT-56" Z MOTORNO LADJO

IVAN TURGENEV" (MMF ZSSR) LETA 1975 Pri polni nočni vidljivosti se je zgodil navigacijski incident (nesreča), veter (90) - I m/s, mirno morje. Morski minolovec "MT-56" (projekt "254") je prejel od Operativni dežurni brigade OVR je ukazal spremstvo tankerja Ozernoje, čeprav taka naloga prej ni bila določena v načrtu bojnega usposabljanja Minolovcu je začasno poveljeval načelnik štaba diviziona, ki je zamenjal poveljnika, ki je odšel na dopust. Minolovec "MT-56" je vodil kolono za prebujanje. Sledili so mu: tanker "Ozernoye", "MT-92" (projekt "254") in motorna ladja "Kostroma". Ob 19:16 konvoj je potoval s hitrostjo 8,3 vozla vzdolž voda zaliva Avachinskaya in vodilni minolovec je zaznal radar neposredno pred prihajajočim plovilom na razdalji 40 kablov. Izvedba naključne in nenačrtovane pilotažne vaje ni bila sporočena operativnemu dežurnemu častnik OVR pravočasno in je odobril odhod motorne ladje "I. Turgenjev" iz baze. Ladjo je nadzoroval višji častnik, ki ni mogel pravočasno odkriti minolovca, ko je opazoval tanker " Ozernoye" ", se je napačno odločil, da se je oddaljil od tankerja tako, da je zavil na levo od plovne poti. V tem času je "MTN 56" vizualno razločil luči prihajajoče ladje in ob 19:30 je zmanjšal hitrost na majhno hitrost, zavivši v desno na tečaju 346." Po 4 minutah je vršilec dolžnosti poveljnika "MT- 56« je ugotovil, da je tudi ladja spremenila smer in zmeden izdal vrsto ukazov: »Desno bord!«, »Levo bord1«, »Stoj levo!« Ob 19:35 je motorna ladja Ivan Turgenjev udarila v levo stran "MT-56" s svojim drogom. V boru nad vodno črto je nastala luknja velikosti 0,8 x 1,0 kvadratnega metra, poškodovane pa so tudi kablovske trase ob boku. Načelnik štaba je prostovoljno zapustil reševalno ladjo in odšel v bazo na drugi ladji.

PRIZEMLJENJE SREDNJE DESANTNE LADJE "SDK-110"

16. MAREC 1976

–  –  –

Tri srednje desantne ladje so se vračale z vaj v krimsko pomorsko bazo. Na morju je bila gosta megla, vidljivost nič, stanje morja 1 točka, hitrost vetra (90°) do 4 m/s.

Poveljnik brigade desantnih ladij, ki je bil na vodilni desantni ladji, se je neutemeljeno odločil za vstop v bazo v megli v sledu z razdaljo med ladjami 80 metrov. Hitrost je bila določena na 6 vozlov. Organizacija prehoda skozi vhodni kanal v težkih vremenskih razmerah ni bila zagotovljena in informacije o relativni lokaciji ladij niso bile ohranjene. Ob 01:15 je vodilna ladja preplula kanal, vendar je SDK-110, ki je bila tretja v rangu, izgubila orientacijo. Slaba organizacija dela glavnega poveljniškega mesta in spremljanje položaja ladje "na oko" na radarskem zaslonu je pripeljala do dejstva, da je ob 01:31 SDK-110 prvič presegel levi rob plovne poti. Tri minute pozneje je bila na desni strani odkrita boja št. 26, ki je omejevala levi rob vhodnega kanala. Poveljnik je ukazal prestaviti krmilo na desni bok in spremeniti smer s 55° na smer 90°. Po nadaljnjih dveh minutah je "SDK prečkal šestmetrsko izobato in ob 01:38 minuti s premcem nasedel na zapornici rokava, tako da je presegel desni rob kapne luknje. Zaradi peščene zemlje ni bilo nobene škode trup in naslednji dan je bila ladja varno naplavljena.

Victor ZAIBERT Direktor Znanstvenega centra za arheologijo in kulturno genezo Akademije Kokshe, profesor arheologije, doktor zgodovinskih znanosti, Kokshetau Uvod: "Fizično življenje starodavnih kultur je deponirano pri arheologih ..." Delo usposabljanja je sestavljeno iz dveh delov, med njimi 25 nalog. 1. del vsebuje 19 nalog, 2. del pa 6 nalog. Za dokončanje učnega dela o zgodovini ..." LITERARNI SPOMENIK "Vpletite vsaj majhno vejico v tisti venec Slave, s katerim je sv. okronal, dodal novosti njegovi privlačni, iz otroštva poznani podobi,..." "SG-trans" Zgodovina "SG-trans" od leta 1959 Glavne dejavnosti Opravljanje storitev prevoza, prodaje in skladiščenja utekočinjenih plinov Ge.. .» IZOBRAŽEVALNA USTANOVA V SISTEMU KULTUROLOŠKEGA ZNANJA Prekarpatska nacionalna univerza L. I. Zelisko... »za kulturo doktorand Oddelka za teorijo Univerze v Sankt Peterburgu in zgodovino kulture, kultura in umetnost...« na bregu od njega se nahaja Sedo Koblin. Zdaj je Koblin nepomemben ..." M.G., Korolev ..."

1993

1994

Od 12. do 27. oktobra 1994 je v pacifiški floti delovala komisija, sestavljena iz predstavnikov Odbora za državno lastnino Ruske federacije in tožilstva Tihooceanske flote. Namen pregleda je skladnost z zakonodajo Ruske federacije o prodaji nepremičnin.

TAVKR "Novorossiysk" (starost 11 let, preostala cena 39.284.130 ameriških dolarjev) je bil prodan za 3.832.348 dolarjev. Škoda, povzročena državi, je znašala 34.969.890 $ - 25. november 1994

TAVKR "Minsk" (starost 15 let, stroški zgrajene ladje 250.000.000 rubljev, preostala vrednost ob prodaji 86.580.000 rubljev ali 27.424.770 ameriških dolarjev) je bila prodana za 4.236.709 $. Škoda, povzročena državi, je 25. novembra 1994 znašala 23.188.060 $

Prodajalci Minska in Novorossiyska trdijo, da sta bili ladji prodani kot kovinski. Razlika v preostali vrednosti dveh največjih površinskih ladij mornarice in njuni prodajni ceni kot odpadek znaša 57.870.780 ameriških dolarjev.

Posledično je bila za ta znesek odstranjena ustrezna oprema in material, šele nato pa so se ladje spremenile v staro železo. Kje je ta oprema, kam se dostavlja ali kje se prodaja?

Za primerjavo: projekt 10410 tretjega ranga PSKR z izpodrivom 385 ton je leta 1993 stal nekaj več kot 7 milijonov dolarjev in je popolnoma opremljen. To je pravzaprav isti dolar, za katerega so bile prodane ladje projekta 1143. Od dveh križark za prevoz letal se je znesek izkazal za nižjega od stroškov ene patruljne korvete.

Prodajna cena železa TAVKR "Minsk" je 4 milijone 236.709 ameriških dolarjev. Ta denar je šel v proračun. Ta znesek je približno 0,268 % njegove prvotne vrednosti. Manj kot pol odstotka. Križarka je služila manj kot 20 let. V skladu z ameriškimi pravili ladje, ki je služila več kot 16, vendar manj kot 20 let, in je v bojno pripravljenem stanju, ni mogoče prodati drugi floti po ceni, nižji od 50% prvotne (čeprav je to za povprečna ladja serije - torej ne prva in ne zadnja, ker je prva veliko dražja, druga nekoliko cenejša). Prodaja ladje v razrez je določena s tržno ceno, vendar razgradnja iz flote (to je iz faze D v mirovanju - šestmesečna pripravljenost za zagon) ni dovoljena, dokler je preostala vrednost ladje znotraj 10% od stroški gradnje - znižati jih je treba pod to raven demontaže, vendar tako, da stroški dela ne povzročijo, nasprotno, povečanja stroškov ostankov. Res je, vse to ne velja za letalonosilke in bojne ladje, za prodajo katerih je potrebno posebno dovoljenje kongresa, cena vsake ladje pa se določi posebej.

Prodajna cena Novorossiyska je še nižja.

Če ciljate na vodilne modele opreme, potem lahko z denarjem, zbranim od prodaje Novorossiysk, kupite 1 (en) tank M1 Abrams, vendar ne nov, ampak potrebuje posodobitev; za denar od prodaje "Minska" - en in pol, največ dva. T Tako je Rusija po prodaji dveh precej sodobnih križark za prevoz letal prejela denar za nakup največ treh ne zelo sodobnih tankov.

Operacija TSUMR leta 1994 s kodnim imenom "Ilmen".

Naloga je: kakšen znesek (v ameriških dolarjih) bi morali dobiti od prodaje 30 ladij in plovil oktobra 1994, preoblečenih v mini ladjo Ilmen, če bi jih prodali po najnižji ceni za tono odpadnega železa (140 $) ?

Ključ do rešitve. Po uradnem poročilu "The Platon Report" (revija borznoposredniške hiše za leto 1997) je bila minimalna cena kovine za razrez ladij v ostanke za regijo Daljnega vzhoda oktobra 1994 140 $ na tono. Nižje cene ni bilo! Prodaja pod ceno, nižjo od minimalne, je očitno v izgubi. Če to poveš kateremu koli razumnemu človeku, bo prvo, kar bo vprašal: "...ali je s prodajalci vse v redu?"

Je pa za naše »trgovce« neprimerno. Samo, da je z njihovimi glavami vse v redu in celo zelo dobro. Niso prodajali svojega, predvsem pa niso pozabili nase.

Izkazalo se je, da je bilo pod krinko majhne ladje MRZK pr.861 "Ilmen" prodanih 30 enot (podmornice, površinske ladje in plovila za posebne namene):

Tri BDK pr.1171: “A. Torcev", BDK-25, "S. Lazo";

Pet BDK pr.775: BDK-197; BDK-63, BDK-90, BDK-181, BDK-48;

MRK pr.1234 “Vihra”;

TFR pr.1135 “Ponosen”;

MDK-96 pr.771;

SKR pr.159: SKR-138, SKR-133, SKR-128;

Dve plavajoči bazi podmornice pr.1883: "Ivan Kucherenko", "Ivan Vakhromeev";

MPK-114 pr.204;

MPK pr.1124: MPK-81, MPK-122;

MTSH pr.266 MT-208;

Dva MTSH pr.254: MT-27, MT-53;

Tri podmornice: projekt 690 SS-36, projekt 651 B-63, projekt 629a B-163;

Tri podmornice projekta 641: B-885, B-833, B-112;

OIS pr. 861 "Zapolyarye".

TSUMR in VES sta po pogodbi št. 148/8/4050 z dne 10.06.1994 pod krinko Ilmen MRZK prodala zgoraj navedene ladje kot "pridatek" TAVKR Minsk in Novorossiysk, prodana za skoraj nič. Skupna tonaža 30 enot je bila 55.643 ton, teža kovine pa 38.905,1 ton.

Prodajalci, ki so podcenili najnižjo ceno odpadnih kovin za 1,7-krat, kar je 140 ameriških dolarjev in jo določili v povprečju 81,74 ameriških dolarjev na tono, so od prodaje prejeli 3.180.390 ameriških dolarjev. Prejeti bi moral 5.764.066 $. Škoda za državo znaša 2.583.676 $.

Tistim, ki so podpisali pogodbe - Kačanovu, Zobninu, Letunovu, Ereminu, Vasiljevu in drugim prodajalcem, bi zastavil vprašanje: kakšen je bil cilj prodaje teh ladij po ceni za tono kovine pod minimalno ceno?

In vodjem tožilstva: kakšen cilj je zasledoval preiskovalec za posebej pomembne zadeve GVP V. Strikalov in tožilci, ki nadzorujejo njegove dejavnosti, da tega ne bi opazili?

Prodajo mornariških ladij so postavili po tekočem traku:

1995

EM pr.56A "Thundering" je bil prodan za 225.000 $ 28. marca 1995. Poročevalski dokumenti so podcenjevali izpodriv za 390 ton. (390 ton × 140 USD na tono = 54.600 USD; ni slabo gnezdo!)

MRK pr.1234 "Grad" je bil 11. marca 1995 prodan za 13.100 dolarjev - kot rabljen tuj avto. Pogodbo je osebno podpisal namestnik poveljnika mornarice - načelnik mornariške logistike admiral I. F. Vasiljev.

S tem gradivom bom odprl dolgo načrtovano serijo poročil in zapiskov, posvečenih ladjam projekta 1135 (šifra "Burevestnik"). Do nedavnega so bili v metalu štirje plus eden (različnih modifikacij), a 1 (2 trupa) trupa je šla poleti in jeseni v nebesa, kot pravijo... Posnetek je bil mišljen kot zgodba o TFR "Ladny", vendar je bila med iskalno akcijo preoblikovana v obširnejši pregled
Avtor ne teži k enciklopedični točnosti pripovedi.

2. Po brezplačni enciklopediji so ladjedelnice Yantar (Kaliningrad) in ladjedelnice Zaliv (Kerch) projekta 1135 zgradile 17 ladij (in z vsemi spremembami - 40 trupov, 1 trup je bil razstavljen leta 1995) To so samo predstavniki projekta 1135 : TFR "Bditelny", TFR "Bodriy", TFR "Fierce", TFR "Strong" (brez fotografije), TFR "Decent" (brez fotografije)

2.2 TFR "Active", TFR "Zelant", TFR "Selfless" (razsuti tovor v Črnem morju, več o tem posebej),

2.3 TFR "Zadorny", TFR "Immaculate", TFR "Ladny"

2.4 TFR "Purvisty"

Na podlagi ladij projekta 1135 (oznaka "Burevestnik") so bile izdelane različne modifikacije.
- 1135M (razred Krivak-II) - posodobitev projekta 1135 z izpodrivom 3000 ton. Namesto AK-726 so namestili 100 mm AK-100 z nadzornim radarjem Lev, sonar so zamenjali s Titan-2T.
- 11351 (razred Krivak-III) - mejna patruljna ladja, oznaka - "Nereus". Namesto kompleksa PLUR je bila postavljena ena 100 mm AK-100 AU, namesto celotnega krmnega kompleksa orožja je bila postavljena vzletno-pristajalna steza s hangarjem za helikopter in 30 mm jurišne puške AK-630 z nadzornim radarjem Vympel. Razporejeni sta bili tudi novi podvodni GAS "Platina-S" in vlečeni GAS "Bronza".
- 11352 (Modificiran razred Krivak-I) - posodobitev projekta 1135. Zamenjano - RBU-6000 s protiladijskim raketnim sistemom Uran, radar Angara s Fregat-MA, sonar Titan-2 s sonarjem Titan-2T.
- 11353 (Modificiran razred Krivak-I) - posodobitev projekta 11352 z izpodrivom 3150 ton.GAK je zamenjal z Zvezda-MG.
- 11356 - izvozni projekt na osnovi 11351.
- 11356 - projekt na osnovi 11356 za rusko mornarico

3. Kot sem zapisal zgoraj, so do danes preživeli 4 (5) ladijski trupi v različnih modifikacijah. No, skoraj nam je uspelo. Letos nas je TFR "Druzhny" zapustil v nebesa. V začetku leta 2000 kupili so ga in preuredili v nakupovalni in zabaviščni kompleks, vendar nikoli ni deloval za svoj novi namen, saj je od leta 2003 stal blizu obale rezervoarja Khimki

3. marec 2016, rezervoar Khimki. Avtor: Pantikapey

3.1 Ker ni našel kupca, ki bi bil pripravljen plačati 120 milijonov rubljev za ladjo, se je lastnik odločil, da jo razgradi ... Očitno ima država denar za vojne, nima pa denarja za zgodovino, kar je žalostno. V tej objavi lahko vidite, kako je ladja izgledala pred rezanjem alexdoomer2009 . Na podlagi fotografij alexdoomer2009 je bilo stanje ladje blizu temu, da bi na njenem temelju ustvarili muzej.

Video, kako so ga žagali. Ne morem gledati ...

4. SKR "Pylkiy" je za kratek čas našel novo življenje s posodobitvijo ladje po projektu 11352: zamenjal ga je RBU-6000 s protiladijskim raketnim sistemom Uran, radar Angara z Fregat-MA in Titan-2 GAS s Titan GAS -2T". Leta 2012 je bil spremenjen.

3. oktober 2012

5. Med mojim iskanjem po internetu ... sem našel še eno ladjo iz "Burevestnikov", ki je leta 2016 odšla v nebesa. To je TFR "Indomitable". Leta 2008 je na ladji zagorelo, leta 2012 pa se je potopila tik ob pomolu v Baltiysku.

5.2 Oktobra 2016 je bila ladja "ukročena" do igle.

8. oktober 2016

6. Od vseh 17 ladij "čistega" projekta jih je 1135 preživelo do danes v bojnem stanju TFR "Ladny" (Črnomorska flota).

23. februar 2016.

6.1 Zdaj se vgrajuje s turbinami, odstranjenimi iz predelanega Kerch BOD.

7. Druga ladja iz jate Burevestnikov služi tudi v črnomorski floti. To je patruljna ladja posodobljenega projekta 1135M - SKR "Inquisitive". Od TFR "Ladny" se razlikuje po nameščenih 100-milimetrskih topovih AK-100 s krmilnim radarjem "Lev" namesto 76-milimetrskega AK-726, zamenjan pa je tudi sonar s "Titan-2T".

9. maj 2015

8. Tudi glede na brezplačno enciklopedijo mejnih variant projekta "Burevestnikov" 11351 (šifra "Nereus") so v gibanju ali na vodi ostali 4 trupi.To je PSKR "Dzerzhinsky":


2015 (?) Slika