TFR “Striking”: “буревестник” с ярка съдба. Как беше убит нашият флот Колеги се крият

Николай Гергиевич Авраамов.Роден на 21 април 1960 г. През 1977 г. завършва Nakhimovsky VMU, през 1982 г. от VVMU на името на. М.В.Фрунзе, през 1988 г. – 6-ти ВСОК на ВМФ.

Присвояване на военни звания (дати на заповеди): юни 1982 г. - лейтенант; юни 1984 г. – чл. лейтенант; юни 1987 г. – командир-лейтенант; юли 1990 г. – капитан 3-ти ранг; Октомври 1993 г. – капитан 2-ри ранг.

Служба: командир на групата за управление на бойна глава-3 TFR "Fierce" проект 1135 BF (07.1982–08.1984); командир на бойна глава-3 БПК "Славний" пр.61МП на Балтийския флот (08.1984–05.1985); Изкуство. помощник-командир на БПК "Образцови" пр.61 БФ (05.1985–11.1986); Изкуство. помощник-командир на TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); слушател на ВСОК (09.1987–06.1988); командир на TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); командир на TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (23.02.1991–13.05.1993); Преподавател в катедра "Военноморска тактика" във ВВМУ на име. М. В. Фрунзе (13.05.1993–12.1998). Уволнен в запаса през 1998 г

От командир на група до старши помощник-командир на кораб

През 1977 г., след като завърших Нахимовското училище, постъпих в противолодъчния отдел на VVMU на името на. М. В. Фрунзе, след дипломирането си през 1982 г. е назначен в Балтийск, в 128-ма бригада противолодъчни кораби (ПЛК). Започва службата си в TFR "Ferocious" pr.1135 като командир на групата за управление на бойна глава-3. Корабите по проект 1135 са построени в доста голяма серия; дълго време те са класифицирани като BOD от 2-ри ранг, а в края на 1970 г. класифициран като TFR.

През тази година в „Свирепите“ дойдоха шестима лейтенанти, които завършиха различни училища и имаха различни специалности. Пристигайки в Балтийск, не намерих кораба си - беше на BS в Северно море. На фарьорско-исландската линия за борба с подводниците ученията на съюзническите военноморски сили на НАТО бяха в разгара си, като „Ferocious“ проследяваше чужди кораби, включително американски самолетоносач.

Месец по-късно "Ferocious" пристигна в базата и аз заех първата си позиция. Мисля, че тогава ние, младите лейтенанти, имахме късмет, тъй като буквално три месеца по-късно отидохме на БС в Средиземно море за 4,5 месеца. Беше много добро училище, издържахме всички изпити за допускане до самостоятелно управление на звена, за вахта като дежурни офицери на кораба и изучавахме техниката на практика.

Смятам, че за да започне успешно службата си един лейтенант, трябва да бъдат изпълнени три условия. Първо, младият офицер трябва да се качи на плаващ кораб. На второ място, той трябва да има добри, компетентни, строги, взискателни, но справедливи учители – преки началници и началници. Трето, силен тил (съпруга, деца, ред в семейството) или пълното му отсъствие (по-добре е лейтенантът да бъде свободен от „ежедневни мисли“). Всичко това допринася за развитието на младия офицер и за развитието на неговите професионални качества. Във всеки случай това често се е случвало преди, когато корабите са плавали, извършвайки BS за 4, 6, 8 месеца. Говорейки за себе си, BS в Средиземно море ни позволи много бързо да се присъединим към екипажа. Офицерският екип в TFR беше много добър и все още поддържам връзка с много от тях.

Първият ми командир на кораба беше командирът на „Свирепи“, капитан 3-ти ранг Валерий Руфиевич Головунин - много компетентен, интелигентен командир, несравним човек, отличен педагог, психолог; офицер, към когото, като много мои колеги от „Свирепите“, все още се отнасям с любов и уважение. Впоследствие В.Р. Головунин става NS на бригадата PLC, командир на бригада и завършва службата си в щаба на Балтийския флот.

В Средиземно море „Ferocious“ беше временно подчинен на командването на 5-та ОПЕК. Ситуацията в региона е сложна, Близкият изток е нестабилен - явно затова групата на нашите кораби е била доста внушителна (от Балтика пристигна СКР Дружний, имаше кораби от Черноморския флот и Северния флот). Бяхме много горди да представляваме нашата страна в този регион, показвайки нашия военноморски флаг. Службата беше интензивна, всяка седмица извършвахме проследяване на самолетоносачи и подводници на НАТО (веднъж преследвахме американска атомна подводница, но бяхме принудени да спрем проследяването, защото навлезе в териториалните води на Тунис). Постоянно бяхме в контакт, както казаха тогава, с потенциален враг.

Британците, американците и други представители на страните от НАТО, с които се срещнахме, се държаха коректно към нас (чувал съм истории за някои самолетоносачи, които ни показват голи задници - лично на мен не ми се е налагало да се занимавам с това). По време на срещи с „чужденци“ те се държаха много коректно, дори когато се опитахме да се приближим на разстояние „на една ръка разстояние“ - например до самолетоносач при проследяване. Не са предприети провокативни действия. Имах възможност да участвам в проследяването на CVN-68 „Chester W. Nimitz“, CVN-69 „Dwight D. Eisenhower“, CV-66 „America“ (те се смениха взаимно в Средиземно море). Постоянно поддържахме радио връзка с тях по 16 канал.

Случвало се е самолети да прелитат от посоката на слънцето, симулирайки атака - те се приближават до кораба на изключително ниска височина, прелитайки го с рев. Но това не предизвика чувство на страх или дори негативна реакция. Нещо повече, използвахме това за практическо обучение на екипажите на противовъздушните сили и нашите оператори по реални цели - усъвършенствахме уменията си, придружавайки всеки полет на самолет на НАТО със собствени оръдия и системи за противовъздушна отбрана. Беше полезен дори за бойна подготовка.

По време на BS направихме официално посещение в Тунис и бяхме разположени в Бизерта. За мен това беше първото ми посещение на чуждо пристанище. Тогава имах възможност да участвам в много официални събития. След BS, през 1984 г., “Ferocious” направиха още една официална визита - в Хелзинки, но като цяло тогава не бяхме разглезени от подобни събития.

Не е тайна, че нашите лодки постоянно оперираха в Средиземно море. Тъй като там практически нямаше бази, дизелово-електрическите подводници често изплуваха и акостираха отстрани на нашите кораби, за да дадат почивка на екипажите (да се разходят по широките палуби на корабите и просто да се измият нормално). Зеленикаво-лилави в еднократните си униформи, подводничарите се изкачиха на палубата на надстройката на лодката си, излагайки се на лъчите на ослепителното средиземноморско слънце, от което ние, подводничарите, вече, честно казано, полудяхме. За тях това беше истинско блаженство. Смелостта на тези хора, които постоянно бяха в затворена, издръжлива сграда, ми направи силно впечатление.

По време на едно от спиранията в Месинския проток на офицерите от екипажа беше разрешено да плуват. Както се оказа малко по-късно, в тази област е имало много силно течение - такова, че в най-добрия случай с енергични движения на тялото оставате на място. Не знаехме за това, тъй като бяхме на котва през нощта, а сутринта, след тренировка, отидохме да плуваме. Гмурнахме се и бяхме отнесени в чужди териториални води. Добре, че лодката ни стоеше неподвижна. а зад кърмата на TFR има спасителни пояси на скелетата във водата. Наложи се малка спасителна операция, за да бъдат заловени онези, които не са успели да доплуват до кораба сами.

Спомням си среща със семейството след BS – защото за първи път съм далеч от семейството си толкова дълго. Между другото, докато бях на Средиземно море, се роди второто ми дете. Вярно, синът ми се роди на 12 април и получих телеграма за това едва на 21-ви.

След като се върнахме в базата се оказа, че няма да ни пуснат веднага в Балтийск. Хвърлихме котва и към нас се приближи шлеп от минно-торпедното управление на флота. След като поставихме химически комплекти и противогази („вероятният враг използваше химически агенти“), започнахме да зареждаме мини - командването реши да тества нашите умения в полагането на мини. През това време съпругите застанаха на кея, видяха кораба и образно казано ни размахаха кърпичките си. Така нашата радостна среща се забави почти с един ден - такъв беше обичаят тогава.

През 1984 г. бях назначен за командир на БЧ-3 БПК „Славный” пр.61МП. Към момента на назначаването корабът завършва междинния си ремонт в СРЗ-29 в Лиепая. За един месец го изпълнихме, бързо изпълнихме ходови изпитания, преминахме курсовите задачи и влезем в силите за постоянна готовност. По това време „Славни” не извършваше дълги пътувания - задачите на BP бяха решени, зоната на навигация беше ограничена до Балтийско море. „Славен“ беше командван от капитан 2-ри ранг Александър Николаевич Комаров (през 2000 г., помощник-командир на Балтийския флот) - много компетентен командир.

През 1985 г. станах старши помощник на командира на БПК "Образцови" пр.61, който се командваше от капитан 2-ри ранг Александър Аркадиевич Татаринов - личност, бих казал, легендарна (през 2000 г. НШ Черноморски флот). Съвместната служба се превърна в добра, но тежка школа за мен. Дойдох при него като старши лейтенант, съвсем млад, дори „зелен“ в някои отношения, а той вече беше опитен командир. Службата на Образцовой, където всички командири на бойни глави имаха чин капитан 3-ти ранг, не започна лесно.

Когато влязох в командирската каюта, за да докладвам, че съм приел задълженията и отговорностите на старши помощник-капитан, обръщайки се към мен с кратко сбогуване, Александър Аркадиевич каза: „Главен помощник-капитан, корабът е във вашите ръце. Моята кабина е две палуби по-висока от вашата, така че освен сутрешните и вечерните доклади, не трябва да идвате при мен с вашите проблеми. Трябва да има само един проблем: когато съобщите, че на хоризонта е открит дим, това очевидно е врагът. Но подобно изявление не означаваше, че командирът ме изостави на произвола на съдбата. В бъдеще той ме научи на много, помогна ми по много начини и ми предложи правилните решения, въпреки че също имах много проблеми в младостта си.

А. А. Татаринов е истински моряк, офицер с големи интелектуални способности и начетен човек. Неговата страст към книгите, към знанието просто ме учуди - беше неразбираемо, когато имаше време да чете. Той прекара цялото си време на кораба (може би затова се ожени доста късно). Но въпреки това неговата грамотност във всяко отношение, обширна морска практика, професионални способности - както като командир на кораб, така и просто като човек - предизвикаха моето възхищение.

Горното не означава, че отношенията между командира и първия помощник са били леки и безоблачни. Не беше лесно да служа с А. А. Татаринов - това го знам от опита на службата на Образцовой и на Неустрашимите (когато станах командир на СКР, той беше командир на бригадата, която включваше Неустрашимите). Той имаше много високи изисквания - може би невинаги ясни за нас, изпълнителите. Сега анализирам всичко, което е направил и стигам до извода, че е било невъзможно да се направи другояче. Освен това, ако бях на негово място, щях да направя същото.

Няколко думи за това какво причини такъв „скок“ в позицията („звездният“ стана първи помощник). Факт е, че в Балтика това не беше специален случай. Преди мен и след мен имаше много млади командири. Много от тях са доста известни във флота. Валерий Анатолиевич Корнюшко, който по-късно стана вицеадмирал (за съжаление, вече починал), стана командир на Indomitable TFR с чин командир-лейтенант. Сегашният командир на 143-та бригада строящи се и ремонтни кораби А.В. Егоров (син на командира на флота) също става командир на кораба, като командир-лейтенант. Нашите командири не се страхуваха да повишават младите офицери - това е отличителна черта на командването на нашата дивизия и 128-ма бригада на ООД.

Бригада кораби за борба с подводници

Цялата ми служба премина в 128-ма бригада на ООД на Балтийския флот. Частта не може да се нарече най-старата в Балтика, но несъмнено е една от най-славните бригади във флота. Сформирана на 12 април 1951 г., първоначално се е наричала бригада ЕМ, а в средата на 60-те г. се превърна в бригада ракетни кораби. В първите години от съществуването на формацията тя включва КРЛ “Октомврийска революция” пр.68бис, БПК “Образцовы” и “Славный” пр.61, ЕМ “Неустрашимый” пр.41, ЕМ “Светли” и “ Спешный” пр.56, ДБК „Зоркий” пр.57бис и „Неуловим” пр.56М и др. В бригадата се появи SKR pr.1135 - „Свиреп“, „Бдителен“, „Весел“, „Стражев“, „Силен“ и др.

На 22 февруари 1968 г. с Указ на Президиума на Въоръжените сили на СССР от 22 февруари 1968 г. „за големия принос в укрепването на отбранителната мощ на Съветския съюз, за ​​успехи в политическата и бойната подготовка и развитието на нова сложна бойна техника” бригадата е наградена с орден „Червена звезда”. Наградата беше дадена не „за делата на отминалите дни“, а наистина за усвояване на нови технологии и за дълги пътувания до Атлантическия океан и Средиземно море. Тогава някои от нашите кораби направиха две BS годишно, „навивайки на винта“ 30 хиляди мили (през 1967 г. KRL „Октомврийска революция“ измина 28 482 мили, EM „Svetly“ - 28 279 мили, а BOD „Zorkiy“ и „Образцови“ „—26 600 мили всеки).

Бригадата става източник на кадри за целия флот. Много бригадни командири на НК са служили в нашата бригада, много специалисти на флагманския флот са произлезли от нашата част. През годините Василий Никанорович Апанович (командир на СКР „Силни“, по-късно контраадмирал), Генадий Антонович Радзевски (командир на СКР „Дружний“, който става вицеадмирал, командир на ОПЕСК), Алексей Михайлович Кулиш (командир на СКР „Дружний“, „Неукротим“, капитан 2-ри ранг, заместник-командир на бригада), Алексей Владимирович Егоров (СКР „Бдителен“, капитан 1-ви ранг, командир на бригада), Алексей Борисович Тузов (командир на СКР „Бодрий“, капитан 1-ви ранг, командир на бригада), Александър Константинович Тихонов (командир на TFR "Indomitable" пр.1135, по-късно - капитан 1-ви ранг, служил в щаба на Балтийския флот и Генералния щаб на ВМФ). Списъкът далеч не е пълен; изброяването им изисква отделна статия.

За времето на съществуване формированието е командвано от 14 командири. седем от тях се издигат до адмиралски чин. Това са контраадмирали Дмитрий Севастянов, Юрий Можаров, Юрий Кличугин, Олег Павлович Грумбков, вицеадмирали Валерий Анатолиевич Корнюшко, Александър Аркадиевич Татаринов. В продължение на седем години сегашният командир на Балтийския флот адмирал Владимир Григориевич Егоров командва бригадата.

Бригадата не се страхуваше да движи младите офицери напред и сега не се страхува от това. Владимир Соколов, моят бивш командир на ракетната батарея на БПК Образцови, сега е командир на проект 956 Беспокойни. Първият ми помощник Сергей Белоногий вече е завършил Военномедицинска академия и сега е командир на миноносеца „Настойчивый”. В резултат на този подход по мое време щабът на бригадата беше много млад, старши лейтенанти и командири-лейтенанти служиха като флагмански специалисти.

Но не само с това е известна нашата бригада. Бригадата PLC е най-плаващата, най-боевата единица в Балтийския флот и може би в целия руски ВМФ. Бригадата все още, дори и при сегашното състояние на флота, е най-боеспособната част. Почти всички кораби са на ход, екипажите са обучени за решаване на поставените задачи. Така е било винаги, така е и сега, дори със смяна на командването.

Пътека към командния мост

Към момента на назначаването ми Образцовият БПК беше в експлоатация. Районът на нашите пътувания отново беше ограничен до Балтийско море, но това не винаги беше така. Около две години преди назначаването ми, „Образцовият“ отиде в югоизточната част на Атлантическия океан, където се занимаваше с осигуряване на защитата на рибарството. Това BS продължи 8 месеца, понякога корабът беше базиран на пристанището на Луанда (Ангола). След това - връщане в Балтика, кратка почивка (4 месеца) - и отново BS, в същия район, отново за 8 месеца.

През 1986 г., когато А. А. Татаринов постъпва във Военномедицинска академия, на длъжността командир е назначен старши помощник капитан 3-ти ранг Олег Дмитриевич Демянченко (по-късно става командир на дивизия). Не служих дълго с него, тъй като през 1986 г. бях назначен в Силния главнокомандващ, на длъжността старши помощник-командир. Това не беше понижаване, тъй като Strong, подобно на Exemplary, бяха класифицирани като кораби от 2-ри ранг. В Силни имаше проблеми с дисциплината и други недостатъци, които трябваше да бъдат коригирани - беше необходимо да се засили командването. Мислеха, че мога да се справя. МКР се командва от капитан 3-ти ранг Сергей Родионов.

На „Силни“ направихме 2 дълги пътувания. За първи път отидохме на фарьорско-исландската граница почти 2 месеца и наблюдавахме хода на военноморските учения на страните от НАТО. Нямаше нищо интересно, само рутина. След известно време отново дълъг преход, почти същият.

Службата в този СТР продължи до 1987 г., когато станах студент във ВСОЦ. През същата година той е назначен на поста командир на TFR "Ferocious". Кръгът се затвори и аз се върнах на кораба, където започна службата ми. Тук отново се срещнах с О.Д. Демянченко. Когато „Образцови“ беше пуснат в ремонт, Олег Дмитриевич стана командир на „Свиреп“ и предаде нещата на мен.

TFR "Fierce"

Мечтата ми се сбъдна - станах командир на СКР пр.1135. Тези кораби са моята любов. Смятам ги за много успешни за времето си, добре проектирани и доста разработени в детайли (особено по отношение на оцеляването, както и разполагането на екипажа). Освен това бих нарекъл SKR pr.1135 най-красивия в света по отношение на архитектурата. Понякога се появява бунтовна мисъл: струваше ли си да „оградим градината“ с проект 11540? Може би беше възможно да се модернизира базовият проект 1135. но не по същия начин, както направиха с “Ardent”, а по-дълбоко?

Разбира се, имаше проблеми. Зенитно-ракетният комплекс "Метел" стреля много по-далеч, отколкото ние можехме да осигурим целеуказване със собствени средства. Но търсенето и преследването на подводници не се извършва самостоятелно и ако наблизо има хеликоптер, всичко е наред, стреляйте на максимален обхват. Поражението е гарантирано - основното е, че ракетата достига нормално.

Системата за противовъздушна отбрана Osa-M е много капризно малко нещо. Комплексът изискваше постоянна поддръжка, преди всяка стрелба беше необходимо да се извършва рутинна поддръжка, за да се гарантира нормален резултат. Само с този подход можехме да очакваме положителен резултат, а след това стреляхме нормално с Wasp, сваляйки цели, включително и нисколетящи.

По време на командването на „Свирепите“ си спомням две нестандартни ситуации: инспекционна проверка от Министерството на отбраната на СССР и инцидент с шведски рибари.

Доста рядко (понякога веднъж на 10 години) флотът е бил подложен на проверка от Министерството на отбраната на СССР, след което флотът е бил проучен от всички страни от висша комисия от Москва. За мен тази проверка доведе до постоянното присъствие на кораба на представител на Министерството на отбраната (капитан 1-ви ранг от Северния флот). Ден и нощ той наблюдаваше действията на екипажа и командира, записваше всички действия, участваше във всички събития на кораба. Всичко беше проверено - от учението (между другото, ние, единствените сред балтийските моряци, получихме оценка „добър“ на прегледа на учението, което беше много високо постижение по военноморските стандарти) до бойната подготовка. Участвахме в ракетни стрелби и много успешно свалихме ракета-мишена на малка височина. Те решиха проблема с проследяването на подводница и след това „унищожаването й“ (изстреляха торпедо). Те получиха „провал“ за стрелба с торпедо, тъй като оръжейната база зареди записващ филм в торпедото четири пъти по-къс от необходимото. Затова в началната част на траекторията напътствията бяха записани, а след това филмът изтече и всичко остана „мистерия, забулена в мрак“. Общата оценка от проверката е „задоволителна“.

Помня това търсене на лодката до края на живота си. „Ferocious“ беше доста стар кораб, корпусът му изискваше ремонт на дока и ден преди да започне търсенето, инструменталното отделение на сонара Titan-2 беше наводнено. Инцидентът стана вечерта, а на сутринта трябваше да отидем на полигона. За една нощ те отводняват наводнените помещения, демонтират уредите, замъкват ги в сауната, изсушават ги там, заливат ги с „буре” спирт, след което сглобяват всичко и пускат газовата уредба. И през деня те обикновено намират „вражеската“ подводница.

Инцидентът с шведските рибари се случи през 1989 г. Тогава KPUG от три кораба, включително Ferocious, работи с подводницата. Те решаваха проблемите на противолодъчната подготовка, действията се провеждаха на специален полигон. Подводницата беше разположена там, където реши нейният командир, и ние вървяхме по специално изчислени курсове, за да намерим лодката. Шведите ловяха близо до полигона. Има много кораби (до 40) с монтирани тралове - някои зад кърмата, други отстрани, отляво или отдясно. Всичко свети като коледни елхи. Очевидно стадото риби постепенно се премести в диапазона и рибарите се озоваха в диапазона точно на нашия курс. Вървим със свален ГАЗ, така че не можем рязко да променим посоката на движение. Преди и по време на подхода към опасната точка те започнаха да изстрелват сигнални ракети и в съответствие с MPSS-72 предупреждават по радиото: „В ход са учения, отработват се съвместни действия с подводници. Моля, напуснете района."

Като цяло корабът ми не промени курса. Успешно работихме с подводницата, на следващия ден се върнахме на котвената стоянка и от щаба на флота имаше запитване: „Какъв инцидент имахте с шведските рибари?“ Дори не се оправдахме за факта, че нашият кораб (използвайки корпуса или кабелното въже BGAS) преряза мрежата на шведския рибар. Нямаше голям избор: или да промените курса и да загубите тегленото тяло на сонара, или да се блъснете в страната на съседен рибар, или да отидете направо. Оказа се, че шведите много бързо подадоха протест през Министерството на външните работи, че сме ги лишили от риболовните им уреди и ни направиха сметка за почти половин милион долара.

Ситуацията е много противоречива. Офицер от международния отдел на Генералния щаб на ВМФ дойде от Москва, провери нашия бордов дневник и разпита инцидента с командирите на кораба. Не открих грешки в нашите действия, по-късно събрахме старши офицери и командири на кораби и отново обяснихме как да действаме в такива ситуации.

По време на тези събития се случи земетресение в Спитак (Армения). Шведите се оказаха достойни хора и отложиха въпроса за изплащането на обезщетенията до отстраняване на последствията от земетресението. И тогава всичко плавно избледня (благодарение на дипломатите).

Много внимание беше отделено на обучението за борба с подводници. Постоянно, по време на почти всички преходи, търсихме подводници, осигурявайки поддържането на оперативния режим. Врагът беше шведски, датски и особено често германски подводници - дизелови, нискошумни, с антихидролокационни корпуси. Не беше лесно да ги открием в трудните хидрологични условия на Балтийско море.

Когато „Fierce“ беше командван от Демянченко, имаше случай на продължително преследване на немска лодка pr.206. Корабът се връщаше от полигона Лиепая, където работеше с подводници. При прехода се получи нормален контакт. От Балтийск беше извикана дежурната KPUG (по това време включваше MPK pr.1331M на немска конструкция), чиито кораби се „прилепиха“ към германската подводница и я откараха в териториалните води на Федерална република Германия. Недалеч от ръба на водния път проследяването беше спряно и лодката изплува, за да зареди батерията.

Не може да се каже, че когато бях командир на „Свирепите“, контактите с чужди подводници бяха доста чести. Не защото оборудването ни беше лошо или бяхме зле подготвени - просто корабът специално търсеше подводници само в случаите, когато беше част от KPUG. Тук извършихме контролно проучване на района или търсене на подводница на повикване (когато лодка беше „непланирано“ открита от транзитен кораб или според нашите разузнавателни данни). Като част от такава KPUG имаше достатъчно контакти и доста различни по продължителност.

Спомняйки си за преследването на чуждестранни подводници, човек не може да не каже още веднъж добра дума за TFR pr.1135, неговата електроцентрала и нейните възможности. Един ден стояхме с изключена електроцентрала на една от котвените стоянки. Корабът имаше работещ само дизелов генератор. Вахтата за противодиверсионна отбрана откри перископа на неизвестна подводница. Точно 12 минути по-късно корабът вдигна котва и отплава. Разбира се, до известна степен трябваше да „изнасилим“ двигателя, тъй като нормалният режим на спешно готвене за този проект изисква минимум 15-20 минути. И въпреки че подводницата имаше време да се гмурне, ние вече бяхме установили контакт и уверено „задържахме“ лодката.

Приятно е да си спомня, че през трите години на моето командване корабът неведнъж е ставал най-добрият в бригадата по противовъздушна отбрана, противовъздушна отбрана и бойни действия. Екипажът завърши успешно всички бойни учения, многократно участвахме в обединените ескадрили на Варшавския договор, направихме дълги плавания, а през 1989 г. отиде на BS в Северно море (проследяване на чужди кораби). Корабът имаше отличен екипаж, много добри офицери. Всичко това позволи на кораба, който вече не беше млад (почти две десетилетия), да остане в боеспособно състояние, способен да решава задачите, поставени от командването.

Явно това отношение, този подход е „пренесен на хардуера“. През 18-ата година на служба корабът беше изтеглен от силите за постоянна готовност, продаден за скрап и по време на преминаването под буксир до една от европейските страни на TFR той потъна - за нескритото удоволствие на членовете на екипажа (“ Нашият горд „Свиреп“ не се предава на врага!). Офицерите от екипажа вярват, че нашите кораби трябва да „умрат“ в родината си и ние по свой собствен начин се гордеем с това как нашият кораб завърши живота си.

През годините балтийски кораби идваха в Ленинград за парад. Имах възможност да участвам във военноморски паради четири пъти и всичките във Ferocious SKR. Два пъти дойдох в града на Нева като командир на група BC-3, два пъти като командир на кораба (през 1990 г., на Деня на ВМС и на 7 ноември).

За установяване на нормални работни контакти и отработване на съвместни действия ежегодно се провеждаха учения на флотовете на страните от Варшавския договор. Тези упражнения бяха съкратени като OBESC. В тях участваха военни кораби и спомагателни кораби на флотовете на СССР, Източна Германия и Полша. Като командир на „Ferocious” участвах в едно от ученията OBESC. Тогава Съветският съюз беше представен от TFR "Fierce" pr.1135. Полша - БПК "Варшава" пр.61МП (бивш БПК "Смели"), Източна Германия - СКР "Берлин" и "Росток" пр.1159. По време на учението направихме бизнес посещение във Варнемюнде. Според резултатите от учението нашият кораб беше признат за най-добрия кораб на OBESC (сред трите флота), второто място беше заето от TFR „Берлин“.

OBESK също бяха интересни, защото дадоха възможност да се запознаете с моряци от други страни и да получите пряка представа за обучението на моряци от определени флотове. Искам веднага да кажа, че сред военните моряци в Балтика нямаше аматьори. Всички бяха повече или по-малко добре подготвени и с добри професионални умения. Но всеки флот имаше свои собствени характеристики и отношенията между флотовете бяха структурирани по различен начин. Например източногерманците наистина не харесваха западняците. Казаха ми, че имало случаи, когато техните кораби се срещали в морето, вместо да свалят флага, едната страна вдигала въжена примка на рамото. Имало е такива случаи, чувал съм за тях неведнъж и от собствен опит съм склонен да го вярвам. Понякога имаше нотка на напрежение в отношенията между източногерманци и поляци. Очевидно това се случи исторически, но руснаците също нямаха специални причини да обичат Германия. Вероятно руският народ е по-гъвкав, така че отношенията ни с немските и полските моряци бяха доста топли.

Германските моряци са много дисциплинирани, те ясно разработиха сигнали за маневриране, действаха педантично по въпросите на комуникацията и възприеха много отговорен подход към обучението на екипажите по индукции. Нашият командир на дивизия (временно изпълняващ длъжността командир на ОБЕСК) обичаше да се „забавлява“ в този смисъл, неочаквано давайки встъпителни бележки. Например, когато корабът беше на патрулиране на противовъздушната отбрана, последва уводно съобщение: „Ниско летяща цел, пеленг...“ Необходимо беше да се преведат системите в боен режим, да се насочи оръдието или системата за противовъздушна отбрана към определената лагер. Германците, като правило, бяха първи в тези ситуации.

В Полша отношението към военните моряци беше поразително. Усещаше се, че хората в тази професия са много уважавани. Трябваше да общувам с командира на BOD Warszawa, който прекара около 15 години на командния мостик, преди да командва стария миноносец Warszawa. Опитен моряк, уважаван офицер, приятел на президента на Полша Л. Валенса и доста богат човек за онези времена в Полша. За това беше разказана история, че когато полският BOD дошъл на посещение в Англия, кеят бил повреден по време на акостиране. Полските моряци бяха признати за виновни, а полският командир плати цялото наказание от собствения си джоб. Мисля, че това не го направи по-малко богат, но лично на мен показа отношението и уважението в Полша към командирите на кораби.

TFR "Neustrashimy"

През 1991 г. получих предложение да стана командир на чисто новия TFR Neustrashimy, проект 11540. Предадох „Свиреп” на капитан 3-ти ранг Юрий Александрович Цветков.

SKR pr.11540, както знаете, е проектиран от Зеленодолското конструкторско бюро и е построен в балтийската корабостроителница Янтар и в сравнение с други проекти от този клас, изграждането му отне доста дълго време. На първо място, това беше следствие от времето, когато се строеше корабът: Съюзът все още не се беше разпаднал, но нещата вървяха към това - икономическите връзки бяха нарушени, решаването на много въпроси, свързани с изграждането и тестването на корабът се забави. В резултат на това тествахме Neustrashimy почти две години, ако броим от момента, в който директорът на завода издаде заповед за започване на изпитването до подписването на сертификата за приемане.

Да кажем, че дизайнерът на кораба беше нетрадиционен. Както знаете, дизайнът на SKR от 2-ри ранг е „наследството“ на Северното конструкторско бюро. Проект 11540 е разработен от Зеленодолското конструкторско бюро. Това се обяснява с факта, че при създаването на новия кораб бяха поставени много строги ограничения на водоизместимостта - тя не трябваше да надвишава 2800 тона. С дадените оръжейни системи SPKB счете за невъзможно да проектира кораба, определяйки „долната граница“ на приблизително 6000 тона. В резултат на това Зеленодолското конструкторско бюро започна работа по проекта, в резултат на което се появи Neustrashimy. ..

По време на моята служба имах възможността да командвам два проекта на Следствения комитет. Затова волно или неволно ще сравня проект 1135 и проект 11540. Всъщност, въпреки факта, че тези кораби са създадени в различни години, TFR и на двата проекта все още са в експлоатация и ще останат в нашия флот поне още десет години.

От 1991 г., т.е. от влизането на "Неустрашими" в експлоатация, нашите ВМС разполагат с кораб, който напълно отговаря на постиженията на световното корабостроене. Първото нещо, което хваща окото ви, когато се запознаете с кораба, е високата наситеност на съвременните оръжия. Мисля, че по отношение на този показател на тон водоизместимост той надминава всички налични аналози, включително проект 1135, който по едно време също беше смятан за мощен. Корабът е способен успешно да решава противолодъчни мисии. ПВО и противовъздушна отбрана. В нашия флот Neustrashimy е класифициран като TFR, въпреки че въз основа на списъка със задачи той лесно може да се нарече многоцелеви кораб.

За търсене на подводници Neustrashimy е оборудван със ЗАО "Звезда-М1", за което ще отговоря много положително: добър комплекс, който успешно решава възложените му задачи. Освен това го смятам дори за твърде мощен за Балтика, тъй като използването на Звезда тук по принцип е разточително. Такъв комплекс трябва да се използва в океана или във всеки случай в района на Северно, Норвежко или Баренцово море, в Атлантическия или Тихия океан. Именно в тези области той може да разкрие всичките си способности и да контролира значителна площ от вода.

Смятам, че постоянното разполагане на хеликоптер е голям „плюс“ за кораба. Кораб за борба с подводници без хеликоптер на борда е „половин кораб“. Хеликоптер, използван във версия за търсене или нападение, разширява възможностите на кораба. Има хангар за базиране на хеликоптера, осигурена е мазе за съхранение на авиационни боеприпаси, оборудвана е специална кабина за пилотите на хеликоптери, където те могат да останат дълго време в гащеризоните си, което позволява, ако е необходимо, да вдигнат хеликоптера в въздуха почти веднага.

Ракетно-торпедният комплекс "Водопад-НК" е предназначен за унищожаване на подводници. Ракети-торпеда или торпеда се изстрелват от универсални ракетно-торпедни установки, от които има 6 на кораба. Водопад-НК е модерен противолодъчен комплекс и сериозен аргумент в спора с подводен противник.

TFR има Tron-Diplomancer BIUS, който има сериозни бойни способности. Системата автоматизира решаването на много бойни мисии - понякога дори ненужно (вероятно, когато е създадена, някои от тънкостите на изграждането на бойния контрол не са били взети под внимание).

Значително увеличи възможностите на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal за борба с вражеския въздух. Комплексът е много по-добър от системата за противовъздушна отбрана Оса-М, която съм срещал преди. „Кинжал“ е многоканален комплекс, не изисква специална работа при подготовка за стрелба и е готов да унищожи въздушен противник почти веднага след преминаване в боен режим.

Проектът за Neustrashimy включва противокорабна ракетна система Uran, но комплексът все още не е бил завършен до момента, в който корабът влезе в експлоатация, така че TFR е лишен от противокорабни ракети и докато не се появят, ще бъде безсилен да се противопостави на каквото и да било сериозен повърхностен враг. Така че не видях комплекса „на живо“ на кораба, а го изучавах само на теория. За пусковите установки на горната палуба бяха заварени специални опори и бяха запазени места за съответното оборудване. „Уран“ често се нарича руски „Харпун“, но това не е съвсем вярно, тъй като неговите експлоатационни характеристики превъзхождат американската противокорабна ракета „Харпун“ (например по отношение на мощността на бойната глава).

SKR pr.11540 има много добър газотурбинен агрегат от 3-то поколение, където газотурбинните двигатели M70 се използват като задвижващи двигатели, а газовите двигатели M90 се използват като доизгаряне. Доколкото знам, въпреки че M90 беше нов двигател по това време, той все пак се оказа успешен, малък по размер и лесен за работа.

Две перки на руля значително намалиха диаметъра на циркулацията, което е много важно за кораба против подводници. SKR е лесен за управление, ясно се подчинява на волана, което е особено важно в екстремни ситуации (шварстиране - приближаване и отдалечаване от стената, тесен проход).

На кораба липсва телеграф на главния двигател. Управлението се извършва от бутонен контролен панел на навигационния мостик (с възможност за прехвърляне на този контрол към PES) по време на тесни проходи, подход и отпътуване и акостиране на танкери. По свой начин това е необичайно - обикновено се използва на лодки, но това е първият път, когато се прилага на кораб с такава водоизместимост. Да, това беше първият опит на такова строителство чрез управление на задвижващата система на кораба, но се оправда. Трябваше да страдаме малко, за да свикнем с такава система, но след като я усвоихме, започнахме да работим без никакви коментари. *

* – Във военноморския вестник „Guardian of the Baltic“ дори имаше бележка за повреда на кърмата по време на маневриране на „Неустрашими“ във водите на пристанище Балтийск. „Историята“ е пряко свързана със системата за управление.

По това време командирът на BC-5 беше на почивка. Други специалисти, обучени да работят в контролния център, не са били на борда. Затова в контролния център беше назначен представител на индустрията, изпълнител, който отстрани грешки в системата. Той познаваше добре структурата на командния център, но, разбира се, нямаше опит като навигатор или офицер.

Ситуацията беше тежка: имаше силен вятър, а наблизо имаше ограда от колове, което ни пречеше. Знаех възможностите на моя кораб, трябваше да повторя командите си на контролния панел няколко пъти, но представителят на индустрията действаше изключително в рамките на инструкциите за използване на средствата за задвижване: той последователно превключи от „среден напред“ на „ среден”, „малък”, „най-малък напред”, „стоп”, „най-малък назад”. Може би военноморският офицер щеше да „напрегне“ малко главния двигател и щяхме да успеем да избегнем сблъсък. И така стана лавина... След това трябваше да сменим капака на кърмовия калник на теглената антена на основния колесник.

На навигационния мостик на кораба има център за управление на електроцентралата. По разписание на кораба на него трябваше да бъде мичманът на BC-5, но винаги имах командир на BC-5. Защо? Защото само офицер (и то опитен) на електромеханична бойна глава взаимодейства с командира по време на акостиране, преминаване на тесни пространства и т.н. Когато стои зад контролния център на навигационния мостик, той сам преценява ситуацията, като вижда какви ориентири минават, къде е корабът и къде е стената, шамандурата и т.н. За да направите прехода от „пълна предна част“ към „малка задна част“, ​​трябва да следвате определена последователност от действия. Първо спират двигателите, след което започват да се движат на заден ход. Всичко това отнема време. Обучен офицер предварително предвижда такъв преход и извършва маневрата без резки преходи. Това предпазва автомобила, тъй като в такива режими обикновено се случва активно износване на двигатели и валове. Тоест той осигуряваше маневра и не че изпреварваше моите команди - той просто беше винаги готов да ги изпълни, поддържайки електроцентралата в готовност. Освен това знаех: ако някъде не вземах предвид нещо, той ще ме коригира.

Neustrashimy има необичаен външен вид за домашен кораб. Архитектурно е по-близо до западните кораби. Този „екстериор“ е знак на почит към технологията „Стелт“. Трудно ми е да преценя доколко и доколко беше необходимо да се приложи. Но тази „прозападна“ архитектура на кораба стана причина за няколко любопитни инцидента.

Често, все още не свикнали с това, ни питаха от поста на Балтийск SNiS какъв кораб идва. Граничните служители неведнъж са допускали грешки, чудейки се какво прави кораб с неразбираем силует в съветските териториални води. Нашият номер на опашката „утежни“ ситуацията. Когато Neustrashimy напусна фабриката, неговият номер на опашката, боядисан в бяла боя, имаше „сянка“ на черно, както беше обичайно в някои чуждестранни военноморски сили. Този тип дизайн беше предвиден в техническата документация и настоящите документи на ВМС не го забраняваха. Въпреки това, няколко пъти те поискаха да приведа номера на опашката в традиционната форма; дори имаше малък скандал за това с командира на бригадата А.А. Татаринов. аз се съпротивляваше дълго време, но... В крайна сметка бях принуден да рисувам върху черната сянка. Но със или без сянка, бордовият номер на кораба беше и остава постоянен - ​​712.

Мореходните качества на Neustrashimy са сравними с мореходните качества на SKR pr.1135 и можем да кажем, че са добри. За умерено накланяне са монтирани трюмни килове и са осигурени прибиращи се кормила. Балтика е специфичен морски театър – плитко море, вълна някаква. Използването на стабилизатори на тангажа по време на буря от 4-5 бала позволи нормалното обслужване на оборудването и оръжията, екипажът да изпълнява служебни задължения и да има нормален обяд. Единственото нещо, което може да се отбележи тук е, че. За разлика от кораба Project 1135, който разбива вълните в страни със скулите си, скулите на Neustrashimy са оформени по такъв начин, че дори при леки вълни носовата част е силно наводнена.

Но точно както всяка монета има две страни, TFR pr.11540 има своите недостатъци. Първо и може би основната е липсата на противокорабната ракетна система "Уран", за която вече споменах (но за това са виновни разработчиците на тази система, които закъсняха с графика).

Второ, струва ми се, че дизайнерите са подходили към проблемите на оцеляването по малко опростен начин. Разбира се, живучестта на кораба е осигурена и отговаря на изискванията на ВМС. Но по отношение на нивото си в този аспект Neustrashimy до голяма степен съответства на кораба Project 1135. въпреки че според мен един по-модерен кораб трябва да има и по-висока живучест (това показва и опитът на американския флот, където на живучестта се придава все по-голямо значение и постоянно се работи за нейното подобряване). Пожарогасителните системи все още използват фреон, сякаш науката изобщо не е тръгнала в тази посока. При използване на фреон е необходимо екипажът да се извади от отделението и съответно спира обслужването на механизмите. В битка това е непозволен лукс.

На трето място, въпросите за настаняването на персонала и осигуряването на препитанието му са решени по опростен начин. Персоналът е разположен компактно, всъщност за целия екипаж - едно „домакинско устройство“. В централната част на кораба има общ блок, а вентилацията е лоша, разпространява се специфична миризма и се задържа дълго време на това място.

Първоначално корабът нямаше флагманска кабина, което означава, че присъствието на командир на дивизия или бригада на кораба вече повдига въпроси - къде да го поставим? След това трябваше да оборудвам флагманската кабина от две кабини, които уж бяха предназначени за водещи специалисти. Простите кабини бяха комбинирани в един вид салон. Командирът на кораба и флагманът - така се случва - имат една тоалетна помежду си. Входът е от двете страни, а тоалетната е разположена в горната част на леглото в спалнята (зад преградата) на командира на кораба (тоалетна с напълно "дива" система за промиване с вода - клапаните чукат през цялото време, и т.н.). Явно това са познати руски подробности, от които не можем да се измъкнем толкова лесно.

Автономността на кораба е 30 дни, има достатъчно помещения за съхранение на провизии, но те са напълно неподходящи за това. В камбуза и трапезарията няма нищо ново - същата система с цистерни като преди 20 и 30 години. Създава се впечатлението, че не мислим много за храненето на нашия персонал. Когато бях командир, се опитах да променя системата на хранене, да изработя схемата, възприета на Запад, извинете, в изправителните институции. Морякът получава пластмасов поднос с място за 1-ви и 2-ри ястия, отвор за чаша компот и място за лъжица и вилица. С такъв поднос морякът минава покрай прозореца за раздаване, където двама сервиращи там слагат 1-во и 2-ро, мезе, слагат чаша компот и раздават прибори. И яде от тази тава. Без чинии. Това е удобно за моряка - нищо не се разлива и не се чупи. Удобен е и за командири и възпитатели, тъй като по свой начин премахва юбилейните празненства (дистрибуторът не вижда на кого дава парче месо - млад моряк или старец); удобно заедно с камбуза, тъй като нищо не се счупи, всичко се почиства лесно и тавите практически не се крадат. В резултат внедрихме хранителна система с тави на кораба, за тази цел специално поръчахме тави във фабриката и всичко ни функционираше нормално. Не знам как стоят нещата с това сега.

Обобщавайки, бих нарекъл проекта за кораба успешен. Единственото нещо, достойно за съжаление, е уникалността на нашия Neustrashimy - втората и третата сграда никога не са завършени. Ако в Балтика имаше поне два кораба от проект 11540, на практика щяхме да имаме КПУГ. което би могло да реши проблема с блокирането на всички опасни направления, които съществуват там - на първо място, зоните на Балтийските проливи, германските пристанища и т.н. Тогава тези въпроси биха могли да бъдат решени доста ефективно.

Екипаж

Формирането на екипажа беше извършено на базата на нашата бригада PLC в Балтийск и приключи до 1988 г. Първоначално корабът беше предназначен за Северния флот. Тези, които са служили във флота, знаят какво е да изпратиш моряк в друг флот. Естествено, всички командири на кораби дадоха, меко казано, не най-добрите хора. Ето защо първоначално екипажът беше сформиран по такъв начин, че, както по-късно казаха, през нощта на кораба беше страховито.

Първият командир на Neustrashimy беше капитан 3-ти ранг Игор Аркадиевич Коляков, назначен на тази длъжност на 29 юни 1990 г. Под негово командване корабът направи първите си излизания в морето, но по редица причини той напусна поста си и на На 23 февруари 1991 г. той беше назначен за командир и ме назначи. След известно време стана ясно, че корабът няма да отиде на север, а ще остане в Балтийско море. Беше издадена съответната директива, която направи възможно екипажът да се напълни с, да кажем, не най-лошите моряци. Дори ми беше позволено да проведа някаква селекция.

Това решение не беше лесно за командването. Трябваше да убеждавам мнозина, включително командването на бригадата, че решението корабът, който разполага с най-съвременна техника, да бъде комплектуван с млади моряци, току-що постъпили във флота, както и с моряци с тежки провинения, е погрешно. По този начин можете да съсипете не само оборудването, но и кораба. В крайна сметка те се съгласиха с този подход и скоро в екипажа се появиха много умни момчета. Постепенно от тях започват да излизат отлични специалисти и познавачи на своята област. Това беше улеснено от присъствието на представители на индустрията и екипа за доставка на кораба. Директната комуникация, изучаването на оборудването на място, под наблюдението на специалисти от BOD, позволи на екипажа да бъде добре подготвен.

Корабът беше пълен с модерна техника и управлението му изискваше предимно професионалисти. Затова в бъдеще като командир се опитах да комплектувам екипажа с „войници по договор“. По принцип това бяха моряци, които вече са изслужили сроковете си и са станали специалисти в своята област. Предпочитание се дава на ракетчици, торпедисти, миньори, навигационни електротехници, специалисти по БЧ-7 и др. В резултат на това, когато напуснах кораба, около 40% от моряците и бригадирите бяха на договорна служба.

Беше подбран добър екип от служители. Трима офицери - Игор Бухалин (командир на БЧ-1), Михаил Головачев (командир на БЧ-5) и Павел Престенски (командир на БЧ-7) бяха признати за най-добрите специалисти на ВМФ по своята специалност. Съответно те успяха да обучат качествено своите подчинени, което в крайна сметка направи възможно да има боеспособен екипаж.

Обслужване

Започвайки историята за службата на кораба, е необходимо да се отбележи, че началото на моето командване на Neustrashimy TFR беше по време на заводски и държавни тестове на кораба. Това означава, че екипажът трябваше да проведе много тестове и да участва в различни стрелби. Снимахме много интензивно, с различни комплекси няколко пъти (а понякога и десетки пъти). Впоследствие, когато корабът влезе в състава на силите за постоянна готовност, той на практика не изпълни толкова много бойни задачи, колкото успяхме да изпълним в периода на приемането му от индустрията.

Имаше период, когато стреляхме почти всяка седмица със зенитни ракети, а ежемесечно със зенитни ракети „Водопад-НК“. Всяка седмица ходехме на море за 3-4 дни и активно провеждахме тестове за мореходност. Това натоварване имаше положителен ефект върху екипажа - те се събраха и сред тях се появиха много висококвалифицирани специалисти. Затова мисля, че мнозина останаха на кораба, за да не загубят придобитите умения и да не придобият нова специалност.

Всички оръжия бяха тествани. АС АК-100, РБУ „Запад“, зенитно-ракетен комплекс „Кинжал“, зенитно-ракетен комплекс „Водопад“, зенитно-ракетен комплекс „Кортик“ - всичко беше изпробвано в действие и се представи добре. Не успяхме веднага да овладеем Dirk - първите изстрелвания на системата за противоракетна отбрана бяха неуспешни. „Промишлеността“ погледна накриво екипажа, екипажът погледна „индустрията“ и в резултат се оказа, че причината за провала е небрежността на военноморската оръжейна база, която подготвяше системата за противоракетна отбрана за нас. В крайна сметка всичко беше направено както трябва и след известно време „Дирк“ унищожи всички цели, които „нахлуха“ в нашия кораб.

Този подход очевидно е свързан с нашия руски манталитет. От една страна, мощно съвременно оръжие за висококачествено решение на всяка бойна мисия, от друга страна, досадни грешки и недостатъци, дължащи се предимно на чужд надзор. Например, по време на едно от изпитанията на зенитно-ракетната система "Водопад-НК" беше необходима цел. Беше заварен от четири празни варела точно на борда, държани заедно с някакъв ръждясал ъгъл, отгоре беше заварена тръба и от ъглите беше направен вид кръст за увеличаване на отразяващата повърхност. Тогава тази „бандура“ с тегло около 600 кг беше ръчно спусната зад борда в краищата от моряците. Нещо не беше изчислено и целта три пъти загуби стабилност и се обърна. Трябваше да го доближим отново, за да го върнем в работно положение. Все пак го нагласихме и стреляхме по него. Възниква въпросът: не беше ли възможно да се разпредели някакъв вид щит или специална цел за провеждане на тестове? Смешно е да си спомня това, но това е "норма" на нашия флот.

Ако говорим за интереса към Neustrashimy от страна на „чужденците“, тогава трябва да се отбележи, че всяко излизане на кораб в морето задължително е придружено от кораб на НАТО (обикновено немски или шведски). Веднъж се стигна до военноморско хулиганство. При тестването на универсалната ракетно-торпедна установка (УРТПУ) ПЛРК „Водопад-НК“ изстреляхме старо парогазово торпедо, което по това време вече беше изведено от въоръжение. Поставихме задачата да проверим работата на URTPU (образно казано, как работи неговата „тръба“, как продуктът „изплюва“). Торпедото беше "изплюто" нормално и то изгасна. След известно време „Главният“ скочи до нея (германците имат такъв разузнавателен кораб). Германците извадиха торпедото от водата, натовариха го на палубата и бързо го влачиха към тях, насочвайки се към Германия. Но те не успяха да стигнат далеч - разузнавачът беше настигнат от нашите славни кораби от 128-ма противолодъчна бригада и след кратки преговори по 16-ия канал на радиостанцията Raid торпедото беше върнато (очевидно са успели да уверете се, че това е обикновено торпедо). Сигурно си мислеха, че от URTPU е изстреляно нещо свръхмодерно, но това, което получиха, беше торпедо от 1953 г. Така че германците бяха готови да стигнат почти до степен на пиратство, за да получат нашите „тайни“.

Изпълнихме задачи № 1, 2 и 3. Вдигнахме Андреевския военноморски флаг на 24 януари 1993 г. и влязохме в състава на противолодъчната бригада на Балтийския флот. И на 13 май 1993 г., след като получих ново назначение, бях принуден да напусна кораба.

Честно казано, през целия си живот мечтаех да бъда командир на кораб и ако имаше такава възможност, пак щях да командвам. Тази длъжност много ми харесваше, харесваше ми, въпреки всички трудности във Въоръжените сили на страната и в частност във ВМС. Няколко пъти ми предлагаха да уча във Военномедицинска академия с перспектива за по-нататъшно повишаване, но аз отказах, защото обичах да командвам кораб - това беше моето призвание.

Корабът е вид организъм, държава в държавата. Чувстваш се не толкова като цар, но до известна степен като господар, глава на едно голямо семейство, което се нарича екипаж. Много е съсредоточено във вашите ръце, много зависи от вас. Всеки човек, от моряк първа година до старши помощник-капитан - всички това са хора, които са отдадени не само на Родината, но и на мен лично. Все пак Родината ме направи командир. Толкова се разбирахме, че те знаеха: всяка моя команда не е тирания и те я приемаха напълно нормално. Екипажът ни функционираше като единен организъм. Това е най-важното.

„Съдбата“ постанови, че никой не беше награден за тестване и приемане във флота на водещия TFR проект 11540: нито дизайнерите, нито председателят на Държавната военна приемна комисия, нито един член на екипажа. Очевидно доставката на кораба се случи в момент от историята на нашата страна, когато Русия нямаше време за флота. Ако говорим за себе си, то най-голямата награда и най-голямата гордост за надводен моряк е да носи значката на командира на кораба на гърдите си. С тази значка се гордея повече, отколкото някои с ордени и медали. Гордея се и с топлите и мили писма от майки на моряци, които ми писаха след завръщането на синовете им у дома или докато служеха на кораба.

Патрулни кораби проект 1135.

Патрулни кораби проект 1135 (код "Буревестник", код на НАТО - Кривак I, II, III). Водещият кораб е Бдителен. До 1977 г. те са класифицирани като големи противолодъчни кораби.

Патрулен кораб Vigilant.

Патрулен кораб Vigilant- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 28 март 1970 г. и влезе в експлоатация на 31 декември 1970 г., а вече на 20 февруари 1971 г. става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). От юни до юли 1972 г изпълни задачата да окаже помощ на въоръжените сили на Египет и Сирия. През юни 1993г участва в учението на НАТО Baltops-93. През 1992г На кораба е издигнат Андреевският военноморски флаг.Бордови номера: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Изведен от експлоатация: 1996 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Безезаветни.

Патрулен кораб Безезаветни- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 7 май 1977 г. и влезе в експлоатация на 30 декември 1977 г. и още на 17.02.1978г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). През 1988г измести заедно със SKR-6 ракетния крайцер Yorktown и разрушителя Caron на ВМС на САЩ, които навлязоха в териториалните води на СССР край бреговете на Крим. Бордови номера: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). На 1 август 1997 г. е прехвърлен на ВМС на Украйна и е преименуван на „Днепропетровск” (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Бодрий.

Патрулен кораб Бодрий- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 28 април 1971 г. и влязъл в експлоатация на 31 декември 1971 г., а вече на 14 февруари 1972 г. става част от двукратния Червенознаменен Балтийски флот (DKBF). От юни до юли 1972 г. изпълнява задачата да оказва помощ на въоръжените сили на Египет и Сирия. 31 октомври 1974 г е награден с вимпела на Министерството на отбраната на СССР „За храброст и воинска доблест“. На 26 юли 199 г. той променя военноморския флаг на СССР на Андреевски.Бордови номера: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Изведен от експлоатация: 1997 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Активен.

Патрулен кораб Активен- Построен по проект 1135. Стартиран на 5 април 1975 г. и въведен в експлоатация на 25 декември 1975 г. и вече на 19 февруари 1976 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). Бордови номера: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Изведен от експлоатация: 1995 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Valiant.

Патрулен кораб Valiant- Построен по проект 1135. Пуснат на вода на 22 февруари 1973 г. и въведен в експлоатация на 28 декември 1973 г. и вече на 17 февруари 1974 г. влезе в състава на 10-та брПЛК 2-ра DPLC на Червенозменния Северен флот (KSF). Въз основа на резултатите от 1975 г. корабът е удостоен със званието „отличен кораб“, а противолодъчният екипаж на кораба е обявен за най-добрият в KSF. През 1982 г. е преназначен към 130-та БрПЛК. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски.Бордови номера: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Изведен от експлоатация: 1992 г…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Worthy.

Патрулен кораб Worthy- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 8 май 1971 г. и влязъл в експлоатация на 31 декември 1971 г. и още на 28.04.1972г. влиза в състава на 10-ти брПЛК на Червенозменния Северен флот (КСФ).През 1975г участва в ученията Ocean-75, а през 1977г. в ученията Север-77.През 1982г е преназначен в 130-та брПЛК. Следващ в1983 г взе участие в ученията "Океан-83" и "Магистрал-83".От 19 до 24 май 1984г Като част от KPUG той участва в учения с кораби от съвместната ескадра на страните, участващи във Варшавския договор „Ескадра-84“. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски.Бордови номера: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Изведен от експлоатация: 1993 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Задорни.

Патрулен кораб Задорни- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 25 март 1979 г. и въведен в експлоатация на 31 август 1979 г. и още на 13.09.1979г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). През 1981 г. участва в учението „Авангард-81“, а на 05.07.1981 г. участва в учението „Север-81“ и на 19.09.1983г. - участва в учението Океан-83. 31 август 1984 г корабът е обявен за най-добрия противолодъчен кораб на KSF. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. . През 1996г участва в парада на победата в град Герой Мурманск и през същата година участва в парада в град Архангелск в чест на 300-годишнината на ВМС. През май 1997г участва в съвместни учения с фрегата на британския флот в Баренцово море. През август 2001 г. участие в учението Дервиш-2001.Бордови номера: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Изведен от експлоатация: 2005 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Ладни.

Патрулен кораб Ладни- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 7 май 1980 г., въведен в експлоатация на 29 декември 1980 г. и още на 25.01.1981г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). През 1994г участва в съвместни учения на страни от НАТО, а на 8 май 1995г. - в международния военноморски парад, посветен на 50-годишнината от победата във Великата отечествена война. 27 юли 1997 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През август 2008г Корабът участва в съвместната антитерористична операция Active Endeavor със страните от НАТО, упражнявайки контрол върху корабоплаването в района на Суецкия канал. В момента е част от руския Черноморски флот. Бордови номера: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Летящ патрулен кораб.

Летящ патрулен кораб- Построен по проект 1135. Стартиран на 19 март 1978 г. и въведен в експлоатация на 10 август 1978 г. и вече на 20 септември 1978 г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Изведен от експлоатация: 2005 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Gusty.

Патрулен кораб Gusty- Построен по проект 1135. Стартиран на 16 май 1981 г. и въведен в експлоатация на 29 декември 1981 г. и вече на 9 февруари 1982 г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). В периода от 18 септември 1983 г. до 27 февруари 1984 г. той извършва междуморски преход около Африка от Севастопол до Владивосток. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Изведен от експлоатация: 1994 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Ardent.

Патрулен кораб Ardent- Построен по проект 1135. Спуснат на вода на 20 август 1978 г. и влезе в експлоатация на 28 декември 1978 г. и още на 24.01.1979г. влиза в състава на ДвукратноЧервенознаменния Балтийски флот (ДКБФ) и скоро през същата година става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). След модернизация, по проект 11352, през 1993 г. е върнат на Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). 26.07.1992 г. смени военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). В момента е част от руския Балтийски флот.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Свиреп.

Патрулен кораб Свиреп- Построен по проект 1135. Пуснат на вода на 27 януари 1971 г. и въведен в експлоатация на 29 декември 1972 г. и вече на 31 януари 1973 г. става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Изведен от експлоатация: 1993 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

През 1975 г. се появява нов проект TFR - 1135M. Той е оборудван със 100 mm артилерийска установка и две 533 mm четиритръбни торпедни тръби. Водещият кораб е "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 30 май 1975 г. и влезе в експлоатация на 30 декември 1975 г. и още на 19.02.1976г. влиза в състава на 10-ти брПЛК на Червенозменния Северен флот (КСФ). През 1981 г. участва в учението „Запад-81“ под ръководството на министъра на отбраната на СССР. През 1984г участва в учението Atlantic-84. През 1986г охранява холандския кораб Deepwater 2 по време на дълбоководна операция за извличане на златни кюлчета от английския крайцер Edinburgh, който беше потопен по време на Втората световна война в Баренцово море. Част от златото на СССР е доставено с кораб до Мурманск. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. 11 юли 1995 г Корабът в състава на ОБК участва в учението Кумжа-2. Бордови номера: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916 (1996). Изведен от експлоатация: 2001 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 11 април 1978 г. и влезе в експлоатация на 30 септември 1978 г. и още на 23.11.1978г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). От 26 август до 30 август 1991г участва в ескортирането на конвоя „Дервиш-91“ от Колския залив до Архангелск, посветен на 50-годишнината от началото на движението на съюзническите конвои. 26.7.1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Изведен от експлоатация: 1998 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 3 май 1979 г. и влязъл в експлоатация на 20 септември 1979 г. и още на 17.10.1979г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Изведен от експлоатация: 1994 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 7 февруари 1977 г. и постъпва на въоръжение на 30.09.1977г., а вече на 29.11.1977г. става част от Тихоокеанския флот на Червеното знаме (KTOF). През 1978г извършва междуфлотски преход от Балтийск до Черно море, а на следващата 1979г. преход около Африка от Севастопол до Владивосток. 26 юли 1992 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Изведен от експлоатация: 1995 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 9 август 1978 г. и влязъл в експлоатация на 26 декември 1978 г. и още на 09.02.1979г. става част от Северния флот на Червеното знаме (KSF). На 26 юли 1992 г. сменя Военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Изведен от експлоатация: 1998 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Страйкинг.

Патрулен кораб нанася удар- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 1 юли 1976 г. и влязъл в експлоатация на 31 декември 1976 г. и вече на 5 февруари 1977 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). На 1 август 1997 г. е предаден на ВМС на Украйна и преименуван на Севастопол. Бордови номера: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Indomitable.

Патрулен кораб Indomitable- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 7 септември 1977 г. и влязъл в експлоатация на 30 декември 1977 г. и вече на 17 февруари 1978 г. става част от Двукратно червенознаменния Балтийски флот (DKBF). 2 ноември 1987 г преименуван на "Комсомолец на Литва"и 27 март 1990 г корабът е върнат към първоначалното си име - „Неукротим“. На 26 юли 1992 г. Военноморският флаг на СССР е променен на Андреевски. Бордови номера: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Изведен от експлоатация: 2009 г

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Патрулен кораб Inquisitive.

Патрулен кораб Inquisitive- Построен по проект 1135М. Пуснат на вода на 16 април 1981 г. и влязъл в експлоатация на 30 октомври 1981 г. и вече на 9 февруари 1982 г. става част от Червенознаменния Черноморски флот (КЧФ). 28 юли 1996 г участва в международния военноморски парад в Санкт Петербург, посветен на 300-годишнината на руския флот. 27 юли 1997 г променя военноморския флаг на СССР на Андреевски. Бордови номера: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). В момента е част от руския Черноморски флот.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

„АВАРИИ И КАТАСТРОФИ НА ФЛОТА НА СССР И НА РУСКАТА ФЛОТА ЧАСТ II (БОЙНИ НАДВОДНИ КОРАБИ И ЛОДКИ) Приложение към специално издание № 2 на Военноморския исторически преглед ХАРКОВ...“

КОСТРИЧЕНКО В.В.

EISENBERG B.A.

ВМС на СССР И РУСИЯ

АВАРИИ И КАТАСТРОФИ

ЧАСТ II

(НАДВОДСНИ БОЙНИ КОРАБИ И ЛОДКИ)

Допълнение към военноморския исторически преглед

специален брой #2

град Харков

Зареждане на БПК "Ращий" на БПК "Бодри" на 19 март 1975 г. (БФ) 3 Зареждане на БПК "Кронщат" на БПК "Смишленний" на 16 юни 1975 г. (Северен флот) 3 Опасно маневриране 6ПК "Николаев" 26 юни 1975 г. Докосване на земята с витлата на торпедния катер "ТКАБ-127" 24 юли 1975 г. (Черноморски флот) 5 Удар на малкия противолодъчен кораб " МПК-43" на подводницата "С-65" 14 август 1975 г. 5 Кацане на миноносеца "Озаренний" на военния танкер "Золотой Рог" 7 септември 1975 г. 6 Опасно маневриране на БПК "Деятельный" и военно-техн. кораб "Мезен" (Черноморски флот) 24 октомври 1975 г. 7 Докосване на земята от патрулния кораб "Иркутский комсомолец" (ТФ) през 1975 г. 7 Сблъсък на патрулния кораб "СКР-92" (ТФ) с риболовния траулер "Поет" " през 1975 г. 8 Сблъсък на морския миночистач "МТ-56" с моторния кораб Иван Тургенев (ММФ СССР) през 1975 г. 9 При кацане заседнал среден десантен кораб "СДК-110" на 16 март 1976 г. 9 Сблъсък на патрулни кораби " 1^ница" и "Ворон" на 6 април 1976 г. 10 Два навигационни инцидента с патрулния кораб "СКР-32" (БФ) през есента на 1976 г. 10 Сблъсък на големия противолодъчен кораб "Смели" на торпеда "Т.Л. -1005" на 22 февруари 1977 г. (Черноморски флот) 11 Сблъсък на малкия противолодъчен кораб "МПК-97" (БФ) с шведския танкер "Руно" на 13 март 1977 г. и военноморски на ракетния миноносец "Съзнателно" " на варел в протока Босфора на 2 юни 1977 г. 12 Кацане на сушата на ракетния катер "Р-97" (ЧФ) 26 юни 1977 г. 13 Кацане на средния десантен кораб "СДК-84" върху скали на 4 август , 1977 г. 13 Слизане на земята на базовия миночистач "БТ-251" (ЧФ) 13 декември 1977 г. 14 Слизане на земята на патрулния кораб "Архангелский комсомолец" 18 декември 1977 г. 15 Слизане на земята на базовия миночистач "БТ-176" ( Черноморски флот) 15 март 1978 г. 16 Сблъсък "МПК-40" с граничния патрулен кораб "Сапфир" 27 ноември 1978 г. 16 Докосване на земята с патрулния кораб "Сторожевой" 24 април 1978 г.:

–  –  –

Четири патрулни кораба проект 50 от 181-ви дивизион на военноморската база Поти проведоха учения в морето с подводница. След края на учението патрулите бяха със спрени автомобили на девет кабела един от друг. На борда на TFR Raven е бил командирът на бригадата за охрана на акваторията. В 4 часа и 40 минути командирът на бригадата заповяда на патрулния кораб „Куница“ да следва линията на патрулиране, а на СКР „Ворон“ – до рейда Поти. След 5 минути TFR "Ворон" започна да се движи със скорост 14 възела и неговият командир, объркан в проста ситуация, два пъти безразсъдно промени курса наляво и надясно, опитвайки се да премине покрай кърмата на "Куница" на разстояние от 1-1,5 кабела. Командир 11 бригада и щабът му безучастно наблюдаваха опасните маневри и не спряха некоректните действия на командира на Гарвана. Патрулният кораб "Куница" започна движението си в 4 часа и 52 минути, завивайки надясно, също развивайки скорост от 14 възела. Без да завърши маневрата, командирът на ICR слезе в рулевата рубка.

Вахтеният офицер на „Куница” бил объркан и, виждайки опасното приближаване на патрулните, докладвал за това на командира със закъснение. Командирът на "Куница" изскочи на навигационния мостик и даде пълна скорост на двете машини ca.Mi.iii. В същото време воланът на Гарвана беше завъртян надясно и се движеше с пълна скорост напред. Но мерките за предотвратяване на сблъсъка закъсняха и в 4 часа и 56 минути Мартенът, след неугасена предна инерция, нанесе остър удар в кърмата на Рейвън от лявата страна. Щетите от сблъсъка са незначителни.

Хидрометеорологична обстановка по време на сблъсъка:

Видимост - нощна, пълна.

Бурност на морето - 2 точки.

Сила на вятъра (120°) - 7м/сек.

ДВЕ НАВИГАЦИОННИ АВАРИИ С ПАЗАРА

ОТ КОРАБ "SKR-32" (BF) ПРЕЗ ЕСЕНТА НА 1976 Г. Основните данни на патрулния кораб "SKR-32" съответстват на експлоатационните характеристики на проект "35".

1. По време на следващия сборен поход патрулният кораб "SKR-20" получи заповед за оказване на помощ на "повредения" патрулен кораб "SKR-32". Командирът на "двадесетте" попита по радиото командира на бригадата, за да изясни задачата на учението: "Условно или реално?" Отговорът на командира на бригадата дойде незабавно: "Всъщност!" В условията на буря със сила 3, SKR-20 започна маневра за подход към десния борд на SKR-32 от ъглите на кърмата. В момента на акостиране с дънера те започнаха да се унищожават. УКВ комуникационните антени са избити от мачтите, а колоните от кръста до вълнолома са смачкани от ударите на корпусите. С трудности разкачените кораби се върнаха в базата за ремонт.

2. Патрулният кораб "SKR-32" патрулира на външния рейд на Балтийск. TFR "Bditelny" (проект "1135") получи заповед да излезе в морето и, маневрирайки с ниска скорост, се разби в десния борд на патрулния патрулен кораб, смачквайки задната му част от десния борд. „Бъдете нащрек!“ получи две проходни дупки в лъка и смачка стеблото.

Приложение към VMIO. Брой №2 11

КОМПЛЕКТАЦИЯ НА ГОЛЕМИЯ ПРОТИВОПОДВОДНИЧЕН КОРАБ "СМЕЛ"

НА ТОРПЕДОЛИТЕ "TL-1005" 22 ФЕВРУАРИ 1977 г. (Черноморски флот)

–  –  –

Инцидентът се случи в нощта на 22 февруари 1977 г. във водите на Севастополския залив. Торпедният катер TL-1005 следваше Южния залив, за да излезе от базата, за да участва в учения за борба с подводници. Командирът на торпедния катер не е организирал правилно наблюдение, а дежурният сигналист не е знаел местоположението на сигналните постове на брега. В 00 часа 55 минути командирът на БПК „Смели“ (опашен номер „171“) визуално засича торпедно оръдие, излизащо иззад нос Павловски, но не предприе решителни мерки за спиране на опасно маневриращото торпедно оръдие. Той се ограничи само до извикване на торпедоносеца с прожектора на левия бордов сигнал, което бе сбъркано от неопитния сигналист TL-1005 за повикване от бреговия пост. Сигналистът потвърдил получаването на обаждането, но не съобщил на никого.

Корабите бързо се приближиха и в 00 часа 57 минути командирът на БПК беше принуден да даде закъсняла команда „Двете машини обратно аварийно!“ По-малко от минута по-късно "Smely" прави сблъсък с МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ "MPK-97" (BF) С ШВЕДСКИЯ ТАНКЕР "RUNO" НА 13 МАРТ 1977 г.

–  –  –

Корабна противолодъчна ударна група от четири единици се връщаше от учение в пристанището на Свпноустье към мястото на постоянна дислокация. Водещият патрулен кораб "СКР-90" (проект "159") го последва - "МПК-97". Корабите бяха приведени в "бойна готовност.Ntl", а обстановката по курса и на рейда се даваше от бреговия пост.

Видимостта в мъглата не надвишава 2 кабела, състоянието на морето е бурно, скоростта на вятъра (40°) е 8 м/сек. В KPU G е издадена информация от брега за шведския танкер Runo, следващ лявата страна на фарватера до изхода от пристанище МПК-97 BIP, обърнат вдясно от танкера за безопасност, разминаване на корабите се случи в 7 часа и 6 минути GKP-BIP и замени анализа на ситуацията с лично наблюдение на екрана на радара. В резултат на поредица от невежи и неправилни действия, командирът на "МПК-97" смята, че танкерът "Руно" е завил надясно, след като се е отклонил от водещия кораб, за да достигне неговата страна на фарватера. В резултат на това шведският танкер беше визуално засечен точно отпред (50 метра) и не беше възможно да се избегне сблъсък. В резултат на това стеблото на МПК-97 е счупено и деформирано, а обшивката на корпуса в носовата част на танкера е разкъсана.

ВМС НА РАКЕТЕН РАЗМИНЕЦ

„СЪЗНАТИ“ НА БЪЧВА В ПРОЛИВА БОСФОРА

2 ЮНИ 1977 г

Основни данни на ракетния кораб Project 56A (клас EM "Kotlin"):

–  –  –

военна служба в Средиземно море. В 08:30 командирът на „Съзнателния“ е предупреден от флагмана за наличието на потопена цев на фарватера. Когато разрушителят зави на курс 178" в 08:39 сутринта, визуално беше засечен турски баркас с червен флаг на пръта и две минути по-късно потопен жълт варел и ферибот с пътници се движеха вляво. В 08: В 41 ч. сутринта командирът на миноносеца даде команда „Назад бавно!" и минута по-късно спря колите, завъртайки кормилото надясно. В 08:43 ч. „Съзнателно" получи три последователни удара в задната част на корпуса. от десния борд в резултат на натрупването на цевта бяха огънати две лопатки на десния борд.

–  –  –

Командирът на катера получи заповед самостоятелно да напусне пристанището в Керч, да се срещне с влекачи и след това да продължи на буксир до Севастопол до мястото на постоянна база. В зоната за маневриране

Затишие, видимостта достигаше 10 мили, а силата на вятъра (80°) - до 1 м/сек. Командирът на катера V S T U P I L встъпи в длъжност едва преди около месец и трябваше да се извърши проверка на готовността на катера за преминаване от щаба на дивизията. Проверката е извършена формално, командирът на катера не е имал условия за преминаване, нанасянето е извършено върху карта в мащаб 1:200000, режимът и маршрутът на плаване не са проучени, предварителното нанасяне е направено небрежно.

ДЕСАНТИРАНЕ ВЪРХУ СКАЛИ НА СРЕДЕН ДЕСАНТЕН КОРАБ "СДК-84"

4 АВГУСТ 1977 г. Основните данни на "SDK-84" съответстват на характеристиките на проекта "771", клас "Midnight-A".

Средният десантен кораб "SDK-84" се е насочил към Владивосток от залива Бротън по маршрут на север от Курилските острови. В 17:01 командирът на КФОР самостоятелно промени курса на кораба и реши да влезе в залива Зоркая на остров Итуруп с цел бракониерство.

Той не съобщи за промяната на маршрута на командния пункт на флота, но за да скрие факта на отклонение от маршрута, съобщи фалшивото местоположение на кораба в 18:30. Той изхожда от изчислението на движението със скорост от десет възела според плана, но всъщност „SDK се движеше в гъста мъгла със скорост от 14 възела. Състоянието на морето не надвишава 2 I () точки за аварии и бедствия, и скоростта на вятъра (100”) е 3 м/сек. От 18:00 ч. корабът не е извършвал навигация, а в 21:05 ч. корабът е преминал през пролива Фриза. Петнадесет минути по-късно, когато до брега остават около 30 кабела, командирът на КФОР напуска моста и се отдалечава. В пункта за управление на кораба останаха само рулевият и сигналистът. Едва в 21:50 командирът на BC-1 се качи на мостика и започна да докладва на командира на кораба разстоянието до входните носове на залива Зоркая. Той не принуди навигатора да определи местоположението на кораба, да направи навигационна карта и да докладва за разстоянието на 13 кабела.

Междувременно, в 22:00 часа, при превключване на скалите на радара, екранът на радара беше разфокусиран. Разстоянието до брега в този момент е около 15 кабела. Само четири минути по-късно намалиха скоростта до най-малката. Командирът на кораба смята, че SDK-84 се намира на 8 кабела от входните носове на залива Зоркая, докато корабът всъщност се намира на 2-2,5 кабела от нос Разделни. След като възстанови изображението на екрана на радара, навигаторът не разбра ситуацията и препоръча завиване надясно. В 22:05 дясната кола е спряна и командирът командва: „Завой надясно, 15°!”. В същото време е получена заповед от ехолота за преместване на кормилото на десния борд. Но беше твърде късно. В 22:08 "SDK-84" в движение се приземи на скала близо до нос Разделни на остров Итуруп. През следващите 24 часа командирът не докладва на командния пункт на флота за аварията на кораба и се опита да слезе от скалите на. Впоследствие собственият му "SDK-84" беше счупен от буря и след отстраняването му от рифовете не можеше да бъде възстановен.

Забележка: въпреки привидната абсурдност и престъпно поведение на командира на кораба, подобни „обаждания“ на военните кораби на Тихоокеанския флот бяха доста редовни и бракониерските действия на екипажите нанесоха щети на рибните запаси на страната.

–  –  –

Базовият миночистач "БТ-251" (корпусен номер "703") след доков ремонт беше поставен на швартова цев в залива Казачия (морска база Севастопол). Противно на правилата на морската практика, найлоновото въже за акостиране беше закрепено към ухото на цевта не с помощта на скоба, а чрез навиване на ярема върху юздата на цевта. Влошаването на метеорологичните условия (вълнение на морето над 4 бала и скорост на вятъра до 17 м/сек) не оказва влияние върху командването и вахтената служба на кораба. Швартовият кабел бързо се протри и миночистачът започна бързо да се носи към скалистия бряг. Котвите бяха пуснати твърде късно и корабът, 10 минути след като кабелът се скъса, седна на дъното на скалите на 15 метра от брега. В момента, в който БТ-251 докосна камъните, беше възможно да стартират двигателите, но ударът на витлата върху камъните спря двигателите. От удара на вълните миночистачът започва да се удря в скалите и дървеният му корпус получава значителни щети: наводнени са каютата за персонал № 1, двигателното и генераторното отделение и обзорната зала.

Още в 14:50, два часа след инцидента, пристанищни влекачи от залива Камишовая се опитаха да изтеглят миночистача в чиста вода.

Стоманено въже за теглене беше навито през швартовите кнехтове, но при издърпване на кабела под напрежение те бяха изтръгнати заедно с дървената обшивка. В 19:20 ч. е извършен водолазен оглед, при който водолазите са установили наличието на дупка в близост до кила в района на пилотска кабина №1 (размер 400 х 400 мм). В 19 часа 45 минути два влекача ACC KChF - "Орион" и "SB-5" докараха буксирни кабели на миночистача, закрепвайки ги към основата на лебедката на миночистача (в кърмата) и към основата на носовата оръдейна стойка. . При опит да го събере, миночистачът не помръдна, но имаше опасност от преобръщане поради загуба на плаваемост и устойчивост при наводняване на четири съседни отделения.

Към 21.00 ч. силата на вятъра (30°) достигна 20 м/сек, нивото на морето надхвърли 4 бала, температурата на въздуха беше +.G. Миночистачът беше закрепен към мъртвите котви на брега с 5 найлонови кабела, захранването от мобилната брегова електроцентрала беше свързано и дренажният блок "NOB Приложение към VMIO. Издание N°2 11 220 8" беше прехвърлен на кораба . За по-плътно кацане на кораба на земята - иритопилното румнелно отделение и складовото помещение за трал. На 15 декември в залива пристигна плаващият кран "Витяз". До този момент водолазите успяха да го доведат под дъното в районите на 22 и 69 psh. Камшична антена от станция Пролив беше успешно използвана като игла, а за изтегляне на линиите бяха използвани танкове-амфибии и бронетранспортьори. До 18:30 ч. носовото въже беше навито и закачено на 500-тонната кука на „Витяз“, а пречещата мачта на миночистача трябваше да бъде демонтирана. Към 23:40 ч. кърмата беше пусната и вдигната на 200-тонната кука. Към 00:45 ч. на 17 декември водолази се завлякоха под корпуса на миночистача/! игла 51 sp.

n в 6:30 ч. третата формация е на втората 500-тонна кука. За здравина под сапаните бяха поставени стоманени листове. В 14:30 часа "БТ-251" беше изваден от скалите, прехвърлен в Северния залив с помощта на куките на плаващ кран и акостиран до 20:00 часа. Общата продължителност на спасителните работи е 102 часа (денонощно).

В заключение трябва да се отбележи, че съдбата беше неблагосклонна към базовия миночистач "BTi" в 16 часа 23 минути на 19 август 1989 г. той потъна на рейда Очамчирп в резултат на поредица от експлозии.

ЗАЗЕМЯВАНЕ НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "АРХАНГЕЛСКИЙ"

КОМСОМОЛЕЦ" 18 ДЕКЕМВРИ 1977 г. Основните данни на патрулния кораб "Архангелски комсомолец" (до 25 октомври 1968 г. СКР-76") съответстват на ТХП на проект "50" (клас "Рига");

–  –  –

Командирът на дивизиона миночистачи получава писмена заповед на 13 март 1978 г. за търсене на мини на „стойка J41?31” (размагнитване на електрическите полета на кораба) Той се запознава повърхностно със задачата и не я разбира напълно. На следващия ден обаче той докладва на командира на бригадата OV Ra (защита на акваторията) решението си да търси мини в „IBP L?31“, като го бърка с „стойка № ® 31“. Командирът на бригадата и неговият щаб също не откриха тази груба грешка. В резултат на това на 15 март от 10.00 до 14.00 часа командирът на базовия миночистач "БТ-176" получава устна заповед за търсене на мини в района на бойната подготовка Jv? 31. Като мярка за безопасност е посочено да не се излиза извън петметровата изобата при маневриране. Към 10:30 ч. миночистачът пристигна в плитководния полигон. Видимостта в морето беше около 60 кабела, състоянието на морето - 2 бала, скорост на вятъра (200°) - 8 м/сек. Командирът на миночистача не си направи труда да проучи навигационните характеристики на района на нос Лукул от указанията и наръчниците и започна да търси мини с помощта на хидроакустика. Корабът следва скорост от шест възела и в 11 часа и 25 минути (при курс 183°) се удря в скалист хребет с обтекателя на сонара, като го разбива напълно в скалите. След като задействаха машините „назад“, корабът успя да се плъзне от билото и самостоятелно да напусне плитката акватория.

СБЛЪСЪК НА "МПК-40" С ГРАНИЧАР

С КОРАБ "САФИР" 27 НОЕМВРИ 1978 г. Основните данни на "МПК-40" съответстват на характеристиките на проекта "1124М" (клас "Гриша-3").

–  –  –

И по това време Sapphire PSKR се състезаваше през водите на Колския залив с двадесет и два възела в условия на ограничена видимост. В нарушение на установения навигационен режим и не по препоръчания курс, той следва района на остров Кувшин, отрязвайки ъгъла на препоръчания път (курс 330°).

Радарът на патрулния кораб беше включен, но не беше извършено радарно начертаване и не бяха направени изчисления за безопасно отклонение от целите; не бяха подавани сигнали за мъгла.

В 22 часа 51 минути "МПК-40" вдигна котва и започна да циркулира наляво от курс 270° до курс 110°. Завоят е направен от десния автомобил, работещ в режим „бавно напред“. Радарното наблюдение в движение се оказа неефективно поради замъглени изображения на екрана на радара, а MPK-40 също не предостави мъгливи сигнали за кораб в движение. В допълнение, Sapphire PSKR се приближаваше от посоката на ъглите на заглавието на кърмата на кораба, което беше скрито за радарно наблюдение. В 22 часа и 54 минути Sapphire зададе курс от 270°, което беше два кабела на север от препоръчания път, и в края на завоя намали скоростта си до 12 възела. По това време, когато разстоянието между корабите беше намалено до 4 кабела, а на "MPK-40" радиометристът откри опасно приближаващ кораб. Вместо да спре веднага след получаване на доклада, командирът на IPC се опита да разбере ситуацията и загуби време. В 22:55 на Sapphire, при превключване на мащаба на радара в голям мащаб, изображението на екрана на радара изчезна. Но дори и при тези условия командирът на PSKR не намали скоростта и след минута и половина двата кораба се сблъскаха.

Опитът за завиване надясно и на двата кораба доведе само до смекчаване на последствията от сблъсъка, тъй като ударът се оказа удар с поглед и не доведе до унищожаване на корабите. Но поради повреда на корпусите, корабите бяха подложени на продължителни заводски ремонти.

ДОПРИВАНЕ НА ЗЕМЯТА СЪС СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СТОРОЖЕВОЙ"

24 АПРИЛ 1978 Г

–  –  –

1 работеше с пеленгатор и не участваше в навигацията, а дежурният офицер, възползвайки се от липсата на контрол от страна на командира, просто се припичаше на пролетното слънце. Видимостта на морето беше около 10 мили, състоянието на морето беше 1 бал, а скоростта на вятъра (230°) беше до 23 m/sec (пориви). В 16 часа и 41 минути корабът следва курс от 151° със скорост 18 възела и пет минути по-късно започва да циркулира наляво, поемайки нов курс от 301°. В 16:55 скоростта е намалена до 8 възела и Сторожевой се придвижва неконтролируемо напред. Едва в 17:01 часа мостът се усети и започна закъсняла циркулация наляво. Но корабът вече беше напуснал района на полигона и в 17:11 докосна с носа си пясъчния бряг. В резултат на това е повреден обтекателят на сонарната станция, разположен в носовата част.

РАЗБИРАНЕ НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ ДО КРАЙБРЕЖНАТА ПЛИЧЧИНА

SKR-53" (Черноморски флот) 3 ФЕВРУАРИ 1979 г. Основните данни на "SKR-53" съответстват на характеристиките на проекта "50" (клас "Рига").

–  –  –

Малък ракетен кораб с подводни криле се проведе през лятото на 1979 г. Фабрични и държавни тестове във Финския залив.

При изпълнението на програмата за държавни изпитания на 31 август МРК-5 направи преход по курс от 190° със скорост 42 възела.

На борда, освен командира на кораба, са били капитанът-наладчик от индустрията и председателят на държавната приемна комисия.

Състоянието на морето не надвишава 2 бала, скоростта на вятъра MRK-5" ra (270°) е 8 м / сек, видимостта е 50 кабела. До 11 часа "MRK се приближи до брега в района на Нос Таран на разстояние 40 кабела и намали скоростта до 17 възела. В 11" часа 02 минути командирът на БК-1 идентифицира мястото и установи, че курсът води към крайбрежната плитчина западно от нос Таран. Докладът му е приет от председателя на Държавната комисия, стояща на автополагането. машина и наблюдение на движението на кораба към опасност, но нямаше индикации за препоръчан курс...

Той, като старши K=215 на борда G, не даде никакви промени в курса и се ограничи до изразеното на глас желание „да не излиза извън 20-метровата изобата“. В 10 часа и 10 минути командирът на бойна глава 1 докладва на мостика за времето на необходимия завой до курс 215°, поради липса на развитие

ГКП и неговата ниска организация - командите за управление бяха дадени в унисон от всички присъстващи началници:

командир на кораб, капитан, председател на комисия, вахтен офицер и щурман (!). но точно в момента на необходимия завой - всички чуха доклада на навигатора, но никой не даде команда на волана, а го очакваха един от друг. Само след три минути на председателя на държавната комисия му стана ясно, че корабът не тръгва да завива и даде команда на руля. Завоят надясно е започнат със значително закъснение и минута по-късно MRK-5 се удря последователно в скалистия терен с носа и кърмата. В резултат на това задвижваните от витлото спуснати колони на кърмата са деформирани и счупени. Корабът беше извън експлоатация почти шест месеца.

Костриченко В.В., Айзенберг Б.А. Военноморски флот на СССР и Русия Аварии и катастрофи. Част I. (надводни бойни кораби и катери) Адрес на редакцията: 310157, Харков-157, а.я. 2675

–  –  –

ФОРС НА РАСМИНОЦА "НОБОРОДНИЙ"

КЪМ ХИДРОГРАФСКИЯ СЪД "ПАМЕТТА НА ЖИВАКА"

21 МАРТ 1980 Г

–  –  –

Разрушителят "Noble" изпълняваше бойна служба в Средиземно море.

Командирът на разрушителя, като старши офицер в района, нареди на командира на GISU „Паметта на Меркурий“ да се приближи до лявата страна на „Благородния“, за да прехвърли пощата. Но командирът на „хидрографа“ докладва на разрушителя чрез VHF, че превозните средства на кораба са извън строя и е необходимо допълнително време, за да ги върнат в експлоатация.

Установено е, че видимостта в района на полуостров Елос е не по-малко от 60 кабела, състоянието на морето - 2 бала, скоростта на вятъра (220") - 6 м/сек. Подценявайки хидрометеорологичната обстановка и не показвайки достатъчна устойчивост, Командирът на "Noble" взе необосновано решение да се приближи до кораб с по-малка водоизместимост. След като пусна два пневматични калника от лявата страна, разрушителят акостира от дясната страна на "Memory of Mercury", който лежеше в дрейф минути след акостирането, в 21:39 ч., в резултат на търкалянето на двата кораба, настъпи натрупване на един друг кораби с изпъкнали части на надстройките, които получиха значителни щети и разкъсвания.

СВАЛЯНЕ НА ЗЕМЯТА НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СКР-50" (ТФ) 10 АПРИЛ 1980 г. Основни данни "СКР-50" съответства на характеристиките на проект "50" (клас "Рига").

Патрулният кораб се връща от учения и в 16:33 ч. на 10 април 1980 г. влиза в Авачинския залив. Без да иска разрешение за акостиране от оперативния дежурен на Камчатската военна флотилия, командирът на патрула решава да акостира на кърмата на кея с предварително освобождаване на котвата. В 17:47 ч. той свали екипажа за акостиране от лодката на кея и до 18:20 ч. SKR-50 акостира два пъти.

Поради неизправност на анкерното устройство два пъти не успяха да пуснат котвата в проектната точка и накрая в 18 часа 24 минути котвата беше пусната, но със закъснение спрямо проектната точка. Видимостта на морето беше 50 кабела, състоянието на морето - 2, скоростта на вятъра (Йордания-Изток) - 13 м/сек. В 18:35 успяхме да пренесем десния кърмов шнур на кея, но нямахме време да го закрепим. До този момент котвата все още не беше поела почвата и беше под въздействието на вятъра. Издание № 2 11 и сегашният "SKR-50" започна бързо да се отклонява наляво. Командирът на патрула решава да спре маневрата и нарежда да се освободят швартовите въжета, за да се отдалечат от кея.

Те започнаха да избират котвената верига и дадоха малка скорост напред на двете превозни средства, но в Авачински залив, поради бавни и нерешителни действия, дрейфът на кораба бързо се увеличи и две минути по-късно, в 18 часа и 38 минути, корабът се удари в плитчината с левия си винт. След още две минути SKR-50 седна плътно от лявата си страна на крайбрежната плитчина.

Забележка: трябва да се отбележи, че на патрулния кораб е монтирано нестандартно котвено устройство, т.к котвите и котвените вериги имат маса и дебелина с 40% по-малки от стандартните.

СБЛЪСЪК НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СКР-90" (БФ)

С МИНЕН ТОВАРАЧ "FUN" (ДАНИЯ)

18 АПРИЛ 1980 г. Основните данни на SKR-90 съответстват на експлоатационните характеристики на проекта 159 (клас Petya-1);

–  –  –

Съветският патрулен кораб извърши плавно проследяване на датския минен заградител и го следваше на разстояние 15-20 кабела при ъгъл на насочване 135 ° надясно, по време на проследяването видимостта беше променлива, от 15 до 40 "SKR-90" кабели, състояние на морето - 2 точки, скорост на вятъра (310") - 12 м/сек. Командирът на патрулния кораб реши да изпълни задачата по радиотехническо противодействие и да намали разстоянието до 1-3 кабела. При изпълнение на задачата съветският кораб изпреварва „датския“ от десния борд на разстояние по-малко от 180 метра, следвайки курс от 50" със скорост 19 възела. По това време минният заградител следваше скорост от шестнадесет възела по курс от 37" и "SKR-90" намали разстоянието до 100 метра и промени курса и скоростта около десет пъти, маневрирайки опасно близо до Funen ZM. От 15: 10 командирът на "SKR-90" многократно получава доклади от BIP за непроменен пеленг и намаляваща дистанция, но вместо да увеличи скоростта и да завие наляво, той само намали скоростта в 15 часа 20 минути I () Катастрофи и катастрофи до 8 възела. Патрулиращият извършва всички маневри без изчисления, без звук и не използва светлинни сигнали, участвайки в "морски хулигански действия". скорост до 14 възела и започнаха да се отклоняват, но в 15:27 корабите се сблъскаха, вдлъбнаха обшивката на надводния борд и повредиха перилата. След сблъсъка корабите се обърнаха в противоположни посоки и напуснаха зоната на инцидента с пълна скорост.

СВАЛЯНЕ НА ЗЕМЯ НА ПРОТИВОПОДВОДНИЧНИЯ КРАЙЦЕР "МОСКВА"

4 ЮНИ 1980 Г

–  –  –

Крайцерът се движеше към Николаев за осигуряване на безопасността на преминаването през канала в района на остров Березан и трябваше да приеме началника на щаба на съединението, щурмана на флагмана и началника на хидротехническата част. Видимостта в морето този ден беше най-малко 60 кабела, състояние на морето - 2 бала, скорост на вятъра (250°) - 10 м/сек. Началникът на щаба излезе да посрещне крайцера на непригодния за мореплаване малък хидрографски катер "МГК-150" поради вълнение и не успя да се качи на борда на "Москва". Той позволи на командира на кораба да следва самостоятелно БДЛК (Бугско-Днепърско-Лиманския канал), но не докладва за това на оперативния дежурен по Черноморския флот. BDLC, понякога наричан Николаевски морски достъпен канал, започва от остров Березан и се простира на 44 мили до пристанището на Николаев. От тринадесетте завоя на канала 6 завоя минават по устието на Днепър, а останалите по река Южен Буг. Ширината на канала не надвишава 100 метра, а най-малката дълбочина в канала е 10,3 метра. В 8:01 ч. противокорабният круизен кораб "Москва" следва курс 92,3° по Первомайския (трети) участък на БДЛК и от близкия "МГК-150" два пъти повтаря командата на командира на крайцера да ускорете завоя наляво, за да достигнете своевременно целта на четвъртия етап на BDLC. След 2 минути "Москва" се обърна на курс от 65 °, тъй като командирът на бойната глава-1 крайцер, без изчисления и без. оценявайки ситуацията въз основа на местоположението и картата, препоръча на командира на "Москва" да завие наляво с 4". Доверявайки се на навигатора и не оценявайки ситуацията на картата, командирът прие препоръката да промени курса, въпреки че не наблюдава визуално 4-ти канал на BDLC. Дължината на четвъртия (Аджиголски) завой на канала е 2,8 мили и само след шест минути крайцерът пресича левия край на канала, който е на 2-3 кабела пред Москва, открива опасния крайцер; маневриране и отчаяно предавани команди: „Вашият курс води към опасност”, „Завийте надясно”, „Оставете стълба наляво и преминете между шамандурата и стълба!”. В 8 часа 10 минути вахтеният офицер докладва на командира на кораба за откриването на "крайъгълен камък № 108" отдясно 10 ° -15 "на разстояние 2-2,5 кабела. Те нямаха време да се опитат да завийте надясно, тъй като минута по-късно "Москва" седна здраво с дъното си на почвата, повреждайки ходовата част на сонара Орион.

–  –  –

Ракетният катер напусна базата в 11:30 часа на 8 юли 1980 г., за да осигури бойна подготовка на ВВС на KTOF в района на залива Суходол.

Редовният командир на BC-1 отсъстваше от лодката и вместо него на изхода беше назначен друг офицер. Инструкция за мерките за промишлена безопасност. Теляновски беше ръководен от командира на бригадата и началника на щаба на дивизията, но без карта и без конкретна задача за осигуряване на BP на военновъздушните сили на флота. Видимостта на морето беше 10 мили, штил, скорост на вятъра (215°) -2 м/сек. По време на прехода към Суходолския залив и при плаване в близост до брега, полагането е извършено върху карта с мащаб 1:250000 с налична карта с мащаб 1:50000. Визуално нито командирът, нито навигаторът определиха местоположението на лодката, а пътя, те използваха данните от възстановения радар на Tesla.

според записите на картата са нанесени радио пеленги и разстояния до нос Азарев, измерени не лично, а от моряк радиометрист, който при определяне на разстоянието с помощта на пръстени с фиксиран обхват е получил големи грешки. При пристигането си в посочения район на залива Суходол, командирът на "R-87" не знаеше какво да прави, тъй като нямаше мисия да поддържа полети и не установи връзка с командния пункт на поддържания авиополк. В резултат на това лодката маневрира хаотично на подстъпите към залива и в 00:45 ч. дъното й докосва скалистата земя близо до нос Азарев. Всички винтове и дясната линия на вала са повредени при инцидента.

Лодката загуби скорост и беше изтеглена до базата за ремонт.

–  –  –

Според плана за обучение миночистачът трябваше да приеме миночистача от хеликоптера южно от мястото за маневриране на ОКОП (отряд кораби за огнева поддръжка). На север имаше и въздушнодесантно отделение (DESO). Видимостта в района на учението не надвишава 60 кабела, състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (310°) - 4 м/сек. Командирът на "БТ-336" неправилно "на око" определи зоната на операция ОКОП и прецени, че силите на ОКОП ще попречат на движението му по зададения маршрут, миночистачът се отклони на юг и се озова опасно близо до Банка Цинновец със средна дълбочина 2,6 метра Всички маневри I () Аварии и бедствия

–  –  –

ЗАЗЕМЯВАНЕ НА БАЗОВИЯ МИНОЧИСЛЯЧ "БЕ-132" (ТФ 5 НОЕМВРИ 1980 Г.) Основните данни на "БТ-132" съответстват на характеристиките на проекта "1265".

Миночистачът претърпя среден ремонт и по план трябваше да извърши прехода от залива Новик до залива Одисей. Разрешението за преместване е получено в 18:58 на 5 ноември 1980 г. Старшият командир на групата кораби, които се ремонтират, не е бил на борда, а командирът и навигаторът на миночистача не са знаели района на навигация, тъй като току-що са били прехвърлени от Камчатската флотилия.

На морето имаше пълна нощна видимост, състояние на морето - 1 бал, облачност точка, скорост на вятъра (320°) - 7 м/сек. В 19 часа и 23 минути миночистачът зададе курс 283° и половин час по-късно със скорост от седем възела се приближи до група цивилни кораби, лежащи по течението. Командирът на миночистача намали скоростта до 3 възела и започна да си проправя път между тях с променлив курс. Полагането на пътя беше извършено небрежно и в резултат на това командирът и навигаторът практически загубиха мястото на кораба. В 20 часа 12 минути "BT-132" Приложение към VMIO. Освобождаване № 2 се насочи към курс 60", въпреки че входната шамандура на залива Ulysses не беше идентифицирана визуално и местоположението на кораба беше оценено с радар. Светлините на входните буйове на залива Ulysses бяха идентифицирани неправилно; след няколко минути миночистачът отиде до десния входен буй, мислейки, че е левият. В 20 часа и 17 минути командирът заповяда да се обърне на курс от 65°, за да „влезе в стрелата“ и три минути по-късно, на три- възел скорост, миночистачът засяда на нос Артур. Благодарение на бавната скорост, повредата на корпуса е избегната и миночистачът е изхвърлен на другата сутрин.

СБЛЪСЪК НА РАКЕТНИЯ КРАЙЦЕР "ВИЦЕАДМИРАЛ ДРОЗД"

С АТОМНА ПОДВОДНИЦА "К-508" ПРЕЗ 1980 Г. (SF)

–  –  –

Ракетният крайцер осигури практическа ракетна стрелба за атомната подводница и зае позиция под ъгъл на курс от 120 ° на лявата лодка на разстояние шест кабелни дължини от К-508, разположен под перископа. Относителното положение на корабите беше наблюдавано от радар; радарният часовник на кораба с ядрен двигател беше затворен за 1 час преди гмуркането и за оценка на ситуацията беше използван само пеленгационният път на лодката Sonata. Периодично пеленгът от лодката към крайцера се съобщаваше чрез ZPS (комуникация със звукови вълни) на ръководителя на стрелбата. В морето имаше мъгла и видимостта не надвишаваше 50 кабела, състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (200°) - 3 м/сек. Непосредствено преди гмуркането командирът на крайцера намали разстоянието до лодката наполовина от допустимото, но нямаше постоянно хидроакустично наблюдение на лодката, не се извършваше проследяване зад нея и не се вземаше мъртва сметка за нейната позиция, BIP и GKP практически бездействаха.

В 5:03 сутринта ръководителят на стрелбата даде заповед да се предаде на кораба с ядрен двигател „Командирът да изплува на повърхността за боен курс 94!“ Но морякът, поставен в контакт между мостика и ZPS станцията, не чу броя на градусите и, без да репетира, предаде изкривена информация на хидроакустиката с курсови номера, равни на 304." Командирът на лодката, без да анализира ситуация, необмислено започна да завива наляво по указания курс и в същото време изплува на перископната дълбочина, увеличавайки скоростта, че е дадена грешна команда, стана известно само след три минути и командата отново беше дадена на. лодката да изплува на курс 94". Електрозахранването на атомния кораб също не е работило, не е оценена ситуацията и не е измерено разстоянието до крайцера. По време на издигането на атомната подводница не са взети мерки за безопасност (не са подавани сигнали от въздушни мехурчета и др.) и в 5 часа и 12 минути К-508 преминава под кила на крайцера и се удря в кила му горен вертикален стабилизатор по време на изкачване, получавайки леки повреди.

I () Аварии и бедствия

ОПАСНО МАНЕВРИРАНЕ НА СТРАЖЕВ КОРАБ

„КУНИЦА” ПРЕЗ МАРТ 1981 Г. Основните данни на ОКР „Куница” съответстват на експлоатационните характеристики на проект „50”.

Патрулният кораб "Куница", заедно с еднотипните патрулни кораби "Ягуар", "Вълк", "Пантера", "Гарван", "СКР-57", влизаше в състава на 181-ви дивизион кораби за противовъздушна отбрана, базиран в гр. село Поти. През март 1981 г. патрулният кораб "Куница" навлиза във външния рейд на Поти и хвърля котва. Командирът на патрулния кораб командир-лейтенант Александър Зенченко не е докладвал на командването за повреда на един котел и е излязъл в морето с единствения работещ котел. При престой на рейда обезсолителната инсталация се повреди и Куницата започна да изразходва аварийния запас от котлена вода. От страх да не бъде „щракнат” от командата, командирът продължава да стои на пункта и само няколко пъти пита по радиото оперативния дежурен по базата за часа на връщане в базата, на което получава грубо „Стоп” !“

Едва след получаване на предупреждение за буря, когато запасите от котелна вода останаха за един час работа на котела, командирът най-накрая реши да докладва за невъзможността за по-нататъшен престой в бурното море. След като получи своята „порция“ обличане от командира на бригадата, той получи заповед незабавно да влезе в базата.

По това време бурята се разпръсна и състоянието на морето надхвърли 5 бала, скоростта на вятъра (320°) беше 13 м/сек, видимостта беше 50 кабела. Патрулният кораб вдигна котва и започна да маневрира, за да влезе в базата. В продължение на много години практика е разработен метод за влизане в базата по време на буря.

Почти невъзможно е да се влезе строго по фарватера с остър завой надясно със скорост по-малка от 13 възела, тъй като загубата на скорост по време на завоя и наличието на сложен водовъртеж на това място причиняват загуба на управляемост на кораб. Командирът на "Куница" избра най-неудачния метод на подход и тръгна направо по фарватера с най-бавна скорост. Освен всичко това той строи и швартови екипажи с жилетки на носа и кърмата. Вместо поредица от малки плавни завои, той рязко се обърна към входа на базата и в този момент голяма вълна се изтъркаля върху палубата. Тя разпръсна моряците и изхвърли зад борда един човек, който моментално изчезна във водовъртежа, въпреки спасителната си жилетка. Обезумелият командир даде заповед да се спусне лодката с гребците зад борда. По това време един пристанищен влекач, излизащ иззад Западния кей, беше почти преобърнат от вълните. Командирът на бригадата - капитан 2-ри ранг В. М. Воронков, който беше на буксир, по мегафон нареди на командира на "Куница" да влезе с пълна скорост, след което Сторожевик започна да набира скорост и при това момент друг моряк беше отнесен от вълните. Този нещастник реши да снима красива и зрелищна вълна, която успешно го заля над борга. „Мартен“ влетя с пълна скорост в т.нар. Старото пристанище хвърли котва и командирът на бригадата, който се беше качил на кораба, тръгна на заден ход във военното пристанище. Труповете на загиналите моряци са открити в обезобразено състояние само седмица по-късно. Командирът на кораба беше отстранен от поста си и почти падна.

съд по иск на родителите на жертвите. h Забележка: Описанието на навигационния инцидент е съставено според описанието на очевидец, служил в Поти по това време. Точната дата на инцидента не е установена.

Повтарянето на подобна ситуация през декември 1986 г. доведе до голяма авария с патрулния кораб SKR-40. / Схемата на входа на пристанище Поти е дадена в описанието на аварията SKR-40 /.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА ОТ РАСМИНОЦА "Сведущий"

10 АПРИЛ 1981 г. Основните данни на разрушителя съответстват на експлоатационните характеристики на проекта 56PLO.

Когато миноносецът „Информиран“ навлезе в основната база на флота, неговият командир получи заповед от началника на щаба на бригадата за противолодъчни кораби да качи учебни мини на палубата. За целта беше препоръчано да се закрепят котви и швартови въжета към източната част на кей № 19Б с носа към изхода. В Северния залив на Севастопол по това време имаше пълна нощна видимост, състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (140 °) - 5 м / сек.

В 21 часа и 20 минути "Знаещият" пристигна на борда на Сухарная балка и след 3 минути започна да завива надясно, за да продължи на заден ход към кея, маневрата беше извършена без изчисления, "на око", а не Приложение към VMIO . Брой N°2

–  –  –

Забележка: Заповедта за подход на миноносеца към западната част на кей № 19 е нерационално заменена от началника на щаба на съединението със заповед за подход към източната част на кей № 19Б. Последният нямаше представа за дълбочините на кея и не счете за необходимо да пристигне на разрушителя, за да осигури маневриране в опасни условия. Нарушението на началника на щаба на първоначалния план за акостиране не е причинено от необходимост и е проява на обикновена тирания.

СБЛЪСЪК НА СРЕДЕН ДЕСАНТЕН КОРАБ "SDK-102"

С ГОЛЯМ ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ "ЧЕРВЕН КРИМ" 15

АПРИЛ 1981 г. Основните данни на "SDK-102" съответстват на характеристиките на проекта "771".

Основните данни на БПК "Кр. Крим" съответстват на ТТП на проект "61".

–  –  –

БРЕГОВ ДЕСАНТЕН КАТЕР "ДКА-592" 24 АПРИЛ 1981 г. Десантният катер (опашен номер "592") е на път от Феодосия за Донузлав след ремонт.

Командирът на лодката (мичман) имаше слаби практически навигационни умения и не успя да анализира правилно надводната ситуация на външния рейд на Севастопол. Той водеше М. Маргопуло за навигация по дребномащабна карта и не знаеше за наличието на групи варели по маршрута. Внезапно откривайки група варели, командирът на лодката решава да ги заобиколи отдясно и, губейки контрол, позволи на лодката да излезе на пясъчния бряг южно от нос Маргопуло. Лодката се измъкна от пясъчния бряг самостоятелно и без повреди. По време на навигационния инцидент в морето имаше мъгла (видимостта беше нула), състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (330") - b m / s e k.

Маневрирането на DKA е показано на диаграмата.

Забележка: Авторът не успя да определи тактическия номер на десантния катер и неговия тип.

СБЛЪСЪК НА ГОЛЯМ ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ

"АДМИРАЛ ИСАКОВ" (SF) С РАЗМИШИТЕЛЯ URO

"GLASGO" (ВМС НА ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 27 МАЙ 1981 г. Основните данни на военно-промишления комплекс "Адмирал Исаков" съответстват на ТХП на проекта "1134А".

–  –  –

Британски разрушител с управляеми ракети маневрира в Баренцово море извън съветските териториални води.

БПК "Адмирал Исаков" на Северния флот започва проследяването на неканения гост в 7 часа сутринта на 27 май 1981 г. Отбелязана е пълна видимост (полярен ден), състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (45°) - 7 м/сек. Съветски кораб, в противоречие с минималната дистанция на подход, установена чрез присвояването на 10 кабела. В 9 часа 10 минути ЕМ УРО "Глазгоу" зави от курс 190" на курс 90° и БПК "Адмирал Исаков" се озова зад кърмата му. Командирът на съветския кораб реши да увеличи скоростта до поддържайки позиция над греда на британския разрушител и следвайки курс от 90° със скорост от 9 възела, стигна до десния борд на греда на Глазгоу и започна бавно да го изпреварва 120° и, възползвайки се от изпреварването, започна провокативен подход към WMIO Издание № 2

–  –  –

"КОМСОМОЛЕЦ НА ГРУЗИЯ" 28 МАЙ 1981 г. Основните данни на IPC съответстват на характеристиките на проекта "1124M".

МПК "Комсомолец Грузия" (бивш "МПК-127", клас "Гриша-3") стоеше на кея на залива Стрелецка. След получаване на разрешение за напускане на базата, кърмовите швартови линии бяха предадени на MPC и отстраняването на лявата котва започна в 05:15. Шест минути по-късно котвата беше избрана и за да обърне кораба с носа си към изхода (надясно) и да потуши инерцията на движението напред, командирът на MPC даде команда: „Дясно превозно средство - малък ход назад, колона - десен борд, 90°.” Поради неизправност на телеграфния индикатор на двигателя е изпълнена командата „Пълна скорост назад“, като в същото време телеграфът в рулевата рубка продължава да звъни, което показва несъответствието му. Командирът беше информиран за неизправността и той продължи да контролира маневрата на кораба чрез високоговорителя на Kashtan чрез PES (пост за енергийна и живучест). В 05:23 командирът даде команда: „Наляво - малък ход напред, надясно - стоп“. Въпреки това, поради повреда в комуникацията в участъка ПЕЖ-КМО ​​(задно машинно отделение), екипът пристигна със закъснение. Едва в 05 часа 27 минути, когато намиращият се на борда началник-щаб на формированието превключва телеграфа на позиция „Пълна скорост!”, телеграфите се съгласяват и дясната кола започва да намалява скоростта на заден ход. По това време командирът на MPC даде команда: „Предайте лявата котва“. В същото време командирът на бойната глава-5 се опита да направи аварийно спиране на превозното средство "стопПриложение към VMIO. Брой № 2 11

ТОВАРИ НА БД "РАЗЯЩИ" КЪМ БД "БОДРИ"

19 МАРТ 1975 (BF)

–  –  –

Големият противолодъчен кораб "Ражящий" се завръщаше след провеждане на държавни морски изпитания във Военното пристанище на пристанище Балтийск. Старшият член на bor-rv беше председател на държавната комисия. приемане. Навигаторът на "Smashing" представи на командира на БПК маневрени разчети за акостиране, но командирът на БПК се оттегли от предварителните разчети и се опита да обърне кораба с носа си към изхода само с действието на руля, а не като работят машините една срещу друга. В 21 часа и 32 минути машините на „Ръжающий” работеха на „малък реверс” и корабът бавно се движеше с кърмата си към незашвартованата стена на БПК „Бодри”. Завоят на кърмата беше много бавен и командирът на Striking не отговори нито на докладите от квартердека, нито на докладите и препоръките на навигатора. Командирът не обръща внимание на машинния телеграф и вярва, че машините работят назад, докато те работят назад. Председателят на държавната комисия наблюдаваше всичко това безразлично и не спря грешните действия на командира. В 21 часа 37 минути БПК „Разащий” се натовари на кърмата на десния борд на „Бодрого” в носа, смачквайки страничната му обшивка на повърхността. На "Разящи" са смачкани парапетите и е повредено покритието на помещението за буксируемата сонарна станция "Вега".

ТОВАРИ ОТ БП "КРОНЩАД" ДО БП "СМИШЛЕНИ"

16 ЮНИ 1975 Г. (SF)

–  –  –

клапан", но поради неизправност в него този опит не беше успешен. Едва в 05:30 дясната машина заработи "малка напред", но "Комсомолец на Грузия" по инерция на заден ход докосна крайбрежните плитчини със средата, витло на празен ход и огъната една лопатка.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА ОТ БАЗОВИЯ МИНОЧИСТЧАТЕЛ БТ-176 (Черноморския флот) 3 ЮЛИ 1981 г. Основните данни на БТ-176 съответстват на ТТП на проекта 257Д.

–  –  –

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С ГОЛЯМ ПРОТИВОПОДВОБЕН КОРАБ

"МАРШАЛ ТИМОШЕНКО" (SF) 24 АВГУСТ 1981 г. Основните данни на BOD съответстват на характеристиките на работата на проекта "1134A".

БПК „Маршал Тимошенко” маневрира на 24 август 1981 г. в Кандалакшския залив и в 8:50 сутринта командирът на кораба решава да навлезе в непознатия за него пролив Большая Салма. Командирът на BOD дори не си направи труда да погледне картата (да не говорим за изучаването на навигационните характеристики на района) и разчиташе само на визуално наблюдение на пролива, като смяташе ситуацията за проста и не подготвяше кораба за плаване в тясността; приближавайки се до теснината, откриват липсата на мащабна карта. Действащият командир на ВС-1 беше извикан на мостика непосредствено преди влизането в пролива и също не знаеше условията за навигация при пристигането на командния пункт, той също се ограничи до повърхностен поглед върху карта в мащаб 1; :100000 и не са извършвали никакви изчисления (и те не са Приложение към VMIO. Изисква се Издаване № 2), бойният информационен пост в Кандалакшския залив не е бил активен, вахтеният офицер седеше до командира на кораба и също не участва в навигацията на кораба и не се интересува от местоположението на кораба. По това време командирът на БПК маневрира „на око“ и не изисква никакви данни. В 20 часа и 14 минути той обърна кораба по обратния курс, достигайки трасето на Керестски с курс 90° със скорост 18 възела. Вляво от трасето, към изхода от пролива, следва Нефтерудовоз-25 (направление 93.5) и БПК „Маршал Тимошенко“ започна рисковано изпреварване на този кораб. В същото време БПК се намираше на юг трасето и ходът му доведоха до опасност през целия ден, състояние на морето -1 бал, скорост на вятъра (40°) -8 м/сек, ниско ниво на водата настъпи в 18 часа 45 минути, при тези условия кръст. Километричният камък беше забелязан на BOD (на изобата от 10 метра) с голямо закъснение и нямаше време да се измъкне наляво. В 20 часа и 22 минути корабът докосна земята и зави рязко наляво, пресече курса на Нефтерудовоз опасно близо и напуснал протока Няма информация за щети.

ДОПИКВАНЕ НА ЗЕМЯТА СЪС СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "РЕВНИВ" (БФ)

4 ОКТОМВРИ 1981 г. Основни данни TFR съответства на характеристиките на проекта "1135M" (въоръжен с 2x1-100 mm универсални оръдия).

–  –  –

РАЗРУШАВАНЕ НА БАЗОВИЯ МИНОЧИСТИТЕЛ "BT-83" ДО БРЕГА НА 9 ЯНУАРИ 1982 г. Основните данни на BT съответстват на характеристиките на проекта "257D".

–  –  –

ВОЕННОМОРСКИ ОТДЕЛ "КОМСОМОЛЕЦ УКРАЙНА" (Черноморски флот)

НА КРАЙЪЧАЛНИЯ КЪМ СТАНДАРТА НА KIMES 1 МАРТ 1982 г. Основните данни на БПК на Комсомолец на Украйна съответстват на стандартните характеристики на БПК на проекта "61", клас "Кашин".

БПК "Комсомолец на Украйна" трябваше да акостира на кърмата на кей № 15 на второ място. Видимостта беше 60 кабела, състоянието на морето -1 бал, силата на вятъра (20°) -7-9 м/сек. В 9:34 ч. сутринта корабът следва линията на Инкерман и три минути по-късно завива кърмата си малко на изток от зоната за спиране. Командирът на БПК решава да не акостира, а да закотви в района на Северния сух док, но в 10:42 ч. променя решението си. След като спря колите, той даде лек заден ход и започна да движи кораба с кърмата напред към рейда на залива Сухарная за закотвяне. По време на шофиране се оказа, че Приложението към VMIO. Брой № 2, мястото там е заето. Командирът на БПК загаси инерцията на задната предавка и отново реши да отиде до Севдок. След две минути „обмисляне“ корабът под въздействието на северния вятър започва бързо да се носи и в 10:46 ч. лявата му част се блъска върху жълтия стълб на стенда на КИМЕС (контролно-измервателна магнитно-електрическа станция). ). При управление на машините вдясно стълбът на стойката беше издърпан под корпуса и повреди и трите перки на лявото витло.

НАБИРАНЕ НА БПК "ЧЕРВЕН КРИМ" В БПК "АЗОВ"

24 МАРТ 1982 г. Основните данни на БПК Червен Крим съответстват на стандартните тактико-технически характеристики на проект 61, БПК клас Кашин.

–  –  –

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ

"MPK-155" (TF) 25 АПРИЛ 1982 г. Основни данни "MPK-155" съответства на експлоатационните характеристики на проекта "1124M".

Корабът е акостирал във вътрешното пристанище на пристанище Корсаков. Щатният командир на МПК беше в отпуск и временно беше заменен от командира на кораб от същия тип, чието назначение не беше разрешено от командира на флота. Изпълняващият длъжността командир на МПК официално посочи задълженията си в Приложението към ВМИО. Освободете hib"J до 1 кабел) командирът реши да маневрира с редуващи се движения, преди да влезе в залива Стрелецка. След като получи разрешение от базата OD да се движи и претегли котва, миночистачът премина между двата кораба и се обърна, за да влезе в залива Стрелецка. Но на екрана на радара заливите бяха объркани и "БТ-728" в 19 часа и 51 минути зае курс от 154° със скорост 10,5 възела, и то директно до входа на плиткия залив Круглая преди да навлезе в залива, миночистачът намали скоростта на 5 възела, като миночистачът навлезе в залива и внезапно видяха брега и черни камъни, стърчащи от водата пред моста Имаше време да се ориентира, две минути по-късно BT-728, задвижван от инерцията на задна предавка, заседна здраво в резултат на кацане върху камъни, фибростъклото на дъното беше повредено и върховете на двете. витлата са деформирани. Корабът се нуждаеше от сложен доков ремонт.

ТОВАРЕНЕ НА СРЕДЕН ДЕСАНТЕН КОРАБ "СДК-4" НА ПЛАВАЩ КОРАБ

16 АПРИЛ 1985 г. Основните данни на "SDK-4" съответстват на характеристиките на проекта "771".

Корабът е закотвен в езерото Донузлав (Кримска военноморска база). В морето имаше пълна нощна видимост, штил, скорост на вятъра (40°) - 4 м/с.

В 2 сутринта корабът вдигна котва и потегли. Командирът на КФОР даде команда за работа на превозните средства един до друг, за да се подходи към пристан № 2 за приемане на военна техника през носовата рампа. Нулевият автомобил не отговори на командата „назад“ и в 2:03 ч. сутринта „SDK-4“ започна да се движи към кея под един (вдясно) автомобил със скорост 5-6 възела. Разстоянието до края на кея към този момент беше около 140 метра. На разстояние 70 метра дясната кола е спряна и е дадена команда: „И двете коли - пълна скорост назад!“, но кормилото на кораба не се подчинява добре и колите не дават на заден ход.

Когато до пристана оставаха по-малко от 50 метра, кърмовата котва беше дадена, но заповедта за забавяне беше дадена едва в 2 часа 05 минути, когато до края на пристана оставаха 10 метра. Минута по-късно SDK-4, тласкан напред от инерцията, се блъсна с носа на корпуса си в края на кея и повреди и двете крила на портата.

СБЛЪСЪК НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СКР-86"

С МОРСКИ МИНОЧИСТАЧ "СИГНАЛИСТ" (БФ) 17 АПРИЛ 1985 Г.

–  –  –

Малкият ракетен кораб „Комсомолец на Мордовия“ (до 28 април 1982 г. носи името „Зиб“) се връщаше от тренировъчен поход в залива Карантинная (Севастопол). Морето е спокойно, видимостта е 100 кабела, силата на вятъра (230°) е 4 м/сек. При подготовката на входа на тесния залив навигаторът на MPC не е извършил предварителна навигация, не е изчислил опасни и завъртащи се лагери и времето на завоите.

Той допусна груби грешки в съществуващите изчисления, което доведе до навигационна авария. "Комсомолец Мордовия" следваше скорост 9 възела по фарватера с курс 225,3° и в 11:03 ч. направи завой наляво, на линията на целта (151,4°). корабът се придвижи напред по инерция и вече не беше под контрол. Тогава дойде команда за работа на машините в безпорядък и MRK Bay JI05 пресече линията на целта, а малко по-късно опасния пеленг на полигона за гмуркане. В 11:05 ч. сутринта TT iiO_ MRK "Комсомолец на Мордовия" докосна дясното работещо витло до подводно препятствие и повреди и трите лопатки.

Тук трябва да се отбележи, че инцидентът е значително повлиян от факта, че командирът на RTO не е отчел времето на закъснение от подаване на команда към волана и към автомобила до нейното изпълнение.

ДОПРИВАНЕ НА ПОДВОДНО ПРЕПЯТСТВИЕ С РАКЕТНА ЛОДКА

"R-141" (LEN. VMB) 1 ЮЛИ 1982 г. Основните данни на ракетния катер "R-141" (Kronstadsky Komsomolets) вероятно съответстват на характеристиките на RCAB проект "205".

Ракетният катер излезе в морето с непълен екипаж, част от въоръжението и техническото оборудване бяха неизправни, а някои членове на екипажа не бяха допуснати до морска вахта. След завършване на тренировъчната мисия лодката се завръща в базата на 1 юли 1982 г. Видимостта в морето беше около 10 мили, морското ниво -1 бал, скорост на вятъра (270°) - 3 м/сек. Лодката е плавала по рейд Малък Кронщат по курс 91 със скорост 13 възела, но тревогата за навигация в тясната зона е била обявена много късно и директна връзка между контролния център и превозните средства и кормилото не е била установена. Командирът на лодката е извършвал маневриране „на око“, а не по линии и препоръчани курсове; В 19 часа 44 минути, когато командирът решава да завие на курс 109°, дизеловият генератор внезапно се поврежда и автопилотът и системата за дистанционно управление на двигателя са изключени. Поради липса на подготовка на личния състав не е изпълнена команда за ръчно управление на двигателите и кормилото. В резултат на това лодката със скорост 7 възела се удари с носа си в основата на стената на търговското пристанище и смачка отделението за таран.

I () Аварии и бедствия НАРУШАВАНЕ НА ШВЕДСКИТЕ ТЕРИТОРИАЛНИ ВОДИ "PMK-27" (BF) 10 АВГУСТ 1982 г. Основните данни на IPC съответстват на "характеристиките на работата на проекта "204".

–  –  –

СБЛЪСЪК НА ГОЛЕМИЯ ДЕСАНТЕН КОРАБ "БДК-181"

И СРЕДЕН ДЕСАНТЕН КОРАБ "SDK-172" 11 АВГУСТ 1982 Г.

–  –  –

Основните данни на "SDK-171" съответстват на характеристиките на десантните кораби на проекта "771" бяха подготвени за учението и поради липса на време не беше проверена готовността им за излизане в морето. Десантът на морските пехотинци беше планиран да се извърши в залива Десантная. Подходът към брега на "БДК-181" беше планиран да бъде на левия фланг на десанта, а "СДК-172" - на десния фланг. Фланговете са маркирани с инфрачервени светлини и е поставена мишена с инфрачервени лъчи. На мостика на БДК-181 беше началникът на щаба на формированието, който наблюдаваше движението на корабите през единствения (!) бинокъл на кораба. По този начин той направи невъзможно наблюдението на положението на кораба и навигатора, а корабът се движеше много вдясно от инфрачервените центрове (т.е. до мястото, предвидено за SDK-172). В 22 часа 31 минути командирът на БК-1 докладва за времето на освобождаване на котвата, но командирът не прие препоръките му и пусна котвата едва след втория доклад. В резултат на това корабът заби носа си в пясъчния бряг и носовите порти не се отвориха. Командирът на "БДК-181" решава да премести кораба назад и дава команда "средно назад". В 22:41 ч. БДК рязко се върна назад, но не беше забелязана планираната вражеска ситуация. Имаше пълна нощна видимост, приближаване на вълните 90.9 и -270.9°, морско ниво - 1 точка, скорост на вятъра (205° m/sec. По това време SDK-172 се приближаваше към своето „планирано“ място, следата от курс 271 ° при кацане на инфрачервени лъчи, едновременно с BDK командирът се опита да се измъкне наляво удари го с кърмата си по инерция на заден ход, удари десния борд на средния десантен кораб в района на надстройката. На двата кораба са отбелязани средни щети, налагащи фабричен доков ремонт.

–  –  –

имаше не по-малко от 80 кабелни ветрове, сила на вятъра (200°) - 2 m/s, изпълняваше учебни задачи на учебно-бойния полигон (PBP-41). В 17:50 часа дежурният сигналист открива надводна цел под ъгъл 110° – 120° на дистанция около 60 кабела и докладва на дежурния офицер. Никой друг не е проследявал тази цел, елементите на движение на целта не са били определени. Бойният информационен пост не е разгърнат, радиолокационната станция не е включена. Патрулният кораб продължи да следва курс от 0° със скорост 13 възела. В 18:10 командирът отиде от мостика в радиостанцията, за да преговаря с оперативния дежурен по OVR и не даде указания на вахтения офицер да се отклони от целта. Разстоянието до влекача беше намалено до този момент до 33 кабела.

Дежурният офицер бездейства и позволи на влекача да се приближи на разстояние от 2 кабела. 1 минута преди старта даде команда „Ляв волан!“ и „Автомобилите се движат с пълна скорост назад!“, но тези мерки са закъснели и в 18:26 мин. СКР-110, движен напред по инерция, се сблъсква с ПБ „Вагач“. И двата кораба се отърваха с вдлъбнатини. Трябва да се отбележи, че влекачът не е взел никакви мерки за предотвратяване на сблъсък, не са подавани никакви сигнали и клаксони.

МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ "MPK-6"

КЪМ ТРАЛЕРА "ALCION" 13 ЯНУАРИ 1983 Г. Основните данни на "MPK-6" съответстват на характеристиките на работата на проекта "1124M".

Корабът е патрулирал край Севастопол и е получил две заповеди от оперативния дежурен по базата за идентифициране на две морски цели. След като идентифицира една цел, MPC задава общ курс от 280° за приближаване до друга цел. Корабът се движеше със скорост. 26 възела и на 2 часа и 35 минути го намери на екрана на радара на разстояние от около 12 мили. Състоянието на морето не надвишава 2 бала, скоростта на вятъра (240") - bm/sec, нощна видимост - не повече от 50 метра. За да идентифицира целта, командирът на MPK реши да се приближи до разстоянието за гласова комуникация и увеличи скоростта до 28 възела.

В 3 часа 43 минути корабът настигна целта и я идентифицира като Alcyone SRTM. След това MPK дрейфа под острия ъгъл на насочване на траулера и се озова в позиция за изпреварване, но към траулера не бяха дадени сигнали за насочване на курса и му беше разрешено само да продължи. Командирът на MPC напусна навигационния мостик към радио стаята, за да преговаря с оперативния дежурен офицер на базата, а вахтеният офицер напусна мостика и слезе в навигационната зала, за да попълни дневника, без да организира наблюдение на целта. Случайно в 3 часа 46 минути навигаторът излезе на лявото крило на мостика, за да определи местоположението и откри траулер, който се насочва към него на тридесет метра от MPK. Той незабавно докладва за това на командира и без да напуска мостика, заповяда да се даде средна скорост и да се премести кормилото надясно. Но беше твърде късно, защото минута по-късно Alcyone се блъсна в MPK-6. В резултат на сблъсъка MPK получи дупка в лявата страна зад надстройката (с площ 0,8x0,7 m) и значителни вдлъбнатини и деформации на палубата и лявата странична обшивка на повърхността. Носът на траулера също е смачкан над водолинията.

Приложение към VMIO. Издаване hib "J 39 ЗАЗЕМЯВАНЕ НА БАЗОВАТА МИНЕНА ЛОДКА "BT-260" (BF) 3 ФЕВРУАРИ 1983 Г.

–  –  –

Корабът се е връщал към пристанището на Лиепая и преди да влезе в базата, не е обявено учение при преминаване през теснините. Старшият офицер на борда беше началник-щабът на звеното, който по време на маневрирането на миночистача многократно се намесваше в действията на командира на кораба и създаваше нервна обстановка на главния команден пункт. Навигаторът на кораба не е водил навигационни карти, а командирът на миночистача маневрира "на око" и се ориентира с буйове. Началникът на щаба не спря неграмотните действия на двамата офицери, не се качи на мостика (беше зимна нощ) и не пое командването на кораба, давайки противоречиви „инструкции“ от контролната зала.

В 20:03 миночистачът завърши циркулацията си надясно и пое курс 190", движейки се със скорост 9 възела. Навигаторът контролираше точката на обръщане с помощта на шамандури и мишени, а в 20:07 даде препоръка на мостика за да завиете наляво към курс 171". Късният завой се оказа недостатъчен и трасето изведе директно на опасни дълбочини от 6 - 8 метра. И четири минути по-късно БТ-260 засяда по време на циркулация и поврежда обтекателя на хидроакустичната станция MG-69. Корабът се оттеглил сам и за да скрие инцидента, командирът на миночистача (със съгласието на началника на щаба) наредил записите в дневника и навигационния дневник да бъдат фалшифицирани. Инцидентът се разбра само "благодарение" на донос на един от офицерите на кораба, направен по кариерни причини.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ

"MPK-108" (BF) 6 МАРТ 1983 г. Основните данни на "MPK-108" съответстват на характеристиките на проекта "1124M".

Корабът напусна пристанището на Лиепая за изпълнение на учебно-бойна мисия със скорост от 13 възела, вместо препоръчителните девет възела. Задълженията на командира на кораба се изпълняваха от офицер от друг кораб от същия тип. Той не взе предвид голямото газене на новия кораб и не знаеше за отсъствието на навигатора на MPK и други офицери на борда, които почиваха на брега. Командирът не е извършил никакви разчети за прехода, не е обявил готовност за бой и марш, за навигация в тесни райони, а при маневриране се е ръководил само от шамандури. Командирът на дивизията на борда също безразсъдно прояви арогантност и не оказа практическа помощ на новия командир на MPC. В 20:03 ч. командирът на „МПК-208” напусна навигационния мостик и се насочи към радиорубката за преговори с оперативния дежурен по базата, като за 6 минути разпореди завиване от курс 305° на курс 334.“ На свой ред командирът на дивизията излезе на мостика и след като откри липсата на кораба на навигатора, се опита на фона на ярките крайбрежни светлини на нощния град да различи светещите насочващи знаци. Той не ги намери и осъзна това корабът отдавна е пресякъл целевата линия. След като пое командването на кораба, командирът на дивизията даде команда за пълна авария и катастрофа на двете превозни средства. Екипаж: 360 души, включително 33 офицери.

–  –  –

Големият противолодъчен кораб "Смишленний" се движеше по курс 35". В морето имаше пълна видимост, слабо вълнение, вълнение - 2 бала, сила на вятъра (305°) - 8 м/сек. В 16:25 ч. командирът на „Кронщат“ започна да маневрира с цел приближаване на десния борд на „Кронщат“ се движеше със скорост 9 възела по курс 15-30“ и в 16 часа 42 минути щурмът му беше. ниво с кърмата на "Smyshlenny". Командирът спря движението, но след като получи доклад от бака за невъзможността да хвърли линия за хвърляне, той даде на дясната кола малко движение напред и премести волана наляво. На лявото крило на мостика беше командирът на бригадата от формированието, който наблюдаваше бързото приближаване на корабите и, без да знае за руля, разположен вляво, командваше по телеграфа двете машини да се движат на средна и след това на пълна скорост напред. Командирът на бригадата очакваше да има време да премине отстрани на Смишления, но поради непоследователност и неправилни действия се получи лавина. Левият борд на "Кронщат" падна върху стеблото на БПК "Смишленен" и в резултат на това страничната обшивка беше смачкана и лявата торпедна тръба, оборудвана с бойни торпеда, беше откъсната от основата.

ОПАСНО МАНЕВРИРАНЕ НА НИКОЛАЕВСКИЯ БД

26 ЮНИ 1975 Г

–  –  –

При преминаване от Черно към Средиземно море през Босфора "Николаев" се оказа в ивица непрекъсната мъгла. В 6:53 сутринта корабът премина нос Тарабия и видимостта падна до 15-20 метра.

Командирът на BOD реши да продължи да се движи по пролива. В 7:23 ч. "Николаев" едва избягва сблъсък с два ферибота и ги разминава на около 100 метра. Командирът на БПК намали скоростта до най-малката, но не взе предвид, че корабът се приближава до най-тясната част на пролива. Тук скоростта на течението е до 2-5 възела, което прави кораба трудно управляем. В 7 часа 28 минути командирът спря дясната кола, за да ускори завоя надясно в района на нос 40 Аварии и катастрофи с движение назад и изместване на волана надясно. Но действията му закъсняха и в 20:13 MPK-108 се приземи с дъното си на западния ръб на удълбочения канал. Поради инерцията на движението напред MPK се плъзна от плитчината и повреди само обтекателя на подфюзелажния сонар "Аргун". Командирът на MPC скочи на моста минута преди да докосне земята и не предприе нищо.

СМЪРТТА НА РАКЕТНАТА ЛОДКА "R-82" (SF) 23 МАРТ 1983 г. Основните данни на ракетната лодка R-82 съответстват на характеристиките на работата на проекта "205".

–  –  –

ром "R-82" и не разбирайки ситуацията (несъответствието заедно беше около 8 мили), командирът на дивизията докладва на командира на стрелбата за готовността си да я извърши. След като получиха разрешение, двете лодки изстреляха две ракети Termit (P-15) в 18:17. Крилата ракета, изстреляна от "R-9", беше насочена към KVNP "Ri" след минута и го удари в десния борд. В резултат на експлозията и пожара лодката потъна несъмнено са били поне една трета от екипажа) не е официално съобщено никъде. През същата година лодката е издигната от дълбочина 123 метра от силите на ASC KSF. Кононенко не е възстановен и е бракуван след проучване на резултатите от експлозията.

НАРУШЕНИЕ НА УСТАНОВЕНИЯ ПЛУВЕН РЕЖИМ

МОРСКИ МИНОЧИСТАЧ "КОМСОМОЛЕЦ БЕЛОРУСИЯ"

И ОТ ТАНКЕРА "ОЛЕКМА" 22 АПРИЛ 1983 г. Основните данни на МТ "Комсомолец Белоруси" (бивш "МТ-502") съответстват на характеристиките на проекта "254".

Основните данни на танкера Olekma съответстват на експлоатационните характеристики на NT тип Pevek.

Корабите се срещнаха в 9:22 сутринта близо до остров Уесант. Миночистачът служеше за ескорт на танкера и след като последният се обърна, двата кораба следваха насрещното платно на системата за разделяне на трафика на Ламанша в продължение на два часа и половина. Нито командирът на миночистача, нито капитанът на танкера съобщиха за факта на грубо нарушение на правилата за корабоплаване. Едва след като фактът на нарушение на навигационния режим беше докладван по чуждестранни дипломатически канали, и двамата офицери признаха, че са извършили това нарушение, за да съкратят маршрута на преминаване и „уж“ да намалят килане в бурни условия.

СБЛЪСЪК НА РАЗМИШЕНЦА "ОТЛИЧЕН"

(БФ) С СКАУ "НЕВСКАЯ-2" 1 МАЙ 1983 Г.

–  –  –

В 12 часа 07 минути разрушителят "Отличен" се отклони от кейовата стена на завода на името на. Жданов в Ленинград. На кораба е обявено учение и миноносецът е подготвен да плава в тесния район, но поради неизправност на заводския влекач командирът на частта решава сам да извърши прехода до Кронщад. Поради липса на координация на персонала, те не успяха да организират правилно визуално и техническо наблюдение в условията на мъгла. Видимостта в морето е променлива: от половин кабел до 80 кабела, безветрие, скорост на вятъра (270°) - 2 м/с. засечен в 14:35, скоростта беше намалена до 4 възела и започнаха да се подават сигнали за мъгла.

По това време на радарния екран (в носовото отделение) бяха наблюдавани 6 военноморски цели, но дежурният офицер не работеше с CIC (боен информационен център)) непрекъснат радар - проследяващ движението на целите. В 14:36 ​​на екрана на радара се появи знак за малка надводна цел на разстояние 6,2 kbt. Според изчисленията на BIC, корабът трябваше да я подмине на разстояние 0,9 kbt. лява страна. Когато разрушителят беше изтеглен от завода, движението по Морския канал беше затворено, но внезапната поява на наближаваща цел не предупреди командира на Excellent. При завиване надясно към препоръчителния курс от 315° в 14:40 ч. кораб, който се насочва към пресичането, беше визуално открит право напред. Командирът на миноносеца веднага даде команда за пълен заден ход, но действията му закъсняха и минута по-късно миноносецът удари с носа си в кърмата кораба Невская-2. Няколко минути по-късно скауът потъва с кърмата поради дупка в десния борд близо до надстройката. Впоследствие шашката беше вдигната и ремонтирана. Разрушителят също е принуден да се върне във фабриката за ремонт.

–  –  –

Ракетният катер "Р-42" премина заводски изпитания и получи заповед за придвижване до вътрешния рейд на пристанището Владивосток.

Командирът на катера не е поставял никакви задачи на навигатора за преминаването и не е правил предварителни маршрутни и маневрени изчисления. Също така не е имало подготовка на лодката за битка или пътуване и половината от личния състав на BC-1 не е бил на борда. При напускане на кея ехолотът загубил захранване и навигаторът отишъл да отстрани проблема.

Командирът на лодката насочва безразсъдно и вместо да следва линиите, решава да следва брега, без дори да погледне картата. След като премина стрелите на залива Одисей, командирът определи курс през опасна плитка зона на разстояние 90 метра от нос Остри. Лодката следва със скорост 10 възела и в 20:20 навигаторът възстановява захранването на ехолота и открива рязко намаляване на дълбочините под кила. Той веднага докладва на мостика и командирът нарежда превозните средства да бъдат спрени.

Но действията му закъсняха и в 20:25 ч. със скорост около 10 възела той се приземи на дъното си върху скален хребет на 50 метра от брега. Дъното на лодката, витлата и витловите валове бяха сериозно повредени и лодката беше на док за няколко месеца за ремонт.

Приложение към VMIO. Брой N°2

СБЛЪСЪК НА МАЛЪК ДЕСАНТЕН КОРАБ НА

ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА "MDK-88" С PARLESS проход

1 ЮНИ 1983 Г

–  –  –

Корабът на въздушна възглавница MDK е тестван във водите на соленото езеро Узунларское (северозападно от Феодосия). Брегът в този район е ограден от плитчини с дълбочини под 10 метра и е идеален за базиране на кораби от този тип. Специални бетонни платформи са оборудвани за паркиране на кораби, но управлението на кораби на въздушна възглавница изисква специални умения. И на 1 юни 1983 г., когато MDK-88 излезе на брега, командирът на MDK не взе предвид влиянието на наклона на подлежащата повърхност на прохода върху управляемостта на кораба. Той избра грешен скоростен режим и не се вписа в размерите на прохода. Корабът се плъзна наляво и със скорост 20 възела носът му се удари в левия парапет на прохода. Силата на удара изхвърли кораба надясно и той беше принуден да се спусне към водата на заден ход и да повтори маневрата за кацане. В резултат на сблъсъка левият носов ъгъл на корпуса е пробит и носовата рампа за изход на военна техника е заклещена. Отстраняването на получените щети изискваше фабричен ремонт, извършен във Феодосия.

–  –  –

Плаващата база на подводницата "Иван Вахрамеев" маневрира в Южнокитайско море. Командирът на BC-1 на PBPL беше офицер, който преди това беше отстранен от подобна длъжност на подводницата. Продължавайки да демонстрира ниската си професионална подготовка, той определя позицията на кораба само с радар и не анализира или взема предвид получените несъответствия, показващи течението (при скорост до два възела). Видимостта в морето беше около 60 кабела, облачност - 9 бала, състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (200°) 7 м/сек. Вечерта на 8 юни 1983 г. корабът-майка е на дрейф от 18:00 до 20:30 ч., но той отново не е отчел дрейфа му от течения и вятър. В 20 часа и 30 минути той определи разстоянията до нос Рачанг Кам Ран и остров Ной, но смеси ориентирите и определи разстоянията до нос Рачанг Ган и остров Тала. Впоследствие плаващата база започна да маневрира встрани от брега и никой не се интересуваше от нейното място, командирът на бойна глава-1 престана да се реши и заспа. Флагманският навигатор не контролира дейността си и не определя лично позицията на кораба от момента, в който напусне пристанището. Съмненията относно местоположението на PBPL възникнаха едва в 11 часа на 9 юни, когато според изчисленията брегът трябваше да се отвори, той поиска местоположение от всички кораби на отряда и, като реши, получи несъответствие от повече повече от 48 мили (!) ВМФ БДК "КРИМСКИ КОМСОМОЛЕЦ"

КЪМ ТЪРСЕЩО-СПАСИТЕЛНИЯ КОРАБ (ПСК) "ТАМАН"

3 ЮЛИ 1983 г. Основните данни на БДК съответстват на ТХП на проект "1171".

–  –  –

Големият десантен кораб "Кримский комсомолец" (бивш "БДК-6") се връщаше от морето в Севастопол и извърши маневрата "Акстиране на Северния залив към кея на Пилешката стена на Севастопол. След като обърна кърмата си към стената, и двете носови котви бяха дадени на BDK и при заход с ниска задна скорост скоростта на вятъра (260°) достигна 7 м/сек и за да се избегне дрейф на кораба, кормилото беше преместено наляво. план за акостиране и безразсъдно маневриране „на око“ доведоха до кацане на кърмата на BDK от десния борд на PSK, закотвен към кея „Таман“ Поради леката инерция на реверса и липсата на вълни, щетите, получени от двата кораба се оказаха незначителни.

НАРУШЕНИЕ НА ПРАВИЛАТА ЗА ПЛУВАНЕ НА БЛИЗОСТ

ТЕРИТОРИАЛНИ ВОДИ НА НОРВЕГИЯ МАЛКА РАКЕТА

С КОРАБ "ВОЛНА" (SF) 29 АВГУСТ 1983 Г

–  –  –

Полиутня Западна. Видимостта в морето достигна 10 мили (полярен ден), вълните - 2 бала, скоростта на вятъра (300°) - 8 /сек. В 8:11 сутринта сигналистът на вахта докладва за появата на червени водещи знаци, указващи посоката на държавната граница на СССР, но командирът и навигаторът не знаят предназначението им. След завой наляво и няколкоминутен размисъл, командирът заповядва движението да бъде спряно в 8 часа и 20 минути. В същото време той получава указания от радиотехническия пост да не пресича границата на СССР и нарежда кормилото да се премести надясно. При стръмна циркулация вдясно МРК „Волна“ се приближи до демаркационната линия на териториалните води на 2,5 кабела. Това даде повод на норвежката страна да протестира.

СБЛЪСЪК НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СТРАЙК" (TF)

С РАЗМИНЕЦА "FIFE" (ВМС на САЩ)

17 НОЕМВРИ 1983 г. Основните данни на СКР "Ражащий" съответстват на характеристиките на проекта "1135".

–  –  –

Опцията на навигатора е да промени курса на "Striking" надясно и да увеличи скоростта. В 14:22 корабите се приближиха на разстояние по-малко от два кабела и вдигнаха сигнал на GKP: „Внимание, управлението ми не е в ред“. Две минути по-късно американският разрушител подаде сигнал за отговор: „Разбрах вашия сигнал, провеждам маневриращи упражнения“. Разстоянието между корабите е намалено до 60 метра и в 14:26 настъпва сблъсък. „Straking“ удари десния борд на американеца с ствола си и повреди обшивката на корпуса над водолинията (вдлъбнатина от 4,5 метра). Носът на съветския кораб също е надупчен и Striking рязко завива надясно, едва избягвайки сблъсък с друг ескортиращ кораб.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С РАЗРУШИТЕЛЯ "ПРИХОД"

16 МАРТ 1894 г. Основните данни на EM (RKB) "Resourceful" съответстват на характеристиките на работата на проекта "56-A".

Корабът беше на път от Севастопол към Средиземно море за следващата си военна служба. След като премина безопасно Босфора, в 8:18 сутринта на 16 март 1984 г. той влезе в Мраморно море. Командирът на кораба беше в контролния център, навигаторът беше в картата, а вахтеният офицер беше в контролния център. Разрушителят обяви "бойна готовност № 2" и непрекъснато работеше РЛС "Дон", а визуалното наблюдение се осъществяваше от трима сигналисти. Видимостта беше около 60 кабела, състоянието на морето - 2 бала, скорост на вятъра (50°) - 14 м/сек. , скорост на течението (250°) -0,8 възела имаше скорост от 23 възела, но навигаторът не провеждаше графично разчитане, а се ръководеше от „зайчето“ на автоплотера и определяше позицията на кораба на всеки 40. -50 мин. В същото време той не регистрира промени в курсовете за разминаване с приближаващи кораби, а в интервалите между наблюденията се занимаваше с ремонт на оборудването.

В 11 часа и 11 минути "Находчив" зави наляво към нов курс от 237", със скорост 22 възела. В 12 часа и 00 минути радиометристът измери разстоянието до остров Мармара, а навигаторът го начерта до остров Khayirsyzada (вижте диаграмата) (а записаните дълбочини не са измерени с ехолот и не са използвани други методи и референтни точки). В 12 часа и 25 минути навигаторът отново определи три дистанции (на екрана на радара) и несъответствията възлизат на 2,6 мили. .Офицерите на вахта (на две смени) не се интересуваха от местоположението на кораба и не го определиха. кораб за отплаване В 12:40 ч. разрушителят започна да изпреварва преминаващ кораб на разстояние и командирът на BC-1 пристигна на навигационния мостик, беше обявена „тревожна тревога“ Разрушителят се отклони отдясно и изпревари на разстояние 12 кабела. Курсът, определен от навигатора, отведе кораба направо до банката на Доганарслан и в 12 часа и 53 минути Resourceful докосна земята със скорост от 22 възела (курс В резултат на докосването на земята дъното на разрушителя беше вдлъбнато и изтичаше вода беше открит в корпуса, което наложи проверка и ремонт на дока.

I () Аварии и катастрофи ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА ОТ СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "SKR-90" (BF) 3 АПРИЛ 1984 г. Основните данни на "SKR-90" съответстват на характеристиките на работата на проекта "159".

–  –  –

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА ОТ РАЗРУШИТЕЛЯ „МОДЕРЕН“

1 МАРТ 1985 г. Основните данни на Sovremenny EM съответстват на характеристиките на проекта 956.

Отряд съветски кораби направи официално посещение в югославското пристанище Сплит. Пръв акостира БПК "Стройный" (проект "61"), последван от разрушителя "Современный", който взе на борда си пилот. Видимостта в морето достигна 10 мили, състоянието на морето -1 бал, скорост на вятъра (120°) - 4 м/сек.

Не са направени предварителни изчисления или графичен план за акостиране. Навигаторът и BIC бяха практически неактивни и докато завиваше наляво (виж диаграмата), разрушителят почти се приближи много до опасната 10-метрова изобата. В 10 часа 58 Приложение към WMIO. Освободете hib"J 49 минути от моста имаше команда за двете коли "бавно движение назад" и две минути по-късно - "и двете коли спрете! Освободете дясната котва." Поради бързия дрейф на кораба, в 11:03 ч. е издадена нова команда: "И двете машини - най-малкият ход напред!" витло. Започва силна вибрация на корпуса и миноносецът едва излиза от Извършено е допълнително акостиране с помощта на пристанищни влекачи, а водолазният оглед показа необходимостта от ремонт на дока.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С МАЛЪК РАКЕТЕН КОРАБ "ТУЧА" (SF)

14 МАРТ 1985 Г

–  –  –

Малкият ракетен кораб "Туча" се връщаше от морето към базата на селото. Гранит (залив Долгая Западная). По морето променлива видимост и на моменти снегонавявания, състояние на морето - 2 бала, скорост на вятъра (210°) - 5 м/сек. Командирът на BC-1 нямаше мащабен таблет и не провеждаше графично мъртво разчитане при плаване в тесни зони. Той рядко определяше местоположението на кораба и беше увлечен от прекалено подробни записи в навигационния дневник, което отне много време. В 21:01 навигаторът докладва на командира на кораба за времето на завоя надясно и отново наляво за попълване на дневника. След това се качи на мостика и на екрана на радара засече значително отклонение на кораба от препоръчания път. Той само съобщи, че корабът не се вписва в завоя, но докладът му беше игнориран от командира. Командирът на кораба изпълни служебно задълженията си и след като получи доклада на навигатора за времето на завъртане, продължи да следва курса от 152° със скорост 11,5 възела и искаше да остане на курса от 170° без изчисления. След като пренебрегна тревожния доклад на навигатора, в 21:03 той получи съобщение от радиометриста, че брега е точно пред него.

Вместо незабавно да спре движението на кораба, командирът започва рязък завой надясно с противопоставящите се превозни средства и само минута по-късно дава на заден ход. Неговите действия явно бяха твърде закъснели и след 30 секунди Tucha MRK се разби със 7 възела в гранитния бряг. Стъблото и първото отделение са напълно счупени и деформирани. Притокът на вода е спрян и корабът е пуснат в заводски ремонт за дълго време.

Приложение към IM и O. Брой M2 Kandilli. В 7 Мейсън 31 минути воланът беше изместен наляво и на двете коли беше дадена най-малката скорост напред. Минута по-късно, за да се ускори завиването наляво, лявата кола беше спряна и веднага й беше дадена команда до „среден ход назад“. В същото време дясната машина работеше "средно напред".

Но в този момент лявата кола не се е изключила от преден ход и вместо да завие наляво, „Николаев” започва опасно да се приближава към брега направо. В 7 часа и 33 минути лявата кола беше спряна, а на дясната кола беше дадено максималното възможно движение назад и двете котви бяха дадени. В резултат на предприетите спешни мерки БПК "Николаев" спря в залива Бебек на разстояние около 100 метра от брега.

ДОПРИВАНЕ НА ЗЕМЯТА С ВИТНАТА НА ТОРПЕДНИЯ КАТЕР "ТКАБ-127"

24 ЮЛИ 1975 г. (Черноморски флот)

–  –  –

Големият торпеден катер "ТКАБ-127", построен в Ленинград в завода "Алмаз", беше прехвърлен в Черно море за осигуряване на обучение на екипажите на експортни кораби. През лятото на 1975 г. корабът провежда фабрични морски изпитания и все още не е преминал нито една курсова задача. Въпреки това торпедният катер, зачислен към военноморската база Керч-Феодосия, е определен за участие във фестивала на водните спортове за Деня на ВМФ на СССР. На 24 юли 1975 г. лодката влезе в рейда на Керченския залив, за да отработи епизод на торпедна атака. Видимостта в морето е най-малко 70 кабела, вълната е 1 бал, скоростта на вятъра (315") е 5 м/сек, дълбочините в района на маневриране са около 4 метра. На борда на торпедния катер е бил началник-щабът на бригадата, бездействащ наблюдавайки маневрирането на лодката "TK-G27" в 18:20 следва курс от 240" със скорост 15 възела и пет минути по-късно зави наляво към нов курс. Но поради неясното затваряне на рейда, фабрична работна лодка премина, за да пресече трасето TK-127. Командирът на торпедния катер не взе предвид влиянието на плитката вода и след като лодката се удари във вълната на преминаващ кораб, кърмата на TK-127 рязко потъна и трите витла докоснаха скалистата земя. В резултат на това са повредени лопатките на всички витла на лодката.

Инцидентът е станал в точка с координати: W= 45°20 "74", L= 36°28" 43"

КОМПЛЕКТ НА МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИЧЕН КОРАБ "МПК-43" АТ.

ПОДВОДНИЦА "С-65" 14 АВГУСТ 1975 Г

–  –  –

СЯДАНЕ НА ЗЕМЯ НА МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБ

"MPK-161" (BF) 2 АПРИЛ 1985 г. Основните данни на "MPK-161" съответстват на характеристиките на проекта "1124M".

–  –  –

СВАЛЯНЕ НА БАЗА НА МИНОЧИСТИТЕЛ "БТ-728" (Черноморски флот) 4 АПРИЛ 1985 Г. Основните данни на "БТ-728" съответстват на ТТП на проект "1265".

–  –  –

не организира подготовката на MPK-155 за излизане в морето. Морето беше спокойно, видимостта надхвърляше 10 мили. Заливът Анива беше чист от лед от няколко седмици, но хидрографската служба не беше поставила предупредителни знаци, включително шамандурата, ограничаваща брега с дълбочина 1,3 м от север от местата за акостиране, изминете 11 възела и задайте курс 280°. На мостика, освен командира и навигатора на кораба, беше и началникът на корабния дивизион OVR. В момента на преминаване на пристанищните порти на пристанището Корсаков, в съответствие с предварителното полагане, навигаторът докладва: „Време е да се обърне към курса на 300 °“. Командирът на кораба прие доклада му, но не реагира и не даде команда на руля. Командирът на дивизията, стоящ наблизо, потвърди правилността на доклада на навигатора, като нареди на командира да „поеме надясно“. Отново нямаше реакция. Командирът на дивизията, сваляйки командира на кораба от телеграфа, нарежда: „Спрете машината“ и „Право на борда“. Но беше твърде късно и в 13:52,5 минути MPK-155 докосна земята с предна инерция и циркулация надясно. Не са отбелязани щети.

ТОВАРИ НА БПК "РЕШЕЛИТЕЛЬНЫЙ" ДО КОЕВАТА НА 2 ЮНИ 1982 г. Основните данни на БПК "Решетельный" съответстват на стандартните тактико-технически характеристики на БПК проект "61", клас "Кашин".

–  –  –

Основните данни на подводницата "S-296" съответстват на техническите характеристики на проекта "613".

Граничният патрулен катер с номер „476” е акостирал с левия си борд към граничния патрулен кораб от клас „Стенка” с бордов номер „022” (на плаващия кей в Балаклавския залив). В близост имаше SKR "828" в ремонт и три гранични патрулни катера. В 16:20 командирът на лодката, след като освободи швартовите въжета, започна да се движи и постави кормилото надясно - 15. Десният двигател на лодката работи "напред" и след преминаване на разреза на кея, в 16 часа и 21 минути кормилото се измества направо, а десният двигател получава "стоп". Без да чака да се получи, на лявата кола беше дадена команда „малък напред“ и корабът получи инерция напред наляво. Минута по-късно лодката се удари с носа в кърмата на подводницата С-296. Нямаше сериозни щети по корпусите поради ниската скорост и лодката се отклони от патрулната линия. В същото време той премина опасно близо до средния десантен кораб "СДК-4", който пристигна в Балаклава за ремонт на вратите на носовите врати след аварията.

БЪЛК НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "IMPLICABLE"

В PSKR "DZERZHINSKY" 16 ЮЛИ 1985 г. Основните данни на TCS "Immaculate" съответстват на експлоатационните характеристики на проекта "1135".

–  –  –

Патрулният кораб се връщаше от морето и след като се обърна към Южния залив на Севастопол, се готвеше да акостира с кърмата си. На кораба „Impeccable“ е наредено да акостира № 85 и да акостира на място № 4 на котвена стоянка № 84 № 85 на Стената на мината.

В 18 часа 11 минути патрулният кораб премина на траверса на ПСКР "Дзержински", акостирал на място № 3. Видимостта в морето беше най-малко 8 мили, състоянието на морето - около 1 бал, скорост на вятъра (40°) - 7 m /сек. След преминаване на траверса на ПСКР старши помощник-командирът на „Имакулейт“ пое командването – управлението на кораба за учебни цели. Първият помощник-капитан, който пое управлението, не се съобрази с метеорологичните условия и инерцията на кораба. И командирът на кораба отново беше принуден да поеме контрола над „Непорочния“.

Новото ръководство не подобри позицията на патрула, тъй като вятърът се усили до 10 м/сек, а командирът не посмя да повтори маневрата отново. Вместо това той натрупа много енергия на заден ход и даде команда на колите да „напред“ със закъснение. Откатът на двете котви не коригира нищо и в 18:27 „Immaculate“ стартира лява минна рампа към десния борд на PSKR „Дзержински“.

В резултат на натрупването надводната обшивка на PSKR е повредена.

Аварии и бедствия

КАЧЕНЕ НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "СКР-48" НА ТАНКЕР

"ДАВИД БАКРАДЗЕ" 1 АВГУСТ 1985 г. Базовите данни на "СКР -48" съответстват на ТХП на проекта "35М".

–  –  –

Забележка: Командирът на патрулния кораб не предприе никакви мерки за предотвратяване на струпването и гледаше безразлично на случващото се, вместо да пусне котвата в опасен момент и да поддържа превозните средства в незабавна готовност за движение.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С МОРСКИ МИНОЧИСТАЧ "ДИЗЕЛИСТ" (ЧФ)

1 ОКТОМВРИ 1985 г. Основните данни на МТ "Дизелист" съответстват на характеристиките на проекта "266М".

Морският миночистач напускаше пристанището Menzel-Bourguibu (в протока Goulet-du-lac), за да пътува от Средиземно море до Севастопол.

Пилотът на борда даваше команди заедно с командира на чисто руски език. В 20:39 навигаторът на миночистача проведе последното надеждно наблюдение. Видимостта в морето беше около 60 кабела, състоянието на морето беше 1 точка, скоростта на вятъра (240°) беше 9 m/s и скоростта на течението (3") беше 0,3 възела. Корабът следваше курс от 354" със скорост 10 възела и в 20 часа 47 минути се приближих до буйове № 19 и № 20, ограждащи фарватера, което помогна да се изясни местоположението на миночистача.

След две минути и половина навигаторът докладва на командира на кораба:

„Време е да завиете надясно по курс 70.“ Корабът в това приложение към WMIO „J 55 се приближи до изгасналите буйове № 17. Пилотът, след като чу командата на командира на кораба да завие надясно и загуби точната си ориентация, повярва, че корабът е вдясно от фарватера и даде команда: „Кормилото наляво - 5-ти“. Рулевият последва командата на пилота и в този момент сигналистът откри несветеща шамандура под ъгъл 15" от десния борд на разстояние 80 метра. След като откри буя, пилотът даде команда: "рул към десния борд - 10" с очакване да го оставите от десния борд. В 20 часа 51 минути корабът, завивайки надясно със скорост 9 възела, докосна земята и счупи обтекателя на повдигателно-спускащото устройство на хидроакустичната станция.

ЗАЗЕМЯВАНЕ НА ПОДВОДНА ПЛАВАЩА БАЗА

"МАГАДАН КОМСОМОЛЕЦ" (ТФ) 24 НОЕМВРИ 1985 Г.

–  –  –

СБЛЪСЪК НА КОРАБ ЗА ИНТЕГРИРАНИ ДОСТАВКИ

"БЕРЕЗИНА" С МОТОРЕН КОРАБ "КАПИТАН СОРОКА"

(ChMP MMF СССР) 14 МАЙ 1986 г

–  –  –

ККС "Березина" пътува от Черно море и в 11 часа и 40 минути на 14 май 1986 г. преминава Босфора. След като напусна Босфора, корабът обяви "бойна готовност №1" и три минути по-късно скоростта беше увеличена до 18 възела (при видимост от около 40 кабела). Но след увеличаване на скоростта пред курса имаше ивица мъгла открит на разстояние 20 кабела, за да заобиколи група цивилни кораби, закотвени поради мъгла, командирът на Березина определи курс от 225", вместо препоръчителния курс от 241°. В 11:50 сутринта мостът получи доклад от радиометриста: „Повърхностна цел беше открита на разстояние от 35 кабела, насочване на 238°.“ Въпреки влошаването на видимостта в мъглата от 20 на 2 кабела, скоростта на Березина не беше намалена. Състоянието на морето в този момент не надвишава 1 бал, скоростта на вятъра (200°) е 4 м/сек, скоростта на югозападното течение е до 2 възела. В 52 часа и 52 минути BIP Березина определи елементите на движение на целта: курс = 60°, скорост - 12 възела, след което докладва на командния пункт: „Ще се разпръснем с целта от десния борд на разстояние от 4 kbt." При навлизане в ивицата за мъгла на Березина започват да се подават сигнали за мъгла и започва завой надясно по курс от 250° за навлизане в „препоръчителната пътека“. Разстоянието до целта вече беше 24 кабела (пеленг). В 11 часа 54 минути в контролния център последва нов доклад от радиометриста: „Опасна цел - пеленг 248“, разстояние 13 киловата.“ След получаване и разбиране на доклада корабът Командирът даде команда в 11 часа и 55 минути: „Спрете машината!“ Разстоянието до целта намаля (пеленг 250°) и продължи да следва моторния кораб „Капитан Сорока“. действителен курс от 53° при скорост 12 възела и не е предприел никакви действия за избягване на сблъсък. На „Березина“ в 11 часа 55,5 минути последва нова команда: „Направо на борда! циркулация вдясно.В 11 часа и 57 минути моторният кораб "Капитан Сорока" се разби в левия борд на "Березина" в трюмната част на двете надстройки корабите имаха скорост от около 12 възела и носът на кораба буквално се обърна настрани, отваряйки го като тенекия. Кабелните маршрути по протежение на борда бяха унищожени и на „Березина“ избухна пожар. Бързо е локализиран и потушен. Трюмовете на военния кораб бяха пълни с гориво, храна и боеприпаси (включително ядрени). За щастие заплахата от смъртта на кораба от огромна дупка и експлозия на боеприпаси с възможно радиоактивно замърсяване на района беше избегната благодарение на самоотвержените действия на екипажа на Березина и огромните размери на кораба. „Березина“ беше принуден да се върне в Черно море за ремонт. Дупката в лявата страна беше покрита с голям брезент и KKS се върна безопасно в Севастопол. След разтоварване на боеприпасите, Березина е изпратена за ремонт в Одеса (за сметка на виновника за сблъсъка - ChMP MMF).

11 ЮЛИ 1986 г

–  –  –

Артилерийският катер беше в състава на базата Керч-Феодосия и изпълняваше задачи по охрана на полигони за бойна подготовка и полигони за изпитания на оръжия. Докато патрулира на 11 юли 1986 г., той получава заповед от оперативния дежурен на базата спешно да излезе извън границата на района: нос Киик-Атлама, нос Чауда. В 19:05 лодката вдигна котва и се насочи със скорост двадесет възела към определеното място. Видимостта в района на Феодосийския залив е най-малко 70 кабела, състоянието на морето е точка, скоростта на вятъра (180 °) е 5 m/sec. Командирът на лодката, по препоръка на навигатора, определи курс 310°.4. Курсът позволяваше извършването на маневрата за възможно най-кратко време, но преминаваше близо до опасни дълбочини с изобата от 5 м. Рулевият не чу точните номера на курса, но не репетираше, а държеше лодката. ход от 3!4°. Всъщност лодката, като се вземат предвид дрейфа и грешката на магнитния компас, беше на курс от 321".

Радарът и ехолотът на лодката не бяха включени поради привидната простота на ситуацията. И в 19:20 лодката изскочи от десния си борд върху крайбрежна пясъчна ивица близо до нос Чауда, но успя да се плъзне от нея и напусна опасната зона.

СБЛЪСЪК НА ГОЛЕМИ ПРОТИВОПОДВОДНИ КОРАБИ

"НИКОЛАЕВ" И "СТРОГ" (ТФ) 16 ЮЛИ 1986 г. Основните данни на Николаевския БПК съответстват на характеристиките на проекта "1134В".

Основните данни на БПК "Строгий" съответстват на експлоатационните характеристики на проект "61".

Група съветски кораби за борба с подводници, ръководени от BOD Талин, извърши тренировъчни мисии в Японско море. На дъното на крайния танк „Адмирал Спиридонов“ (проект „1155“), на разстояние 9 кабела вдясно, следва японска фрегата, изпълняваща задачата да проследява съветския отряд.

Видимостта в морето беше минимум 50 кабела, облачност - 9 бала, състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (110°) - 3 м/сек.

В 3 часа и 12 минути от флагманския БПК „Талин“ идва команда от началника на щаба на бригадата за борба с подводници: „Внезапно завийте надясно, на курс 275°“. И минута по-късно три кораба започнаха да циркулират вдясно, с изключение на „Адмирал Спиридонов“, на който се намеси японската фрегата. При завиване разстоянието между БПК Николаев и Строгий започва да намалява от 16 на 14 кабела и продължава да намалява с постоянен пеленг 276°. Корабите имаха скорост от 15 възела, а японската фрегата, следвайки паралелен курс от 97° със същата скорост, се озова в 3 часа и 14 минути директно на курса на БПК „Строгий” на разстояние 10 кабела. В това време командирът на „Строги” дава команда: „Двете машини

Спри!", а минута по-късно: "Наляво встрани. Дясна кола - малка напред. Наляво - върни се назад!" В 3 часа японски.

16 минути и на моста на „японците“ FRURO осъзнаха опасността от сблъсък и авариите и бедствията започнаха рязко движение вдясно. За да предотвратят сблъсък с "японеца" на Строгия БПК, в този момент те започнаха маневра за избягване наляво, като дадоха команда: "Дясна кола - напред средна! Ляво

Стоп!" Докато наблюдаваше действията на японската фрегата, "Строгий" изгуби от поглед завоя на БПК "Николаев", който се управляваше от старши помощник-командира на кораба. Виждайки опасното маневриране на своите съседи, в 3 часа 16 ч. минути даде погрешна команда за завой наляво и заповяда да събуди командира на кораба, като му докладва за опасната ситуация и рязкото намаляване на разстоянието. „Наляво встрани!“ Николаевският командир, който скочи на моста, в 3 часа и 18 минути успя само да даде команда: „Спрете машината“ - как минута по-късно стволът на „Строгия“ се разби. в десния борд на "Николаев" поради предна инерция (10 възела) ударът попадна в областта на носовата противовъздушна установка "Буря" и се образува клиновидна дупка в надводната част на корпуса. обшивката на "Стрикт" беше смачкана на 3-4 метра и поради инерцията на предната скорост "Николаев" се разцепи на парчета и двата кораба спряха движението си. след отстраняване на повредата потеглили на собствен ход към базата за ремонт.

МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИЧЕН КОРАБ "MPK-108"

КЪМ ФИЗИЧЕСКИТЕ ПОЛЕТА КОРАБ "SFP-511" (Черноморски флот) 14 АВГУСТ 1986 г. Основните данни на MPK-108 съответстват на характеристиките на работата на проекта 1124M.

–  –  –

И двата кораба, след като преминаха фабрични и държавни тестове, бяха предназначени за прехвърляне на други флотове на СССР. Физическият кораб "SFP-511" застана на външния рейд на Севастопол, след като пусна кърмовата и носовата котви. Състоянието на морето достигна 3 бала, скорост на вятъра (310°): 10 м/сек, видимост в морето - 70 кабела. Малкият противолодъчен кораб напусна базата с 12 възела и премина в непосредствена близост до левия борд на SFP-511. След като описаха циркулацията вдясно, те завъртяха волана наляво на MPK и спряха и двете коли. Тогава командирът на "МПК-108" даде команда: "Двете коли назад, момче. Воланът прав!" Когато SFP беше на 160 метра, лявата котва беше дадена на MPC и кормилото беше обърнато наляво, за да се намали дрейфа на кораба. Когато разстоянието между корабите беше намалено до 70 метра, MPC спря и двете коли и завъртя волана направо. Няколко минути по-късно бе даден край на хвърлянето, но поради вълнението той веднага беше прекъснат. Опитът да се потуши инерцията на задна предавка чрез забавяне на котвената верига и позволяване на двете превозни средства да се движат бавно напред не се увенча с успех. Вълната изхвърли кърмата на малкия противолодъчен кораб върху десния борд на SFP-511 и корабите получиха леки щети по обшивката и перилата.

Приложение към VMIO. Освободете hib"J 59

ИЗМИВАНЕ НА СТРАЖЕВ КОРАБ НА БРЯГА

"СКР-40" (Черноморски флот) 27 ДЕКЕМВРИ 1986 г. Основните данни на "СКР-40" съответстват на ТХП на проект "159", но при последния основен ремонт в България 2 установки РБУ-2500 и една кърмова торпедна тръба са останали.

Патрулният кораб пристигна на външния рейд на Поти от Варна и началникът на щаба на бригадата даде предварително разрешение да влезе в базата до 14.00 часа. В 13:41 ч. командирът на кораба капитан-лейтенант Грушевски отново поиска разрешение от оперативния дежурен по базата да влезе и предостави влекачи. В 14:25 ОД на базата съобщава по радиото на командира, че няма да има влекачи за осигуряване на влизане поради бурно време. Състоянието на морето към този момент е достигнало 4-4 бала, скоростта на вятъра (315°)

12 м/сек, посока на навиване

100°, видимост в морето - 50 кабела. Входният канал на пристанището на Поти с ширина 100 метра е с минимална дълбочина 8,5 m и с ширина 60 метра

10 м. Влизането в пристанището е трудно и опасно при северозападни ветрове. И в 14:27 командирът на патрула съобщава на ОД на базата: „Ще вляза сам и ще чакам влекачите на входа“. Следвайки курс от 120° при скорост от 12 възела, SKR-40 започва в 14:35 завой надясно до курс от 156°. Но в рамките на две минути, поради силни вълни и натиск на вятъра от десния борд, патрулният кораб получи опасен наклон от 50° и беше обърнат на курс от 120°, губейки управляемост. Командирът на кораба дава команди: „Спрете колата, отдръпнете се малко, отдръпнете се докрай!“ В периода от 14:38 до 14:40 ч. той се е опитал с техника да задържи кораба на фарватера от засядане наляво.

Два поддържащи влекача - "Капитан Реквава" и "Капитан Хириков" не можаха да му окажат помощ поради силно вълнение и ниска мощност. В 14:40 ч. патрулният катер се удря с левия си борд в западния стълб и командирът нарежда да се освободи котвата на десния борд. Веднага вятърът и вълните започнаха да обръщат кораба надясно. Командирът на кораба нарежда на щурмана да отиде на бака, за да приеме буксира от „Капитан Реквава“, но при опит за преминаване получава тежка гръдна травма и едва е спасен от моряците. В 14:45 часа влекачът „Капитан Реквава” пада върху десния борд на патрулния катер в района на кърмата и е блъснат зад борда от първия помощник-капитан, който е изхвърлен на плажа от вълните.

С трудности моряците закрепиха буксирния край, но в 14:47 SKR-40 се закачи за земята с обтекателя на сонара и минута по-късно буксирният край се спука. При това котвената верига се скъсва и корабът се отнася с кърмата до брега. В 14:50 ч. той се удря с кърмата си в каменен кей, вълните го изхвърлят назад и пет минути по-късно засяда с цялата си част. корпус. Вълни, вятър и силно вълнение тласкаха кораба все повече и повече към брега. В 15:05 SKR-40 успя да освободи лявата котва и към 16:00 вече стоеше здраво на крайбрежните плитчини. Много моряци са тежко ранени, но няма данни за човешки жертви. Старшият офицер на борда на "СКР-40" - началник-щабът на 82-ри дивизион учебни кораби - не е оказал практическа помощ на командира на СКР по време на аварията. Новогодишният "подарък" се оказа нежелан за командването на флота на Червено море и спасителните операции започнаха много бързо. Още в 15:30 часа беше извикан мощният влекач "Нозторожены", който пристигна в Поти за час и половина. В 20:30 ч. от Сухуми пристигна влекачът "Мужественный". На следващата сутрин излетяхме от Севастопол и в 11:15 ч. пристигнахме на командния пункт на 184-та бригада кораби за охрана на акваторията - контраадмирал Рибак, капитан 1-ви ранг Жбанов (началник на РКС КЧФ), капитан 1-ви ранг Баринов. и капитаните 2 ранг Янковски и Сидоренко. И в 12 I () Аварии и бедствия

–  –  –

Малък противолодъчен кораб акостира отново в пристанището на Феодосия. В морето имаше пълна видимост, състояние на морето - 2 бала, сила на вятъра (310°) - 8 м/сек. Следобед на 14 август 1975 г. командирът на MPK-43 получава заповед да се откачи, но не обмисля маневрата за акостиране и не прави никакви изчисления. Корабът трябваше да акостира в пролуката между същия тип MPK и подводницата S-65, стояща на кея. На "MPK-43" пуснаха лявата котва и донесоха кърмовия найлонов край на стената. Но напорният вятър избута MPK върху подводницата "S-65" и в тази ситуация командирът на MPK беше объркан и набързо даде заповед за сваляне на котвата.

В бързината той не наблюдаваше кърмовия край и при изваждането на котвата тя се спука. Когато MPK-43 се движи по корпуса на подводницата S-65, дясното витло е повредено и външната обшивка е вдлъбната.

ФОРС НА РАЗМИНЕЦА "ОЗАРЕННЫЙ"

КЪМ ВОЕННИЯ ТАНКЕР "ЗЛАТЕН РОГ"

7 СЕПТЕМВРИ 1975 Г

–  –  –

Военният танкер "Златен рог" е закотвен в района на Чауда на 7 септември 1975 г. Състоянието на морето достигна 4 бала, силата на вятъра (240") - до 6 бала, видимостта - пълна. Командирът на миноносеца "Озаренний" получи задача да се приближи до кърмата на танкера и да зареди гориво. Изчисленията за подхода на танкера през г. В условията на силен вятър и вълнение командирът на „Озаренни“ не го направи и маневрира „на око“. На същия ден, 28 декември 1986 г., бяха направени измервания около кораба и беше извършена подготвителна работа за повторно извеждане на TFR.

Към 22:15 най-големият спасител на флота Елбрус пристигна от Севастопол. В 10 часа сутринта на 29 декември започна работа по повторното извеждане на патрулния катер: пожарният катер "PZhK-67" изпомпва вода от наводнените отделения и в 12:30 часа заминава за пристанището. Две десантни лодки "DKA" и "DKA-237" се приближиха от десния борд и приземиха група спасители на кораба. Към 21:30 ч., докато се опитваха да отпуснат TFR, буксирното въже отново се скъса и патрулният катер заседна. ръба на канала при ход от 69°. Не се наблюдава филтриране на вода от корпуса. В 02:30 часа в Поти пристигнаха спасителните влекачи SB-922 и SB-4, морският грейдер MGR-229600 и драгата MDS-9, както и рефулерът Kodor. До 6 часа сутринта на 30 декември 1986 г. SKR-40 успя да монтира стоманен кабел от влекача Muzhestvenny. В 100 часа сутринта "Смелите" започват операция по извличане на охраната от ръба на канала. Видимост на морето - 40 кабела, състояние на морето - 2-3 бала, скорост на югозападния вятър - 8 м/сек. В рамките на един час SKR-40 беше изваден и изтеглен до пристанището за ремонт. "

БЪЛК НА КЕЙНАТА СТАЯ на голям противолодъчен кораб

"АДМИРАЛ НАХИМОВ" (SF) 22 АПРИЛ 1987 г. Основните данни на BOD съответстват на характеристиките на проекта "1134A".

БПК „Адмирал Нахимов“ се завръщаше от морето в базата Североморск след изпълнение на учебно-бойни задачи, като във всеки ешелон работеше по един котел. Наблюдаван прилив ("висока вода"), състояние на морето - 1 бал, скорост на вятъра (310°) - 5 м/сек, скорост на течението - 0,2 възела, видимост - до 10 мили.

Развивайки скорост от 6 възела, „Адмирал Нахимов“ определя курс от 140° с очакван ъгъл на подход към кея от 8°.

В 00:09 ч. навигаторът отчита дрейф вдясно на разстояние 8,5 кабела до кея. Командирът на кораба пренебрегна доклада на навигатора, но получавайки непрекъснати доклади от навигатора за дрейфа към кея, той се усъмни в безопасността на подхода. В 12 часа 12 минути - разстоянието до кея е намалено и командирът премества волана "наляво - 15°", "Двете коли - тръгвайте!" В 12:14 той докладва на началника на щаба на бригадата за съмненията си и спира движението. Разстоянието до койката беше по-малко от две дължини на кабела, а ъгълът на подход намаля до 4°. Началникът на щаба, удобно настанен на дивана, не одобри решението за оттегляне. И в 12 часа и 18 минути БПК "Адмирал Нахимов" с курс 131° и скорост на движение около 2 възела наклони десния борд на края на плаващата койка. В резултат на срутването корабът получи дупка с размери 8,2 х 0,76 м над водолинията с разкъсване на шест рамки, намотки за размагнитване, кабелни трасета BC-2 и RTS.

СБЛЪСЪК НА МАЛЪК ПРОТИВОПОДВОДНИЧЕН КОРАБ "МПК-41"

С ГРАНИЧНИЯ КОРАБ "ПСКР-803" (ТФ) 8 СЕПТЕМВРИ 1988 г. Основните данни на "МПК-41" съответстват на ТХП на проект "1124".

–  –  –

Малкият противолодъчен кораб "MPKs sh 0 DTR 41" заедно с "MPK-117" изпълни задачата на туркменския център "Лазо" за непосредствена противолодъчна защита на десантния отряд "Зеалант" (DESO) по време на тактическото изпитание ^^o Учения "МПК-117" Имаше пълна нощна видимост, облачност - 10 бала, състояние на морето - 2 бала, скорост на вятъра (80°) - 7 м/сек Няма информация за граничния патрулен кораб "ПСКР -803", който изпълняваше задачата по охрана на държавната граница на СССР относно разположението и действията на силите, участващи в учението. Патрулният кораб маневрира с изключени навигационни светлини със скорост 27 възела и се опита да визуално След визуална идентификация с помощта на прожектор на два патрулни кораба "Ревнител" и "Горд" на разстояние 1 кабел, командирът "PSKR-803" намали скоростта до 15 възела и зададе обратен курс на 90°. Този курс беше взет от патрулния катер към десанта Междувременно "MPK-41" в 3 часа 06 минути зададе курс 0° за проверка на хидроакустичния контакт, който се оказа фалшив и в 3 часа 22 минути. започна да завива наляво по курс от 225°, за да заеме позицията си в подредбата, като има скорост от 14 възела. В 3 ч. 46 мин. "МПК-41" завива надясно по курс 270° и след 3 мин. командирът на МПК визуално засича силуета на кораб в челен курс по протежение на брекерите на стеблото и 30 мин. секунди преди сблъсъка успя да изкомандва: „Надясно на борд!“ Командирът на бригадата, стоящ наблизо, направи своя принос няколко секунди по-късно, изкомандвайки: „Наляво на борд!“ На граничния кораб те също откриха приближаващ силует на MPK на разстояние най-малко 400 метра, а сигналистът на PSKR успя само да извика на GKP: „Дясно руле!“ Корабите се сблъскаха и PSKR-803 нанесе бърз удар със ствола си в левия борд на MPK-41 близо до торпедната тръба. И двата кораба получиха значителни щети по корпусите си и дълго време бяха извън експлоатация.

–  –  –

скорост на вятъра (250") - 10 м/сек. След като идентифицира целта в светлината на прожектора точно на носа, като рибарска лодка, командирът на "SKR-86" невежо се обърна наляво в 19:00 часа. Три минути по-късно патрулният катер с предна инерция 7 - 8 възела (на курс 107) удари с носа траулера. зона на машинното отделение, 1,5 метра над ватерлинията На патрулния кораб стеблото е деформирано в района на 3 - 20 кадъра. Спасителният влекач "SB-6" пристигна на мястото на инцидента и започна. теглене на повредения траулер, но в 3 часа 33 минути на 9 декември 1988 г. SRTM "KI-8067" потъва на дълбочина 98 метра на разстояние 28 мили от брега.

Забележка: трябва да се отбележи, че капитанът на траулера не реагира на сигналите, дадени от патрулния кораб, и продължи да следва същия курс и скорост, което може да се обясни единствено с алкохолно опиянение на екипажа на траулера. Постоянното и необуздано пиянство на местните малки и средни риболовни кораби е причина за много злополуки и смъртни случаи в морето.

СБЛЪСЪК С ГРАНИЧЕН КАТЕР "П-514"

С ТРАНСПОРТЕН КОРАБ ОТ ТИПА "ВОЛГО-БАЛТ" ПРЕЗ 1988 г. Основните данни на PSKA "P-514" съответстват на характеристиките на проекта "1400" ("Grif").

През 1988 г. граничният патрулен катер "П-514" от състава на 18-та отделна бригада гранични кораби (Одеса) носи патрулно дежурство в морето и за да избегне бурята, навлиза в района на Пристанище Белгород-Днестровски на западния бряг на устието на Днестър При маневриране в района на Южната кофа между Широки и Северните къртици той е бил смазан от речен транспортен кораб от типа Волго-Балт. Ударът от стеблото на Волго-Балт попадна в средата на корпуса и граничният катер беше принуден да се хвърли на брега, за да предотврати наводнение. По-късно е излязъл на вода, но не е реставриран, а след ремонт е продаден на частна фирма в Мариупол (през 1990 г.). Точната дата на инцидента не е установена от авторите.

ДОКОСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С РАКЕТНАТА ЛОДКА "R-334" (BF) 28 НОЕМВРИ 1989 г. Основните данни на "R-334" съответстват на характеристиките на проекта "1241.1" със замяната на ракетите с нови "Moskit" ракети.

Ракетният катер напусна пристанището на Ломоносов в 11:07 часа на 28 ноември 1989 г. за първото си отплаване за извършване на първия етап от заводските морски изпитания. В 14:16 е освободен влекач и е започнало маневриране в района на приемния буй Ленинград за тестване на машините. В 17:00 командирът на лодката определи местоположението и с разрешението на началника на щаба напусна рулевата рубка, за да обиколи лодката. В 17 часа и 14 минути беше направено леко напредване и започнаха преговори за системата за контрол на въздуха с помощния кораб, който беше в далечината. Пускане на кабел hib "J 63 pin 59. В 17:15 навигаторът на лодката определи местоположението по визуални пеленги и най-късото разстояние до брега. Отбелязана е пълна нощна видимост, състояние на морето - 1 точка, скорост на западния вятър - 3 - 5 м/сек Рулевият небрежно следеше на кормилото и до 17:25 ч. лодката се въртеше неконтролируемо вдясно, а скоростта на лодката беше увеличена до 14 възела в процес на изграждане, помоли кораба да се идентифицира със светлина В 17:25 ч. навигаторът на лодката отново се опитал да определи мястото по пеленг, но не се заинтересувал от посоката на движение на лодката поради непознаване на навигационния район 17:35 командирът на лодката завърши обиколките си и пристигна в рулевата рубка, но не се намеси в управлението на лодката, не поиска доклад за курса и не изясни ситуацията. И в 17 часа 42 минути лодката "R-334" при 12 възела докосна пясъчна почва. Вследствие на инцидента двата винта и лявата скоба на валопровода са повредени от камъчета. След ремонт на дока и нови тестове лодката беше прехвърлена по вътрешни маршрути до Черно море.

ДОПИСВАНЕ НА ЗЕМЯТА С АРТИЛЕРИЙСКИ КАТЕР "АКА-312"

13 ДЕКЕМВРИ 1989 г. Основните данни на AKA-312 съответстват на експлоатационните характеристики на проекта 205P.

–  –  –

СБЛЪСЪК НА БПК "МАРШАЛ ВОРОШИЛОВ"

С ТРАНСПОРТЕН ХЛАДИЛНИК "ГОРЕЦ"

В НОЩТА НА 19 СРЕЩУ 20 НОЕМВРИ 1990 г. БПК "Маршал Ворошилов" (пр. 1134А) под командването на капитан 2 ранг В. Катасонов се завръща в базата след изпълнение на учебно-бойни задачи и получава разрешение от оперативния дежурен да котва в залива Патрокъл. В 23:45 на кораба е обявено учение, а десет минути по-късно всички бойни и командни пунктове докладват на мостика, че са готови да преминат теснините (протока Източен Босфор). BOD следва курс от 300 градуса със скорост 14 възела и в 00 часа 01 минути открива три цели на радара директно пред себе си. Променяйки курса надясно с 5 градуса, корабът намалява скоростта си до 8 възела. В 00 часа 07 минути „Маршал Ворошилов“ премина отляво с ледоразбивача „Киев“ на разстояние 2,5 кабелни дължини. След като преминахме към наблюдение на цел № 3 ("Highlander"), изчислихме нейния курс (120°) и скорост (7-8 възела). Но след 2 минути те откриха, че мишена № 3 рязко е променила курса; № 1 пресича пътя на БПК точно пред носа. В 00 часа 09 минути командирът на кораба издава заповед: „Спрете машината!”, „Машина назад, средно” и „Машина назад, пълно”. Минута по-късно стеблото на БПК се врязва в носа на хладилника „Горец“ и срязва десния борд на плавателния съд, като прави дупка с размери 8 х 9 метра. След 1-2 минути сблъскалият се кораб и плавателният съд се разделят. BOD избяга със смачкано стебло и пукнатина в корпуса на 2 метра над водолинията. Пострадали няма.

БЪЛКОВАНЕ НА ГОЛЕМИЯ ПРОТИВОПОДВОДЕН КОРАБ "КЕРЧ"

НА КОЯ НА 1 МАРТ 1993 г. Основните данни на Керч БПК съответстват на техническите характеристики. проект "1134В".

Когато БПК "Керч" се завърна от морето след изпълнение на учебна задача, той получи нова задача за демонстративно акостиране на кея с кърмата. Командирът на кораба, капитан 1-ви ранг А. Демиденко, в присъствието на висшите власти, реши да не губи лицето си. Но безразсъдното маневриране и изключително лошите умения за управление на кораба доведоха до факта, че демонстрационното акостиране беше неуспешно. С все още незагасена инерция на реверса БПК "Керч" с грохот се вряза в кей № 14. За щастие няма пострадали, но от удара в бетонния кей е смачкан и унищожен тегленият ГАЗ "МГ-325" "Вега". Кърмата на Керч се превърна в нещо като „акордеон“ и корабът беше спешно изтеглен в кофата на Севморзавод за спешен ремонт. Усилената работа на севастополските работници за по-малко от две седмици направи възможно корабът да бъде напълно възстановен и Керч отново можеше да излезе в морето.

ОПАСНО МАНЕВРИРАНЕ НА МАЛЪК РАКЕТЕН КОРАБ

"ЩИЛ" ПРИ ТЕГЛЕНЕ 2 МАРТ 1995 г. Основните данни на Щил МРК съответстват на експлоатационните характеристики на проект "1234.1".

Малкият ракетен кораб "Щил" (до 18 март 1992 г. - "Комсомолец Мордовия") завърши средно-заводския си ремонт в корабостроителницата в Балаклава и получи задача да се премести в постоянното си базиране в Севастопол. Сутринта на 2 март 1995 г. буксирната лодка "БУК-874" се приближи до страната на RTO, за да осигури изтеглянето му от залива Балаклава. Видимостта в морето надхвърли 50 кабела, вълните бяха около 3, скоростта на вятъра 10 м/сек. След освобождаване на швартовите въжета и навиване на кърмовото буксирно въже, BUK-874 влачи MRK до изхода от залива. Около 10 часа сутринта влекачът извежда кораба на изходния фарватер, с кърмата, и с мъка започва да преодолява настъпващите вълни. Ниската мощност на теглещата лодка и силните пориви на вятъра доведоха до факта, че скоростта на теглене падна почти до нула и корабите започнаха да се носят върху близките скали. Командирът на "Щил" дава безразсъдна команда: "Средна скорост назад. Откажи се от влекача на кърмата." В момента не е приложение към VMIO. Производството на hib "J 65 вече беше приключило, когато MRK започна да набира скорост. Теглещата лодка се обърна със закъснението си към вълната и когато вълната удари страната, тя почти се преобърна. Моряците на влекача и Щил за броени мигове успя да прекъсне кабела и да освободи буксира, който набързо се върна в Балаклава.

–  –  –

около 200 метра. Вместо да повтори подхода, командирът на миноносеца реши да завие надясно с помощта на машини, като ги задейства в противоречие. Командирът на дивизията, който беше на борда на разрушителя, не спря грешните действия на своя подчинен и погледна безразлично на случващото се.

"Осветен" бързо е отнесен от вятъра и работата на машините на ниска скорост се оказва неефективна. Няколко минути по-късно миноносецът удари със сила кърмата на танкера. В резултат на натрупването, носовият край на Ozarenny е вдлъбнат и парапетите от десния борд са разрушени, а външната обшивка на танкера е повредена над водолинията.

ОПАСНО МАНЕВРИРАНЕ НА БПК "АКТИВЕН"

И ВТК "МЕЗЕН" (Черноморски флот) 24 ОКТОМВРИ 1975 Г.

Основни данни на БПК "Деятельный" (проект "1135", клас "Кривак-1"):

(вижте TTD BOD "Smashing" по време на падането на 19.3.75g)

–  –  –

Навигационен инцидент Стр. големият противолодъчен кораб "Деятельный" и военният транспорт "Мезен" се случиха на рейда на Стрелецкия залив при добро време и пълна нощна видимост.

BOD Deyatelny тества хидроакустични станции по време на маневриране на обектите в Инкерман. Тези тестове не са били планирани за него и освен това корабът незаконно е вдигнал сигналите на „кораб, който не може да даде път“, което не е в съответствие с правило „4E“ от правилата за предотвратяване на сблъсъци на кораби - (PPSS-60 ). Транспортът на Мезен, който не разбра сигнала, вдигнат от Деятелния, беше на курс на сблъсък южно от трасето на Инкерман. В 4 часа 32 минути транспортът започва рязко да завива наляво, за да навлезе в залива Стрелецка. Маневрата на преминаване по трасето на „Актив” е извършена внезапно и без предварителни мигачи. Разстоянието между корабите беше около 10 кабела. Командирът на БПК, откривайки внезапния завой на Мезен, беше принуден да работи с автомобилите „Стоп!”, а след това - „Пълна скорост назад!” Предприетите мерки му позволиха да избегне сблъсък и да пропусне Мезен на носа на разстояние по-малко от 4 кабела.

ДОПРИВАНЕ НА ЗЕМЯТА СЪС СТРАЖЕВИЯ КОРАБ "Иркутский"

КОМСОМОЛЕЦ "(ТФ) ПРЕЗ 1975 Г

–  –  –

Вземете патрулен кораб! задачата за отстраняване от брега на персонала на коригиращия пост в района на нос Успение. Задълженията на временно отсъстващия командир на кораба се изпълняваха от началника на щаба на дивизиона. Изчислената точка на закрепване, одобрена предварително, беше разположена между изобатите на 5 и 10 метра. В 19 часа и 25 минути командирът на BC-1 докладва за необходимостта да се обърне от курс 255" към курс 0" и минута по-късно корабът пристигна на очакваната точка за паркиране. Началникът на щаба пренебрегна докладите на навигатора и патрулът измина изобата от 5 метра, като закотви на петстотин метра от брега.

Не е осигурена безопасността на закрепването. След като получи персонала на кореспондентския пост, патрулният кораб вдигна котва в 20:38, кръжейки с ниска скорост надясно. Навигаторът отново, преди да вдигне котвата, предложи да остави котвата на заден ход до изобата от 5 метра и след това да обърне кораба. Но препоръките му бяха пренебрегнати и корабът започна да върти двигателите си надясно с ниска скорост напред. В 20 часа и 39 минути „Иркутский комсомолец“ докосна подводни скали и повреди обтекателя на хидроакустичната станция „Пегас-2“ и двете витла.

Забележка: Точната дата на навигационното произшествие не е установена Хидрометеорологична обстановка по време на аварията: видимост 150 кабела, състояние на морето - 1 бал, сила на вятъра (170 градуса) - 3 м/сек.

СБЛЪСЪК НА СТРАЖЕВИЯ КОРАБ SKR-92 (TF) С РИБОЛОВНИЯ ТРАЛЕР „ПОЕТ” ПРЕЗ 1975 Г.

–  –  –

Патрулният кораб изпълнява патрулни функции в района на учения и бойни стрелби на флота. На кораба са били и временно изпълняващият длъжността командир на бригадата със своя щаб. Командирът на "СКР-92" получи заповед от оперативния дежурен по базата за установяване и извеждане на неидентифициран кораб от опасен за корабоплаването район. Патрулният започна да се движи. Имаше пълна нощна видимост, състоянието на морето достигна 4 бала, скоростта на вятъра (318") беше 18 м.сек. В 3 часа и 20 минути "СКР-92" засече на екрана на радара неидентифициран кораб и започна да се приближава, викайки корабът на УКВ, а се оказа, че е ЯМР "Поет", УКВ станцията беше включена на друга честота и в 4 часа 25 минути не се приемаха обажданията от патрулния кораб курс от 170" при скорост от 13 възела, бяха изстреляни три червени ракети и MRI се обърна няколко минути по-късно, за да обърне курса. За времето от 4 часа 30 минути до 4 часа 36 минути автопатрулът се приближил до нарушителя и визуално го разпознал. Траулерът напусна опасния район със скорост десет възела и от разстояние 50-60 метра временно изпълняващият длъжността командир на бригадата предаде по електромегафон заповед на траулера да напусне района. След това той заповяда на командира на ICR да завие надясно и да последва до обозначената зона, а самият той слезе в стаята за карти. В 4 часа 39 минути ЯМР "Поет" започна да циркулира наляво, лягайки на курс от 250° и минута по-късно "SKR-92" започна да се върти надясно на курс 217", като има инсулт от 12 възела С началото на тези маневри не беше възможно наблюдение на относителната позиция и не бяха дадени светлинни или звукови сигнали, в резултат на което в края на обиколката SKR-92 се приближи опасно до траулер и в 4 часа 44,5 минути му нанесе остър удар със стеблото си.

–  –  –

СБЛЪСЪК НА МИНОЧИСТАЧ "МТ-56" С МОТОРЕН КОРАБ

ИВАН ТУРГЕНЕВ" (ММФ СССР) ПРЕЗ 1975 г. Възникна навигационен инцидент (авария) при пълна нощна видимост, вятър (90) - I м/сек, спокойно море. Морският миночистач "МТ-56" (проект "254") получи от Оперативният дежурен на бригада ОВР разпореди ескортирането на танкера "Озерное", въпреки че такава задача не беше поставена преди това в плана на бойната подготовка. Миночистачът беше временно командван от началника на щаба на дивизията, който замени командира, който отиде. миночистач МТ-56 е следван от танкера "Озерное" (проект "254") и в 19:16 ч. конвоя със скорост 8,3 възела по акваторията на Авачинския залив и водещият миночистач засече радара непосредствено пред нас на разстояние 40 кабела приближаващия кораб. Провеждането на случайно и непланирано пилотажно упражнение не беше докладвано на оперативния дежурен офицер на OVR навреме и той разреши напускането на моторния кораб "И. Тургенев" от базата. Корабът беше контролиран от старши помощник-капитан, който не успя да открие своевременно миночистача, докато наблюдаваше танкера "Озерное", направил грешка. решение за отклонение от танкера чрез завиване наляво от фарватера. В този момент „MTN 56” визуално различи светлините на идващ кораб и в 19:30 намали скоростта си до малка скорост, завивайки надясно по курс 346.” След 4 минути и.д. 56" установява, че корабът също е променил курса си и объркан дава поредица от команди: "Десен борд!", "Ляв борд1", "Стой наляво!" В 19:35 ч. се удря моторният кораб "Иван Тургенев". лявата страна на „MT-56“ с неговия ствол. В борга над ватерлинията се е появила дупка с размери 0,8х1,0 квадратни метра, а отстрани са повредени кабелните трасета. Началникът на щаба доброволно напусна аварийния кораб и отиде в базата на друг кораб.

ЗАЗЕМЯВАНЕ НА СРЕДЕН ДЕСАНТЕН КОРАБ "СДК-110"

16 МАРТ 1976 г

–  –  –

Три средни десантни кораба се връщаха от учения във военноморската база в Крим. По морето имаше гъста мъгла, видимостта беше нулева, състоянието на морето беше 1 бал, скоростта на вятъра (90°) беше до 4 м/сек.

Командирът на бригадата десантни кораби, който се намираше на водещия десантен кораб, взе необосновано решение да влезе в базата в мъгла в килватерна формация с дистанция между корабите 80 метра. Установено е, че скоростта е 6 възела. Не е осигурена организацията на преминаване през входния канал при сложни метеорологични условия и не е поддържана информация за взаимното местоположение на корабите. В 01:15 водещият кораб премина канала, но SDK-110, който беше трети в редиците, загуби ориентация. Лошата организация на работата на главния команден пункт и наблюдението на позицията на кораба „на око“ на екрана на радара доведе до факта, че в 01:31 сутринта SDK-110 за първи път излезе отвъд левия край на фарватера. Три минути по-късно от десния борд е открит буй № 26, ограничаващ левия ръб на входния канал. Командирът заповядва кормилото да се постави надясно и променя курса от 55° на курс от 90°. След още две минути „SDK прекоси шестметрова изобата и в 01:38 минути заседна с носа си на портата на стрелата, излизайки отвъд десния ръб на капещата дупка, поради песъчливата почва нямаше никакви щети корпуса и на следващия ден корабът беше безопасно върнат на повърхността.

Виктор ЗАЙБЕРТ Директор на Научния център по археология и културен генезис на Академията Кокше, професор по археология, доктор на историческите науки, Кокшетау Въведение: „Физическият живот на древните култури е депозиран в археолозите...” Учебната работа се състои от две части, включваща 25 задачи.Част 2 съдържа 6 задачи За завършване на учебна работа по история на..." КНИЖОВЕН ПАМЕТНИК "Вплетете поне малко клонче в онзи венец на Славата, с който е св. Димитър. увенчани, добавят нови черти към своя атрактивен, познат образ от детството,..." "СГ-транс" История на "СГ-транс" от 1959 г. Основни дейности Предоставяне на услуги по транспортиране, продажба и съхранение на втечнени газове Ge.. .» ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ В СИСТЕМАТА НА КУЛТУРОЛОГИЧНОТО ЗНАНИЕ L. I. Zelisko Precarpathian National University... "на културата докторант на Теория на Санкт Петербургския университет и катедра "История на културата, култура и изкуство..." на брега от него се намира Седо Коблин. Сега Коблин е незначителен..." М.Г., Королев..."

1993 г

1994 г

На 12-27 октомври 1994 г. в Тихоокеанския флот работи комисия, състояща се от представители на Комитета за държавна собственост на Руската федерация и прокуратурата на Тихоокеанския флот. Целта на проверката е спазването на законодателството на Руската федерация относно продажбата на имущество.

TAVKR "Новоросийск" (възраст 11 години, остатъчна цена $39,284,130 US) е продаден за $3,832,348. Щетите, причинени на държавата, са $34 969 890 - 25 ноември 1994 г.

ТАВКР "Минск" (възраст 15 години, цена на построения кораб 250 000 000 рубли, остатъчна стойност към момента на продажбата 86 580 000 рубли или 27 424 770 щатски долара) беше продаден за 4 236 709 $. Щетите, причинени на държавата, са $23 188 060 на 25 ноември 1994 г.

Продавачите на "Минск" и "Новоросийск" твърдят, че корабите са продадени като метални. Разликата в остатъчната стойност на двата най-големи надводни кораба на ВМС и тяхната продажна цена като скрап възлиза на 57 870 780 щатски долара.

Следователно съответното оборудване и материали бяха премахнати за тази сума и едва след това корабите се превърнаха в метален скрап. Къде е това оборудване, къде се доставя или къде се продава?

За сравнение: PSKR 3-ти ранг проект 10410 с водоизместимост 385 тона струва малко повече от 7 милиона долара през 1993 г. и това е напълно оборудвано. Това всъщност е същият долар, за който бяха продадени корабите от проект 1143. От два самолетоносещи крайцера сумата се оказа по-малка от цената на една патрулна корвета.

Продажната цена на желязото на ТАВКР "Минск" е 4 милиона 236 709 щатски долара. Тези пари отидоха в бюджета. Тази сума е приблизително 0,268% от първоначалната му цена. По-малко от половин процент. Крайцерът служи по-малко от 20 години. Според американските правила, кораб, който е служил повече от 16, но по-малко от 20 години и е в боеспособно състояние, не може да бъде продаден на друга флота на цена, по-малка от 50% от първоначалната (въпреки че това е за средният кораб от серията - тоест не първият и не последният, защото първият е много по-скъп, вторият малко по-евтин). Продажбата на кораб за скрап се определя от пазарната цена, но извеждането от флота (т.е. от фаза на консервиране D - шестмесечна готовност за пускане в експлоатация) не е разрешено, докато остатъчната стойност на кораба остава в рамките на 10% от цената на строителството - тя трябва да бъде намалена под това ниво демонтаж, но по такъв начин, че цената на работата да не доведе, напротив, до увеличаване на цената на останките. Вярно, всичко това не се отнася за самолетоносачи и бойни кораби, чиято продажба изисква специално разрешение от Конгреса, а цената на всеки кораб се определя отделно.

Продажната цена на Новоросийск е още по-малка.

Ако се насочите към водещите модели техника, тогава с парите, събрани от продажбата на Новоросийск, можете да закупите 1 (един) танк M1 Abrams, но не нов, а нуждаещ се от модернизация; за парите от продажбата на "Минск" - един и половина, най-много два. T И така, след като продаде два доста модерни авионосни крайцера, Русия получи пари за закупуване на най-много три не много модерни танка.

Операция TSUMR през 1994 г. с кодово наименование „Илмен“.

Задачата е: каква сума (в щатски долари) трябва да бъде получена от продажбата на 30 кораба и плавателни съда през октомври 1994 г., маскирани като мини-кораб Илмен, ако са продадени на най-ниската цена за тон метален скрап ($140) ?

Ключът към решението. Според официалния доклад „The Platon Report” (списание на брокерска къща за 1997 г.) минималната цена на метала за нарязване на кораби на скрап за Далечния изток през октомври 1994 г. е била 140 долара на тон. Нямаше по-ниска цена! Продажбата на цена, по-ниска от минималната, очевидно е на загуба. Ако кажете това на всеки здравомислещ човек, първото нещо, което той ще попита е: „... всичко наред ли е с продавачите?“

Но не е подходящо за нашите „търговци“. Просто всичко е наред с главите им и дори много добре. Те не продаваха свои собствени, но най-важното - не забравяха себе си.

Оказва се, че под прикритието на малък кораб МРЗК пр. 861 „Илмен“ са продадени 30 единици (подводници, надводни кораби и кораби със специално предназначение):

Три БДК пр. 1171: „А. Торцев“, БДК-25, ул. „С. Лазо“;

Пет БДК пр. 775: БДК-197; БДК-63, БДК-90, БДК-181, БДК-48;

МРК пр. 1234 “Вихър”;

TFR пр. 1135 “Горд”;

МДК-96 пр. 771;

СКР пр. 159: СКР-138, СКР-128;

Две плаващи бази подводница пр. 1883 г.: „Иван Кучеренко”, „Иван Вахромеев”;

МПК-114 пр. 204;

МПК пр. 1124: МПК-81, МПК-122;

МТШ пр. 266 МТ-208;

Два МТШ пр. 254: МТ-27, МТ-53;

Три подводници: Проект 690 SS-36, Проект 651 B-63, Проект 629a B-163;

Три подводници от проект 641: B-885, B-833, B-112;

ОИС пр. 861 "Заполярие".

ЦУМР и ВЕС, по договор № 148/8/4050 от 10.06.1994 г., под прикритието на Илменския МРЗК, продадоха горните кораби като „придатък“ към продадените на безценица ТАВКР Минск и Новоросийск. Общият тонаж на 30-те единици е 55 643 тона, докато металното тегло е 38 905,1 тона.

Продавачите, като са подценили минималната цена на металния скрап 1,7 пъти, равна на 140 щатски долара и я определят средно 81,74 щатски долара на тон, са получили от продажбата 3 180 390 щатски долара. Трябваше да получи $5,764,066. Щетите за държавата възлизат на 2 583 676 долара.

Бих искал да задам един въпрос към тези, които подписаха договорите - Качанов, Зобнин, Летунов, Еремин, Василиев и други продавачи: каква беше целта да се продадат тези кораби на цена на тон метал под минималната цена?

И към ръководителите на прокуратурата: каква цел са преследвали следователят по особено важни дела на ГВП В. Стрикалов и прокурорите, контролиращи дейността му, за да не забележат това?

Продажбата на кораби на ВМС беше поставена на конвейер:

1995 г

EM pr.56A „Thundering” е продаден за 225 000 долара на 28 март 1995 г. Водоизместимостта е подценена с 390 тона. (390 тона × 140 долара на тон = 54 600 долара; не е лошо гнездо!)

МРК пр. 1234 “Град” е продаден за 13 100 долара на 11 март 1995 г. - като употребявана чужда кола. Договорът е подписан лично от заместник-главнокомандващия на ВМС – началник на логистиката на ВМС адмирал И. Ф. Василиев.

С този материал ще открия отдавна планирана поредица от доклади и бележки, посветени на корабите от проект 1135 (код "Буревестник"). Доскоро бяха останали четири в метала плюс един (с различни модификации), но 1 (2 корпуса) от корпуса отиде в рая през лятото и есента, както се казва... Записът беше замислен като история за TFR "Ladny", но по време на кампанията за търсене тя беше преформатирана в по-обширен преглед
Авторът не се стреми към енциклопедична точност на повествованието.

2. Според безплатната енциклопедия корабите на корабостроителницата Янтар (Калининград) и корабостроителницата Залив (Керч) от проект 1135 са построили 17 кораба (и с всички модификации - 40 корпуса, 1 корпус е демонтиран през 1995 г.) Това са само представители на проект 1135 : TFR "Bditelny", TFR "Bodriy", TFR "Fierce", TFR "Strong" (без снимка), TFR "Decent" (без снимка)

2.2 TFR „Active“, TFR „Zelant“, TFR „Selfless“ (насипно състояние в Черно море, повече за това отделно),

2.3 TFR "Zadorny", TFR "Immaculate", TFR "Ladny"

2.4 TFR "Purvisty"

На базата на корабите от проект 1135 (код „Буревестник”) са произведени различни модификации.
- 1135М (Кривак-II клас) - модернизация на проект 1135 с водоизместимост 3000 тона. Вместо АК-726 са монтирани 100 мм АК-100 с контролен радар „Лев“, сонарът е заменен с „Титан-2Т“
- 11351 (Кривак-III клас) - граничен патрулен кораб, код - “Nereus”. Вместо комплекса PLUR е поставена една 100-милиметрова АК-100 AU, вместо целия заден оръжеен комплекс е поставена писта с хангар за хеликоптер и 30-милиметрови автомати AK-630 с радар за управление на Vympel. Бяха разгърнати и нови подводни ГАЗ „Платина-С” и буксируеми ГАЗ „Бронза”.
- 11352 (Модифициран Кривак-I клас) - модернизация на проект 1135. Заменени - РБУ-6000 с противокорабна ракетна система Уран, РЛС Ангара с Фрегат-МА, сонар Титан-2 с Титан-2Т.
- 11353 (Модифициран Кривак-I клас) - модернизация на проект 11352 с водоизместимост 3150 тона Замени ГАК със Звезда-MG.
- 11356 - експортен проект на базата на 11351.
- 11356 - проект на базата на 11356 за руския флот

3. Както писах по-горе, до днес са оцелели 4 (5) корабни корпуса в различни модификации. Е, почти успяхме. Тази година TFR "Druzhny" ни напусна към небето. В началото на 2000-те той беше закупен и превърнат в търговски и развлекателен комплекс, но никога не заработи за новото си предназначение, тъй като стоеше близо до бреговете на язовир Химки от 2003 г.

3 март 2016 г., язовир Химки. Автор: Пантикапей

3.1 Като не намери купувач, готов да плати 120 милиона рубли за кораба, собственикът реши да го бракува... Явно страната има пари за войни, но няма пари за история, което е тъжно. Можете да видите как е изглеждал корабът преди изрязване в тази публикация от alexdoomer2009 . Въз основа на снимки от alexdoomer2009, състоянието на кораба беше близо до създаването на музей на базата му.

Видео за това как е бил прерязан. не мога да гледам...

4. SKR "Pylkiy" намери нов живот за кратко време чрез модернизация на кораба по проект 11352: той беше заменен от RBU-6000 с противокорабната ракетна система Uran, радар Angara с Fregat-MA и Titan-2 GAS с Titan GAS -2T". През 2012 г. е преустроена.

3 октомври 2012 г

5. По време на моите търсения в интернет... намерих още един кораб от „Буревестников”, който отиде на небето през 2016 г. Това е TFR "Indomitable". През 2008 г. на кораба имаше пожар, а през 2012 г. той потъна точно на кея в Балтийск.

5.2 През октомври 2016 г. корабът беше „опитомен“ до игла.

8 октомври 2016 г

6. От всичките 17 кораба на „чистия“ проект, 1135 са оцелели до днес в бойно състояние TFR „Ладный“ (Черноморски флот).

23 февруари 2016 г.

6.1 Сега се монтира с турбини, извадени от преустроения БПК Керч.

7. Друг кораб от ято Буревестников също служи в Черноморския флот. Това е патрулен кораб от модернизирания проект 1135М – СКР „Инквизитив“. Различава се от СКР "Ладный" по монтираните 100 мм оръдие АК-100 с РЛС за управление "Лев" вместо 76 мм АК-726, а сонарът също е заменен с "Титан-2Т".

9 май 2015 г

8. Също така, според безплатната енциклопедия на граничните варианти на проекта 11351 "Буревестников" (код "Нерей"), остават 4 корпуса в движение или на вода. Това е PSKR "Dzerzhinsky":


2015 (?) Снимка